简易码头建立方案

方案一：

一、目的

现出货时无专用出货码头，每次出货都是采用机动叉车将货物直接从仓库搬运

到出货货车上，从而造成出货成本过高，并占用机动叉车时间长，导致资源浪

费。为避免以上问题，建立简易码头。具体方案如下：

二、具体实施方案及说明

效果图

升降平台侧视图

在现有出货门口建立一台可移动的升降出货平台，出货平台参照现市面上汽车尾板制

作方式进行制作（具体细节参数待本方案通过后再寻找供应商完成）建立专用的出货平台后出货流程为：1、手动叉车从仓库将货物搬运到升降出货平台，2、提升出货平台，3、用货车内叉车将升降平台上的货物运输到货车车厢内同时降低升降出货平台。

三、效益分析

优化前

我司机动叉车采用燃油式按照载荷3吨计算排放量为3L/H

现柴油的价格为7.56元/升，每小时共需柴油费用为22.68元

每天按照出货4小时计算共需90.72元（不含叉车磨损费）

人工费与优化后相同，周转效率相同（因机动叉车需要掉头转弯等辅助动作来完成周转）优化后

手动叉车除保养费及折旧费外无任何产生损耗按照成本为0元计算

改善后每天按照4个小时计算共节省成本90.72元，提高机动叉车资源利用4H/天新建升降平台单台成本为预计2万元，预计220天可回本

方案二：

一、目的

现出货时无专用出货码头，每次出货都是采用机动叉车将货物直接从仓库搬运

到出货货车上，从而造成出货成本过高，并占用机动叉车时间长，导致资源浪

费。为避免以上问题，优化出货使用工具。具体方案如下：

二、具体实施方案及说明

将现有的装车工具进行更改，将燃油式机动叉车优化为小型电动叉车，具体叉

车样式如下：

四、效益分析

优化前：

我司机动叉车采用燃油式按照载荷3吨计算排放量为3L/H

现柴油的价格为7.56元/升，每小时共需柴油费用为22.68元

每天按照出货4小时计算共需90.72元（不含叉车磨损费）

人工费与优化后相同，周转效率相同

优化后：

电动小型叉车功率为1000W

每天按照出货4小时计算共需4元（不含叉车磨损费）

每天可节省费用为90.72-4=86.72元

每台电动叉车成本按8万元计算预计2年半回本

总结：按照目前出货及来料均需升降出卸货平台，经过以上分析建议公司使用使用方案一

报告人：杜兴孔

报告日期：2012.05.19

试运行方案

目录一、试运行目的 (1) 1．子系统功能、性能与稳定性考核 (1) 2．子系统在各种环境和工况条件下的工作稳定性和可靠性 (2) 3．检验子系统实际应用效果和应用功能的完善 (2) 4．健全系统运行管理体制，完善运行操作、系统维护规范 (2) 二、试运行的准备 (3) 1．完成系统操作、维护人员的培训 (3) 2．建立子系统运行所需的各项规章制度 (3) 3．组织规范好试运行 (3) 三、试运行时间 (3) 四、试运行制度 (4) 1．职责划分 (4) 2．试运行人员 (4)

3．规章制度 (5) 4．内容记录 (5) 5．问题处理方式 (6) 五、试运行具体内容与要求 (6) 1．子系统功能与性能的考核 (6) 2．子系统长期稳定性 (8) 3．子系统在恶劣环境的工作性能 (10) 4．系统在特殊工况下的工作性能 (10) 六、试运行记录具体内容 (12) 1．试运行日常记录 (12) 2．试运行期间计算机操作手动记录 (13) 3．巡检记录 (13) 4．中心（分中心）监控软件的试运行记录 (13) 6．闸站手动操作运行记录 (14) 7．恶劣环境操作记录 (14) 8．特殊工况操作记录 (14) 9．主要硬件设备运行记录 (14) 10．问题记录汇总 (14) 附件： (16)

