发动机配气机构
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是内燃机中的一个重要部件，主要作用是控制气门的开闭，使空燃混合气能够按照一定的规律进入和排出气缸。
它的工作原理是通过凸轮轴和气门来实现的。
发动机配气机构的工作原理主要分为两个过程：进气过程和排气过程。
进气过程是指气门从关闭到打开的过程，排气过程则是指气门从打开到关闭的过程。
在进气过程中，凸轮轴上的凸轮通过推杆将运动转化为气门的开启动作。
凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
当凸轮轴转动时，凸轮会顺时针或逆时针旋转，推动推杆运动。
推杆的运动会将力传递给气门，使气门打开。
此时，进气门打开，气缸内的活塞向下运动，形成负压，使空气和燃油混合物进入气缸。
进气门打开的时间和幅度会影响燃烧效率和动力输出。
在排气过程中，凸轮轴上的凸轮继续转动，推杆传递力量给气门，使气门打开。
此时，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
排气门打开的时间和幅度也会影响燃烧效率和动力输出。
发动机配气机构的工作原理中，凸轮轴是一个关键部件。
凸轮轴的转动通过推杆和气门来控制气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间和幅度。
因此，凸轮轴的设计和制造对发动机的性能和经济性有着重要影响。
除了凸轮轴，还有一些其他的部件也对发动机配气机构的工作原理起着重要作用。
例如，气门弹簧用于控制气门的关闭，气门导杆用于传递凸轮轴的运动给气门，气门座圈用于密封气门等等。
这些部件的选择和设计也会对发动机的性能和经济性产生影响。
发动机配气机构是内燃机中至关重要的部件，它通过凸轮轴和气门来控制气缸内空气和燃油混合物的进入和废气的排出。
凸轮轴的转动和凸轮的形状决定了气门的开闭时间和幅度，从而影响发动机的性能和经济性。
其他部件如气门弹簧、气门导杆和气门座圈等也起着重要作用。
通过合理的设计和选择这些部件，可以实现发动机的高效运行和可靠性。
简述配气机构的功能
简述配气机构的功能
配气机构是内燃机中的一个重要部件，它的主要功能是控制和调节进气和排气过程。
具体来说，配气机构可以实现以下几个功能：
1. 进气控制：配气机构通过控制进气门的开启和关闭时间，调节发动机进气量，以满足不同工况下的需要。
根据发动机负荷和转速的变化，配气机构能够精确地控制进气门的开启角度和持续时间。
2. 排气控制：配气机构还可以控制排气门的开启和关闭时间，使废气能够顺利排出。
通过调整排气门的开闭时机，配气机构可以优化排气过程，提高发动机的效率和动力输出。
3. 提前或延迟点火：配气机构可以调整凸轮轴相对于曲轴的相位，从而改变点火时机。
通过提前或延迟点火，可以适应不同工况下的燃烧需求，提高燃烧效率和动力输出。
4. 换向控制：在四冲程内燃机中，配气机构还负责控制活塞在上、下行过程中的换向，即使发动机正常工作。
配气机构通过控制进、排气门的开闭时机和持续时间，实现活塞上下行过程中气缸内气体的流动。
总之，配气机构在内燃机中起着至关重要的作用，通过精确控制进气和排气过程，实现燃烧效率的提高和动力输出的优化。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是内燃机的一个重要组成部分，它的主要作用是控制气门的开闭，进而调节气门的进气量和排气量，从而实现燃油的燃烧和动力的输出。
本文将从配气机构的工作原理进行详细介绍。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门导杆、摇臂、连杆等部件组成。
凸轮轴是配气机构的核心部分，它通过凸轮轴上的凸轮和气门之间的接触，驱动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状多样，根据发动机的设计需求和工作特性来确定。
凸轮的形状和凸轮轴的转速决定了气门的开启时间、开启程度和关闭时间。
发动机的工作过程中，凸轮轴随着曲轴的旋转而转动，凸轮与气门之间通过摇臂、气门杆、连杆等部件来传递力量。
当凸轮轴上的凸轮与摇臂接触时，摇臂将凸轮的旋转运动转化为线性运动，并传递给气门杆。
气门杆通过气门导杆将力量传递给气门，使气门实现开闭动作。
配气机构的工作原理可以分为进气行程和排气行程两个阶段。
在进气行程中，随着凸轮轴的旋转，凸轮与摇臂接触，通过摇臂和气门杆的作用，使进气门打开。
进气门打开后，气缸内的活塞下行，形成负压，使空气通过进气门进入气缸，与燃油混合后进行燃烧。
在排气行程中，随着凸轮轴的旋转，凸轮与摇臂接触，通过摇臂和气门杆的作用，使排气门打开。
排气门打开后，活塞上行，将燃烧后的废气排出气缸，完成一个工作循环。
配气机构的工作原理涉及到气门的开闭时间和开闭程度的控制。
气门的开闭时间决定了气缸内的进气量和排气量，对发动机的动力输出和燃油经济性有重要影响。
气门的开闭程度决定了进气阻力和排气阻力，进而影响气缸的充气效率和排气效率。
因此，合理调节配气机构的工作参数对发动机的性能和效率有着至关重要的影响。
在现代发动机中，配气机构往往由电子控制单元（ECU）来控制。
