因燃油供给系统故障引起发动机起动困难故障的诊断与检修

因燃油供给系统故障引起发动机起动困难故障的诊断与检

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摘要：通过对一款2tz—fe型发动机因燃油供给系统故障引起的发动机起动困难故障的诊断与检修，总结个人的一点体会，提出出汽车使用中应注意事项。

关键词：发动机燃油供给系统故障

一、故障现象

一辆日本丰田汽车公司生产的大霸王8座旅行车，装2tz—fe 型发动机，a46de型自动变速器，带abs、srs系统。发动机在大多数情况下工作都很正常，但是发动机偶尔出现起动困难，有时甚至不能起动。汽车在行驶过程中偶尔出现发抖或发动机自行熄火现象。但故障出现的周期性长短不一，有时候汽车连续行驶几百公里故障现象都不一定出现，但有时候汽车在短短的几十公里路程内故障现象可能出现多次；而故障的出现既与发动机的工作时间无关，又与冷却水的温度无关。

二、故障分析

通过对电子控制系统和进气系统进行了一系列的检查，发现这两个系统都工作正常，故障原因锁定在燃油供给系统上。下面开始对燃油供给系统展开检查：

1、首先检查发动机控制系统中的efi主继电器向发动机及自动变速器控制ecu以下简称ecu上+b及+bi两端子的供电情况，因为efi主继电器同时向ecu上+b 、+bi两端子及电动汽油泵提供12v

电源。如果efi主继电器工作不良就会造成ecu及电动汽油泵工作不良，从而造成前面所提及的那些故障。

在发动机故障检查插接器中，用试灯的一脚插入+b端子，而另一脚可靠地搭铁，如果使用带铁夹的试灯，最好用夹子夹住蓄电池的负极。这时，打开点火开关，试灯亮，起动发动机，试灯一直亮，让发动机怠速运转一段时间后，把发动机转速提高到1500～

2000r/min维持3到5min，观察试灯是否闪烁或熄灭。然后又让发动机怠速运转一段时间再高速运转，这样，反复几次之后发现试灯偶尔闪烁一两次但不熄灭，这就说明efi主继电器工作不良。用手去摸位于仪表盘下方的efi继电器外壳，感觉很烫手，并且比较松动，把efi主继电器从继电器座上取下，让它冷却后重新装上，确认插接可靠之后起动发动机，约30min后efi主继电器外壳又很烫手，说明efi主继电器确实工作不良。更换一个新的efi主继电器，拆除旧的efi主继电器外壳以后发现继电器的主角点已经烧蚀，接触不良，并取出efi主继电器安装座，检查继电器座上的导线有无松动或接触不良的地方，检查结果完全正常，检查完毕重新把继电器座装上。起动发动机约30min后用手摸efi主继电器外壳感觉仅有一点微热，说明efi主继电器工作正常。让发动机继续运转，观察试灯，试灯一直亮无闪烁现象。发动机运转约2h后出现过一两次发动机转速下降的情况，但发动机并没有熄火很快又恢复正常。

2、从发动机故障检查插接器中的+b端子中取出试灯的一脚，插入fp端子中，用来检查efi主继电器及电路断路继电器对电动燃

油泵的供电情况，插好试灯之后起动发动机，发动机运转一段时间之后试灯仍偶尔出现几次闪烁，发动机转速成波动较大，但间隔时间长短不一。继续让发动机在各种转速下运转一段时间，大约1小时后试灯忽然熄灭，发动机很快就自行熄火，马上起动发动机，试灯不亮，发动机不能起动。说明对发动机的供油已经中断，从而也就证明了以上故障是因为汽油供应中断而造成的。发动机熄火之后大约5min，起动发动机，发动机又可起动，试灯重新亮。

3、 2tz—fe发动机供油系统中，因为电动燃油泵是由efi主继电器、电路断路继电器及空气流量计三者共同控制的；在各连接导线正常的情况下，只要三者之中任何一个元件出故障都会造成电动汽油泵工人选不良或停止转动。起动发动机，让发动机继续运转，用手摸位于仪表盘上方的继电器/熔断丝盒的电路断路继电器外壳温度一直很正常。为了证实电路断路继电器的工作是否正常，拆除电路断路继电器及继电器熔断丝座，检查各导线、插接件的连接情况，检查结果各元件连接可靠，无连接故障。装好继电器/熔断丝座，更换一个新的电路断路继电器，起动发动机，发动机在工作几小时后试灯偶尔也出现几次闪烁，发动机转速出现较大幅度的波动；过了一段时间后试灯又熄灭，发动机熄火，说明故障与电路断路继电器无关。取出新的电路断路继电器，换上原来的电路断路继电器。

4、根据以上的检查，试验结果，可以把故障范围逐步缩小，因为efi主继电器及电路断路继电器工作2，作那么故障就一定出在

空气流量计及其连接导线上。在空气流量计中fc与ei两端子之间设有一个电动燃油泵控制开关，其作用是在发动机熄火之后切断电路断路继电器中，保持线圈搭铁的通路。在发动机起动之后，因空气流量计中的翼板转动使电动燃油泵控制开关的触点闭合，接通电路断路继电器保持线圈的搭铁，使电动燃油泵工作。如果空气流量计中的电动燃油泵控制开关触点接触不良也会造成电动燃油泵

工作不良，甚至停止转动，使发动机自行熄火。

5、拆去电路断路继电器、空气流量计及ecu，用万用表检查电路断路继电器插座上fc端子到空气流量计线束上fc端子；空气流量计线束上vc、ei、e2、vs、tha端子到ecu上相应的vc、e1、e2、vs、tha端子之间的连接导线，检查结果各连接导线无断路、短路、插接器接头松动现象，线路完全正常。

6、在检查上述连接导线完全正常的情况下，可以肯定故障是发生在空气流量计。拆下空气流量计，撬开空气流量计的密封盖，经仔细检查后发现空气流量计中的电动燃油泵控制开关的触点有较

轻微的氧化腐蚀，接触不良，而空气流量计中的其他元件良好，这就是造成电动燃油泵电源瞬间中断，发动机自行熄火，汽车行驶出现发抖故障的最主要原因。把空气流量计氧化腐蚀电动燃油泵控制开关触点用细砂布轻轻打磨平整并用酒精清洗干净，然后用粘接剂粘好空气流量计的密封盖。装好空气流量计后进行试车，汽车连续行驶约2万公里后，没有出现任何发抖及发动机自行熄火现象。汽车行驶完全恢复正常。

三、个人体会

对于这种综合性故障，要快速准确地诊断故障部位，除掌握电控发动机控制原理外，还要一套行之有效的方法。能有仪器协助诊断是一个不错的选择，这可省下不少的诊断时间，避免很多可能重复或错误的诊断过程。在对部件检修时，应先了解到发动机系统的工作环境，对故障诊断有莫大的帮助，而本次故障的排除亦说明了该点。所以在故障诊断过程中，要掌握系统的工作原理和检测方法，在检修中做到胆大心细，这样才不至于在面对发动机故障时束手无策。

参考献：

1.北京机械工业出版社《发动机电控技术》。

2.辽宁科学技术出版社《丰田大霸王汽车维修手册》。