TLJ900架桥机电气原理图
浅谈TLJ900型架桥机的结构组成及应用
Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔ Ｌ Ｊ ９ ０ ０ Ｔｙ ｐ ｅ ｏ ｆ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ Ｅｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ
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TLJ900t架桥机低位调头技术
实例A n a ly s is o f P r a c t ic a l E x a m p le s分析TLJ900 t架桥机低位调头技术张学文(中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300450)摘要：郑徐高速铁路开兰2#制梁场，墩高18.35 m,桥面至450 t提梁机主梁距离不能满足架桥机高度，双向架梁架桥机需降至低位调头施工。
架桥机低位调头主要利用提梁机、运梁车和架桥机自身特性来完成，介绍了相关工艺，并提出了安全质量控制措施。
低位调头方案周密、严谨、可行，为特殊条件下高速铁路制梁场 的规划和新型运架设备的合理使用提供了新的思路。
关键词：高速铁路;箱梁架设;架桥机；提梁机;低位调头DOI：10. 13219/j. gjgyat. 2018. 02. 010中图分类号：U445. 36 文献标识码：B文章编号= 1672-3953(2018)02-0037-041 架桥机调头工况高速铁路桥梁以跨度32 m、24 m简支箱梁为 主，其中32 m箱梁为主梁型。
郑徐高速铁路开兰2 井制梁场位于DK92十500处线路的左侧，共需预 制、架设预制箱梁705孔，其中24 m梁36孔、32 m 梁669孔。
施工时以（DK92十500)为中心，先使用 门式提梁机提架3孔箱梁后，以其为平台组装运架 设备，在郑州方向架设328孔箱梁，待郑州方向架设 完毕后，架桥机返回梁场调头，最后向徐州方向架设 374孔箱梁。
制梁场一般选择在墩身高度在8 m左右的位 置建场，可减少门式提梁机净空高度、提梁高度和提 梁时间，减少成本。
但开兰2#制梁场综合考虑不 具备低墩位建场条件，故制梁场选在了 DK92十500 处线路的左侧，其墩高18. 35 m，非常不符合提、运、架设备的施工工况，需对门式提梁机进行改造才能 满足现场施工需要。
现有门式提梁机净空高27 m，而现场待架梁高度是35 m(墩高）十3. 05 m(已架箱梁高）十3. 00 m(运梁车高）十3. 05 m(待运箱 梁高）=27. 45 m。
JQ900型下导梁架桥机电气控制系统的设计与应用
J Q900型下导梁架桥机电气控制系统的设计与应用中铁大桥局集团第七工程有限公司 汪西昌九江职业大学 胡晓林 中铁大桥局集团第七工程有限公司 王汝良摘 要:介绍了由中铁大桥局集团为高速铁路客运专线架设900t 级铁路双线整孔箱形混凝土梁而研制的J Q900型下导梁式架桥机的概况、电气控制系统的组成、系统功能、软件设计、操作方式及实际应用效果。
关键词:CC-L I NK 网络;变频调速;人机界面;安全装置Abstrac t :T he J Q 900bri dge-erecti ng m ach i ne w ith 1owe r gu i de bea m is desi gned t o construct the 900t c l ass ra il w ay box concrete b ri dge T his paper presents compositi on ,functions ,soft w are desi gn ,operati on m odes of its e l ec tica l control sy stem T he br i dge-e recti ng m ach i ne has been put into use and it runs w e llK eywords :CC-L I NK ne t ;variab le frequency variable speed ;hu m an-m ach i ne interface ;sa fety dev ice1 概述目前国内在建的高速铁路已达到9条,高速铁路的修建大部分是以桥代路,桥梁在部分线路中所占的比重达到60%以上,因此900t 级架桥机是我国高速铁路建设的关键设备之一,其研制计划被列入铁道部科技研究开发计划。
