隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬背后回填注浆施工方案
二衬隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
在灌注衬砌混凝土之前，要经行隧道中线和水平测量，检查开挖断面是否符合设计要求，严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±3cm，（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩）±5 cm（Ⅳ类围岩以上）然后铺设土工布、防水板。
土工布与防水板之间采用热溶垫片粘结, 防水板搭接长度不得小于80毫米。
施做后起到防水作用，达到设计要求后方可，模板台车就位，校正。
混凝土制备和运输等准备工作。
二次衬砌采用12米穿行式全断面液压模板台车整体浇注工艺施工。
混凝土采用混凝土输送泵入模，插入式捣固器配合附着式振动器捣固。
模板台车内轮廓大于隧道净空设计轮廓3厘米预留误差量，预留误差量是考虑到未凝混凝土的荷载作用会使模板台车轨底枕木受压沉降变形，模板台车定位实际是确定轨道的铺设位置。
轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应控制在20mm内，有必要时可直接用刚性垫块支撑模板台车底横梁于仰拱顶面。
模板台车两侧加组合模板的背稍必须牢固，采用I20工字钢，间距不易大于1.5米，其整个组合模板必须支撑仰拱电缆槽边沟。
检查模板符合设计规范并牢固后，除锈上脱模剂。
固定预埋管件。
在做好上述准备工作后，即可经行混凝土灌注。
隧道衬砌混凝土灌注应注意以下几点：1、浇筑混凝土之前要求底部虚渣、杂物及淤泥清除干净，连接筋除锈，调直，有必要时可对混凝土面凿毛处理。
2、保证捣固密实，使衬砌具有良好的抗渗防水性能，尤其应处理好施工缝。
3、整体模筑时应注意对称浇筑，两侧同时或交替进行，以防止混凝土对拱架模板产生偏压而使衬砌尺寸不符合设计要求。
4、在浇筑过程中及时观察模板是否有变形，密封不严等意外情况。
防止漏水，产生沙面。
桥涵台背回填钻孔注浆处理施工工法中铁二十局集团四公司一、前言桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向，近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建，我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有了一套比较成熟的施工方案和设计方案，桥头跳车的通病也已达到了有效的控制。
隧道二衬台车逐窗入模浇筑技术及二衬拱顶带模注浆技术交流材料(28标中铁二局)
图3-1 二衬台车拱顶开孔布置示意图
勇于跨越 追求卓越
第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（2）焊接固定法兰
图3-2 焊接固定法兰示意图
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在台车已开孔 位置分别焊接固 定法兰（如图3-2 所示），固定法 兰外径120mm， 内径40mm，用 以固定RPC注浆 管及定位法兰， 法兰采用满焊连 接。
勇于跨越
追求卓越
中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第三章 二衬拱顶带模注浆施工工艺介绍
3.1 二衬台车改造
（1）二衬台车拱顶开孔
在二衬台车拱顶分别开 4个孔（如图3-1所示），孔 口直径4cm，依次编号为1#孔 、2#孔、3#孔、4#孔（从已 浇筑完成的二衬端头开始编 号），1#孔距已浇筑的二衬 0.6～1m，4#孔距外侧二衬模 板端头1.0～1.5m，2#、3#孔 在1#、4#孔间均匀布置。其 中1#、2#、3#孔为主注浆孔 ，4#孔为排气孔。
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中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
2.4 二衬滑槽逐窗入模技术优、缺点
缺 点
采用二衬滑槽逐窗入模施工工 艺，每次浇筑混凝土前及浇筑 混凝土完成后都将对分流槽及 分流串通进行清洗，清洗污水 集中排放困难，造成洞内文明 施工难以保证。
直 径 125mm 的圆管，用以 连接地泵
图2-2 二 衬滑槽逐 窗入模布
置图（纵
剖面）
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中铁二局蒙华铁路MHTJ-28标段项目经理部
第二章 二衬滑槽逐窗入模浇筑施工工艺介绍
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，隧道工程建设越来越多。