子系统一期工程（以下简称子系统）已全面完成，并于2005年6月29日通过局初步验收。按照建设程序，子系统将进入全面试运行阶段，以检验子系统长期运行的稳定性、可靠性和实际应用的效果。并在试运行中，建立健全运行操作和系统维护规范，为系统投入实际运行和完善提供实际运行数据和依据。试运行分为：子系统监控中心、分中心、汇聚站的软件；数据记录试运行；各个闸站的软件功能；所有的硬件设备的试运行；以及光纤、土建的试运行。一、试运行目的试运行目的通过既定时间段的试运行，全面考察项目建设成果。并通过试运行发现项目存在的问题，从而进一步完善项目建设内容，确保项目顺利通过竣工验收并平稳地移交给运行管理单位。通过实际运行中子系统功能与性能的全面考核，来检验子系统在长期运行中的整体稳定性和可靠性。 1．子系统功能、性能与稳定性考核（1）子系统功能及性能的实际应用考核；（2）系统应用软件、软件支撑平台的长期稳定性和可靠性；（3）系统主要硬件设备、辅助设备、供配电设备的长期稳定性和可靠性；（4）通信系统的长期稳定性和可靠性；（5）监测数据的长期准确性和完整性；（6）系统长期安全性能；（7）土建的可靠性。

智慧旅游平台建设方案

南长街区无锡智慧旅游平台建设方案（草案）智慧传递文化便捷提升活力无锡上铉文化方案策划/无锡登极科技技术支持

项目概述章第1项目背景 1.1.目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。．系统设计依据 1.2.《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963）《电子计算机机房设计规范》(GB50174-93）《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94) 《建筑物防雷设计规范》(GB50057-94) 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) 《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）《公安交通电视监视系统验收规范》（GA/T509）《安全防范系统验收规则》（GA308/2001）《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

临时码头设计方案

施工技术方案申报表（承包[2007]技案 06 号）合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部本表一式 4 份，设代机构各1份。

洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案编写：工程技术部审查：批准：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部二○○七年六月十五日

临时码头设计方案根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下：（1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。（2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。（3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑

码头堆场施工方案

一、工程概况东莞市虎门港麻涌港区新沙南作业区2#?3#泊位辅建区办公楼、操作楼装饰工程位于东莞市虎门港麻涌港区，由东莞虎门赤湾港务有限公司投资建设，本工程为已建建筑物，现根据招标文件的要求对办公楼、操作楼进行装饰装修，主要施工内容包括：办公楼的电梯厅、商务办公室、财务收费室、餐厅、卫生间、档案室，电脑维修部、操作楼的调度室、理货室、培训室、会议厅以及门窗，水电安装等项目内容的施工，计划开工日期：2009年8月10日，总工期不超过90日历天。其主要施工设计要求如下：（一）、主材料的说明 1、进口花岗石、大理石，磨光度达95度以上，厚度要基本一致，最大公差土1mm 产品要选用“特A级”国产花岗石、大理石的产品质量要符合国家A级产品标准。 2、墙面石材主楼大堂采用干挂，公共卫生间均采用湿贴，地面石材采用密缝拼贴。 3、所有不生锈刚板均为哑光面，厚度为1.0mm厚以上。 4、所有地毯为半年内产品，不长霉不老化，并具有一定的防火性能，保证燃烧时不会释放有毒气体。 5、乳胶漆为哑光漆。 6石膏板天花及埃特板天花均选用防火防潮产品，龙骨采用50系列。 7、木夹板选用盒子木夹板，并且是AA胶。属一年内产品。 8、木方要选用于表面饰板相同纹理及颜色的A级产品，含水率控制在15%以内。 9、灯饰、家私及门拉手等的加工及购置、其样式质量及档次要符合本工程的要求，并需经业主及设计单位认可后方能采购。 10、所有石材、轻钢龙骨、埃特板、木夹板、饰面板必须有消防检验报告。（二八施工工艺的要求 1、花岗石、大理石的墙面及地面平整度公差土1mm（二米直尺）。凡是白色、浅花色花岗石、大理石，在贴前都要做六面防污及防浸透处理。 2、严格按照中华人民共和国有关消防规范，《建筑内部装修设计防火规范》（GB5022—95），所有木板夹的天花、隔墙、墙裙，都要进行严格防火处理。 4、卫生间等经常用水的地方，要比建筑楼层降低20M M同时地面及墙面装饰一定要进行防水处理，地面向地漏处找坡。坡度千分之五。 5、所有石膏板天花超过200平方民范围内的，应考虑伸缩缝。