图1 J Q900型下导梁架桥机总图1 支腿2 中支腿3 主梁4 电控系统5 起升系统6 纵移起重机7 液压系统8 前支腿9 活动液压缸吊点 10 运架梁机台车 11 纵移托辊12 下导梁 13 运梁台车 14 纵移起重机吊点液压缸15 桥墩 16 已架混凝土梁J Q900型下导梁架桥机如图1所示,主要由3部分组成:架梁机、下导梁、运架梁机台车。
900t架桥机组装和拆卸专项方案
目录一、工程概况 (1)二、方案编制依据 (1)三、900t架桥机要紧技术参数 (1)设备要紧技术参数 (2)要紧部件重量及外形尺寸 (2)要紧标准件 (3)四、900T辅助导梁架桥机安装工程人员配置 (4)职位编制表 (4)五、所需设备、材料和工具 (5)所需设备、材料和工具清单 (5)施工机械、工机具要求 (6)六、工期安排 (6)七、安装场地要求 (6)八、安装要紧步骤 (7)下导梁的安装： (12)地面组拼架桥机： (12)架桥机的顶升： (16)九、安装工艺要点 (18)十、拆除方案 (19)施工工艺 (19)施工流程 (19)拆除步骤 (19)十一、施工平安保证方法 (22)十二、高空作业平安防护方法及注意事项 (26)平安防护方法 (26)安装进程注意事项 (27)十三、环境爱惜、文明施工方法 (28)环境爱惜方法 (28)文明施工 (28)十四、应急救援预案 (28)适用范围 (29)突发事件防范应急组织机构、职责和启动 (29)应急预案工作流程图 (31)突发事件风险分析和预防 (32)应急资源 (32)合作协议 (33)各类突发事件应急方法 (34)应急预案的宣传、教育、学习和演练 (36)应急预案实施终止后的恢复工作 (36)附件1 特种设备安装改造维修许可证一、工程概况TLJ900架桥机由北戴河通联重工股分与铁道建筑研究设计院联合研制,属国际领先机型。
TLJ900型架桥机要紧由前后2台吊梁行车、箱型主梁2根及横联、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁小车、轨道、电气操纵系统、液压系统和动力系统等组成，架桥机的机构见以下图：依照梁场设备及场地情形，整体安装方案：在各零部件运抵现场后，在450T 龙门吊工作面内利用汽车吊组装桥机至低位状态，再用两台450T龙门吊将低位桥机提升安装前支腿、辅支腿和O型腿，最终提升至桥面对接导梁完成安装。
技术文章JQ900型下导梁架桥机简介
技术文章JQ900型下导梁架桥机简介我国铁路客运专线建设中的双线桥梁结构方案主要采用整孔预制简支混凝土箱梁形式，由此产生了大量架梁专用设备。
2007年共有10余台JQ900型下导梁架桥机投入客运专线的架梁施工作业，是最具代表性和影响力的架梁专用设备。
JQ900型下导梁架桥机与KSC900型运梁台车配合完成箱梁的运架作业，适用于客运专线20m、24m、32m双线整孔预制混凝土箱梁的架设施工。
JQ900型下导梁架桥机除了能够进行标准梁段的架设外，还能够进行首未孔箱梁的架设，曲线段箱梁架设和变跨架设，多跨连续梁、结合梁、连续刚构梁等桥梁的架设，简支变连续梁架设等工况的施工。
可通过运梁台车驮运实现桥间短途运输，经简单拆解后由运梁台车驮运可实现整体通过线路上的既有隧道进行转场作业。
一、总体结构JQ900型下导梁架桥机由提升机、下导梁、架桥机台车、纵移天车及控制系统等组成，如图1所示。
其工作原理为利用下导梁作运输通道，提升机的喂梁支腿和前支腿承载，中支腿展翼，由KSC900 型运梁台车将混凝土箱梁运送至提升机腹腔内，中支腿收翼承载、喂梁支腿卸载，提升机将混凝土箱梁提离运梁台车，运梁台车退出后，利用纵移天车、托辊将导梁纵移一跨。
让出被架混凝土箱粱梁体空问，提升机将混凝土箱梁直接落放至墩顶上就位安装。
