浅谈城市高架桥选型设计
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型
浅谈城市轨道交通区间高架桥梁的选型摘要：本文对比分析了城市轨道交通区间高架桥梁常用的结构体系、梁型和墩型的特点，为城市轨道交通高架桥的选型提供了参考依据。
提出今后应在轨道交通高架桥的设计中重视景观设计。
关键词：城市轨道交通，区间高架桥，桥梁选型一、城市轨道交通高架桥的发展现状随着2001年国内第一条高架轨道交通线路—上海明珠线建成通车，高架桥梁因其线路适应性好，施工周期短，投资小，运营成本低等特点，越来越多的城市选择高架或高架-地下的形式。
经统计，目前国内共有19座城市已建或在建共67条轨道交通高架桥，梁型有箱梁、U梁、T梁、空心板梁等，结构体系有简支梁、连续梁、连续钢构体系等。
施工方法可选用支架现浇、预制拼装、转体、顶推等方式。
二、城市轨道交通区间高架桥的选型2.1 轨道交通区间高架桥的结构体系轨道交通高架区间桥梁的结构体系包括简支体系、连续梁体系和连续刚构体系。
简支梁体系属于静定结构，受力明确，对混凝土收缩、徐变、温度以及支座不均匀沉降适应性好，纵向力分布均匀，有利于墩型和尺寸统一。
标准跨度的简支梁可在梁场集中预制和现场架设，施工效率高、质量有保证。
但简支梁桥抗震性能较差，且相邻两跨易存在异向转角，导致桥面不平顺。
连续梁体系属于超静定结构，结构刚度较大。
在恒活载作用下，支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使连续梁的内力状态更均匀合理，因而可以增大桥跨，减小梁截面高度。
但连续梁对混凝土收缩、徐变及支座不均匀沉降较简支梁体系敏感。
为满足轨道交通桥梁下部结构纵向线刚度要求，同时避免纵向线刚度都集中在一个固定支座上带来一联中固定墩尺寸特别大从而影响景观的问题，采用一联设置两个固定墩，但这样会增加温度力效应。
连续刚构体系兼具T形钢构桥和连续梁桥的优点。
竖向刚度大，截面高度比同等跨度简支梁小，外形简洁。
因墩梁固接而取消了支座，减少维护检修工作量，但墩梁固结需要先设钢管柱临时支承先简支后连续，施工复杂，虽然采用预制节段拼装工法施工，但工序多而复杂，所以效率不高，经济性也一般，故未被广泛接受。
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析
南亚某城市轨道交通工程高架桥梁体选型及结构分析随着各国城镇化的推进及城市建设的发展，城市轨道交通已经成为越来越多城市的重要交通方式。
高架桥因其造价低、施工周期短、不阻断地面交通等优点被大量采用。
结合南亚某城市轨道交通项目，对不同梁体结构型式的特点进行分析，对选择的梁型进行结构计算分析，以期为城市轨道交通高架桥梁体选型提供参考。
标签：城市轨道交通；高架桥；梁体选型；结构计算1 常用梁型的特点分析1.1 T 型梁T 型梁曾是中国最广泛采用的梁式，在中国的铁路建设中发挥着举足轻重的作用。
梁体结构可以由几片T 梁相互联结而成，施工方便，且构件容易修复或更换，如图1 所示。
T 型梁施工一般采用梁场预制，架桥机或汽车吊架设。
T 型梁的受力结构合理，工程造价非常经济。
T 型梁的缺点是横向刚度和抗扭刚度比较差，梁底有明显的纵横肋，景观效果较差。
这些缺点使得T 型梁在中国城市轨道桥梁中很少被采用。
1.2 箱型梁箱梁是目前中国轨道交通高架桥采用最多的梁式之一，它的特点是建筑高度适中，力学性能好，竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好，整体性好。
它既可用于标准区段，又可用于变宽、道岔区段，既适宜作简支梁，也可作连续梁，如图2 所示。
简支箱梁一般采用整孔预制架设或支架现浇法施工。
1.3 U 型梁U 型梁又称槽型梁，早在20 世纪70 年代中国已开始研究。
U 型梁是下承式结构，与箱型梁、T 型梁等上承式梁相比，最大优点是建筑高度可以做到很低，两侧腹板可作声屏障，上部翼缘板可做疏散平台，如图 3 所示。
但其结构受力较复杂，抗扭刚度小。
U 型梁一般分为并置型单线梁和整体型双线梁。
双线U 型梁的圬工量比较大，一般需布置横向预应力钢束，造价高于箱梁（约为1.5～2 倍）。
双线U 型梁的工程应用具有明显的局限性，一般仅在线路高程和桥下净空受到限制的特定工点中使用。
因此，中国铁路使用这种U 型梁的桥梁数量很有限。
单线U 型梁的结构板厚小，截面外形尺寸小，30 m跨简支单线U 型梁的平均截面面积一般为 2.2～2.4 m2，底板厚度24～26 cm，截面高度约 1.7～1.9m，结构重量165～200 t，工程量比箱梁小。
简述城市高架桥结构选型与设计
简述城市高架桥结构选型与设计摘要为了能够在有限的城市公共空间中有效解决交通堵塞问题，高架桥建设成为改善城市交通的一种重要方式。
基于城市高架桥特殊性，从高架桥主梁、墩柱选型的基本原则和结构类型两个方面进行了分析阐述，在满足使用功能的基础上，提升了城市高架桥的美观性。
关键词城市交通；高架桥；选型设计1 引言伴随社会经济快速发展，加速了城市的现代化进程，交通出行逐渐成为代表城市发展水平的重要指标。
为了适应快速变化的社会发展形势，城市道路建设也需与时俱进，高架桥建设事必成为有效利用城市空间、缓解城市拥堵的重要途径。
由于目前我国在高架桥建设方面起步较晚，相关建设经验匮乏，在早期发展阶段，仅能在一定程度上满足正常交通运行的基本需求，难以满足密集型交通运行等要求。