ECU根据发动机的工作状态和负荷要求，通过控制凸轮轴的相位调节装置来调节气门的开闭时间和开闭程度。
相位调节装置通过改变凸轮轴与曲轴之间的相对位置，实现气门正时的调节。
通过精确的控制，可以提高发动机的动力输出、燃油经济性和排放性能。
发动机配气机构的作用及组成
发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。
以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。
它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。
凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。
凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。
根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。
气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。
配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。
气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。
它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。
摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。
它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。
气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。
通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。
配气机构的特点
配气机构的特点
配气机构是发动机的重要组成部分，其特点如下：
结构复杂：配气机构包含了气门、气门弹簧、气门导管、气门座等众多零部件，结构较为复杂。
运动规律性强：配气机构的运动规律与发动机的转速和曲轴的相位密切相关，对于发动机的正常运转至关重要。
工作环境恶劣：配气机构位于发动机的燃烧室附近，经常受到高温和高压的考验，工作环境较为恶劣。
维护保养要求高：由于配气机构的工作环境恶劣，因此需要定期进行维护保养，以保证其正常运转。
性能要求高：配气机构的性能直接影响发动机的进排气效率，进而影响发动机的动力性和燃油经济性，因此其性能要求较高。
可靠性要求高：配气机构是发动机的关键部分，其可靠性直接关系到发动机的整体性能和寿命，因此对其可靠性要求极高。
多种类型并存：由于不同类型的发动机具有不同的工作特性和用途，因此配气机构的类型也多种多样，如顶置凸轮轴、下置凸轮轴、中置凸轮轴等。
不断发展和创新：随着发动机技术的不断发展和创新，配气机构也在不断发展和创新，如可变气门正时技术、可变气门升程技术等。
总的来说，配气机构作为发动机的心脏部位，对于发动机的工作性能和使用寿命都有重要影响。
如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业技术人员。
发动机配气机构分类
发动机配气机构分类
发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。
以下是具体说明：
按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。
三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。
按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动（同步带）传动三种。
按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。
早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。
目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。
多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。
发动机配气机构工作原理
发动机配气机构工作原理发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理决定了发动机的性能和效率。
下面将从工作原理、构成部分和调整方法三个方面，介绍发动机配气机构的相关知识。
发动机配气机构的工作原理是通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
其中，进气门的开启控制着外界空气进入气缸的时间和速度，而排气门的关闭控制着燃烧产物从气缸排出的时间和速度。
通过合理的进气和排气顺序，可以保证燃烧效率、提高输出功率并降低废气排放。