JQ900型下导梁架桥机的主要技术参数如下：架设跨度：20m、24m、32m；额定起重量：900t；架梁速度：2～3h／片；接地比压：0.58MPa；整机自重：480t(包括附属设备)；外形尺寸：53m×16.7m×12.8m；适应曲线半径：≥3000m。
1.1提升机提升机由主梁、前支腿、中支腿、喂梁支腿、起升机构及前吊点等组成。
喂梁支腿采用L型箱梁结构支承提升机自重(见图2)，中支腿为可展翼的开启式支腿，用于支承架桥机架梁荷载(见图3)。
通过喂梁支腿和中支腿之间的交替支承，900t 运梁台车可将混凝土箱梁直接运送到提升机腹腔内的下导梁上，从而实现了喂梁功能与架梁功能分离。
900T架桥机设备拆解
JQ900A架桥机及运梁车拆解一、设备介绍1、JQ900A架桥机JQ900A架桥机总重515T，主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号住、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组及安全监控系统组成。
1）机臂：6节/侧×2=12节，机臂节段最大重量为16.263T，单根机臂重量78.36T，外形尺寸66×1.14×3米。
六节长度分别为：12+12＋12+10+9.3+11，机臂前端梁重3.114T，后端梁重4.635T。
2）一号起重小车：总重约70T,外形尺寸10.2×6.2×3.2米。
3）马鞍梁：外形尺寸10.2×0.5×0.6米，共4根。
4）一号柱：上横梁外形尺寸11×0.7×0.5米。
5）二号柱：O腿翼梁数量2根，外形尺寸3.3×2×7.65米，下横梁数量1根，外形尺寸14.2×1.5×1.8米。
6）三号柱轮组：长5.76米，高3.62米，共计4组。
架桥机主要部件重量2、运梁车运梁车净重250T，由3节主梁、16组轮轴、动力站、2个司机室、3#小车组成。
1）3节主梁长度分别为：11.3米、12.9米、11.3米，宽度均为2.5米，高均为2.3米。
2）发动机：数量1个，外形尺寸7.1×1.8×3.1米。
3）轮组：外形尺寸：3.8×1.9×1.8米（2对一组），另外有两个整体的（即四个轮组）外形尺寸：3.8×3.8×1.8米。
二、材料准备三、JQ900A架桥机拆解依次共十个工序1、准备工作1）首先运梁车上安装转运支架，运梁车行驶至架桥机下方；架桥机落低位至转运支架及运梁车上。
2）拆除吊具，收回钢丝绳。
3）拆除电源线（编号标记），将1#、2#吊梁小车放至地面；进行分解。
2、拆除一号柱1）拆除一号柱下柱体。
TLJ900架桥机-吊梁行车计算书解析
吊梁行车总成目录1.1 主要性能参数1.2 卷扬起升装置总成1.3 机架总成1.4吊梁纵移装置总成1.1 主要性能参数1.1.1 额定起重能力：1000t1.1.2 梁体起落速度：0.5m/min1.1.3 梁体横向微调距离：±200mm 油缸1.1.4 吊梁纵移速度：0-3m/min(重载)1.1.5 梁体吊装方式：三点1.1.6 定滑轮中心距：1260mm1.1.7 吊梁扁担横向吊距：3380mm吊梁扁担纵向吊距：1000mm1.2 卷扬起落装置总成1.2.1卷扬起升机构1.2.1.1卷扬机、钢丝绳、滑轮选择因起重量较大，在架桥机尾部设置四套卷扬机，每台吊梁小车配两台卷扬机，通过一定方式形成二点吊或一点吊；每台卷扬机的钢丝绳通过12组滑轮起吊梁体，Q=1000t/4=250t滑轮组倍率m=24（单台）, 滑轮组效率η=0.8（单台）选用电动绞车：IDJ467-150-200-36 宁波意宁液压有限公司 1 单绳拉力： 150KN 2 卷筒直径： φ920mm 3 卷筒宽度： 800mm 4 容绳量： 200m 5 平均绳速： 12m/min 6 绳 径： 36mm7 电 机 YEJ280S-8, 37kw/957min 380v 50hz 8 制动方式： 首端电磁制动，末端钳盘电控 9 排绳方式：强制排绳 2）钢丝绳钢丝绳破断拉力总和：t k n s t 26.7982.05*13*===∑ 型号：6X36SW+IWR36-1870-I-光-右交，∑t=86.2t,GB8918-1996 3）定、动滑轮组工作绳轮直径：D 0≥e*d=18*36=648mm （机构工作级别M4） 