近年来，随着城市高架桥建设水平逐步提升，各种交通运输需求基本得以满足，在此基础上外观问题逐步受到社会关注，城市高架桥的选型与设计受到了越来越多的瞩目[1]。
2 城市高架桥的特殊性城市交通是社会经济发展的枢纽，高架桥发挥着沟通、疏导交通的重要作用。
城市高架桥的路线设计不仅要科学运用平纵面设计指标，还要能保证行车安全与舒适，满足视觉协调的需求。
高架桥建设需同时具有工程性与服务性双重特点，要努力将力学与建筑学结合起来。
空间布局上，高架桥要严格遵守相关设计规范，避免不良线形组合，要以充分满足行车人员的视觉享受与行车安全为目标。
在高架桥设计过程中，须从高架桥周围建筑物以及路线安排限制条件等方面加以考虑，可采用弯桥、斜桥以及开叉桥等形式[2]。
3 高架桥结构选型与设计高架桥结构选型与设计既是基础性工作，也是一项关键性工作。
高架桥结构选型既要满足正常使用需求，也要综合考虑其外形美观性。
高架桥结构选型要符合桥梁设计基本的审美标准，在高度、宽度以及跨度等方面要充分协调，同时还要保证桥梁结构的流畅性，达到简洁美观的标准。
在高架桥建设中，需考虑桥梁与周围环境间的协调性，比如依据人口的密集程度来选择桥梁结构，在保证交通出行方便的同时避免对周围居民产生过度的噪声污染。
高架桥施工方法选型与工序控制
高架桥施工方法选型与工序控制引言：高架桥作为现代城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工方法和工序控制对于工程的顺利进行至关重要。
本文将从选型和控制两个方面，探讨高架桥施工的关键问题。
第一部分：施工方法选型高架桥的施工方法选型涉及多个因素，包括地质条件、周边环境、预算限制等。
在选型过程中，需要充分考虑风险和效益，确保选择合适的施工方法。
第二部分：悬索桥施工方法及其适用性悬索桥作为高架桥的一种常见形式，其施工方法包括预制和现场施工两种。
预制悬索桥施工相对简便，可以大幅度减少施工时间，但受到跨度限制；现场施工则可根据具体情况进行调整，但施工周期较长。
第三部分：钢管混凝土拱桥施工方法及其适用性钢管混凝土拱桥是另一种常见的高架桥形式，其施工方法多样。
采用拱桥结构可以减少支撑体系，加速施工进度。
此外，钢管混凝土拱桥还具有良好的耐久性和抗震性能，适用于地质条件复杂的地区。
第四部分：梁式桥施工方法及其适用性梁式桥是高架桥的常见形式之一，主要有简支梁和连续梁。
简支梁适用于跨度较小的桥梁，施工简单；而连续梁则适用于跨度较大的桥梁，施工过程相对复杂。
通过选用合适的施工方法，可以确保梁式桥的施工质量和进度。
第五部分：桁架桥施工方法及其适用性桁架桥是高架桥的一种特殊形式，在长跨度和大荷载情况下应用较广。
其施工方法与其他高架桥形式有所不同，需要先建立起桥墩和塔，再进行桁架的安装与拼装。
选用适当的施工方法可以确保桁架桥的结构稳定性和施工进度。
第六部分：地铁高架桥施工方法及其适用性地铁高架桥是城市地铁线路的重要组成部分。
其施工方法对交通的影响较大，需要充分考虑降低施工对周边交通的影响。
在施工过程中，可以采用先建设支撑结构，再进行盖梁的方法，以尽量减少对交通的干扰。
第七部分：高架桥施工工序控制高架桥施工过程中，工序控制是确保施工质量和进度的重要环节。
其中包括基础施工、墩柱施工、梁体施工、桥面铺装等。
通过严格的工序控制，可以确保高架桥施工按照预定计划有序进行。
城市高架桥的设计浅议
城市高架桥的设计浅议摘要随着我国经济的发展，城市居民生活水平逐渐提高，汽车作为快捷出行的交通工具，也越来越多地进入普通家庭；汽车方便人们出行的同时，也造成了城市交通拥挤，事故增多等交通问题，为了解决这些问题，高架桥作为一种能节约城市空间、缓解交通拥堵、展现城市现代化的交通基础设施脱颖而出。
该文介绍高架桥的设计内容，并举例加以说明。
关键词城市高架；上部结构；下部结构；景观设计；钢箱梁；施工组织1 概述随着我国经济的发展，城市居民生活水平逐渐提高，汽车作为快捷出行的交通工具，也越来越多地进入普通家庭；汽车方便人们出行的同时，也造成了城市交通拥挤，事故增多等交通问题，为了解决这些问题，高架桥作为一种能节约城市空间、缓解交通拥堵、展现城市现代化的交通基础设施脱颖而出。
高架桥一般位于城市环路，而环路为进出城市的主要路径，高架桥的施工必然会引起长时间的交通拥堵，这就要求从设计到施工各个环节采用合理的方案，缓解交通拥堵[1]。
城市高架桥设计包括线形设计、横断面设计、上部结构设计、下部结构设计、附属设计、景观亮化设计、匝道设计及其他关键点设计等内容。
2 城市高架线性设计高架平面线形设计：城市高架的平面线形、平面位置、道路走向均以城市总体规划以及各条道路管线综合规划为依据，结合道路红线宽度、沿线构筑物和建筑物，为了减少拆迁、降低工程投资的同时保证线形的平顺进行设计[2]。
2.1 高架纵断面线形设计注意事项①高架道路平、纵线形的技术指标应大小均衡，相互重合，且平曲线应包住竖曲线，使线性在视觉上、心理上保持协调。
②高架道路纵向线形应缓和、平顺、圆滑，使视线延续，并与环境、临街建筑立面布置相协调，以保证汽车行驶的安全、舒适和经济。
③高架道路纵坡的组合布局应利于车辆匀速安全行驶，避免出现起伏频繁的纵向线形，也需要避免在同向两竖曲线之间设置短的直线坡段。
④高架道路纵坡度在有条件处尽量不小于0.5%，以利于路面排水。
⑤高架道路出入口，应保证高架主线及匝道的视距要求。
城市高架桥选型设计探讨
城市高架桥选型设计探讨摘要：高架桥的设计优劣直接影响到高速公路的使用性能。