在隧道建设过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言进年来，由于新型拱顶带模注浆具有使注浆体和二衬成为一个完整的整体，能够修补端模混凝土的孔隙等优点，已成为解决二衬脱空研究的热点。
但大多数学者都关注新型拱顶带模注浆技术的现场施工操作要点，而对重要的施工参数，注浆时间、注浆压力、现场注浆对未终凝的二衬混凝土的影响研究较少。
注浆时间过早，拱顶混凝土会由于自重再次形成脱空，注浆时间太晚，注浆体与二衬不能形成一个完整的整体。
注浆压力太小注浆料不能较好的深入二衬混凝图中，注浆压力太大又会对为终凝的混凝土造成一定的损伤，如何选取合适的注浆时间和注浆压力成为研究的重点。
1技术原理及优势对现有的二衬台车进行改造，在台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，焊接注浆孔固定法兰盘，安装SM-RPC注浆管，并在二衬混凝土初凝后进行预注浆作业。
台车改造后，可不拆除二衬挡头模板进行注浆作业，并将注浆管作为观察口对混凝土的浇筑情况进行观测，通过观察拱顶混凝土浇筑是否密实，预埋管是否有泌浆等情况，有效的将衬砌拱顶浇筑“隐蔽”的“缺陷”工程变为“显而易见”的“可靠”工程。
二衬台车改造后，通过带模注浆可有效保护二衬混凝土不被损坏，简化预埋管及注浆工艺，并结合拱顶二次注浆对工装装备进行改进，应用高性能充填砂浆，不仅能对空洞进行有效充填，而且能对混凝土的质量通病进行弥补和修复，防止发生拱顶脱空、混凝土不密实以及裂缝等质量问题，大大降低运营时隧道衬砌发生风险的几率。
2二衬脱空原因分析隧道二衬发生背后脱空的主要位置集中在拱顶及侧壁、拱腰等部位。
从此类缺陷常发部位在隧道横断面上的空间分布规律分析，总结得出以下几个主要成因：（1）在施工至拱顶时，因拱顶初支平整度差表面凹凸不平，或台车挡头板排气孔堵塞，混凝土将部分空气挤压至狭小密封空间内无法排出，造成空隙。
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术 顾青云
隧道建设中的二衬带模注浆施工技术顾青云摘要：近年来，我国的隧道工程建设越来越多，在隧道施工的过程中，二次衬砌是重要环节之一。
鉴于此，本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象，探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点，并提出了几点质量控制措施。
关键词：隧道施工；二衬带模注浆；二衬台车引言长期发展之下，铁路成为经济发展、人们日常出行的基本支持，但铁路隧道适用条件复杂，现阶段已经表露出各类问题。
其中二次衬砌作为隧道的重要结构，其发生脱空现象后将直接形成裂缝，不利于列车的安全通行，针对其采取整治措施极具必要性。
1工程简介某隧道采取单线隧道建设形式，设计时速160km。
洞内线路坡度依据施工段的不同而灵活调整，按里程由小到大分别设为3‰、10.5‰。
隧道施工以直线段居多，为主要施工段，此外DK396+510.957～DK396+496.94位于左偏曲线段，DK397+692.573～DK397+848位于右偏曲线段。
2隧道二衬背后脱空检测隧道施工的特殊性在于其隐蔽性较强，若缺乏质量控制措施竣工后相关问题难以被及时发现，且处置难度较大。
针对衬砌背后脱空较为传统的有钻孔检查法，通过在结构中钻孔取样的方式完成质量检查工作，局限之处在于效率低、检测结果可靠性不足，甚至会对衬砌稳定性造成影响。
因行业技术的发展，现无损检测法取得良好应用，其以地质雷达法为核心，可实现连续、高效的检测，所得结果可准确反映衬砌结构情况，并确保了衬砌的完整性。
地质雷达是实现检测的核心，装置发射高频电磁波，从而实现在岩体中的传播，途中若遇到地质界面则随即出现反射现象，能够精准探测异常地质体。
根据铁路隧道结构特点，二衬常选择的是素混凝土体，其总体厚度约为30~45cm，地质雷达GPR应用于该处所带来的探测深度约50cm。
根据衬砌的结构情况，若存在脱空对应至检测图像中将会出现雷达波异常现象，即存在多次高频反射，信号时程差异常明显。
二衬带模注浆
（4） 带模注浆应保证回填密实。
检验数量：施工单位、监理单位每500㎡检验一次。
检验方法：施工单位与衬砌一并采用无损检测法检测，进行钻孔取芯，压水、空气、敲击等检测时，每个断面从拱顶至两侧边墙不应少于5点；监理单位见证检测。
（5）注浆压力应符合设计及有关规定要求。
（6）设置简易有效的隔油池，临时食堂及机械车辆设备冲洗所产生的污水经隔油池处理排放。定期清掏隔油池内油和杂物。
（7）工地临时厕所，设化粪池并采取防漏措施。大城市施工现场的临时厕所采取水冲式，蹲坑上加盖，并有防蝇、灭蛆措施。
（8）及时清理、清扫施工现场，尤其是洒落的扬尘。保持场地清洁，避免不洁物质与大气降水接触，污染水体。
施工中严格按工艺试验确定的设计配合比进行施工，严禁随意改变配合比。
8.质量控制及检验
（1）主控项目：隧道衬砌背后注浆选用的注浆材料质量应符合设计及有关规定要求。