某公司码头试运行经营方案

XXXX码头试运行经营方案编制：审核：批准：

xxxx有限公司 2017年8月20日目录一、建设项目施工完成情况 (1) 1.1建设项目简介 (1) 1.2项目施工完成情况 (1) 1.6码头管道走向 (3) 1.7码头管道简述 (4) 1.8码头工艺流程说明 (8) 1.9本项目与其它场所的距离情况表 (16) 1.10危险有害因素情况 (17) 二、试车目的 (18) 三、码头设计输送能力 (19) 四、试车组织、试车负责人及人员职责 (20) 4.1试运营组织准备工作 (20) 4.2指挥部主要职责: (20) 4.3各部门职责 (20) 4.4试运营人员安全培训、工艺交底、岗位操作培训情况 (22) 五、试车必须具备的条件 (22) 5.1 工程项目中间交接 (22)

5.5生产管理制度 (24) 5.6 试车方案 (24) 5.7 保运工作 (24) 5.8 供电系统 (25) 5.9 备品配件 (25) 5.10通讯联络系统 (25) 5.11物料贮存系统 (25) 5.12 安全、消防、急救系统 (25) 5.13 生活后勤服务 (26) 六、试车所需准备工作及需检查内容的目录 (26) 七、试车所需外部协作条件及临时设施的方案 (27) 八、试车物资清单 (28) 8.1水、电、气 (28) 8.2管道用备品备件 (28) 九、试车程序及进度表 (29) 9.1试车过程中应关注的重要问题 (29) 9.2试车程序 (29) 9.3试车条件 (29) 9.4试车要求 (29) 9.5试车前的准备工作 (30) 9.6试运营进度表 (31) 9.7试车的总结与评估 (32)

旅游码头设计书讲解

目录前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条

件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)

码头工程施工方案

码头工程施工方案 1.1工程测量项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。

如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。

渔港码头规划设计方案

湾国际旅游岛大清河渔港码头规划方案 2014年06月

第一章概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2码头位子现状 (1) 第二章工程设计方案 (1) 2.1设计船型 (1) 2.2设计水位 (2) 2.3设计高程 (2) 2.3.1码头前沿底高程 (2) 2.3.2码头前沿高程 (3) 2.4码头水域 (3) 2.5总平面布置 (3) 2.6码头结构 (4) 2.7进出港道路 (4) 第三章投资估算 (5) 3.1主要工程量 (5) 3.2投资估算 (7) 第四章方案比选 (10) 4.1工程设计方案对比见下表： (10) 第五章问题与建议 (11) 5.1主要问题与建议 (11)

第一章概述 1.1工程概况拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 1.2码头位子现状拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。第二章工程设计方案 2.1设计船型根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。设计代表船型一览表

2.2设计水位设计水位（85国家高程系）设计高水位：0.92m 设计低水位：-0.89m 极端高水位：2.42m 极端低水位：-2.79m 2.3设计高程 2.3.1码头前沿底高程根据《渔港总体设计规》（SC/T9010-2000)第8.6.6条，码头前沿水深按下方式计算：（1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取1.90m H——富裕水深，取0.3m △h——备淤深度，取0.4m 经计算码头前沿水深H=2.6m

旅游信息化平台方案设计

旅游信息化平台解决方案一、方案概述 1、总体需求 ◆支持政府部门办公和管理 ?满足相关政府部门推动旅游产业和旅游信息化的行政办公需求、行政管理；各类信息方便查询、统计，并逐步提供多维分析和决策支持。 ◆服务于旅游目的地(景区) ?服务于旅游目的地的基本需求是逐步实现整合营销、整合服务、统一管理，消费者可以通过先进的目的地营销平台，在获得相关旅游信息资源的同时，也能获得相关旅游产品信息、服务信息和配套资源的情况；旅游企业和主管部门可实现整合营销、服务和管理。 ◆为消费者提供一站式服务 ?为消费者提供一站式服务，并逐渐达到在需要的时候、在任何时间和地点均能获得相关的旅游信息和服务。 ?通过互联网和移动终端都能查到相应的旅游信息，能够预定相应的旅游产品和享受旅游信息服务。通过呼叫中心、在线网站、手机短信等多种基于网络的现代化信息沟通交流手段，使用多