因此高架桥的选型设计不仅要满足功能上的要求，而且应力求造型美观等，本文通过结合笔者设计实践，对高架桥选型等方面设计进行深入探讨。
关键词：桥梁设计；高架桥；选型设计Abstract:The viaduct design affects directly the performance of expressway. The viaduct design should not only meet the functional requirements, but also should be beautiful, through combining with the design practice of the viaduct, selection and other aspects of design are discussed.Keywords: bridge design; elevated bridge; model design引言随着我国经济建设和改革开放的不断深入, 全国各地竞相发展高速公路, 以适应新形势的需要。
因为高速公路是全封闭、全立交的汽车专用公路，所以在高速公路上出现了众多的高架桥。
从高速公路高架桥来看，设计上有很多不尽人意之处。
早期的设计忽视美观，仅简单地满足功能上的要求，大多采用简支结构。
简支结构的高架桥，虽然设计、施工都比较简单，造价也不高，但是外形呆板，跨径很小，常被人戏称为“板凳桥”。
跨高速分离式立交桥的适用条件2.1分离式立交的适宜形式在分离式立交桥的设计中，桥型的选择非常重要。
对于在主线上跨二级公路（含二级公路以上）的跨路桥，以及在乡村汽车道及其它等级公路上跨高速公路的高架桥，均宜采用结构较为轻巧美观、翼缘板悬臂较大的连续板或连续梁的形式。
下部构造力求轻型化，一般采用柱式墩，且不设盖梁,这样既利于通视又可消除压抑感。
某主线高架桥梁选型方案比选研究
某主线高架桥梁选型方案比选研究摘要：文章结合某主线高架桥梁方案设计，对当前主要流行的现浇方式与全预制装配方式两种方案进行对比，重点从桥梁的上、下部结构选型，桥下净空的取值及标准跨径的选择等方面进行充分研究论证，选择最佳的设计方案。
关键词：主线高架；桥梁选型；方案比选一、工程概况本项目主线高架桥起于朝阳路东侧，路线向西终于青洋路与长虹路高架枢纽处，路线呈东西走向；主线高架桥梁起点桩号为K166+784.291，终点桩号为K178+857.963，主线高架桥全长12073.7m(含涉铁段305m)。
主线高架桥全线共设置7对上下匝道桥，上下匝道桥全长2960.3m。
主线在232省道处设置枢纽互通式立交一处，与主线高架桥梁衔接。
二、主线高架桥梁选型方案比选本项目高架桥梁，主要针对两种具有代表性的桥型方案进行比选：方案一：全桥除个别节点采用钢结构外，其余上、下部结构均采用现浇混凝土结构，以下简称现浇方案；其代表性体现在外形美观，施工工艺成熟可靠，施工难度较低。
方案二：除局部跨主要道路、航道，涉铁段落及互通枢纽衔接段落等采用现浇混凝土结构或钢结构外，其余大部分上、下部结构采用全预制装配技术的方案，以下简称全预制装配方案。
其代表性体现在集中预制，集中处理，集中运输，施工速度快，工期短，环保优势较大。
除以上两种方案外，桥梁专业已对上部结构预制，下部结构现浇的折中方案进行了研讨比较：其一，对比现浇方案，折中方案在施工中下部结构仍需现浇，施工期间对交通的影响仍不容忽视；虽上部结构预制吊装，一定程度上缩短了工期，降低了工程造价，但美观性相比现浇方案存在较大差距。
本项目主线高架桥与现状龙江路高架相接，其美观性要求较高。
其二，对比全预制装配方案，其精细化、装配化程度，环保，施工速度，交通影响等方面均处劣势，但工程造价有一定降低。
目前高架桥梁上、下部全全预制装配技术已趋于完备，精细化程度高，工艺成熟可靠，得到一定的推广。
综合考虑质量、工期、环保、交通影响、经济性、美观性等因素，并结合相关部门的意见，折中方案的优缺点介于方案一与方案二之间，不具代表性，故本项目主要针对方案一和方案二进行比选。
浅谈城市高架桥选型设计
浅谈城市高架桥选型设计摘要：近些年来，随着国民经济的迅速增长，城市的快速发展，城市交通的压力逐渐增加，为了在有限的空间解决交通拥堵的问题，在各大城市修建快速路和高架桥成为了改善城市交通环境的有效措施之一。
公路高架桥作为一种特殊的公路工程结构，其在现代城市建设中有着十分广泛的影响，因此也受到了众多关注。
高架桥的选型设计工作，是影响其施工质量和交通通行能力的重要因素，因此对高架桥的选型设计就成为了当前人们普遍关注的重点问题。
本文就针对城市高架桥选型设计的相关问题进行简单的分析。
关键词：公路工程高架桥选型设计市场经济的高速发展，促进了城市化进程不断加快，城市交通工程的建设逐渐成为了衡量城市发展水平的重要因素，为了适应不断变化的发展形势，城市道路也需要不断的更新，高架桥因此而成为了城市交通的又一亮点。
但是由于我国在城市高架桥的建设方面起步较晚，很多方面的经验仍然较为缺乏，在早期的建设方面，仅仅能够满足交通运行功能的需要，在桥梁的美观性却被忽略。
近些年来，城市建设日渐成熟，城市交通运输功能满足的基础上，也更加关注交通建设的美观性问题，因此对城市高架桥的选型设计问题也就受到了越来越多的重视。
一、城市高架桥的特殊性城市交通是城市经济发展的传送纽带，城市高架桥起着沟通、疏导和集散交通的作用。
城市高架桥的路线设计既需要合理运用路线平纵面的设计指标，又要能够保证高架桥行车的安全性和舒适性，同时也要满足人们视觉上的协调。