发动机配气机构包括凸轮轴、气门、摇臂、弹簧和连杆等组成部分。
凸轮轴上的凸轮通过摇臂和连杆的链接作用，使气门能够按照一定的规律进行开闭。
而弹簧的作用是将气门保持在关闭状态，以避免发生异常进气或排气现象。
发动机配气机构的调整方法主要有两种，分别是机械调整和电子控制。
机械调整主要通过调整凸轮轴和摇臂的位置来改变气门的开闭时间和程度。
而电子控制是通过电脑系统控制进气门和排气门的开启和关闭时机，实现更加精确的调整。
不同类型的发动机在配气机构的调整上有所不同，但统一目标都是追求最佳的燃烧效率和动力输出。
通过对发动机配气机构的认识，可以更好地理解其在发动机性能和效率中的重要作用。
只有掌握了配气机构的工作原理和调整方法，才能更好地进行维护和故障排除。
此外，在发动机的改进和优化中，配气机构也扮演着重要的角色。
因此，对于从事汽车维修和改装等行业的人员来说，深入了解发动机配气机构，将有助于提高工作效率和质量。
总之，发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它通过准确控制进气门和排气门的开闭时间和程度，实现气缸内燃气的进出。
了解其工作原理、构成部分和调整方法，对于理解发动机的性能和效率具有至关重要的作用。
希望通过本文的介绍，能够让读者更加深入地了解发动机配气机构，并为相关行业的从业人员提供指导意义。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。
它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。
下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。
第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。
凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。
通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。
第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。
气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。
当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。
第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。
进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。
这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。
第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。
气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。
通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。
综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。
它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。
因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。
第03章 发动机配气机构
配气机构的主要零部件
气门的构造
气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等
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配气机构的主要零部件
气门的构造
平顶：结构简单、制造 方便、吸热面积小，质 量小、进、排气门均可 采用。
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配气机构的主要零部件
气门的构造
球面顶：适用于排气门， 强度高，排气阻力小，废 气的清除效果好，但受热 面积大，质量和惯性力大 ，加工较复杂。
近年来在高速汽车发动机上还广泛地采用齿形皮 带来代替传动链，图 为一汽奥迪100轿车用的 齿形带传动。 这种齿形皮带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤 维和尼龙织物，以增加强度。 齿形皮带传动，对于减少噪声，减少结构质量与 降低成本有很大好处。
张紧机构
概述
按气门数目分 一般多为两气门式， 但现在也有四气门、甚至 五气门式
气门旋转机构
1.旋转机构壳体 2.气门 3.气门弹簧座 4.气门弹簧 5.钢球 6.复位弹簧
1 1 2 3 4 5 6
62
配气机构的主要零部件
气门旋转机构
