EA888 G3 1.8TSI CUF发动机-ok

双喷射系统 可控活塞冷却喷射管 全新涡轮增压器及电控废弃旁通 欧六排放 适用于MQB平台
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
3
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧 管
智能热管 理
可变排气 门升程
电控废气 旁通阀
定活塞冷却喷嘴已激活。
断电
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可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴关闭
活塞冷却喷嘴控制阀 N522 打开 电 磁阀的控制口。机械电磁阀受 到来自两侧施加的油 压，回位弹 簧的力更大，机械电磁阀被推回
。油道连接管 中的油液流动被中
断，活塞冷却喷嘴关闭。基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 机 油压力开关 F447 的信号，发动机
控制单元确定 活塞冷却喷嘴已关
-优化气体交换
-防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气
-提升响应性
-在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
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电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
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现在，可通过六角形螺母-旋拧曲轴。
安装皮带盘
若必要，将法兰螺母 -B-和翻转工具 -A-从 夹紧销拆下。 – 用发动机机油润滑径向油封的密封唇。
84.1mm
9.6:1 SIMOS 18.3 132kW 300Nm 1450-4100r/min 国五
250Nm 1500-4500r/min 国四
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CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计 平衡块 主轴颈
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可变排量机油泵
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可变排量机油泵
机油压力由低压段切换到高压段是由 负载和 发动机转速决定的。低于限值 时，泵以1.5 Bar的压力运行。当达到
4500 rpm的转速时，泵会产生 3.75
Bar的油压。 新车前1000公里范围内，油泵一直保 持高压！ 如果阀发生故障则闭合，机油泵在高 压段运行。
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电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧 排气侧
系统故障的影响
如果一个执行器发生故障，则无法再执行气门 升程切换功能。在这种情况下，发动机管理系 统会尝试将所有气 缸切换为最近成功的一次气 门升程切换。如果不成功：
1：所有气缸会切换至更小的气门升程位置。
2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存储器 中记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障存储 器中也会存储故障。 在这种情况下，不限制发 动机转速，且EPC 灯亮。不亮起。
连接活性炭滤清器
旁通阀
至气缸盖 的通道
至涡轮增压器的通道 离心式分离器
1 9
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曲轴箱通风
离心式 分离器
单向阀2（增 压器通道）
单向阀1（进 气管通道）
运行时由于进气管负压怠速和部分负荷，单向阀1开启，单向阀2关闭，高速运行时单 向阀2打开，单向阀1关闭。
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机油回路
机油冷却器 机油滤清器 机油低压开关F378 机油高压开关F22 活塞冷却喷嘴回路 机油压力开关F447
曲轴 链条 张紧导轨 曲 轴 链 轮 滚针轴承 平衡轴
低摩擦
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡 轴的摩擦。 气缸体
主轴承盖
平衡轴 滑动轴承 惰轮 导轨
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
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CUF发动机总体特点
高压燃油泵
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
排气凸轮轴 调节器
可变排气升程系统
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。 可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
通电
闭。
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目录 可切换活塞冷却喷嘴 Catalog
活塞冷却喷嘴的功能监控
在活塞冷却喷 嘴控制阀 N522 的诊断和机油压力开关 F447 的辅助下，可监控到活塞冷却喷嘴 是否正常工作以 及活塞是否受到充分的冷却。 如果机油压力开关 F447发 生故障，活 塞冷却功能会一直开启。
可发现以下故障： - 在需要机油压力的情况下，活塞冷却喷嘴上没有 油压 - 机油压力开关 F447 发生故障 - 在活塞冷却喷嘴关闭的情况下油道内仍有机油压力 - N522断开连接 = 活塞冷却喷嘴一直保持开启状态
进气凸轮轴 调节器
正时链 皮带驱动 的水泵 平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
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链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条
伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条
的伸长度。
对发动机进行以下操作之后，必须对诊断程序 进行更新，以便在维修之后诊断程序能够正常 运行： -更换了发动机控制单元
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吊装发动机
在吊装发动机的时候，考虑到车身的结构变化，将采用图示的支撑方式。其中10-222A/29 将由10-222A/1替代，10-222A/20将由原配的吊环（工具自带，无配件号）替代。
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拆卸和安装多楔带
– 松动多楔带，按箭头方向旋拧张紧装置。 – 用锁销 -T10060 A-将张紧装置锁定到位。 – 拆下多楔带。
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曲轴箱通风
分离后气体进入增压器通道（外部可见通道）
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
精细式油气分离器
带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道 粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位） 挡板式粗油气分离器
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油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
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曲轴箱通风
• 精细式油气分离器
压力控制阀
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放 曲轴和活塞优化设计 链条张紧器设计更改 曲轴箱通风设计更改 可变排气门程（纵置发动机） 可变排量机油泵 欧五排放 可变排气升程 智能热管理系统 进排气相位可调