因此城市高架桥兼有工程性和服务性的特点，需要将桥梁的力学美与建筑美相结合。
从空间的布局来说，高架桥应当严格遵守设计规范的要求，避免出现不良线形的搭配和组合，在条件允许的情况下应当能够满足人们的视觉享受和行车安全。
对于城市高架桥的设计来说，必须要对城市中的建筑物和路线的限制等条件进行充分的考虑，因此通常高架桥的设计都存在较多的弯桥、斜桥、变宽桥和开叉桥。
二、高架桥结构选型设计选型设计是高架桥建设中一项基础性也是关键性的工作，笔者认为，高架桥的选型关键在于满足基本的使用功能的同时对其美观性进行充分的考虑。
新时期城市桥梁选型设计注意要点浅析
新时期城市桥梁选型设计注意要点浅析摘要：近年来，伴随着城市建设的快速发展，桥梁的选型设计也变得多样化。
城市桥梁选型设计关系着整个城市交通网建设与城市经济发展，因此笔者就如何完成新时期我国城市桥梁选型设计提出了几点建议，以供参考。
关键词：城市桥梁；选型设计；创新；发展1城市桥梁发展现状城市桥梁在城市发展中占有的地位越来越重要。
桥梁作为城市交通的结合点，在城市中占据着重要的地理位置。
另外，城市的桥梁也是一个城市的外景景观，展现这一个城市的建筑风格。
随着现代科技的发展，重视程度的加深，我国桥梁选项设计迅猛发展已经取得了举世瞩目的成就。
近年来我国桥梁在桥型、跨度、施工技术方面都有突破性的进展，不少的桥梁选项设计水平达到了国际先进水平。
在我国，城市桥梁选型设计发展经历了四个阶段：建国时期到70年代中期以通达为主要目的；70年代到80年代中期，预应力技术开始在桥梁建筑中得到应用；80年代到21世纪初，出现了斜拉式、拱桥、大跨度的桥梁建筑；21世纪初到现在，城市桥梁向大规模、放射性模式发展，整体设计逐渐以改善城市环境、注重城市景观、关注人文文化为重点，坚持以人为本、服务城市的设计理念。
虽然近年来我国的城市桥梁选型设计取得了一定的的进步，但我国城市桥梁建筑材料、工艺技术创新以及设计理念上的技术水平同世界上先进的技术水平还有较大差距。
2完善我国桥梁选项设计的对策2.1 树立自主创新和多元化创新的观念新时期桥梁选型设计技术不仅要满足规模大、跨径大的桥梁选项设计，而且还要关注城市桥梁工程建设中的创新技术、工程质量和桥梁美学的风格。
做到现代化的创新型设计，为城市的建筑设计做出贡献，也为后人留下更多的精品力作。
在设计的理念上加强安全和耐久性的设计思想、计算机技术在结构中的应用，还要注重资源的节约以及桥梁美学的设计。
在建筑设计完成后通过使用特定的软件进行仿真，分析优化结果。
城市的建筑物代表了一个城市的形象，是城市对外宣传自己的门户。
城市高架桥梁上部结构型式的选择
城市高架桥梁上部结构型式的选择作者：章凯来源：《中国科技博览》2015年第18期[摘要]上部结构型式的选择对城市高架桥梁设计尤为重要，通过对几种较适应城市高架桥梁的上部结构型式进行综合比选，确定各种结构型式的适用范围，为城市高架桥梁的选型提供一定的参考借鉴。
[关键词]城市高架，结构型式，连续箱梁中图分类号：U448.28 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0137-01为了解决城市交通的拥堵，构建城市交通快速出行的通道，越来越多的城市大规模的建设城市高架桥梁。
城市高架桥梁上部结构型式的选择对工程投资、施工工期的影响尤为重要。
根据经济、美观、环保、且满足建设进度的设计原则，结合道路总体方案的设计，本文对较适应城市高架结构的各种结构型式进行详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等分析比较。
1 上部结构型式的类型高架桥梁普通路段上部结构主跨跨径一般为30～35m，对这种跨径的城市高架，上部结构一般采用梁式体系。
梁式体系可采用简支加连续桥面体系，亦可采用连续结构体系，以下对几种较为常见的城市高架的上部结构方案进行综合比选。
1.1 预制先张法预应力空心板梁空心板梁结构是目前采用较多的高架、跨线桥等桥梁结构形式，其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低，已在许多现有高架、立交上广泛运用。
对于城市高架，为加快施工进度，降低造价，一般采用混凝土空心板或先张法空心板。
目前，各大城市均有空心板预制厂家，生产能力有保证。
空心板虽然造价低，但一般预应力空心板合理最大跨径为25m左右，对跨径的适应性有限。
另外，桥墩存在盖梁，景观效果一般。
1.2 预制后张法“T”梁T梁结构也是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，跨径较大，最大跨径达50m 左右，主梁为预制构件，可在工厂或施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段连成整体。
T梁的优点是造价较低，施工方便，对变宽度桥面的适应性较强；缺点是其主梁、横梁数量多，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，横梁联接痕迹明显，景观稍差。
浅析城市轨道交通高架型式设计探讨
浅析城市轨道交通高架型式设计探讨城市轨道高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和建设者的青睐，正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。
本文即重点论述了高架结构型式选择的因素及高架结构设计应注意的。