4）钢丝绳偏角计算吊梁小车与卷筒最小距离6000mm ，卷筒长800mm 钢丝绳最大偏角α=arctan6000400=3.81°≤5° 5）吊梁起落速度υ=12/24=0.5 m/min1.2.1.2扁担梁，均衡梁及吊具1）扁担梁动滑轮组中心距：2500㎜梁体吊点距：3380㎜下部吊点荷载：1000/2*1.05=525t弯矩：M=525/2*(3.38-2.5)/2=115.5tm剪力：Q=525/2=262.5t截面：全高600 全宽700 盖板20*700 腹板20*56023253433/8.11714*5610*5.262/11787.980310*5.1157.980330/29411256*66*12160*70*121cm kg cm kg W M cm I W cm I X X X X ========-=τσ销轴：φ150㎜ 45调质232232/5.21874*154/10*525*/6.99015*41416.34/10*525*34*41416.3*34cm kg h Q cm kg d Q j ======δστ 3）均衡梁梁体吊点距：1000㎜ 吊点荷载：1000/4=250t弯矩：M=（250*1）/4=62.5tm 剪力：Q=250/2=125t253/8.11713.533310*5.623.533320/cm kg W M cm I W X X X =====σ销轴：φ150㎜ 45# 调质232232/17936.4*154/10*495*/93415*41416.34/10*495*34*41416.3*34cm kg h Q cm kg d Q j ======δστ 4）吊具采用φ140圆钢45#，两端M140*4螺纹，旋合长度120mm ，拉伸强度σl =a SMP A P 46.8667.135*414.310*12524==螺纹剪切强度τ=MPa bn d F 16.2730*9.0*4*67.135*14.310*12543==π≤τp =41.4《机械设计手册》螺杆许用拉应力σp =σs /3-5 τp =0.6σp1.3机架总成1.3.1参数：铰接横向支点距 L 1=7.0m 定滑轮横向吊点距 L 2=4.6m起落横移垂直载荷 2P=Q/2+G=900/2*1.1+10*2=515t （双梁状态）P=257.5 t （单梁状态）1.3.2结构：选用箱式结构，材质Q345D ，[ σ]=2400kg/cm 2 [τ]=1400kg/cm 21）吊点处弯矩：M max=P/2*(L1-L2)/2=257.5/2*(7.0-4.6)/2=154.5tm （单梁状态）2）吊点和支座间剪力：Q max=P/2=128.75t （单梁状态）则：抗弯模数：W x=M max/[σ]=(154.5*105)/2400=6437.5cm3（单梁状态）经济梁高：H≈7*3W-30=100cm 取H=80cm1.3.3结构截面1）吊点横向移动距离（左右200mm）范围内截面截面全宽500*全高800 ：翼缘板2-20*500 腹板2-16*740I x=1/12*50.0*80.03-1/12*46.8*76.03=421326.9cm4W=I x/y=421326.9/40.0=10533cm3正应力：σ=M/W=154.5*105/10533=146.7Mpa剪应力：τ=Q/(h*δ)=128.75*103/(76.0*1.6*2)=52.9 Mpa 2）和均衡梁铰接处孔壁应力销轴d=100mm 孔壁厚度δ=1.6+1.6+1.6=4.8mmσ=Q/(h*δ)=128.75*105/(10.0*4.8)=134.1 Mpa1.4吊梁纵移装置总成：0-10m/min (空载)轨距: 1060mm从动轮组：Φ450驱动动力：4kw×2/=8 kw（每套）全长：mm重量：2000kg/（每套）1.4.2轮组假定：起重行车自重40t最大轮压：P max=(450*1.2+40)/16=30.625t最小轮压：P min=40/16=2.5t计算载荷：P c=(2P max+P min)/3=21.25t材质：ZG50M n2,σs=445MP a,σb=785MP a正火+回火轨宽70mm D≥P