气缸盖集成排气歧管
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
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可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴打开
N522 控制阀 断电，油压仅施加在一侧 上，并沿着回位弹 簧移动，当油压超过 0.9 Bar时，机械电磁阀打开，连接至活 塞冷却喷嘴的通道可用。油液流向活塞 冷却喷 嘴，由此激活喷嘴。基于机油压 力开关F447的信号，发动机控制单元确
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拆卸减振盘
– 拆卸发动机舱底部隔音护板；拆下右前 车轮；拆卸右前轮罩内板；拆下多楔带； – 用止动工具-T10355-将皮带盘旋拧到上 止点位置-箭头-。 •皮带盘上的槽口必须对准正时链盖上的箭 头标记（底部）。
当心！ 最开始只能松开皮带盘紧固螺栓1/2 圈。 – 松开皮带盘螺栓1/2 圈。为此，使用止动 工具 -T10355-。 – 若松开螺栓时翻转了皮带盘，则重新设定 上止点位置。
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可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
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可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控
制喷嘴的开闭。
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃) 活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
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拆卸皮带盘
拧下两个正时链盖紧固螺栓-箭头-，如图所 示。必须更换螺栓。
–将支架 -T10531/1-安装到皮带盘上（如图所示 ），然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。 – 彻底拧下皮带盘螺栓。
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目录 拆卸皮带盘 Catalog
检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻 松滑动。若必要，拧紧螺栓-箭头-。 提示: 现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧 销 -T10531/2-拧入曲轴时，它会被卡住。
无活塞冷却的影响：
- 扭矩和转速受限制 - 机油没有低油压段 - 组合仪表中的 EPC 灯亮起 - 仪表上出现发动机转速限制在4000 rpm的提示
- N522接地短路 = 活塞冷却喷嘴关闭
- N522接正极短路 = 活塞冷却喷嘴开启
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第三代 EA888 CUF发动机
第二部分：CUF发动机拆装注意事项
-更换了连接至链条传动装置的发动机组件
-更换了正时链或整个发动机
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正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
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排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处：
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电子排气门升程可变系统
凸轮调节执行器
未启动 电气连接 启动
电磁线圈
电磁芯 极片 永磁铁 阻尼环 金属销
通电后电磁线圈使金属销向外移动插入凸轮件调节槽进行调节。
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电子排气门升程可变系统
凸轮件调整及锁止
每个凸轮段使用两个执行器。一个执行器使凸 轮件从大凸轮调节到小凸轮，另一个执行器以 相反方向调节。
新三代EA888G3发动机
编者 胡书祥
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Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理
• 第二部分：CUF发动机拆装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
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第三代 EA888 发动机开发背景
2012年 2009年 2006年
将夹紧销 -T10531/2-拧入曲轴，然后用 12 mm 开口扳手-A-手动将其拧紧。
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拆卸皮带盘
用手拧紧张紧螺栓-A-。这将把链 轮锁定到相对于曲轴的位置处。
拧下滚花螺钉-箭头-。拆下支 架 -T10531/1-和皮带盘-A-。
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拆卸皮带盘
旋拧不带皮带盘的曲轴 – 将翻转工具 T10531/3- A-安装到夹紧销上 。这样做时，注意链轮的咬牙。在上止点位 置，工具的平面部分朝上。用法兰螺母 T10531/4 -B-紧固翻转工具。
燃油双喷 射系统
可控活塞 冷却喷射
1.8TSI CUF 132kW 300Nm
√
√
√
4
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机技术参数
CUF 与CEA的对比
参数 排量 缸径
WOB Gen3: CEA
CUF
1798cm3 82.5mm
行程
压缩比 控制单元 最大功率 最大扭矩 排放标准 MED 17.5 118kw
活塞冷却喷嘴电磁 阀N522
辅助机组托架
活塞冷却喷嘴 机油压力调节电磁 阀N428
未过滤的机油 过滤的机油
活塞清洗器喷嘴回路 未过滤机油
可调节机油泵
F22、F378、F447拆下后必须更换
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活塞清洗器喷嘴回路
可变排量机油泵
与前一款发动机上的机油泵相比，泵驱动比率有所减小，泵运行得更慢。 泵仍然通过单 独的链条由曲轴驱动。
安装 以相反顺序进行安装，注意下列事项： – 按图所示安装多楔带。 1 - 皮带盘 2 - 多楔带张紧元件 3 - 交流发电机 4 - 空调压缩机
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拆卸减振盘
皮带盘固定螺栓 -A- 用于将皮
带盘 -1- 和曲轴链轮 -2- 固定到 曲轴 -3- 上。旋出紧固螺栓前，
先将曲轴链轮锁定到相对于曲
轴的正确位置处。
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电子排气门升程可变系统
在高发动机转速
范围下的凸轮位
置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
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电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
复位信号 启动
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 动装置的当 前位置。
凸轮件
锁紧钢球
执行器由发动机控制单元 J623 的接地信号启动,通过主继电器 J271 供电。调节槽的轮廓迫 使凸轮段移动到另一个位置，通过弹簧加压球来进行锁紧。
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电子排气门升程可变系统
在较低发动机转速 范围下的凸轮位置
调节
在低转速范围内，气门升程切换至更小的排气凸 轮轮廓，右侧执行器移动金属销，它接合 滑动槽，将凸轮件移至小凸轮轮廓。