标签：轨道交通；设计；高架结构1高架城市轨道交通建设现状众所周知，伴随着新世纪的到来，的城市轨道交通建设也翻开了崭新的一页。
中国人口过百万的三十四个城市中，有二十个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己的轨道交通。
目前在建的线路长度近400公里，这其中高架线路型式因其造价低、建设周期短而越来越受到决策者和设计者的青睐。
据统计，在已建成通车的8条146.94公里的线路中，仅有一条高架线，长度占17%，而正在建设的16条线路中，高架长度已占到约40%。
表1为已建项目高架线路情况统计。
城市快速轨道交通高架桥梁与一般城市高架道路桥梁不同，虽与铁路桥近似，但也有其特殊性，主要体现在以下几个方面：①桥上铺设无缝线路无碴轨道结构，因而对结构型式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响；②城市轨道交通特有的桥面系布置及接口关系；③列车的运行最高速度为80km/h，运行密度大，维修时间短；④建设地点一般位于城区或近郊区，对景观要求、施工工期及环保要求较高。
目前，正在建设高架轨道交通项目的北京、上海、武汉等地，业主和设计者已充分认识到了上述特点，并积极开展了工作，为高架结构的选择和设计积累了一定的经验，正在修编的《地下铁道设计规范》也特别加入了高架结构这一章。
本文重点论述了高架结构型式选择的影响因素及高架结构设计应注意的问题，供大家探讨交流。
3高架结构设计应注意的问题3.1特殊荷载轨道交通高架桥因桥上铺设无缝线路，引起了一些特殊力。
桥上铺设无缝线路因温度变化、列车荷载的作用以及冬季钢轨折断致使梁轨之间产生相对位移，因扣件纵向阻力的作用，梁轨相对位移受到约束，因此梁轨间产生大小相等、方向相反的纵向力。
它们分别是：伸缩力、挠曲力、断轨力，制动力与铁路桥也不同。
城市高架桥的方案设计探讨
城市高架桥的方案设计探讨摘要：随着国民经济的不断发展，城镇化的趋势越来越明显，从而导致城市人口数量急剧增加，城市交通的巨大压力越来越凸显。
往往城市的发展速度会超过城市规划的预测，导致城市交通路网的发展跟不上城市发展的步伐。
所以需要增加路网的密度以缓解城市交通的压力。
但是在成熟的市区新建道路所面临的天价拆迁，制约着这种方案的实施。
高架桥通过利用原有道路的部分车道或者中分带作为桥墩的空间，高度达到行车的建筑限界以后向两侧悬挑，不但可以节约土地资源而且可以解决城市交通量过大的压力。
高架桥的结构形式有很多种，在城市桥梁设计时选用何种形式的桥梁，成为了设计师棘手的难题。
高架桥是未来城市交通发展的主流方向之一，因而对于高架桥的研究和探讨越受到广泛的关注。
关键字：高架桥的结构形式交通压力交通量引言目前高架桥在我国交通发展中得到了广泛的应用，高架桥的优势在于可以利用已建道路的上部空间，最大限度的减少土地占用减少拆迁，让在城市中心增加城市道路的占有比例成为可能。
特别是在交叉口间距小而路口分布密度又较大的主干路上，交通量达到高峰的时段往往会造成交通瘫痪的现象，交通拥堵会造成诸多方面的影响比如：1、时间的浪费。
2、消耗燃油的增加。
3、交通管理难度大。
4、交通事故的发生增多。
5、消耗能源。
6、汽车尾车造成空气污染。
因此高架桥的方案设计研究是具有很重要的社会价值的。
一、高架桥的结构形式高架桥的上部结构常用的形式主要有1、预制预应力混凝土构件(T粱、小箱粱、空心板等)。
2、现浇预应力混凝土连续箱粱，又分为直腹式和斜腹式以及鱼腹式和圆弧倒角式等多种类型。
3、钢箱梁。
4、钢与混凝土组合的叠合式箱粱。
下部结构根据需求以及功能来分形式通常有圆柱形墩、矩形墩、花瓶式墩（又称宝瓶式墩）、门式框架墩、圆形钢柱墩等、Y型悬挑墩、T型悬挑墩、异性墩等多种样式。
对于高架桥桥型方案的拟定要综合技术、经济、景观、环境保护、产生的噪音、对交通的影响、施工实施的便捷性，等多个方面进行全方位的比较。
城市高架快速路横断面设计方案的选型研究
方案 一 ： 两 侧 区域 沟 通 不受 影 响 。 地 面道 路 与
墨水湖北路 （ 龙 阳大 道一 江城 大道 ） 工 程 西 与 龙 阳大 道 改 造 工 程 相接 ，东 与 鹦 鹉 洲 长 江 大 桥 汉 阳岸 接线 工 程相 接 。经 调查 ， 龙 阳大 道工 程 与 该工 程 相 接 部 分 已按 该 工 程 方 案 一 完 成 施 工 图 设 计 ， 施 工 单 位 也 已进 场施 工 。鹦 鹉 洲 长 江 大 桥 汉 阳岸
２ ０ １ ３ 年１ １ 月第 １ １ 期
城 市道桥 与 防 洪
道路交通 ３
道 和 人 行 道 。因桥 梁 形 式 和 立 墩 方式 的不 同 ， ３个 方 案 的区 别在 于绿 化 带宽 度 不 同 ：方 案 一 为 ８ ｍ，
方案二为 ４ ｍ， 方 案 三为 ７ ． ５ ｍ。
两侧 横向道路 沟通 ，设置信号灯控路 口或单 向通 行。
方案二 ： 两 侧 区域沟 通 基 本不 受 影 响 。相 比方 案 一 ，相 交 道 路 及 沿 线 单 位 进 出 口车 辆 受 地 面 桥
墩影响 ， 视距受限。