种客户端和信息终端，均能获得所需要的相应旅游信息和服务。 ?通过相关旅游信息化门户网站，可方便地获得所需要的吃住行游购娱的信息和服务。 ?通过相关旅游信息化平台，可随时随地方便地与相关部门、单位进行交流、沟通和获得及时地信息反馈。 ◆服务于旅游产业链上的企业 ?可通过平台方便地进行信息化的管理和运营； ?可方便地享受旅游平台提供的信息化服务； ?可通过平台进行高效、有序的管理和信息沟通、交流； ?可方便地获取和应用平台提供的全面的经营、管理、市场信息和数据，以切实提高经营管理效益； ?可方便地获得平台提供的电子商务服务，更好地吸引消费者，更好地与行业合作伙伴密切配合，切实提高经济效益。 2、系统初步设计旅游信息平台是集食、宿、行、游、购、娱旅游相关产品管理、诚信认证及电子商务交易平台为一体的综合旅游产品管理系统，提供游客最全面、最权威的旅游信息查询与旅游产品订购服务。旅游信息化的落实将从构件化与集成化的角度出发进行体系整合，采用先进的技术架构和构件化的建设模式，应用功能的实现在一体化应用支撑平台的基础上完成；各类应用利用支撑平台信息资源管

码头工程钢筋混凝土总体施工方案

码头工程钢筋混凝土总体施工方案一、模板总体施工混凝土工程施工严格遵循《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）、《水工混凝土施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-98）及其它有关技术规范的规定。 1、清水混凝土模板的设计与施工框架部分混凝土按清水混凝土标准施工。柱模板采用5mm厚的钢板加工而成，模板分节制作，每节长2m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板。承台及梁采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水混凝土模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①依据《建筑工程质量检验评定标准》（GBJ301-88）清水混凝土表面平整度“＜4mm”，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施：利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型：模板采用竹胶板，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。柱钢模配制2套模板，上部结构系梁配置2套模板。 2、模板的拆除不承重的系梁侧模，在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，一般第二天即可拆除。承重模板和支架，在混凝土强度能承受自重时方可拆除，本工程的跨径最小为 5.25m

加油站试运行方案(DOC)

XX加油站试运行方案 XX加油站 20XX年XX月XX日

一、建设项目施工完成情况 XX加油站位于XXXXXXXXX，加油站设计为X级加油站。 XX加油站于20XX年XX月开工建设。设计单位：XXXXXXX，建设单位：XXXXXXXXXXX。加油站设计图纸经公安消防部门审核，并出具消防审核意见书。 XX加油站于20XX年XX月建设完工。二、储存危险化学品品种和设计能力 XX加油站主要经营成品油品种为：93#汽油、97#汽油、0#柴油。 XX加油站设计能力：埋地油罐三座（Xm3汽油罐X个，Xm3柴油罐X个），双枪加油机4台，加油罩棚一座、站房及相关附属设施。三、试运行过程中可能出现的安全问题及对策措施 1、试运行过程中可能出现的安全问题（1）火灾爆炸加油站所经营的汽、柴油具有易燃、易爆的特性，管理不当、操作失误、设备缺陷等原因极易造成油品泄漏，泄漏油品在空气中蒸发扩散与空气混合形成爆炸性混合物，若此时遇到火源，可能发生火灾、爆炸事故。（2）触电伤害如果电器设备的日常管理、维护不当，致使输电线路坠落到地面上或输电线路外套脱落，就会使人员触电的几率大大增

加，从而引发触电事故。（3）车辆伤害加油站进出车辆多，若站内人员缺乏安全意识，注意力不集中、指挥失误或车辆驾驶员的失误可能造成车辆伤害事故。（4）中毒或窒息在有毒或缺氧的环境中，人体因吸入有毒物或氧不足而造成中毒或窒息。若油品泄漏或进入油罐检修有可能发生中毒或窒息的危险。（5）机械伤害加油站的柴油发动机和油泵是运转设备，在其过程中若人员接触到其，会发生伤害事故，对人员造成伤害。（6）高处坠落本项目在建设过程中需在高处作业，有发生高处坠落的可能。（7）物体打击在建设过程中需在高处作业、平地施工中，存在发生物体打击事故肯能。（8）起重伤害在设备安装过程中，需采用起重设备吊装，存在发生起重伤害。 2、对策措施：运行期间的安全对策措施：

渔港码头规划方案

唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头规划方案 2014年06月

第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)

第一章概述工程概况拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。码头位子现状拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。第二章工程设计方案设计船型根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。设计水位（85国家高程系）设计高水位：设计低水位：极端高水位：极端低水位：设计高程码头前沿底高程根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算：（1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取码头前沿高程根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~

码头施工方案

南京源港石油化工有限公司码头工程水工建筑部分施工方案南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月

目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。

水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。

码头施工方案(b版)

一．工程概述一）总平面布置本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。（二）水工结构 1. 码头平台码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年（1）下部结构码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。（2）上部结构上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。二．使用功能及标准 (一)使用功能临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。（二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准：风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准：允许风力≤9级。 4）荷载限量：均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。

