一汽与马自达合作分析

1997年一汽重组海南汽车制造厂，组建一汽海南汽车有限公司，通过海南汽车实现与马自达的合作，海南汽车制造厂则取得了 轿车生产资质。但这一重组是政府拉郎配，海南汽车制造厂无偿划拨给一汽，对此，一直谋取独立发展的海南汽车制造厂颇有微 词，成为日后双方决裂的根源
2003年一方面一汽海南销量达到5.5万（2001年仅1.2万），成长迅速，使一汽感到越来越难驾驭；另一方面随着一汽产品价格 体系的调整，双方在市场上不可避免地出现了竞争。为此，一汽从中斡旋，将原本属于一汽海南的马自达6转到长春生产
2004年一汽重组海南汽车，成立一汽海马。一汽海马成立，一汽和海南汽车各占49%,海南省国资委占2%
2005年取得商务部批复后，一汽与马自达成立一汽马自达销售公司，马自达占25%的股份，同时宣布该公司将负责销售今后所 有在中国生产的马自达品牌汽车
2005年经多方利益的博弈，长安福特和一汽马自达瓜分了马自达3，马自达将新马自达3的生产放在了重庆长安福特，销售留在 了一汽马自达销售公司
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一汽与马自达合作分析
– 以技术引进展开合作 2003年一汽“技术引进”的方式与马自达合作，当时一汽轿车的对外表述是：为了拓宽产品系列，引进 国外先进的技术和管理经验，与日本马自达汽车公司以“技术引进”的方式生产Mazda 6轿车。并将 1997年首发募集资金节余部分共42349万元用于该项目。技术引进本质是整车合资。
……
2010年据报道长安福特马自达将拆分成两家，长安福特和长安马自达，目前正在等待国家发改委审批；同时一汽将于马自达成
立合资公司
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马自达在中国-事件回顾 采取技术合作、委托生产的方式，贴牌生产“合资”产品
Baidu Nhomakorabea
1992
1997
2003
2004
海南马 自达
成立海南马自达汽 车有限公司，但由 于种种原因未正式 注册。与马自达开 展技术合作和品牌 合作
以国有资产无偿 划拨方式，并入 一汽集团
销量由2001年1.2 万辆，迅速达到 2003年5.5万辆， 羽翼渐丰
一汽海马成立，一 起和海南汽车各占 49%,海南省国资 委占2%。该公司 整合了海南汽车工 业存量资产
2005
2006
……
终止与马自达的 品牌合作。海马 决意走“自主品 牌”路线
2010
一汽马 自达
25%
2005年9月成立，毗邻长安福特马自达南 京公司
马自达汽车
40%
一汽轿车
56%
一汽马自达销售公司
2005年4月设立，马自达占有25%的 股份；2009年4月增资至40%
一汽集团
4%
1
马自达在中国-事件回顾
1990年马自达陷入马自达陷入困境，寻求新的市场，与海南汽车制造厂（前身为南海汽车冲压厂）开始接洽，并开始小批量生 产929旅行车
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长安福 特马自
达
与马自达开展技术 合作（M6），将 原本属于海马的车 型，放在长春生产
一汽马自达销售公 司成立，双方约定 由其 负责销售今
后所有在中国生产 的马自达汽车
据报道，一汽将 于马自达成立合 资公司
马自达参股长安 福特，成立长安 福特马自达；同 年M3遭遇停产 风波
据报道，长安福 特马自达将拆分
《结构调整意见》颁布之前
一汽与马自达技术合作分析
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马自达在中国-股权结构 采用技术合作的保守战略，贡献与所获利益不匹配
长安汽车集团
2008年，减持20%，
福特汽车 失去控股地位
13%
52.96%
50%
35%
长安福特马自达汽车有限公司
2006年3月马自达参股长安福特
15%
50%
25%
长安福特马自达发动机公司
– 假技术合作之名，从整车合资之实 在自主销售两年后，2005年一汽宣布与马自达株式会社合资成立销售公司一事已获商务部批准，出资比 例为一汽轿车70％、马自达25％、一汽集团5％。双方明确表示，马自达销售公司负责销售现在以及今后 在中国生产的所有马自达品牌汽车。 自此，双方合作模式与整车合资无异——马自达分享了技术、销售 等各环节的利润
1992年8月马自达株式会社和日本伊藤忠商事株式会社草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。日方共占股份25%，以929 模具及夹具出资。由于种种影响，该公司一直没有正式注册。至此双方开始了品牌合作
1991-1997年主要采用SKD方式组装马自达品牌汽车，但由于没有轿车生产资质，产品仅能在海南省销售，公司陷入困境
2006年马自达参股长安福特，同年马3遭遇停产风波
2006年底一汽海马宣布停止与马自达的品牌合作
2007年一汽宣布马自达将增资一汽马自达销售公司，2009年4月获得工商局批准，马自达股份增至40%
2007年马3国产车销售权归属长安福特马自达，马自达并网销售战略以失败告终；2009年进口马3销售权花落长安福特马自达， 此销售安排违背了《汽车品牌管理办法》