检验数量：施工单位每批检验一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位做注浆材料性能试验；监理单位检查试验报告、见证检验
（2）主控项目：浆液配合比应符合设计及有关规定要求
检验数量：施工单位每100m³检查一次；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
检验方法：施工单位进行配合比选定试验；监理单位检查试验报告、见证试验。。
（3）带模注浆的浆液强度应符合设计及有关规定要求。
检验数量：每50m³留置3组抗压试件。施工单位全部检查；监理单位检查试验报告。
（4）按照（2）、（3）的方法循环制浆。
4.3注浆施工
（1）浆料放入到储浆桶后，启动注浆泵，将管体中的水全部挤出后，关闭注浆泵。排出的水和不符合配比要求的浆液采用专用容器进行集中收集处理。
隧道二衬带模注浆技术交底
⑦RPC注浆管安装后，安装法兰固定RPC注浆管
⑧注浆时从上至下依次连接变径接头、压力表及注浆软管
4 施工注意事项
拱部防水层铺设前，要重点对隧道拱部初期支护喷射混凝土表面进行处理，确保平整度符合设计要求；并确保拱部防水层铺设松紧适度并密贴，避免过紧或过松使得防水板形成下拉脱空或褶皱鼓包；同时确保拱部防水层焊点焊接牢固可靠。
4带模注浆可在混凝土初凝时开始注浆，且注浆压力远高于脱模后的注浆压力，提高衬砌混凝土与注浆处理浆液的整体性，修复各种混凝土缺陷。
5带模注浆时，由于受到台车模板的保护，二衬混凝土不会破坏。一般混凝土浇筑压力超过6MPa，注浆浆液的压力一般不超过1.0MPa。
二、技术要求
⑴ 二次衬台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔，浇筑混凝土前在台车底模注浆孔上安装SM-RPC注浆管，注浆时机为拱顶混凝土浇筑完成2-3h后，脱模前开始注浆，至排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。
一、二衬带模注浆的优点：
1二衬模板顶部预留注浆管及注浆排气孔，同时兼做检查拱顶混凝土是否饱满的观察孔。
2采用RPC注浆管、与二衬砼同强度的水泥浆、制浆注浆一体机等灌注设备，设备简单，走行及操作方便。
3操作简便，注浆在二衬混凝土浇筑完成约2-3小时后开始，一板二衬需要2h左右，不占用正常二衬施工时间。
带模注浆采用二衬砼同强度性水泥浆，有特殊要求的地段可采用强度比二衬高一等级的水泥浆。
注浆过程中，如果注浆压力超过1.0MPa未出浓浆，即更换注浆孔注浆，直至注浆满足要求。要求每板衬砌均需进行防水层内侧空隙回填注浆，注浆过程中严格控制注浆压力。
⑷ 注浆效果检查可以通过无损检测方法，对于不满足要求的地段必须进行补孔注浆。
技术交底书
隧道二次衬砌带模注浆施工工艺控制及经验总结
达 的精度 。如探 测 区域 内地 下 有地 下水 ，或者 检 测构 造 物 内部
参考 文献
有管 道类 积水 现 象发生 时 ，就 会 直接 影 响探 测 准确性 。三 是探 【１】郑 秀 山．桥 梁检 测 中探 地 雷达检 测项 目分 析 对 于工 程 指 导 意
地雷 达受 到湿度 限制较 为严 重 。探地 雷达不 能在 潮湿 的环 境下 义分析 ｆＪ１．山西省路 桥 建设 ，２０１７（５）２４８—２５０．
快 ，精确 度高 。二是 地下 构造 物影响探 地 雷达结 果 。探地 雷 达不 检 测技 术 主要分 为超 声波 检测技 术 、无 损检 测 的图像 技术 、探地
能应 用 于金属类 空 洞范 围检 测 ，金 属类 空 洞会 严 重干 扰探 地 雷 雷 达检 测技 术 、声发 射法 检测 技术 。
艺对 比分析 ，避 免 了传统衬砌 注 浆浆液 与二衬 混凝 土 “两层 皮”的现 象，明显 降低 了脱 空率 。但 如 果在 带模 注 浆施 工过程 中不注 意
细节控制，也会 出现注浆不满，无法保证“零脱空”。现将新星隧道带模注浆施工遇到的各种问题进行归纳总结，以方便 为类似工
程 提 供 借 鉴 。
图 １衬砌 台车注浆孔位置布置图
（转下页 ）
用 。检测 成本 与使 用成 本过 高 ，不适合 大 面积推 广使用 。三是 红 确定 病 害 ，所 以对于 被检测 内部 应力 类 裂缝 变化 感知较 为 敏感 。
外线 成像技 术对 于桥梁检 测操作 人员 要求 较高 。红外线 成像 技 二 是适 用 于 监 测 被 检测 物 内部 裂 缝 类 变 化及 道 桥 外 部 几 何 尺
应用 ，也不 可 以在零 度 以下环 境使 用 。潮 湿环 境 会影 响探 地 雷 【２】程 振 国 ，赵 小辉．ｒ６￣ ＿ｒ－程检 测项 目的分 类具体 意 义分析 『Ｊ１．黑
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法一、前言公路隧道是现代交通建设中必不可少的重要组成部分，而隧道二次衬砌是隧道施工中的关键环节之一。
