国内通信指挥车基本状况及产品分类资料

国内通信指挥车基本状况及产品分类通信指挥车是个较大的概念，按照工信部专用车分类方法，通信指挥车分为通信车与指挥车两大类。通信车更侧重于通信，故基本上所有的动中通及静中通卫星通信车以及移动基站车都归入通信车大类。而指挥车的概念则较为模糊，只需装有警报及扩音器设备就可以叫指挥车。按照GBT17350-2009《专用汽车和专用挂车术语代号和编制方法》，涉及到通信与指挥的车型共有五类：分别如下：

3.1.1.2.20 通信车communication van

定义：装备有专用装置，具有语音、图像、数字信号传输功能，用于通信服务的厢式专用作业汽车。

3.1.1.2.25 通讯指挥消防车command and communication fire vehicle

定义：装备有专用装置，用于火灾现场通信指挥的箱式专用作业汽车。

3.1.1.2.35 指挥车command van

定义：装备有警报、扩音器等设备，用于消防、交通、生产现场等指挥作业的厢式专用作业汽车。

3.1.1.2.36 电力指挥车electric power emergency comman van

定义：装备有警报、扩音器等设备，用于电力应急抢险等指挥作业的厢式专用作业汽车。

3.1.1.2.37 森林防火指挥车forest fireproofing vehicle

定义：装备有警报、扩音器等设备，用于森林消防指挥的厢式专用作业汽车。

截止2014年2月4日，有效的通信车公告共211个，涉及厂家43家，有效的指挥车公告347条，涉及厂家72家，通信车与指挥车共88个品牌558个产品公告，可谓车丁兴旺。

从以上定义可以看出，工信部对指挥车的定义较为宽泛，只要装上警报、扩音器，就可以叫指挥车，而通信车则须具有语音、图像、数字信号传输功能，用于通信服务的才叫通信车。从工信部通信车与指挥车的558个产品公告来看，也印证了这一点：不少型号的指挥车仅仅是安装了警报器与扩音器。并没有其他专用设备。

本文将上文所述的通信车与指挥车揉在一起，合称为通信指挥车，并且从车辆功能的角度定义如下：通信指挥车特指用于某些行业或行政机构，具有语音、

数据、图像的传输功能，用于通信及现场指挥的特种作业汽车。之所以将这两种车型揉合在一起，主要原因是通信与指挥常常是离不开的两个概念，带有通信功能的指挥车才是真正意义上的指挥车。下文将从市场容量、主要生产厂家及彼此间的差异、产品分类、行业水平等四个方面对通信指挥车进行分析：

1、通信指挥车市场容量

从使用行业来看，通信指挥车通常用于公安、消防、部队、油田、电力、安监、地震、环境监测、气象、水利、人防、城管、法院、检察院、边防部队、电信运营商（中国电信，中国移动，中国联通）、应急办、疾控中心等数十个行业或行政机构。从需求数量的角度，公安、消防、部队、电信运营商等单位对通信指挥车需求量较大。其次为人防、应急办、安监、气象、地震等行业。公安部门通信指挥车已装备到县级公安局或市下属区分局，消防部门一般已装备到市消防支队，部队由于保密的原因，没有相关统计数据，但从国家对信息化建设的重视程度，部队装备的通信指挥车数量应该不低，这是将其列为需求第一梯队的原因。电信运营商则装备到地市一级城市或较大的县级市。人防办是近几年通信指挥车的重要需求单位，呈稳定增长态势。购车单位逐渐向基层单位过渡。但由于人防办的准入资格的原因，改装厂家没有直接向人防办供货的资格，故通常的模式是由具备投标资格的单位中标（具有投标资格的单位又不具备改装资质），再交由改装厂进行改装作业。另外的应急办、安监、气象、地震等行业需求量大致相当，以省级或地级市为主要需求主体。

根据2013年及2014年通信车及指挥车的统计数据（如下表）：

2013年统计数据（数据来源：中国汽车工业协会）

由上表看出，2013-2014年，共销售（该数据实际为车管所上牌的数据）各类通信指挥车2395辆。其中整车厂家（黄色标注的部分）生产的车辆不能计入在内。原因是这些厂并非传统意义上的改装厂，其指挥车仅仅是加装了警灯与扩音器设备。如北京汽车制造厂有限公司、广汽长丰汽车股份有限公司、南京汽车集团有限公司、南京客车制造厂、郑州日产汽车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、广汽三菱汽车有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司等，这些厂家的销售量共1671辆，除此外，其他真正意义上的通信指挥车共724辆（13年及14年通信指挥车总和）。由于该数据为车管所上牌的数据，故有几部分数据没有统计在内；

（1）、部分公安机关使用原车底盘公告上牌；

（2）、消防部门不在车管所上牌；

（3）、部队上军牌，不在车管所数据统计内；

（4）、旧车改造，使用原车牌照。

以上四部分数据没有统计，数量相当大，特别是第1、2类，保守估计在200辆以上（根据各大汽车改装厂年产量进行估计），故每年通信指挥车的需求总量大约在500-600辆，这是一个较为可信的数据。不少专用车调研报告由于统计者本人并不了解通信指挥车的真正含义，笼统地将所有的通信车与指挥车都纳入该统计，这是不科学的。真正意义上的通信指挥车必须是正规改装厂进行改装，改装成本（含加装设备成本）至少在十多万元到几百万元不等，否则不能称其为通信指挥车。

2、通信指挥车主要生产厂家及彼此间的差异

目前我国的高端通信指挥车生产厂家集中在重庆迪马工业有限责任公司、北京载通视音频广播技术有限公司、南京客车制造厂、南京莱斯信息技术股份有限公司等几家单位，大概占到高端通信指挥车市场份额的5成以上。

纵观这几家改装厂，各有所长。其中重庆迪马工业有限责任公司是一家综合能力较强的企业，公司具备通信、机械、汽车、液压等多方面的高端人才，具备较强的新产品研发能力以及对项目的综合解决能力。其通信指挥车在公安、消防、电信运营商等领域有较广泛的应用，基站车（应急通信车）、大型双侧拉卫星通信指挥车、电视转播车等在行业内有较高的知名度。

北京载通视音频广播技术有限公司原本是一家专业从事广播电视集成的企