接线工程与该工程相接部分也 已按该工程方案一 完成施工图设计 。若该工程按方案一和方案二执 方案三 ： 两 侧 区域 一 般 路段 不 受 影 响 。赫 山路 行 ，则对 龙 阳大 道 改 造 工 程 和 鹦 鹉 洲 接 线 工 程 均 上桥 匝道 因爬升高度增加 ， 匝道延 长 ， 对赫 山路有 无 影 响 ； 若按方案三执行 ， 则 对 鹦 鹉 洲 接 线 工 程 无 定影响 ； 芳草路 下桥匝道 ， 匝道若在墨水湖北路 影 响 ， 而对 龙 阳大 道 改造 工 程 造 成 重 大 影 响 ， 包 括 接地 ， 则需穿过南侧 的主线 高架桥墩 ， 才能进人地 龙 阳立 交 主线 桥 需 调 整 墩位 ，龙 阳 湖北 路 路 中现 面 辅 道 的主 车 道 ， 故将 匝道 改 在 芳 草 路 接 地 ， 则 对 状箱涵受立墩影响需全部改迁等。 芳 草路交通构成 一定影 响。主线 南侧相交道路及 由此可见 ，方案一和方案二对相邻工程均无 沿线单位进 出口车辆受地面桥墩影响 ， 视距受限 。 影响 ， 方案三对龙 阳大道改造工程影响较大。 ３ ． ４ 环境 与 景 观 ３ ． ８ 实 施和 管 理 难度 方案一 ： 高 架 桥 墩 立 于道 路 中 央 绿 化 带 ， 桥 梁 方案一 ： 其 断 面形 式 在 武 汉 市应 用 广 泛 ， 如武
浅谈城市高架桥景观设计——以武汉二环线高架桥为例
最 大
２ ． ５ － ３ ５
３ ． ５ — ４ ． ５
针 对完 成 铺设 的路 面 ， 在 其 边缘 可 采用 ３ ｍ 直 尺来 完 成 横 向检 查 ， 顺 路 面 纵 向则 需 要 完成 打标 记 处 理 ， 使 接 头 的外 观 要 求 能够 得 到保 障 ， 并 能 够更 好 的确 保 线条 的 流畅 性 ，另采 用 板斧 或者 切 割机 对 不合 格 的沥 青进 行 切 除 ， 同
是， 桥墩 垂直绿 化形 成之 后 ， 对于 桥墩 的定期 检测 会造 成一定 的遮 挡 ， 因此一 般
４ 结 语
市 政 工程 景 观设 计 是 一 门跨 学 科 、 跨 专 业 的综 合 性 研 究领 域 ， 具 有广 阔 的 发展 空 间 和潜 力 ， 将 城 市 景观 设 计 的理 念 融 人 到市 政 Ｔ 程设 计 中 ， 使之 成
（ 上 接 第３ ４ ８ 页） ４ ． ５ ． １ 开 始碾 压 的 温度
［ ４ 】 丁 爱芹 ． 城 市高 架桥 空 间景观 营 造初 探 『 Ｄ１ 南京 ： 东 南大 学， ２ ０ ０ ５ ．
ｆ ５ １ பைடு நூலகம்颂 ． 城 市 高架桥 的景 观 优化 途 径初探 风 景 园林 ２ （ ｝ １ ２ 年１ ２ Ｂ
终 压 适 宜 ２ ． ５ — ３ ． ５
４ － ６ ８
石油 沥 青 的混合 料 应 为 １ １ ０ — １ ４ ０ ℃， 且不 宜低 于 １ １ ０ ％。碾 压 终 了温 度 ： 石 油 沥 青混 合 料不 低 于６ ５ — ８ ０ ℃。压路 机 碾压 速 度 ， 见 下表 ｌ
为 城 市整 体 景 观 的 有机 组 成 部 分 ， 真 正 实 现技 术 、 功能 、 艺术 三 者 的完 美 结
浅谈城市轨道交通高架桥的选型
浅谈城市轨道交通高架桥的选型摘要:论述了城市轨道交通高架桥选择的主要影响因素,对常用的高架桥的桥式方案,桥梁的上部结构及下部结构的选型进行了详细论述,为进行城市轨道交通高架桥的设计提供了参考依据。
关键词:城市轨道交通,高架桥,上部结构,下部结构随着城市化进程加快和城市人口增加,城市交通状况日益恶化,因此我国加快了城市轨道交通的建设。
城市轨道交通主要有地铁系统和轻轨系统,目前,国内已经在十几个城市开始了轨道交通工程建设项目,并已在北京、上海、广州、深圳、重庆、南京、武汉、大连、天津等城市开通了城市轨道交通运营。
众所周知,地铁的建设成本很高,地铁的地下线造价达到8000元/2~10000元/2,而高架线的造价一般为3000元/2左右。
另外,高架线路能充分利用城市空间,节约城市宝贵用地,建设周期相对较短。
因此,高架桥在城市轨道交通中被广泛采用。
高架桥的选型,是桥梁工程师在进行设计时的首要工作。
现就城市轨道交通高架桥选型方面谈一些看法。
1高架桥选择的主要影响因素1.1高架桥与景观影响1)高架桥的结构形式必须根据周边环境,按照桥梁美学的理念,采用合理的线形和高宽比、高跨比。
2)通过景观设计,提高高架桥与城市景观的协调性。
1.2高架桥与环境影响1)在人口密集区考虑采用槽形梁,可有效降低列车运行时的噪声影响;基础采用桩基础可以减小振动向远距离的传播;采用抗振动性能好的板式支座能减小列车运行时产生的振动噪音。
2)在线路中间设置t型隔声屏,线路两侧设倒l式隔声屏,在噪声敏感地段的线路两侧或单侧设置大型折板式隔声屏,可以达到很好的降噪效果。
2高架桥桥式方案比选1)简支梁结构简单,受力明确,对地基的适应性比较强,当地基发生局部均匀沉降时可以通过调整支座高度或支承垫石标高等方法来恢复桥面标高。
2)简支梁的设计与施工经验比较成熟,能适应现浇、整孔预制吊装、节段预制拼装等多种施工方法。
梁体的制造便于工厂化、标准化,安装架设方便,有利于缩短工期,减少轨道交通建设对周围环境的影响。
高架桥的设计以及选型原则
浅谈高架桥的设计以及选型原则摘要：随着桥梁施工技术的进步，高架桥已经成为当前交通运输中非常重要的工程建设。
高架桥的设计不同于普通桥梁，各项指标都很高。
本文笔者就高架桥的结构设计进行了详细的探讨，提出了几点设计选型原则，并结合工程案例证明了其理论的可行性。
关键词：高架桥；设计原则；美化；连续梁u448.28 文献标识码：a 文章编号：1概述随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线高架桥越来越多。
这些立交桥和高架桥不仅是公路交通的枢纽，而且已经成为现代化城市的标志性建筑。