为了使气门头部 温度均匀，防止局部 过热引起的变形和清 除气门座积炭，可设 法使气门在工作中相 对气门座缓慢旋转。 气门缓慢旋转时在密 封锥面上产生轻微的 摩擦力，有阻止沉积 物形成的自洁作用。
排气凸轮轴 进气凸轮轴 凸轮轴调节阀N205 液压缸 进气凸轮轴 排气凸轮轴
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
排气凸轮轴
进气凸轮轴
功率调整 调整功率时，链条下部短，上部长，进气门 延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足。 因此高转速时，功率大。
凸轮轴调整器
扭 矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下 部变长。
工作中，凸轮轴受到气门 间歇性开启的周期性冲击 载荷，因此对凸轮表面要 求耐磨，凸轮轴要有足够 的韧性和刚度。
汽车发动机教案配气机构
汽车发动机教案配气机构一、教学目标：1. 了解配气机构的组成及作用2. 掌握配气机构的工作原理3. 能够分析配气机构的故障原因及解决方法4. 培养学生的动手操作能力和团队协作能力二、教学内容：1. 配气机构的组成：气门、气门座、气门导管、凸轮轴、正时链条等2. 配气机构的作用：控制发动机的吸气、压缩、爆发和排气四个过程3. 配气机构的工作原理：通过凸轮轴的转动，控制气门的开启和关闭4. 配气机构的故障原因及解决方法：气门损坏、气门座磨损、气门导管堵塞等，需更换气门、气门座、清理气门导管等5. 配气机构的维护与保养：定期更换机油、检查气门间隙、清洁气门导管等三、教学过程：1. 导入：通过展示汽车发动机工作视频，引导学生关注配气机构的作用和工作原理2. 讲解：详细讲解配气机构的组成、作用和工作原理，结合实际案例分析故障原因及解决方法3. 互动：学生提问，教师解答；学生分组讨论配气机构的维护与保养方法4. 实操：学生分组进行配气机构的拆卸和组装，教师指导并检查四、教学评价：1. 学生能熟练说出配气机构的组成及作用2. 学生能理解配气机构的工作原理，并能分析故障原因及解决方法3. 学生能够正确进行配气机构的拆卸和组装4. 学生能够制定配气机构的维护保养计划五、教学资源：1. 教学PPT2. 汽车发动机模型3. 配气机构零部件4. 工具箱及工具5. 相关视频资料六、教学活动：1. 小组讨论：学生分组讨论配气机构在实际发动机中的作用和重要性。
2. 问题解决：学生分组解决配气机构可能遇到的问题，如气门损坏、气门座磨损等。
3. 角色扮演：学生扮演汽车维修技术人员，模拟配气机构的故障诊断和维修过程。
七、教学拓展：1. 介绍其他类型的配气机构：如顶置凸轮轴、底置凸轮轴等。
2. 比较不同类型配气机构的优缺点。
3. 探讨配气机构在新能源汽车中的应用。
八、教学评估：1. 课堂问答：教师提问，学生回答，评估学生对配气机构知识的掌握。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的功用。
简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的
功用。
汽车发动机配气机构是指控制进、排气门的开闭和进、排气阀门的开启时机的一系列部件和装置。
它的主要功用包括：
1. 进、排气门的开闭控制：配气机构通过控制凸轮轴的旋转，传递动力给进、排气门，使其按照规定的时间和顺序进行开闭，实现汽缸内气体的进出。
2. 进、排气阀门开启时机的控制：配气机构通过凸轮轴和凸轮的设计，使进、排气阀门在适当的时机进行开启，以确保进、排气气流的正常循环，提高发动机的效能。
3. 进气量和排气量的控制：配气机构通过凸轮轴上的凸轮设计，可以控制进气门和排气门的开启时间和持续时间，从而控制发动机每个冲程中进、排气量的多少，以满足发动机的不同负荷要求。
曲柄连杆机构是发动机的关键部件之一，它的主要功用包括：
1. 将往复直线运动转化为旋转运动：曲柄连杆机构通过连杆和曲轴的连接，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而带动汽缸的工作。
2. 转矩传递：曲柄连杆机构能够将活塞上下运动的力传递给曲轴，将活塞的压力转化为转动力矩，使发动机能够提供足够的动力。
3. 平衡振动：曲柄连杆机构的设计可以通过使连杆长度和连杆转动角度合理匹配，以平衡活塞运动时的惯性力和惯性力矩，减小发动机的振动和噪音。
总的来说，汽车发动机的配气机构和曲柄连杆机构是保证发动机正常工作和提供动力的重要部件，它们的协同工作可以确保进、排气气流的正常循环和动力的高效传递。
《发动机配气机构》课件
紧密地贴合气门座。
气门间隙大小的选择
02
根据发动机的工作条件和性能要求，选择合适的气门间隙大小。
气门间隙的定期检查与调整
03
定期检查气门间隙，并根据需要调整，以保证发动机的正常运
转。
配气相位的选择与优化
配气相位计算
根据发动机的工作循环和性能要求，计算出合适的配气相位。
配气相位的调整
通过调整凸轮型线和气门开启、关闭时刻，实现配气相位的优化。
分类
根据气门安装位置可分为顶置式和侧 置式，根据凸轮轴安装位置可分为下 置式、中置式和上置式。
工作原理
通过凸轮轴的旋转，使气门按照一定 规律开启和关闭，实现发动机的进气 和排气过程。