在传统施工方法中，常采用喷射混凝土来进行衬砌，然而由于其施工难度大、工期长以及对环境的影响等问题，随着新技术的发展，公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法应运而生。
二、工法特点公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法具有以下特点：1. 施工效率高：采用现场浇注混凝土配合注浆灌浆，能够大幅提高施工效率，缩短工期。
2. 施工质量好：模板的使用能够使衬砌的成型更加均匀、光滑，有效提高衬砌的强度和整体质量。
3. 环境友好：相比传统方法，二次衬砌带模注浆施工工法在施工过程中产生的粉尘量较少，对环境影响小，能够减少对施工现场周边的破坏。
4. 施工适应性强：能够适应各种地质条件和隧道断面形状，适用于不同类型的公路隧道施工。
三、适应范围公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法适用于各种规模和类型的公路隧道工程，特别适合具有较高地质风险和地下水位较高的隧道。
此外，该工法还适用于复杂的隧道断面形状，如凸度变化较大、槽线不规则等情况。
四、工艺原理公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法主要通过采用模板进行混凝土二次衬砌，并辅以注浆技术实现施工。
模板能够保证衬砌形成规整的断面，提高衬砌的强度和整体质量；注浆技术可以在衬砌的过程中填充空隙，增强衬砌与地层的结合力，提高抗渗性和稳定性。
五、施工工艺 1. 准备工作：确定隧道的断面形状和尺寸，制作模板，并进行预埋顶梁的预支模和定位。
2. 模板安装：按照设计要求将模板安装在隧道墙壁和顶部，确保模板的制作精度和安装牢固。
3. 混凝土浇筑：根据设计配方和规定的浇筑方式，对模板进行混凝土浇筑，保证浇筑质量。
4. 模板拆除：待混凝土达到一定强度后，拆除模板，并对衬砌进行养护。
5. 注浆施工：以注浆孔为依据，采用注浆机进行浆液的注入，填充空隙，加固衬砌。
六、劳动组织公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要一支熟练的施工队伍，包括施工管理人员、操作人员、混凝土浇筑工、模板拆除工、注浆工等。
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法(2)
公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法一、前言公路隧道的建设和维护是保障交通安全和交通便利的重要环节。
其中，二次衬砌带模注浆施工工法作为一种常用的隧道支护施工工法，具有一定的适应范围和优势。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并结合实际工程实例加以说明。
二、工法特点公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法采用模板支架、钢筋排布、混凝土浇筑和注浆加固的方式进行二次衬砌，具有施工周期短、工艺简单、施工质量好等特点。
该工法适用于各类地质情况下的隧道施工，能够满足不同隧道的需求。
三、适应范围公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法适用于各类土质和岩石地质条件下的隧道施工，包括软黏土、粉砂土、砂质土、砾石、弱固结岩等。
无论是岩层稳定的隧道还是岩层不稳定的隧道，该工法都能够有效地进行施工。
四、工艺原理公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法的理论依据是在初次衬砌的基础上，通过模板支架的搭设和钢筋的排布，再次进行混凝土浇筑和注浆加固，提供更好的支护效果。
该工法通过采取技术措施，如合理设计模板支架结构、选用适当的混凝土材料和调整注浆配比等，能够确保施工的质量和稳定性。
五、施工工艺公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法主要包括以下几个施工阶段：1）准备工作，包括场地的清理和模板支架的搭设；2）钢筋的排布，根据设计要求将钢筋按照一定的规格和间距进行排布；3）混凝土的浇筑，通过混凝土搅拌站将混凝土运输至施工现场，并采用振动棒进行浇筑和密实；4）注浆加固，使用注浆设备将注浆材料注入给定的空隙和缝隙，提高施工部位的整体强度。
六、劳动组织公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要合理组织和安排施工人员，包括施工队长、钢筋工、混凝土工和注浆工等。
他们需要具备相关的证书和经验，能够熟练运用各种施工工具和设备，并按照施工计划进行协同作业。
七、机具设备公路隧道二次衬砌带模注浆施工工法需要使用的机具设备包括挖掘机、起重机、模板支架、混凝土搅拌站、注浆设备、振动棒等。
铁路隧道二衬带模注浆施工技术探讨
1 铁路隧道二衬带模注浆施工技术要点
二衬带模注浆工艺流程：台车改造→预埋注浆管→衬砌砼 浇筑→注浆管安装、制浆→注浆作业→拆模→质量检测。