太仓港-方案设计

太仓国际集装箱码头有限公司发展对策方案设计团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展引言太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在

的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月

码头钢平台施工方案

钢平台施工方案 1、工程概况本工程位于柬埔寨西哈努克市（Sihanoukville）及西哈努克港以北约15km，苏基密（Sokimex）原油码头以北4km处海岸。本项目嵌岩桩施工主要包括码头桩基础，引桥及变电所桩基础，取排水口警示桩和防护桩等桩基施工。码头及系缆墩设计嵌岩桩43根，桩径1.2m，桩顶高程1.45m；码头通过布置于中部的引桥与陆域连接，引桥长486m，宽8m，设计嵌岩桩59根，桩径1.0m，桩顶标高2.1m。引桥13-20号墩以及码头平台、系缆墩嵌岩桩采用打桩船施打嵌岩桩护筒，以护筒为支撑焊接工作平台，打桩机在工作平台上进行嵌岩桩混凝土施工。引桥各钢平台之间采用小型钢栈连接，小型钢栈桥单跨长8m、11m，宽1.5m，采用辅助桩及槽钢连接，槽钢上铺设6mm钢板作为面层。 2、钢平台设计 2.1.钢平台结构尺寸引桥钢平台设计A类5个（7m×8m）、A1类3个（7m×8m）、A2类1个（12m×8m）；码头平台设计B类12个（7m×8m，）、C类平台4个（6m×8m）；系缆墩钢平台设计D类2个（8m×8m）；变电所钢平台设计1个（18m×14m）。 2.2.主梁形式的选择引桥及系缆墩钢平台设计利用嵌岩桩钢护筒作为平台墩柱，引桥及系缆墩处在钢护筒附近增加两根Φ500×9mm辅助钢管桩（系缆墩4根辅助桩），与引桥及系缆墩钢护筒共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。码头及变电所平台钢平台设计采用钢护筒作为施工墩台，各钢护筒之间共同形成平台基础，铺设HN35型钢作为纵横梁，[20槽钢作为面板。周围设置1.2m高的防落网，以利安全施工。

试运行方案

{项目名称} 试运行方案

目录第1章试运行进度安排 (3) 第2章试运行环境要求 (3) 第3章试运行范围 (3) 第4章人员及任务分配 (3) 第5章试运行应急方案 (3) 5.1方案准备工作 (3) 5.2故障分析、响应时间和应急措施 (3) 第6章试运行管理流程及规章制度 (4)

第1章试运行进度安排第2章试运行环境要求应包括（但不限于）系统，主机，网络，数据库，应用软件等方面要求。第3章试运行范围项目可能是分步骤上线的，描述本次上线的功能，可附上功能清单。第4章人员及任务分配第5章试运行应急方案 5.1方案准备工作简单介绍方案实施的准备条件如下：（不限于） 1.应急方案实施的客户配合：包括客户方应成立的相应机构 2.应急方案实施的组织组织：包括实施人员、领导、技术支持小组等等 3.应急方案实施的环境准备：包括场地要求等等 4.应急方案实施的硬件准备：包括设备的调试状况要求等等 5.2故障分析、响应时间和应急措施描述以下事项：（不限于）：

1.故障分析：包括主机、网络、数据库、服务器、系统安全等等方面 2.故障响应时间：针对分类的故障分析，对不同的故障约定执行不同的响应时间 3.故障应急措施：针对分类的故障分析，对不同的故障约定采取不同的应急措施第6章试运行管理流程及规章制度描述应急方案中涉及到的所有工作流程及相应的规章制度，包括（不限于）： 1.故障申报与反馈 2.数据修改、应用程序修改、发布新版本 3.需求变更管理 4.应急业务的跟踪及恢复 5.用户权限的申报与管理 6.对数据进行批处理的管理制度 7.新老系统的切换其他，如质量管理、培训、固定资产管理、文档资料管理、考核监督、机房设备维护管理、硬件设备管理，软件设备管理、网络管理、数据管理、安全管理等等