配气机构的性能要求
气门开启和关闭的时刻和高度 应准确控制。
气门和气门座之间的密封性能 要好，以减少气体泄漏。
气门弹簧的弹力要适当，以确 保气门的正常开闭。
配气机构应尽可能轻便、紧凑 以提高发动机的效率。
02
发动机配气机构的设计
气门的设计与优化
气门材料选择
气门杆部长度和直径
选择耐高温、耐磨损的材料，如合金 钢、不锈钢等。
根据气门的工作条件和发动机的结构 要求，选择合适的长度和直径。
气门头部形状设计
根据发动机性能要求，设计出适合的 头部形状，如圆形、椭圆形等。
04
发动机配气机构的故障诊断与维修
配气机构常见故障及原因分析
气门关闭不严
气门异响
气门漏气
凸轮轴损坏
气门间隙调整不当、气 门杆弯曲或气门头烧蚀。
气门间隙过大、气门杆 与气门导管间隙过大。
气门杆与气门导管间隙 过小或气门头与气门座
接触不良。
发动机工作时配气机构和活塞连杆机构的运动规律
发动机工作时配气机构和活塞连杆机构的运动规律配气机构和活塞连杆机构是发动机内部两个重要的机械部件，它们分别控制着气门的开启和关闭以及活塞的运动，对发动机的工作效率和性能有着直接的影响。
在本文中，我将会深入探讨配气机构和活塞连杆机构的工作原理和运动规律，并分享一些个人的见解和观点。
一、配气机构的运动规律1. 气门的开启和关闭气门是发动机中控制进气和排气的关键部件，其开启和关闭受到凸轮轴的驱动。
凸轮轴通过与凸轮的啮合，使气门在适当的时机和角度开启和关闭。
这里涉及到凸轮轴的运动规律和凸轮的几何形状。
凸轮轴的运动规律可以归纳为：凸轮轴随着曲轴的旋转而转动，但转动速度与曲轴不同步。
这是因为凸轮轴与曲轴之间的传动装置（如齿轮）的大小比例不同，造成了速度差异。
这样，凸轮轴就能够以最佳的速度来驱动气门的开启和关闭。
而凸轮的几何形状也是影响气门开启和关闭的关键因素。
凸轮的形状决定了气门的行程和开闭时间。
通过对凸轮的设计和加工，可以实现不同的气门开启和关闭曲线，从而适应不同负荷和工况下的发动机要求。
2. 气门的提升和降落气门的提升和降落是指在气门开启和关闭过程中的上升和下降运动。
这个过程中，气门通过凸轮轴的驱动，在规定的行程内上下运动。
气门的提升速度和提升高度决定了进气和排气的效率。
通常情况下，进气气门的提升速度和提升高度要大于排气气门，这是为了充分利用进气冲程中的高压气体和减少排气过程中的压力损失。
二、活塞连杆机构的运动规律活塞连杆机构是发动机内部将活塞运动转化为曲轴旋转的部件，它是发动机运行的关键转换装置。
1. 活塞的上下运动活塞在缸内的上下运动由连杆传递到曲轴上。
活塞上升时，连杆向下推动曲轴旋转，而活塞下降时，连杆向上拉动曲轴旋转。
活塞的上下运动规律与连杆的长度和曲轴旋转角度有直接关系。
连杆的长度决定了活塞在上下运动过程中的行程。
当连杆的长度适当时，可以使活塞在上止点和下止点处停留的时间合理，从而实现更高的效率和性能。
发动机-配气机构(最新)详解
4. 气门重叠 （1）定义：进气门、排气门同时开启的现象。 α＋ δ—气门重叠角 （2）引起的问题： 当气门重叠角较小时，新鲜气体和废气利用 惯性可以保持原来的流动方向，不会产生废气倒 流回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
当气门重叠角过大时，发动机小负荷运转时， 由于进气管压力很低，易出现废气倒流现象。
（二）按凸轮轴布置形式分为
凸 轮 轴 下 置 式
凸 轮 轴 中 置 式
凸 轮 轴 上 置 式
1. 凸轮轴下置式配气机构 （1）组成：气门传动组和气门组
气门传动组：从正时齿轮开始至推动 气门动作的所有零件。 功用：定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧 座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座 等组成。 功用：维持气门的关闭。
2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及 传动件将因温度的升高 而膨胀，造成气门关闭 不严，气缸漏气。
3. 气门间隙的大小 （1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～ 0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。 （2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧 坏。 （3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门 和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减 少。
气门 1—杆部；2—头部
（1）气门头部
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关， 承受冲击力(高温、高速气流冲击)。
a. 气门顶形状：
a)平顶
b)球面顶
c)喇叭顶
