汽车诊断与维修复习题

汽车诊断与维修复习题

第一章绪论

名词解释5个（自己看）

知识点：

●故障率随时间的变化分为三个周期：早期故障期、随机故障期和耗损故障

期

●衡量气缸磨损的指标：圆度和圆柱度

●汽车维护作业包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整等

●汽车维护必须根据维修手册规定的行驶里程或间隔时间，定期强制进行●气缸磨损具有一定的规律性，其中从横断面看，磨损成不规则的椭圆形，最

大磨损部位一般是进气门对面附近缸壁磨损最大

●检查水泵皮带轮的松紧度时，通常用拇指按在皮带中间加一定的力，下降量

一般为10-15cm

●湿式气缸套压入后，一般高于气缸体上平面，目的是保证有效密封性

●曲柄连杆机构各轴承间隙，包括主轴承间隙、连杆轴承间隙，影响机油压力

的高低，间隙小，机油压力高；间隙大机油压力低。

●制动拖滞现象，是指放松制动踏板，而制动元件（如制动蹄）没有完全回

位，即仍有不同程度的制动作用。

●带锁止机构的液力变矩器的锁止离合器，在车速较高时起作用，目的是提高

传动效率。

简答：

1.汽车使用性能指标有哪些？

包括：①动力性②经济性③制动性④操纵稳定性⑤平顺性

2.汽车故障严重程度是如何划分的？

⑴按工作状态分为间歇性故障和永久性故障

⑵按故障形成速度分为急剧性故障和渐发性故障

⑶按故障的程度分为局部功能故障和整体功能故障

⑷按照故障的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障

3.汽车基本检查有哪些项目？

包括:⑴检查发动机润滑油（①检查油面高度②检查机油质量③启动发动机后，检查机油压力）

⑵检查燃油箱存油量

⑶检查冷却液

⑷检查蓄电池

⑸检查发动机、水泵、空压机带轮及传动带

⑹火花塞的检查

⑺柴油机喷油正时调整

⑻气门间隙的调整

⑼检查轮胎

4.汽车维护是如何分级的？汽车修理是如何分级的？

维护分为：日常维护、一级维护、二级维护除此之外还有季节维护、走和维护修理分为：汽车大修、总成大修、汽车小修、零件维修

5.汽车的走合里程是1000～1500km

6.汽车大修的送修标志？

⑴载货汽车的标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合

大修条件时，货车应大修。

⑵客车大修的标志是，以客车车身总成为主，结合发动机总成符合大修条件

时，客车应大修

第二章

1.气缸的正常磨损规律是什么？气缸磨损测量的量缸部位及测量方向(图示表示)?

⑴从纵端面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”磨损。

⑵

前

2.试分析气缸磨成上大下小的原因？

⑴机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴上大下小的锥形磨损。

⑵腐蚀磨损。气缸内的可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水而形成矿物酸，同时在燃烧时还形成有机酸，这些物质附在气缸表面，造成腐蚀磨损。有些部位由于温度较低，油膜难以形成，致使这些部位受到更为严重的磨损，从而使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。

⑶磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部,其棱角锋利,因而气缸上部磨损最大。

3.气门关闭不严会导致哪些故障现象?为什么?

(1)化油器回火－当进气门关闭不严时,火焰就会窜入进气管内,当到达化油器时就会引起化油器回火。

(2)排气管放炮－当排气门关闭不严时,未燃烧的燃料进入排气管内,与炽热的管壁接触发生燃烧,从而形成排气管放炮。

(3)发动机动力不足－气门关闭不严气缸就会漏气,导致气缸压力低使发动机动力不足。

(4)气门响－当气门有积炭以及气门弹簧弹力不好或折断时,气门就会发响,同时气门也会关闭不严。

4 会计算气缸镗缸修理的镗削量

教材p37页例题。

第三章

1.分析电喷发动机怠速不稳易熄火的故障原因?

怠速不稳易熄火的故障原因：

测量方向

测量部位

(1)进气系统漏气

(2)空气滤清器堵塞

(3)空气流量计不工作

(4)怠速控制阀或旁通空气阀工作不良

(5)怠速调整不当

(6)供油压力低,喷油器有漏油、堵塞现象

(7)火花塞有积炭、断火现象

(8)气缸压力偏低

(9)氧传感器故障

第四章

1.如何判断柴油机不能启动,排气管不排烟的故障是出在低压油路还是高压油路?

可先将喷油泵上的放油螺塞旋松,用手油泵泵油。若放气螺孔不流油或流出泡沫油,则表明低压油路故障。若放气螺孔处流油正常且无气泡出现,但各缸喷油器无油喷出,则说明故障出在高压油路。

第五章

1.冷却系的散热器盖的自动阀门是如何作用的?

现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀结

构，拧紧时一方面封闭冷却系，使系统压力提高，

从而可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；

另一方面当散热器内部压力大于规定值时（一般为

0。026～0。037MPa，某些轿车可达0。1MPa，由

弹簧弹力预设），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸

汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。

当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩

后，散热器内的压力低于大气压力时（因为补偿水

桶上方设有与大气相通的溢流阀，即补偿水桶感受

的是大气压），空气阀打开，使空气或补偿水桶中

的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌

陷，并保持冷却液的量。

2.试分析发动机温度过高和过低的故障原因?

温度过高:(1)冷却系水量不足

(2)百叶窗关闭或开度不够

(3)硅油风扇离合器:硅油泄漏、风扇皮带过松、风扇叶片转反或叶

片变形；电动风扇:风扇电机故障,双温开关及线路故障

(4)节温器失效,主阀门打不开

(5)散热器堵塞、冰冻、表面脏污

(6)冷却水道堵、漏、渗、水垢太重

(7)缸垫烧蚀

温度过低: (1)环境温度太低,无保温措施

(2)百叶窗未关闭或无法调节

(3)节温器失效

(4)风扇的双温开关损坏