c/K1*L*C1*C2=21.25*104/7.2*70*1.17*1.0=360.36mm选Φ450mm 1.4.3运行阻力、电机、减速机1.4.3.1运行阻力摩擦阻力F m=(Q+G)*ω=(450+40)*0.015=7.35t坡道阻力F p=(Q+G)*i=(450+40)*0.5%=2.45t(坡度0.5%，相当主梁挠度1/400) 运行总阻力F j=F m+F p=9.8t（注：前起重行车拖梁工况：F j=（450+40）*（0.015+0.5%）+450*0.015=16.55t）1.4.3.2 电机静功率：运行速度V=0-3.0m/min,电机m=2个P j=F j×v/1000×η×m=9.8×104×3/60×1000×0.9×2=2.72Kw 初选：P j=K d×P j=1.3×2.72=3.53kw （选FL127-4-191减速机）YEJ160M1－8 4kw/720rpm1.4.3.3 减速机FL127-4-191 开式链传动Z1=14 P=63.51.4.3.4 实际输出扭矩T1=10800Nm（博能样本）切向力(链轮取φ285)F=T1/(D/2)=10800/(0.285/2)=7.5t(单电机) 15t(2电机)＞F j=9.8t（注：2台电机驱动力F=12.7t＜前起重行车拖梁工况F j=16.55t，运梁平车上后台车须有动力装置）1.4.3.5实际速度V=14×63.5×720/191÷1000=3.35m/min (说明：重载时速度)1.4.4台车箱体结构1）台车箱体：承载力122.5t/2 支点距0.85m25344333/463309010*3.143.1485.0*1.1*210*5.122*4130900.24/741558.44*0.2*1218.44*2.28*12148*6.32*121cm kg W M tmM cm I W cm I X X X X ========--=σ2）台车铰接处销轴：销轴直径70mm223/11680.7*41416.31.1*4/10*5.122*34*34cm kg A Q ===τ3）台车铰接处孔壁：销轴直径70mm 孔壁厚度32mm23/15042.3*0.71.1*4/10*5.122*cm kg d Q J ===δσ1.5 均衡梁 1.5.1均衡梁铰接处截面：承载力122.5t 支点距1.118m254433/1318285810*6.376.37118.1*1.1*5.122*4128585.26/757392*]49*0.6*1210.53*0.8*121[cm kg W M tmM cm I W cm I X X X X ========-=σ2）均衡梁铰接处销轴：销轴直径100mm223/11440.10*41416.31.1*2/10*5.122*34*34cm kg A Q ===τ3）均衡梁铰接处孔壁：销轴直径100mm 孔壁厚度32mm23/21052.3*0.101.1*2/10*5.122*cm kg d Q J ===δσ。
TLJ900t客运专线铁路架桥机主梁设计
螺栓 连接更便于现场 安装 与拆卸 ， 且更 易保证 装 配质
量 ， 仅安 全 可 靠 ， 且 经 济性 好 。 不 而
５ 结 语
增 量分 析 ［ ］ 东 北公 路 ，０ ０ ２ （ ） ６ — ０ Ｊ． ２ ０ ，３ ４ ：７ ７ ． ［ ］ Ｐ Ｓｉｉ ｓ Ｒ ｏ ｎ ｅｒ ａ ｅ ． ｅ ａ ｉ ｘ ｒａ ｙ ｒ ｒ ｓｄ ４ ． ｒ ｖ ａ ａ ｄ ｏｇ Ｍ ｔ ｗ Ｂ ｈ ｖ ｒ ｆ ｔ ｎ ｌ ｅ ｅ ｅ ｎａ ａ Ｇ ｅ ｈ ｏｏ Ｅ ｅ ｌＰ ｔｓ Ｃ ｎｒｔ Ｂ ａ ｓ ｗｔ Ｍ ｌｐ ｅ ｉｏｓ Ｊ ． Ｃ Ｓ Ｒ Ｃ Ｕ Ａ ｏ ｃ ｅ ｅｍ ｉ ｕ ｉ ｅ Ｄ ｖ ｔ ［ ］ Ａ Ｉ Ｔ Ｕ Ｔ Ｒ Ｌ ｅ ｈ ｔｌ ａｒ
支腿 变跨 移位（ 架桥机 需 既能架 设 ３ 该 ２ｉ ｎ混凝 土梁 ，
又 能 架 设 ２ ２ ４、０ｉ 凝 土 梁 ） 由 于 架 桥 机 需 拆 卸 后 ｎ混 。 转 移施 工 工 地 ， 拼 接 处 采 用 普 通 螺 栓 连 接 比高 强 度 故
后横 联和起 升卷 扬机 组 自重荷 载 ； ． 前 吊梁行 车纵 向 运行 水 平 Ｐ一