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小， 进、排气门都可采用。 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气 的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性 力大，加工较复杂。
凸轮轴上置式
桑塔纳轿车发动机
汽车发动机配气机构原理
摇臂驱动式 摆臂驱动式 直接驱动式
按每缸气 门数及其 排列方式
两气门式 多气门式
3气门 4气门
5气门
摇臂
气门顶置
摇臂
推杆
挺柱
挺柱
凸轮轴 下置
凸轮轴 中置
气门 顶置
摇臂 驱动
液力 挺柱
气门 顶置
摇臂 驱动
单上置凸轮 轴(SOHC)
摆臂 支座
凸轮轴上置
摆臂 驱气动
门 间 隙 调 整 块 气门 顶置
(3有) 气门导管结构
的 排 气
•过盈配合 •有的发动
导
机不设气
有
管
门导管
的
设
•卡环槽防
导
排
松落
管
渣
•排渣槽清
有
槽
除沉积物和
卡
积炭
环
槽
5.气门旋转机构
为了使气门头部温度均匀， 防止局部过热引起的变形和清除 气门座积炭，可设法使气门在工 作中相对气门座缓慢旋转。气门 缓慢旋转时在密封锥面上产生轻 微的摩擦力，有阻止沉积物形成 的自洁作用。
(2) 气门构造 气门由头部和杆部两部分组成 气门顶面
平顶
凹顶
凸顶
三种气门顶面的形状比较
平顶
凹顶
凸顶
特 点
结构简单、 制造方便、 受热面积小、 质量小；目 前应用最多
头部与杆部有较大 的过渡圆弧，可以 减小进气阻力；头 部弹性较大，能较 好适应气门座圈的
变形
头部刚度大， 排气阻力小； 但受热面积大， 质量大，加工
1.8L 16 38 38 8
帕萨特B5
16 38 38 8
GSi 2 桑塔纳2000
配气机构的作用
配气机构的作用
配气机构是发动机中的重要部件，其主要作用是控制气门的开启和关闭，调节气门的工作时间和工作顺序，从而实现燃烧室的进气、排气过程的顺利进行。
配气机构的作用主要有以下几个方面：
1. 进气过程的控制：配气机构控制气门的开启和关闭时间，使进气门在适当的时间内打开，将新鲜的空气和燃料注入到燃烧室中。
通过控制气门的开关时间和开闭程度，可以调节进气的量和时间，实现空燃比的控制，以使燃烧更加充分、高效。
2. 排气过程的控制：配气机构还控制气门的开启和关闭时间，使排气门在适当的时间内打开，将燃烧产生的废气排出燃烧室。
通过控制气门的开关时间和开闭程度，可以调节排气的量和时间，有效清除燃烧产生的废气，避免废气残留对排气系统和环境的不利影响。
3. 工作行程的调节：配气机构控制气门的工作行程，即气门的开启程度。
通过调节气门的开启程度，可以改变气门开启时的流通面积，从而调节气门的流通效果，进一步影响进气和排气的量和时间。
4. 燃烧室压力的控制：配气机构还通过控制气门的开启和关闭时间，调节燃烧室内的压力变化。
适时地关闭进气门和打开排气门，可以控制燃烧室内的压力升降速度，从而实现燃烧室压力的控制和调节。
综上所述，配气机构在发动机中具有重要的作用，通过控制气门的开启和关闭，调节气门的工作时间和工作顺序，实现燃烧室的进气、排气过程的顺利进行，从而保证发动机的正常工作和高效性能。
简述配气机构的作用及组成
简述配气机构的作用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和开闭速度，从而实现燃气进、排出的顺序和时机。
配气机构能够确保气门在适当的时间打开和关闭，保证燃料和空气的准确进出，提高燃烧效率和引擎性能。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门摇臂、气门杆、气门导管等几个部分组成。
1. 凸轮轴：位于发动机内部，根据点火顺序和发动机运行状态，驱动气门的开闭。
凸轮轴上的凸轮形状有很多种，可以根据需要进行设计。
2. 气门：位于汽缸和气缸盖之间，负责调节燃气进出的闸门。
气门有进气气门和排气气门，它们的开闭时间和开闭幅度由凸轮轴控制。
3. 气门弹簧：位于气门上方或下方，通过弹力将气门保持在关闭状态，当凸轮轴转动时，使气门迅速打开。
4. 气门摇臂和气门杆：气门摇臂通过气门杆连接气门和凸轮轴，在凸轮轴的作用下实现气门的开闭，有时会使用凸轮轴上的凸轮直接作用于气门。
5. 气门导管：连接气门和气缸盖，确保燃气进出的通路畅通无阻。
配气机构通过准确控制气门的开闭时间和开闭速度，实现了进、排气的顺序和时机的精确控制，从而使内燃机正常运转。
配气机构的设计和调整对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
柴油发动机配气机构的组成
柴油发动机配气机构的组成1. 引言柴油发动机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生能量驱动车辆或者机械设备。
配气机构是柴油发动机中至关重要的部分，它控制着进气和排气门的开闭时机，以确保燃烧室内的气体流动和排放。
2. 配气机构的作用配气机构主要有两个作用： - 控制进气门的开启和关闭，以控制新鲜空气进入燃烧室。
- 控制排气门的开启和关闭，以排出废气。
配气机构的设计使得柴油发动机能够实现高效燃烧和更好的动力输出。