1.1 台车改造 （1）开孔及法兰安装。二衬砼施工前，须对衬砌台车进 行改造，即于台车顶部模板位置的最高处结合施工作业实际开 孔，分别为注浆孔及排气孔，然后焊接安装固定法兰。 （2）RPC管安设。完成二衬台车改造后，将RPC注浆管与 排气管通过预留孔试穿以确定RPC管的下料长度，并检测二次 衬砌厚度是否达标，具体标准要求为：注浆管/排气管顶住防水 板长度+2.4cm。 （3）记录RPC管预埋长度。在RPC管顶住防水板后应做好 标记并将RPC管埋入长度进行记录，具体操作如下：用两条线 做标记，其中一条为衬砌模板的外模边线，由此来检测二衬厚 度是否达标；另一条线为二衬模板外模边线+2.4cm，由此来确 定RPC注浆管及排气管的实际下料长度。 （4）注浆管作为观察口。拱顶砼浇筑作业时，可将RPC 注浆管作为观察口进行浇筑砼的动态观测，以便于查验砼浇筑 是否密实，观测预埋RPC管是否泌浆，并根据砼浇筑的间歇时 间计算砼实际浇筑量，并与计划浇筑方量予以对比，以有效避 免因浇筑方量不足而导致的密实度不够。另外，为防止注浆过 程中注浆孔出现堵塞而影响观测砼的浇筑情况，须组织专人定 时予以清理[1]。 1.2 带模注浆施工 （1）设备配备。二衬带模注浆用机械设备主要包括压力 表、注浆机、浆液搅拌设备等，所有注浆用设备应依照隧道施工 作业量、工期要求等予以合理配备，确保注浆设备的生产能力为 1.2～1.5倍的作业能力。其中，带模注浆用设备多为制浆、注浆 专用便携式一体机，其上层为浆液搅拌砼，下层为储料桶。 （2）管口试接。二衬砼浇筑完成且带模注浆作业前，应 于注浆口将套筒、止浆球阀、压力表以及快速接头等组件的连 接件与注浆管、注浆口进行连接。同时，为确保注浆作业的连 续性，应于注浆前与各注浆管口进行试接，以为注浆的连续性 提供保障，确保浆液能够在规定时间内注浆完毕。 （3）浆液制备。注浆料应结合施工实际选择流动性较强 的微膨胀水泥砂浆，经现场直接拌制后使用。同时，为确保能 够满足二衬带模注浆的作业要求，拌制完成的注浆料须严格进 行试验检测，并满足如下各项工作性能：首先，注浆料应具有 良好的可泵性及流动性，且不易出现泌水及收缩等情况；其 次，浆液固结后具有较高的强度，且可施作时间长、自流平性 良好；另外，能与砼进行充分黏合，且水化热反应须均匀，以 利于衬砌砼的补强与修复。 （4）带模注浆。衬砌砼浇筑完成后的4h内且趋于初凝前 开始拱顶带模注浆作业，注浆作业应按顺序依次进行。首先， 于注浆管、排气管等管口位置安设止浆球阀，与注浆管连接 并牢靠固定，然后采用现场拌制且经试验合格的水泥砂浆浆
二衬带模注浆施工方案
蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案隧道衬砌带模注浆施工方案一、工程概况王家湾隧道位于陕西省延安市安塞县王家湾乡，隧道最大埋深约220m，进口里程DK266+945 ，出口里程DK274+233，全长7288m。
为加快施工进度，解决施工及运营期间通风、排水及弃碴等问题，结合地形、地质条件，于DK269+500 和DK271+500 线路前进方向左侧设置无轨双车道运输斜井两座；1#斜井位于线路大里程方向的右侧，1#斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角90°，长度275m，最大坡度10%,最大埋深112m；2#斜井位于线路大里程方向的左侧，斜井中线与线路左侧中线大里程方向成夹角83°，长度293m，最大坡度11.54%，最大埋深64m。
斜井均位于黄土高原梁峁区，地形起伏较大，冲沟发育，进出口均位于冲沟中，无路，交通不便。
全隧与2017年11 月7 日全部贯通。
二、隧道衬砌施工情况截止2017年12 月20日，王家湾隧道衬砌累计施工完成7137.9 米，剩余114.1米，全部处于王家湾隧道 2 号斜井工点施工范围。
三、带模注浆施工工装、机具、材料总体施工方案通过对现有的衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置沿台车纵向方向设置 4 个注浆孔，并安装注浆用固定法兰，在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土（RPC）注浆管，混凝土浇筑结束后及蒙华铁路MHTJ-5 标段项目经理部隧道衬砌带模注浆施工方案时通过预埋注浆管处进行注浆。
㈠台车改造1.注浆孔位置根据现场12 米台车为例，主注浆孔距离侧端模为60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔）安置在混凝土灌注口之间平均分布。
2.注浆孔要求首先，在衬砌台车模板顶部开孔，孔径为40mm。
其次，在衬砌台车开孔处焊接固定法兰，采用四周满焊的方式，防止漏浆或注浆时法兰脱落，法兰厚度1cm。
隧道二衬拱顶带模注浆施工
技术交底书图2.1 衬砌台车垂直注浆管安装示意图注浆采用高流动性微膨胀早强充填砂浆，水料比为0.18；出机流动度大于380mm,90min流动度大于320mm；塑性膨胀率大于0.3%；1d抗压强度大于15MPa，28d抗压强度大于60MPa；泌水率为0，结合性合格。