１ ． ９ ２
１４６ ７．
１ ５ ３ ６ ．
２００ ０．
１Ｏ ８ ９ ．
６ ７
６ ４
差值 相 差百分 比／ ％
１． １９ ６Ｏ ．
３３ ． １ ． ４７
９３ ． ５３ ．
９２ ． ４６ ．
３ ４５ ．
４ 主 梁 拼 接 计 算 架 桥 机 主梁 全 长 ５ 分 段 时 考 虑 以下 几 点 ： １ ０ｍ， （） 铁 路 或公 路 运 输 限 界 ； ２） 接 处 避 开 主 梁 与 前 后 支 （ 拼
TLJ900型架桥机在城际铁路小曲线半径工况下架梁施工工法(2)
TLJ900型架桥机在城际铁路小曲线半径工况下架梁施工工法TLJ900型架桥机在城际铁路小曲线半径工况下架梁施工工法一、前言随着城际铁路建设的不断发展，存在着一些城际铁路小曲线半径较小的地段，需要特殊的架桥机施工工法来满足工程需求。
TLJ900型架桥机是一种具有强大能力和灵活性的工程机械，可以在小曲线半径工况下进行架梁施工。
本文将介绍TLJ900型架桥机在城际铁路小曲线半径工况下的施工工法及其应用。
二、工法特点TLJ900型架桥机具有以下几个特点：1. 灵活性：TLJ900型架桥机可根据不同的工况和曲线半径进行自动调整，适应各种小曲线半径工况。
2. 高效性：TLJ900型架桥机采用了先进的技术和工艺，可以在短时间内完成梁体的架设，提高施工效率。
3. 稳定性：TLJ900型架桥机结构稳定，能够在小曲线半径工况下保持稳定的工作状态，确保施工的安全性和可靠性。
三、适应范围TLJ900型架桥机适用于小曲线半径工况下的城际铁路架梁施工，可以满足不同曲线半径的需求，适应范围广泛。
四、工艺原理TLJ900型架桥机的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
首先，根据实际曲线半径和梁体尺寸，确定工法施工方案。
然后，进行梁体的制造和运输，并在施工现场进行架设。
同时，采取合适的支撑和调整措施，确保梁体在小曲线半径下的稳定性和安全性。
五、施工工艺TLJ900型架桥机的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：包括现场勘测、方案设计和机具设备准备等工作。
2. 梁体制造：根据设计要求进行梁体的制造和加工。
3. 梁体运输：将制造好的梁体运输到施工现场。
4. 架设调整：在施工现场进行梁体的架设和调整，确保符合曲线半径和设计要求。
5. 后期处理：完成架梁施工后的清理、检查和修复等工作。
六、劳动组织TLJ900型架桥机在城际铁路小曲线半径工况下的施工需要合理组织劳动力，分工合理，协调配合。
施工人员需要熟悉并掌握TLJ900型架桥机的操作和使用方法。
TLJ900T架桥机低位拼装运梁车驮运顶升
TLJ900T架桥机低位拼装运梁车驮运顶升摘要：tlj900架桥机由天业通联重工股份有限公司与铁道建筑研究设计院联合研制，属国际领先机型，tlj900架桥机主要用于时速200～350 km铁路客运专线20 m、24 m、32 m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设工程，能与运梁车配合完成箱梁的架设作业。
架桥机的拼装有高位拼装和低位拼装，其中tlj900架桥机的低位拼装运梁车驮运顶升适用于在有路基和过隧道等情况下，在京石梁场得到了有效的验证，通过低位的拼装和运梁车驮运，最高效的进入架梁状态，从而保证工期的实现。
架桥机除了能够进行标准架梁作业外，还能满足首末跨架设，曲线架设，变跨架设，跨连续梁、结合梁、连续钢构等，既有桥梁架设，简支变连续架设等工况的施工。
关键词：tlj900架桥机；运梁车驮运；架桥机低位拼装；箱梁架设中图分类号：u44 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）10（c）-0021-011 基本概况京石梁场位于石家庄正定县境内，场内架梁设备有900 t提梁机1台，900 t运梁车1台，900 t架桥机1台，日架梁能力3片/日，其中架桥机的拼装有高位拼装和地位拼装，在京石梁场内有路基直达桥头，由于京石梁场运梁通道处在220 kv高压线下，高压线距路顶面净高14 m，给架桥机拼装上桥调试带来困难，经过现场勘查和分析，采用梁场内低位拼装，运梁车低位驮运架桥机上运梁通道过高压线，越过高压线后架桥机在桥头顶升过孔进入待架状态，保证了按期架设箱梁，满足施工要求。