3. 配气机构的组成柴油发动机配气机构由以下几个主要部分组成：3.1 凸轮轴凸轮轴是配气系统中最关键的部分之一。
它由一根主轴上带有多个凸轮组成。
凸轮形状不同，可以控制进、排气门的开闭时机。
凸轮轴通过传动装置与曲轴相连，随着曲轴的转动而转动。
3.2 摇臂摇臂连接凸轮轴和气门，通过凸轮的运动带动气门的开闭。
摇臂通常由金属制成，具有一定的弹性和耐磨性。
它们的设计和位置可以影响气门的开启和关闭时间、幅度和持续时间。
3.3 气门弹簧气门弹簧是一种弹性元件，用于保持气门关闭状态。
当凸轮推动摇臂打开气门时，气门弹簧会将气门恢复到关闭位置。
气门弹簧需要具备足够的弹性和耐久性，以应对高频率和高温下的工作环境。
3.4 气门杆气门杆是连接摇臂和气门的部件。
它负责将摇臂上升或下降的力传递给气门，并确保它们能够正常开启和关闭。
3.5 进、排气门进、排气门是配气机构中最重要的组成部分之一。
它们位于发动机缸体上方，并在配气机构的控制下开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入燃烧室，而排气门则负责将废气排出。
3.6 气门座气门座是安装在发动机缸体上的部件，用于支撑和固定进、排气门。
它们通常由高温合金材料制成，以保证在高温和高压下的工作环境中具备足够的强度和耐久性。
3.7 气门导管气门导管是连接进、排气门与燃烧室的通道。
它们负责引导新鲜空气进入燃烧室，并将废气排出。
气门导管需要具备良好的密封性和耐腐蚀性能，以确保正常的工作效率和发动机寿命。
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按每缸气门数及其排列方式分类，二气门、多
气门、配气相位、凸轮轴位置传感器、可变换配
气机构。
请记录
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本
讲
作
业
题目一
题目二
题目三
配气机构的功用是什么？ 现代轿车一般是顶置凸轮还是 底置凸轮形式？
保证气门开 关及气密性。
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2、气门组、气门传动组的构成：
气门座 气门 气门弹簧
气
气门 门传 组动
组
气门导管
凸轮轴 挺柱
摇臂组 推杆
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轻松一下吧！
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三、配气机构的类型
1、配气机构组成分类
按气门布置形式分类 按凸轮轴布置位置分类 按凸轮轴传动方式分类 按气门驱动形式分类
因曲轴与轮轴距离较近，Байду номын сангаас 采用齿轮传动。
（1）一对正时齿轮为斜齿 轮。
（2）曲轴正时轮为钢制， 凸轮轴正时轮为胶木制成。
（3）在齿轮打有正时标记。 装配时必须使记号对正。
注：更换齿轮时新齿轮记号， 必须与旧齿轮记号重合。
适用车型： 492、6102、6100、6135、 6130等。
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力大 发动机动力性和高速性
较差
目前这种形式已淘汰
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顶置式
顶置式气门
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侧置式
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2、按凸轮轴布置位置分类
下置式凸轮轴：
缺点： 气门与凸轮轴相距较远，
它不适应高速车用发 动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才 传动装置，有利于发 动机的布置。
优点
气门通过断面 积大，进排气 充分，进气量 增加，发动机 的转矩和功率 提高。
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8、配气相位
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9、凸轮轴位置传感器
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按每缸气门数及其排列方式分类
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1、按气门布置形式分类
顶置式气门
进气阻力小、燃 烧室结构紧凑
气门传动零件较 多，结构比较复 杂，使发动机高 度增加 顶置式气门
侧置式气门
侧置式气门
优点：
传动机构比较简单 动机造价降 使用维修方便 缺点： 燃烧室结构不紧凑 限制了压缩比的提高 进气通道弯曲多，气阻
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多， 则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或 可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率hv 表示。