注浆压力按0.35MPa-1.0MPa。
图2.2 注浆管及注浆连接器3、施工工序流程万马石一号隧道隧道衬砌台车拱顶带模注浆施工工艺流程图见图3.1。
图3.1 拱顶带模注浆工艺流程图4、施工工艺4.1二衬模板开孔并安装固定法兰、注浆管在台车模板上设置注浆孔、排气孔，在浇筑混凝土前在台车注浆孔上安装RPC 注浆管，拱顶混凝土浇筑完后，脱模前及时注浆，至排气孔和端头模出浓浆即结束注浆。
如果压力超过1.0MPa 仍未出浓浆，则更换注浆孔。
RPC 注浆管上端开十字口，利于浇注混凝土时进行通气和排水，并通过流出混凝土的浆体以确定是否灌满混凝土；使用RPC 管测量防水板与法兰外口的实际深度，以实际深度+2cm 为标准长度，裁切RPC 管多余部分，其中与防水板接触部位切出十字口，见图4.2-4.3；衬砌拱顶带模注浆工艺 否全部注浆孔注浆及端模出浆换至下一个注浆孔注浆 端模排出标准浆或压力大于1.0MPa结束注浆卸除定位法兰并封闭注浆孔是安装RPC 注浆管 浇筑混凝土并观察预埋管出浆情况注浆并观察压力表、管孔及端模出浆记录并核对RPC 管埋入长度 注浆机与台车注浆管连接注浆液制备图4.2 注浆连接管第1步：备好端头带有“U”槽第2步：台车预留螺栓的RPC注浆管（首次安装）第3步：采用注浆管量测二衬模板第4步：量测后对注浆管与防水板之间的距离做好标识第5步：根据标识进行切割（长度为第6步：安装切割后的标识长度+2cm） RPC注浆管第7步：RPC注浆管安装后，安装第8步：注浆时从上至下依次安法兰固定RPC注浆管装变径接头、压力表及注浆软管图4.3 注浆管安装工艺照片4.2二次衬砌混凝土浇筑按照现行规范、标准、设计及业主相关要求，逐窗进行混凝土二次衬砌浇筑施工。
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工
高铁隧道二次衬砌带模注浆施工摘要:针对高铁隧道衬砌拱顶位置易出现灌注混凝土不密实、脱空现象,从而出现对高铁隧道衬砌整体性影响及运营期间行车安全的保证,高铁隧道采用衬砌拱顶预留注浆管带模注浆工艺对隧道衬砌拱顶脱空不密实进行回填注浆施工,达到改善高铁隧道衬砌拱顶脱空、不密实现象。
关键词:高铁隧道,二次衬砌,带模注浆1、工程概况张吉怀铁路丁王隧道位于湖南省怀化市境内，进口位于盈口乡荷叶塘附近，出口位于盈口乡湿泥湾附近。
隧道起讫里程DK231+212～DK236+775.27，全长5563.27m，为单洞双线隧道，最大埋深约259m，最小埋深约2m。
隧道设人字坡，自进口至出口纵坡为11.5‰/1388m、-6‰/3400m 、-3.5‰/775.27m 。
本隧下穿8条断层，属Ⅱ级风险隧道。
其中Ⅲ级围岩1085m，Ⅳ级围岩3295m，Ⅴ级围岩1183.27m。
本隧道为时速350km单洞双线隧道。
共设辅助坑道1座：即梁家院横洞。
横洞位于线路左侧，与正洞左线交于DK233+600，长584.256m，其中Ⅴ级围岩584.256m。
2、施工工艺流程工艺流程如图所示。
衬砌拱顶回填注浆工艺流程图3、操作要点3.1、施工准备3.1.1、注浆管下料二衬模板台车就位后，将准备好的注浆管通过台车各预留安装孔进行“试穿”量测，下料长度为注浆管上端紧顶已铺设好的防水板，下端伸出预留安装孔10cm的长度为准，由于每孔的衬砌厚度可能不一致，每孔需分别下料。
隧道衬砌拱顶预留注浆管采用Φ36mm塑料管，9～12米台车每循环注浆管布置不少于4根若衬砌内有钢筋可适当增加注浆孔数量。
3.1.2、注浆材料准备注浆采用具有膨胀性水泥砂浆,做好带模注浆砂浆相关原材料检验工作,确保原材是合格可用的。
3.2、注浆流程3.2.1、注浆管安装防水板铺设完成、衬砌台车移至指定位置后，拱顶位置挂设预留注浆管、排气管。
12m台车注浆孔布置根据现场实际情况，主注浆孔距离侧端模60～100cm，端模排气孔（也作为注浆孔）距端模边缘100～150cm，中间排气孔（注浆孔)安置在混凝土灌注口之间平均分布。
隧道二树拱顶带模注浆工法“十字”作业法
隧道二衬拱顶带模注浆工法“十字”作业法依据:根据铁路总公司《铁路工程建设指导性工艺工法手册》通知(工管工调(2018)182号文)编制。
“一”:即一个标准压力——端模排出标准浆或压力大于1.0MPa。
“二”:即注浆管满足两个工序——“试穿”量测和上端顶紧防水板。
“三”:即注浆开始时间——二衬砼浇注冲顶完成三小时后立即开始注浆作业。
“四”:即四个注浆孔——满足主注浆孔距端模80厘米,前端侧模注浆孔距端模125厘米。
“五”:即五个设备——定位法兰、连接套管、止浆阀门、压力表、快速接头。
“六”:即六个记录——每孔注量、注浆总量、注浆开始时间、结束时间、注浆负责人及专职安全员。
“七”:即注浆管材料满足七个技术指标(见通知6.1.2)。
“八”:即八块压力表注浆管出入口精度等级不同的压力表共购置八块。
“九”:即微膨胀注浆料浆体满足九个力学指标(见通知6.1.1)。