智慧旅游平台建设与方案

无锡南长街区智慧旅游平台建设方案（草案）智慧传递文化便捷提升活力无锡上铉文化方案策划 /无锡登极科技技术支持

第1章项目概述 1.1.项目背景目前，随着信息技术和知识经济的发展，用现代化的新技术、新装备改造和提升旅游业，正在成为新时期旅游业发展的新趋势。新型科学技术不仅创造出大量新的旅游业态和新的旅游需求，引导新的旅游消费，还将极大地推动服务方式创新和商业模式创新。我们提出的智慧旅游平台（SMART TOUR PLATFORM，以下简称STP）是以智能化、信息化为代表的科技进步以及现代商业模式的创新，将推动南长街旅游业转型升级。特别是正在推行的“三网融合”，将促进不同网络之间的信息兼容，实现网络资源的共享，这将在很大程度上改变传统的旅游消费方式、旅游经营方式和旅游管理方式，将推动旅游业向现代服务业的运行模式发展，推动旅游业转型升级。 STP在技术上立足于利用云计算、物联网等新技术，通过互联网或移动互联网，借助便携的终端上网设备（如智能手机、IPAD等），实现在目标人群中实现主动感知南长街旅游资源、商业活动和旅游者等方面的信息，实现各种信息互动，方便景区管理者、商业单位和旅游者之间的信息对流，从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果，通过科技手段实现南长街景区更加优质的服务。STP有以下4个特点: 1.全面物联——智能传感设备将旅游景点、文物古迹、公共设施、商业单位物联成网，对旅游产业链上下游运行的核心系统实时感测。 2.充分整合——实现全区景点、商业单位、交通等资源物联网与互联网系统完全连接和融合，将数据整合为旅游资源核心数据库，实现多渠道系统接入（如二维码、3G系统等），完成STP的多元性整合。 3.协同运作——基于STP，实现南长街区旅游产业链上下游各个关键系统和谐高效地协作，达成本区旅游系统运行的最佳状态。 4.创新技术——我们采用目前先进的云计算、3G、及智能互动技术设施之上进行科技、业务和商业模式的创新应用，为南长街区提供源源不断的发展动力。

浙江码头工程施工方案

码头施工方案目录 5.2 码头施工方案 5.2.1 编制依据 5.2.2 工程综述 5.2.2.1 工程概况 5.2.2.1.1 工程名称： 5.2.2.1.2 工程地点： 5.2.2.1.3 码头结构形式及设计靠泊等级 5.2.2.1.4 工程主要内容 5.2.2.1.5 主要工程量 5.2.2.1.6 施工坐标和水准点 5.2.3 自然条件分析 5.2.3.1 水文资料 5.2.3.2 气象 5.2.3.2.1 气温 5.2.3.2.2 降水 5.2.3.2.3 风 5.2.3.2.4 雾 5.2.3.2.5 热带气旋 5.2.3.3 地质 5.2.4 施工总体安排 5.2.4.1 施工部署 5.2.5 主要施工方案 5.2.5.1 施工工艺总流程 5.2.5.2 沉桩工程 5.2.5.2.1 概述 5.2.5.2.2 水上沉桩工艺流程

5.2.5.2.3 打桩船选用 5.2.5.2.4 沉桩定位测量 5.2.5.2.5 系统设置和调试 5.2.5.2.6 定位数据的计算准备 5.2.5.2.7 打桩船就位 5.2.5.2.8 沉桩定位 5.2.5.2.9 桩身防腐涂层的保护 5.2.5.2.10 沉桩技术质量措施 5.2.5.3 锚杆嵌岩钢管桩施工 5.2.5.3.1 施工工艺简述 5.2.5.3.2 施工工艺流程 5.2.5.3.3 施工平台搭设 5.2.5.3.4 施工方法及要求 5.2.5.3.5 施工过程中应注意的几个问题5.2.5.4 钻孔灌注桩施工 5.2.5.4.1 钻孔灌注桩施工简述 5.2.5.4.2 施工顺序 5.2.5.4.3、钻孔灌注桩施工工艺流程 5.2.5.4.4 钻孔灌注桩施工测量 5.2.5.4.5 施工测量放样 5.2.5.4.6 施工技术方案及工艺操作要点5.2.5.4. 6.1 搭设工施工作平台 5.2.5.4. 6.2 护筒埋设 5.2.5.4. 6.3 钻孔 5.2.5.4. 6.4 钻孔时注意事项： 5.2.5.4. 6.5 清孔 5.2.5.4. 6.6 清孔注意事项 5.2.5.4. 6.7 钢筋笼制作安装 5.2.5.4. 6.8 水下砼配制和灌注 5.2.5.4. 6.9 砼灌注时注意事项

烟台港10万吨级集装箱码头设计

目录第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)

结束语 (79)

第1章总论交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。