发动机配气机构

重温一下发
本
动机总结构哦！
讲
引
入
曲柄连杆机构
配气机构
汽车发动机总结构
占到发动机80％的 主体结构和配件
冷却系 润滑系 点火系 启动系 燃料供给系
辅助配合两大机构 工作的5大系统
构成了发动机2大机构、5大系 统的复杂结构。
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万通汽修标准化课程体系（2010版）
配气机构
万通汽修标准化课程体系（2010版）
4、上置式凸轮轴：
（1）气门的开启和 关闭由曲轴通过齿形 皮带驱动凸轮轴，凸 轮轴直接驱动气门上 下运动，省去了推杆、 挺杆、挺柱，适用于 高速发动机。
（2）驱动方式多采 用皮带驱动和链条驱 动。
特点： 凸轮轴与 气门距离近， 不需要推杆、 挺柱，使往 复运动的惯 量减少。
现代发动机多采用此种形式。
力大 发动机动力性和高速性
较差
目前这种形式已淘汰
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顶置式
顶置式气门
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侧置式
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2、按凸轮轴布置位置分类
下置式凸轮轴：
缺点： 气门与凸轮轴相距较远，
它不适应高速车用发 动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才 传动装置，有利于发 动机的布置。
动机
好
舒服
摇臂驱动
呀！
直接驱动
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7、按每缸气门数及其排列方式分类
两气门式
每个气缸有2 个气门，一进 气、一排气。
多气门式
每缸有3－5个 气门，以四气 门发动机为最 多。现代高性 能汽车发动机 普遍采用。
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3、凸轮轴中置式
传动方式： 凸轮轴经过挺柱直接驱 动摇臂，省去了推杆。 应用： 适用于发动机转速较高 时，可以减少气门传动机 构的往复运动质量。
挺柱
凸轮轴
调整螺钉
摇臂
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认真学习， 仔细听讲。
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配气机构
提问：发动机需要配气机构 做什么？
好好 学，仔 细听哦！
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本 讲
一、配气机构的功用
展
开
1、功用：
1 适时开启、关闭各个气门，使可燃混
合气进入气缸，并将废气排出。
2 关闭时，保证气缸密封。
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2、充气效率：
充气效率Hv:
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多， 则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或 可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv 表示。
hv
发动机
的功率
如何提 高充气 效率？
中冷系统
涡轮增压
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二、配气机构的组成
1、气门组，传动组
保证气门适时 开启关闭。
气门组
气门传 动组
按每缸气门数及其排列方式分类
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1、按气门布置形式分类
顶置式气门
进气阻力小、燃 烧室结构紧凑
气门传动零件较 多，结构比较复 杂，使发动机高 度增加 顶置式气门
侧置式气门
侧置式气门
优点：
传动机构比较简单 动机造价降 使用维修方便 缺点： 燃烧室结构不紧凑 限制了压缩比的提高 进气通道弯曲多，气阻
优点
气门通过断面 积大，进排气 充分，进气量 增加，发动机 的转矩和功率 提高。
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8、配气相位
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9、凸轮轴位置传感器
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按每缸气门数及其排列方式分类，二气门、多
气门、配气相位、凸轮轴位置传感器、可变换配
气机构。
请记录
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本
讲
作
业
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题目一
题目二
题目三
配气机构的功用是什么？ 现代轿车一般是顶置凸轮还是 底置凸轮形式？
保证气门开 关及气密性。
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2、气门组、气门传动组的构成：
气门座 气门 气门弹簧
气
气门 门传 组动
组
气门导管
凸轮轴 挺柱
摇臂组 推杆
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轻松一下吧！
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三、配气机构的类型
1、配气机构组成分类
按气门布置形式分类 按凸轮轴布置位置分类 按凸轮轴传动方式分类 按气门驱动形式分类
两种传动方式
链条传动 凸轮轴
传动链条
皮带传动 凸轮轴
结构稳定； 成本高；
涨紧器 噪音大。 驱动曲轴
易损坏； 涨紧器 成本低；
传动皮带
需定期更换。
驱动曲轴
两种传动方式
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链条传动
链条传动和皮带传动
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6、按气门驱动形式分类
广泛应用于 现代高速发
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三种形式对比
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5、按凸轮轴传动方式分类
齿轮传动： 下置凸轮轴的汽油机
通常用一对正时齿 轮传动。
传动路线： 曲轴正时齿轮（钢）
→凸轮轴正时齿轮 （铸铁或胶木）。
在凸轮轴下置、中置式配气机构 应用。
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本讲小结
1 配气机构功用：控制气门开关、密封
2 配气机构组成：
气门组、传动轴
3 配气机构类型：
➢按气门布置形式分类，顶置、侧置
➢按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置
➢按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条
➢按气门驱动形式分类等，摇臂、直动
汽车发动机构造与维修
配气机构的功用、
结构、类型、配气相 位、
凸轮轴位置传感器、 可变换配气机构。
发动机
配气机构概述
第一讲 4课时
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本讲综述
发动机配配气气机机构构概概述述
1 配气机构的功用 2 配气机构的组成 3 配气机构类型
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因曲轴与轮轴距离较近，多 采用齿轮传动。
（1）一对正时齿轮为斜齿 轮。
（2）曲轴正时轮为钢制， 凸轮轴正时轮为胶木制成。
（3）在齿轮打有正时标记。 装配时必须使记号对正。
注：更换齿轮时新齿轮记号， 必须与旧齿轮记号重合。
适用车型： 492、6102、6100、6135、 6130等。
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