一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。
因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。
这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。
本文结合笔者对“桥南村”跨线高架桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线高架桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。
2工程实例某高架桥是机场高速公路处一座跨主线的分离式桥梁，和高速公路呈现10的角度，桥梁设计荷载汽车-20，挂车-100，此桥在r=2500m 处的左右纵坡对称，坡度均为3%，桥下净空高度按略超于5m设计。
本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。
3桥型选择通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。
对于跨线高架桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。
这中间尤其以空心板梁居多。
但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。
其原因是：⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。
某城市高架桥结构选型与设计
土纵 向撑板 、 横向撑板 、 桥面板 组成 的悬 臂结构受 力体 系的设计方法 。
关键 词 ： 高架桥 ； 纵 向撑 板 ； 悬臂 桥面板 ； 箱室 内撑板
中 图分类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ８、 Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＋ ４ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３） １ １ － ０ ０ ５ ５ — ０ ５
一
土 连 续 梁 蓑 形 霎 式 、 ｉ 耐 久 性 较 好 、 桥 … 造 价 相 … 对 … 较 高
梁 跨 径 相 对 较 大 桥 下 辅 道 视 野 较 好
２ 主梁 截面型 足 机 场 路 地 面辅 道 断 面 布 置 的要 求 ，突 出工 程 的 外 形 特
和表 ２ ） 。
通 过 对 以上 各 种 结 构 型 式 对 比及 论 证 ，该 工
程 上部 结构 除个 别 节点 采用 简支 钢 一混叠 合梁
外， 均采用施 工工艺 较为成熟 、 耐久性较 好 、 对 截
面 宽度 变 化 适 应性 较 强 的 预应 力 混 凝 土连 续 梁 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — ２ ９ 作者简介 ： 赵伟 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 黑龙 江人 ， 工程 师 ， 从 事桥 梁工 程设计工 作 。
能 够 较 好 地 适 应 桥 梁 断
普 土 鬣
结 构 能 够 较 好 地 适 应 桥 梁 断 面宽 度 变 化 要 求 、 可 以
１ 主梁 结构型式 的选择
该 机 场 路 由 于 整 体 功 能 的 需 要 ，其 高 架 桥 梁 贯穿整个线路 ， 工 程 规模 宏 大 ， 因此 其 高架 桥 梁 上 部 结 构 型 式 应 能 充 分 适 应 机 场 快 速 干 道 地 面辅 道 的布 设 要 求 、满 足 相 应 节 点 处 与 互 通 立 交 匝道 桥 梁 相 衔 接 的协 调 顺 畅 ，并 突 出 主 线 高 架 桥 梁 的景 观 性 ，使 机 场 路 成 为 一 条集 功 能 性 与 景 观 性 相 统
城市轨道交通高架桥的选型
城市轨道交通高架桥的选型摘要: 根据上海地铁二号线东西延伸段、莘闵轻轨交通线,西安地铁等工程,探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的因素,并结合具体工程项目,给出了选型的参考性方案。
关键词: 高架桥;桥墩;桥梁设计;方案比较1 影响城市轨道高架桥选型的主要因素由于我国幅员辽阔,历史悠久,每个城市都积累城市轨道高架桥选型主要指梁部和墩柱的选了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市轨道型。
基础虽受梁部和墩柱型式的影响,但它主要还高架桥的造型的选型上,必须充分注意这种差别。
是由地质情况确定,比较单一。
城市轨道高架桥选比如,对江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型时,要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等一型式。
对于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱几方面问题。
梁,配以独柱矩墩(采用大圆弧倒角) 或双柱圆墩。