“十”:即高压注浆管承压能力不低于10WPa。
隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]
![隧道二衬及背后注浆施工方案[优秀工程方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/d2cec5113186bceb19e8bbd6.png)
隧道二衬及背后注浆施工方案1.工程概况XX市地铁2号线工程218标段张前路停车场出入段线包括隧道段DK0+535～DK1+480,长度为945米,双线单跨马蹄形复合衬砌隧道；地上路基段DK1+480～DK1+665.963,长度为185.963米。
2.隧道二衬施工方法在隧道标准断面拟配置1台衬砌台车,负责整条线所有标准断面的二衬施工。
大断面(非标准断面)采用原衬砌台车配合组合钢模进行施工。
隧道二衬施工主要施工步骤:1、防水施工,主要包括初支壁后注浆、基面处理、分离式防水卷材铺设。
2、二衬钢筋制作及安装。
3、模板支立及加固。
4、防水砼的施工及养护。
5、二衬背后回填注浆。
6、二衬渗漏水的治理及二衬表面缺陷处理。
二衬主要施工步骤图如下:材料半成品制备及准备过程基本工艺过程2.1 二衬钢筋制作及安装钢筋在加工场地1:1的制作样台上,分单元分片制作成型,成型后运至洞内现场进行安装。
钢筋安装时,应先检查结构断面尺寸、位置、高程和模板的支立情况,测放钢筋位置后方可进行绑扎。
钢筋绑扎时,应由施工技术人员,对钢筋安装位置进行准确放样,带线进行安装,确保钢筋有足够的保护层厚度及安装准确,二衬钢筋保护层厚度为35mm。
钢筋连接采用单面搭接焊,搭接长度≥10d。
接头位置不得处于同一位置或断面处,在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率为:受拉区不超过50%；受压区和装配构件边界处不限制。
结构不在同一高程或坡度较大时,自下而上进行绑扎,必要时增设固定点或支撑。
钢筋加工允许偏差应符合表2.1-1要求:表2.1-1注:d为钢筋直径。
钢筋安装时,绑扎位置允许偏差应符合表2.1-2规定:表2.1-22.2、隧道二衬防迷流施工措施迷流,又称杂散电流,专指采用直流供电牵引方式的地铁列车运行中泄露到道床及周围土壤介质中的电流。
迷流对地铁结构钢筋及埋地金属管道、金属结构可能会造成电化学腐蚀,降低地铁结构强度和耐久度,甚至酿成灾害。
公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法(2)
公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法公路隧道二衬拱顶带模注浆施工工法一、前言公路隧道是连接道路通行的重要通道，隧道的施工质量直接关系到通行安全和道路使用寿命。
二衬拱顶带模注浆施工工法是一种常见的隧道施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点二衬拱顶带模注浆施工工法以模板为基础，结合注浆工艺，采用二合一的施工方式。
该工法具有施工速度快、工艺简单、质量易控制等特点。
三、适应范围该工法适用于岩层稳定、不会产生大规模塌方的地区。
同时，对于具有一定地下水位和岩石松散程度较高的地质条件，该工法也能够适用。
四、工艺原理二衬拱顶带模注浆施工工法通过模板的运用，先进行二衬灌浆，用来加固和稳定地下的岩层。
然后进行拱顶注浆，加固拱顶结构。
通过合理的工法设计和施工措施，保证施工质量和效果。
五、施工工艺1. 搭设模板：根据隧道的尺寸和形状，搭设模板，保证施工中的准确性。
2. 二衬灌浆：在模板基础上进行二衬的灌浆施工，用来加固岩层和提供支撑。
3. 拱顶注浆：在二衬灌浆后，进行拱顶结构的注浆，用来增强拱顶结构的承载能力。
4. 模板拆除：待注浆完全硬化后，拆除模板，完成施工。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括模板搭设人员、灌浆人员、注浆人员以及进行质量监测和控制的人员。
合理的人员安排和协调能够提高施工效率。
七、机具设备该工法需要的机具设备包括模板、搅拌设备、注浆泵等。
这些设备能够提供施工所需的力量和资源支持。
八、质量控制为了保证施工质量，施工过程中需要进行质量控制措施，如对材料进行抽样检测、进行施工环境监测、对施工过程进行现场监控等。
通过这些措施，能够及时发现问题并进行调整，确保施工质量达到设计要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括模板的安全使用、搅拌设备的安全操作、注浆泵的安全保护等。
另外，需要针对施工工法的特点，制定相应的安全措施，如防止坍塌、防止泥浆喷射等。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法的经济效益和可行性。
关于隧道二衬注浆方案