hv
发动机
的功率
如何提 高充气 效率？
中冷系统
涡轮增压
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二、配气机构的组成
1、气门组，传动组
保证气门适时 开启关闭。
气门组
气门传 动组
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3、凸轮轴中置式
传动方式： 凸轮轴经过挺柱直接驱 动摇臂，省去了推杆。 应用： 适用于发动机转速较高 时，可以减少气门传动机 构的往复运动质量。
挺柱
凸轮轴
调整螺钉
摇臂
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认真学习， 仔细听讲。
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重温一下发
本
动机总结构哦！
讲
引
入
曲柄连杆机构
配气机构
汽车发动机总结构
占到发动机80％的 主体结构和配件
冷却系 润滑系 点火系 启动系 燃料供给系
辅助配合两大机构 工作的5大系统
构成了发动机2大机构、5大系 统的复杂结构。
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配气机构
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动机
好
舒服
摇臂驱动
呀！
直接驱动
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7、按每缸气门数及其排列方式分类
两气门式
每个气缸有2 个气门，一进 气、一排气。
多气门式
每缸有3－5个 气门，以四气 门发动机为最 多。现代高性 能汽车发动机 普遍采用。
两种传动方式
链条传动 凸轮轴
传动链条
皮带传动 凸轮轴
结构稳定； 成本高；
涨紧器 噪音大。 驱动曲轴
易损坏； 涨紧器 成本低；
传动皮带
需定期更换。
驱动曲轴
两种传动方式
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链条传动
链条传动和皮带传动
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6、按气门驱动形式分类
广泛应用于 现代高速发
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本讲小结
1 配气机构功用：控制气门开关、密封
2 配气机构组成：
气门组、传动轴
3 配气机构类型：
➢按气门布置形式分类，顶置、侧置
➢按凸轮轴布置位置分类，下置、中置、顶置
➢按凸轮轴传动方式分类，齿轮、皮带、链条
➢按气门驱动形式分类等，摇臂、直动
4、上置式凸轮轴：
（1）气门的开启和 关闭由曲轴通过齿形 皮带驱动凸轮轴，凸 轮轴直接驱动气门上 下运动，省去了推杆、 挺杆、挺柱，适用于 高速发动机。
（2）驱动方式多采 用皮带驱动和链条驱 动。
特点： 凸轮轴与 气门距离近， 不需要推杆、 挺柱，使往 复运动的惯 量减少。
现代发动机多采用此种形式。
汽车发动机构造与维修
配气机构的功用、
结构、类型、配气相 位、
凸轮轴位置传感器、 可变换配气机构。
发动机
配气机构概述
第一讲 4课时
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本讲综述
发动机配配气气机机构构概概述述
1 配气机构的功用 2 配气机构的组成 3 配气机构类型
*
2
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配气机构
提问：发动机需要配气机构 做什么？
好好 学，仔 细听哦！
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5
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本 讲
一、配气机构的功用
展
开
1、功用：
1 适时开启、关闭各个气门，使可燃混
合气进入气缸，并将废气排出。
2 关闭时，保证气缸密封。
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6
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2、充气效率：
充气效率Hv:
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三种形式对比
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5、按凸轮轴传动方式分类
齿轮传动： 下置凸轮轴的汽油机
通常用一对正时齿 轮传动。
传动路线： 曲轴正时齿轮（钢）
→凸轮轴正时齿轮 （铸铁或胶木）。
在凸轮轴下置、中置式配气机构 应用。
*
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