2 架桥机低位拖运的总体安装方案简述2.1 总体安装方案根据京石梁场场地和运梁通道情况，采用在场内低位组装架桥机，利用架桥机自身顶升装置和临时顶升架自顶升3 m后，架桥机两侧装临时支撑架，运梁车进入架桥机下，进行支撑力系转换撤出临时支撑架，运梁车驮运架桥机至桥头后利用临时支腿与顶升架配合，将架桥机顶升到工作高度、退出运梁车，架桥机桥头过孔进入待架状态。
TLJ900t架桥机大坡度桥箱梁架设设备改造技术研究
2024.02 建设机械技术与管理831 引 言 随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。
随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。
在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。
就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。
2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。
其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。
该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。
该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。
考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。
3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。
JQ900型下导梁架桥机
5! 总体结构
3 = % " " 型下导梁架桥机由提升机 & 下 导 梁 & 架 桥机台车 & 纵移天车及控制系统等组成 # 如图 * 所 示 $ 其工作原 理 为 利 用 下 导 梁 作 运 输 通 道 # 提 升 机的 喂 梁 支 腿 和 前 支 腿 承 载 # 中 支 腿 展 翼 # 由 W J ; % " " 型运梁台车将混凝 土 箱 梁 运 送 至 提 升 机 腹 腔内 # 中 支 腿 收 翼 承 载 & 喂 梁 支 腿 卸 载 # 提 升 机 将混凝土 箱 梁 提 离 运 梁 台 车 # 运 梁 台 车 退 出 后 # 利用纵移天 车 & 托 辊 将 导 梁 纵 移 一 跨 # 让 出 被 架 混凝土箱 梁 梁 体 空 间 # 提 升 机 将 混 凝 土 箱 梁 直 接 落放至墩顶上就位安装 $
图 5!S T % " " 型下导梁架桥机的主要技术参数如下 ’ 架 设 跨 度’! " B&! . B&+ ! B% 额 定 起 重 量’ %架 梁 速 度’!!+ (片% 接 地 比 压’" % % " " 6 D $ & # Y 9 7 整机自重’ 包括附属设备" % 外形尺寸’ . # " 6! & + B‘ * 0 $ ’ B‘ * ! $ # B%适应曲线半径’, + " " " B$ 5 6 5! 提升机 提升机 由 主 梁 & 前 支 腿 & 中 支 腿 & 喂 梁 支 腿 & 起升机构及前吊点等组成 $ 喂梁支腿采用 : 型箱梁 结构支承提升机自重 ! 见图 ! " # 中支腿为可展翼的 开启式支腿 # 用 于 支 承 架 桥 机 架 梁 荷 载 ! 见 图 +" $ 通过喂梁支腿和中支腿之间的交替支承 #% " " 6运 梁 台车可将混凝土箱梁直接运送到提升机腹腔内的 下 导梁上 # 从而实现了喂梁功能与架梁 功能 分离 $ 提 升机一跨简 支 定 点 架 梁 # 简 化 了 提 升 机 结 构 # 降 低了支反力 # 提高了整机的稳定性 $ 提升机起升机构由前后起重小车组成 # 为降低
900t运梁车低位驮梁过隧改造技术