沪昆客专长昆XX段CKTJⅢ-2标三分部球树山隧道注浆施工专项方案中铁十一局集团沪昆客专长昆XX段三分部工程经理部二0一一年十一月关于球树山隧道DK164+081二衬拱顶注浆方案适用范围：本方案适用于球树山隧道DK164+081二衬端头脱空。
工程概况：球树山隧道DK164+081二衬拱顶周边由于在二衬浇筑完毕阶段没能很好的控制，导致泵送压力不够，在拱顶处出现一个最高约30cm，最深约1.5m，最宽约3m，呈扇形状的，未浇筑满的空洞。
经工程领导及现场监理讨论决定，对此处进展同等级水泥砂浆注浆回填，以确保混凝土整体强度，增强防水功能。
编制依据：1、?铁路隧道施工技术指南?2、?客运专线隧道工程施工质量验收标准?3、?铁路混凝土工程施工质量验收标准?4、国家现行有关施工标准，验收标准及相似地质条件施工经历。
5、现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备能力。
编制原那么1、确保平安、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约、快速高效、不留后患。
2、坚持实事求是的原那么，根据本单位的能力。
确保施工的可行性、先进性和合理性。
3、遵循“工程法施工〞的组织原那么，做到依靠科技、精心组织、合理安排、突破重点。
4、保证关键、突破重点、突破难点、质量至上。
5、平安第一、预防为主。
6、文明施工、保护环境，重视生态环境。
主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线路线施客列车设计行车速度：350km/h牵引种类：电力道床类型：无渣轨道闭塞方式：手动施工方法：1、施工准备〔1〕、将二衬台车就位稳定，安装好堵头模板；接设气管、水管到达注浆位置，安设注浆设备，进展注浆试验，确保注浆过程顺畅。
〔2〕、注浆管采用Φ32mm钢管制成，长度衬砌空洞长度加200mm 〔外露〕外露段应有连接收路的装置。
〔3〕、注浆材料应满足设计要求，严禁采用过期结块的水泥，水泥必须进展检验并合格。
〔4〕、砂浆的拌制必须具有良好地可灌性，水灰比宜控制在0.40~0.45之间，固结后有一定的抗压、抗拉强度、稳定性好，砂浆由实验室拌制执行，不得现场拌制，灌注过程中不得加水稀释砂浆。
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隧道二衬带模注浆工艺
隧道二衬带模注浆工艺是一种常用于隧道施工的工艺，它结合了二衬带的施工和注浆技术，能够有效增强隧道的稳定性和耐久性。
本文将从隧道二衬带的作用、模注浆工艺的具体步骤以及该工艺的优势等方面进行阐述。
一、隧道二衬带的作用
隧道二衬带是指在隧道内壁与初衬混凝土之间设置的一道衬砌，它能够起到增强隧道整体结构的作用。
具体来说，隧道二衬带能够分担地压力，提高隧道的承载能力，减少初衬混凝土的受力，从而降低了初衬混凝土的开裂和破坏的风险。
此外，隧道二衬带还能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
二、模注浆工艺的具体步骤
1. 准备工作：在施工前，需要对隧道进行勘察和设计，确定二衬带的具体位置和尺寸。
同时，需要准备好模具和注浆设备等施工工具。
2. 搭设模具：根据设计要求，搭设好二衬带的模具。
模具的搭设应严格按照设计要求进行，确保二衬带的形状和尺寸准确无误。
3. 混凝土浇筑：在模具搭设好后，进行混凝土的浇筑。
混凝土的配比应根据设计要求进行，确保混凝土的强度和耐久性。
4. 模具拆除：待混凝土凝固后，拆除模具。
拆模时要注意操作规范，避免对混凝土造成损坏。
5. 注浆施工：在二衬带浇筑完成后，进行注浆施工。
注浆材料应根据设计要求选择，并按照要求进行配比和搅拌。
注浆施工时要均匀地注入注浆材料，确保二衬带的密实性和稳定性。
6. 后续处理：待注浆材料凝固后，进行后续处理工作。
包括二衬带的养护和表面的处理等。
养护时间应根据注浆材料的特性和环境条件确定，以确保二衬带的强度和耐久性。
1. 提高隧道的稳定性：隧道二衬带能够分担地压力，减少初衬混凝土的受力，从而提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 提高隧道的耐久性：隧道二衬带的设置能够减少初衬混凝土的开裂和破坏的风险，延长隧道的使用寿命。
3. 提高隧道的密封性：隧道二衬带能够提高隧道的密封性和防水性能，减少地下水和泥土的渗透，保护隧道的稳定性。
4. 施工工艺简便快捷：隧道二衬带模注浆工艺相对于传统的施工工艺来说，操作简便快捷，能够提高施工效率，减少施工周期。
隧道二衬带模注浆工艺是一种能够有效增强隧道稳定性和耐久性的施工工艺。
通过二衬带的设置和注浆材料的注入，能够提高隧道的
承载能力，减少初衬混凝土的开裂和破坏的风险，从而确保隧道的安全和可靠运行。
在实际工程中，隧道二衬带模注浆工艺已经得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
随着隧道建设的不断发展，隧道二衬带模注浆工艺将会进一步完善和应用，为隧道工程的施工和运行提供更好的保障。