产品结构PRODUCTS & STRUCTURE92建筑机械 2015.3900t 运梁车低位驮梁过隧改造技术李六平（中铁十二局集团有限公司，山西 太原 030024）［摘要］西南、西北等多山地区铁路客运专线的建设，使用原有运架分离设备架设900t 箱梁，运梁车驮梁过隧是必须解决的问题。
依据施工项目，详细阐述将高位运梁车改造为低位可驮梁过隧运梁车的改造过程、使用效果及效益情况。
［关键词］运梁车；低位；驮梁过隧；改造［中图分类号］TU732 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2015）03-0092-03900t girder vehicle tunnel low carry beam transporting transformation technologyLI Liu -ping中铁十二局集团承建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）正线T J 3标段，全长51.62km ，第二架桥项目部负责线路36km 范围内37座桥，441榀（403榀/32m 和38榀/24m ）的双线整孔简支箱梁的架设施工。
1 架设设备由于运架一体机已用于其它施工项目，而运架分离设备任务不足，考虑有效利用现有桥梁设备，在确保可行并按期完成任务的前提下，计划采用秦皇岛天业通联制造的TLJ900型900t 架桥机架梁，采用17轴900t 运梁车改造后运梁。
（1）原17轴900t 运梁车部分技术参数。
17轴900t 运梁车的整体外形及截面尺寸如图1所示，其主要技术参数如下：额定载重量/t 900自重/t 约280整机车轴数量 17其中12个驱动桥/12个制动桥/10个承重桥外形尺寸（长×宽×高）/mm45600×6600×3450轮组油缸调节范围/mm ±300主梁挠跨比 L/500（2）存在问题。
沪昆铁路隧道断面设计半径6650mm ，梁宽12000mm ，梁高3080mm ，原17轴运梁车驮梁不能穿过隧道。
TTSJ900型隧道内外通用架桥机组底车承重自动均衡系统_黄耀怡
2015·5第卷第期5总第期499461TTS J 900型隧道内外通用架桥机组项目简介随着我国高速铁路的发展，高铁的修建已经进入山区时代。
大西南地区的长（沙）昆（明）高铁、大西北地区的宝（鸡）兰（州）高铁，都是典型代表，它们先后于2010年3月和2012年10月开工。
在这些地区修建高铁的显著不同之处是：过了桥梁就是隧道，桥隧相连，更有甚者，在隧道内还要修桥，叫“隧中桥”，这些都是为了跨越隧内溶洞地段的需要。
所以，施工开始之前，首先要解决大型架桥机整机能够自由通过隧道，抵近隧道进出口架梁，以及在隧道内也能架梁的诸多问题。
我国早期的高铁主要在地形平缓的地区修建，很少遇到隧道。
因此，当时设计制造的架桥机大多没有考虑整机自由通过隧道的功能，一旦遇到隧道只好临时采取部分解体或改造措施。
须知，在进隧道前要解体，在出隧道后要复原，这是何等复杂繁重的劳动！针对这种情况，2009年，我国企业特别研发了运架一体机等机型，如TTYJ900型运架一体机[1]，解决了过去整机不能自由通过隧道这一施工难题。
但是这种机型存在一个严重的缺点就是体大笨拙，这正是它追求“运、架、提”三位一体所带来的负面效果。
笨大的躯体长达70多m ，后来的运架一体机新机型，如SLJ900/32型流动式架桥机长度更高达93m ，这使得架桥机在制梁场中提取箱型混凝土梁时，动作缓慢困难，在运梁途中行驶更加缓慢不便，沿途必须事先准备好宽阔的无障碍空间条件。
因而其工效较低，油耗量成倍增加，运梁成本加大（包括修建便道）等。
由此可见，运架一体机方案并非是解决过隧道问题的一个优化而全面的解决方案。
T T S J 900型隧道内外通用架桥机组底车承重自动均衡系统*摘要｜介绍TTS J 900型隧道内外通用架桥机组底车承重自动均衡系统的设计、制造和使用方法。
该系统采用承重自动均衡技术代替以往对底车施行土工强迫锚固的落后方法，能够保证架桥机组进行首孔梁架设时，底车具有可靠的纵向稳定性，可大幅提高高速铁路和海湾大桥等架梁工程的施工技术水平，安全性、先进性、实用性和经济性好，具有推广应用价值。