1. 1 城市轨道高架桥应与周围城市景观保持一致体现江南的轻巧柔和;而对于西北名城西安或兰州, 鉴于城市轨道高架桥作为城市的永久建筑,人则可采用直腹板箱梁,配以独柱矩墩(不倒角),以体们期望其会成为城市的一道美丽的景观。
但由于城现西北豪爽刚直的文化氛围,见图1 。
市轨道高架桥长、窄、平的特点,要想达到此目标有一定的困难,而且将城市的着眼点过多吸引在高架桥上也并不可取。
笔者以为城市轨道高架桥在造型上应以简洁为原则,采用融和法和消去法,使之从属于城市环境。
如上海道路用地范围窄,两侧高楼林立,宜使桥梁造型柔和,色彩暗淡,弱化视角效果;如西安和兰州道路两侧视野比较开阔,宜采用有力度感和色彩鲜艳一些的造型,引起人们的注意。
1. 2 城市轨道高架桥应与当地人文景观相互和谐1. 3 城市轨道高架桥在经济上应节约高效经济指标是确定高架桥选型的主要因素之一。
它通常最主要是在纵向上限制桥梁跨长,这也是桥梁在美观上受到限制的一个因素。
经济指标一般具体体现在以下几方面。
(1) 经济跨度。
经济跨度一般与地质情况和规模化生产有关。
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浅谈城市高架桥选型设计
摘要：近些年来，随着国民经济的迅速增长，城市的快速发展，城市交通的压力逐渐增加，为了在有限的空间解决交通拥堵的问题，在各大城市修建快速路和高架桥成为了改善城市交通环境的有效措施之一。
公路高架桥作为一种特殊的公路工程结构，其在现代城市建设中有着十分广泛的影响，因此也受到了众多关注。
高架桥的选型设计工作，是影响其施工质量和交通通行能力的重要因素，因此对高架桥的选型设计就成为了当前人们普遍关注的重点问题。
本文就针对城市高架桥选型设计的相关问题进行简单的分析。
关键词：公路工程高架桥选型设计
市场经济的高速发展，促进了城市化进程不断加快，城市交通工程的建设逐渐成为了衡量城市发展水平的重要因素，为了适应不断变化的发展形势，城市道路也需要不断的更新，高架桥因此而成为了城市交通的又一亮点。
但是由于我国在城市高架桥的建设方面起步较晚，很多方面的经验仍然较为缺乏，在早期的建设方面，仅仅能够满足交通运行功能的需要，在桥梁的美观性却被忽略。
近些年来，城市建设日渐成熟，城市交通运输功能满足的基础上，也更加关注交通建设的美观性问题，因此对城市高架桥的选型设计问题也就受到了越来越多的重视。
一、城市高架桥的特殊性
城市交通是城市经济发展的传送纽带，城市高架桥起着沟通、疏导和集散交通的作用。
城市高架桥的路线设计既需要合理运用路线平纵面的设计指标，又要能够保证高架桥行车的安全性和舒适性，同时也要满足人们视觉上的协调。
因此城市高架桥兼有工程性和服务性的特点，需要将桥梁的力学美与建筑美相结合。
从空间的布局来说，高架桥应当严格遵守设计规范的要求，避免出现不良线形的搭配和组合，在条件允许的情况下应当能够满足人们的视觉享受和行车安全。
对于城市高架桥的设计来说，必须要对城市中的建筑物和路线的限制等条件进行充分的考虑，因此通常高架桥的设计都存在较多的弯桥、斜桥、变宽桥和开叉桥。
二、高架桥结构选型设计
选型设计是高架桥建设中一项基础性也是关键性的工作，笔者认为，高架桥的选型关键在于满足基本的使用功能的同时对其美观性进行充分的考虑。
总的来说，高架桥的结构形式应当符合桥梁基本的审美设计理念，在桥梁的高度、宽度和跨度比例方面要保证其协调性，并且保证桥梁结构舒展和流畅，又要达到简洁美观的要求。
在城市高架桥的建设过程中，还要考虑桥体本身与周围建筑物和环境之间的协调性，比如根据城市人口的密集程度对桥梁的结构进行选择，如何能够保证交通的通行却不会对周围居民产生噪声影响，这都是需要充分考虑的问题。
另外，高架桥桩基础的选择对于振动距离的传播也有着较大的影响，对其进行有效的设计便能减少列车运行时产生的振动噪音。
具体分析，高架桥结构选型设计可以从以下两方面分析：
选型原则。
从功能方面来说，高架桥结构要能够满足基本的交通运行需求；从美观性方面来说，应当能够反映时代特色和城市经济发展水平。
桥梁设计以安全、经济、实用和美观为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应、地质条件以及施工要求和使用效果等，进行综合考虑，尽量采用技术先进、受力明确、结构成熟、施工简便、造价节省和养护费用低的桥型方案，做到技术可行、经济合理，美观简洁，结合城市桥梁的特点，充分考虑桥梁的美学设计。
2.选型设计。
当前，我国常用的高架桥结构有梁式、刚构和拱式几种结构体系，也有极少数的地区使用斜拉桥和悬索桥。
梁式桥受力明确，结构简单，施工便捷，在中小跨径的桥梁选型中具有较明显的优势。
但简支梁桥桥面不连续，梁端接缝较多，容易产生桥头“跳车”现象，对行车不利；连续梁桥为超静定结构，桥面连续，伸缩缝较少，行车平稳舒适。
目前我国已建成的城市高架桥中较多采用的均为这种桥型。
从上部结构的截面形式看，目前较为常用的有空心板、T梁、装配式小箱梁和整体现浇箱梁。
空心板建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁，可在工厂集中预制，批量生产，但其跨径不宜过大，横向联系较弱，整体性差。
T梁外形简单，制作方便，跨越能力大，横向采用横隔梁连接，整体性较好，但T梁建筑高度大，桥下视觉效果较差。
箱形截面是一种闭口薄壁截面，材料利用率高，抗扭刚度大。
装配式小箱梁可采用工厂预制，架桥机架设安装，上下部结构可同时施工，能够有效缩短工期，但外观效果较差，墩顶需设置盖梁，对互通区内的异型桥和小曲线半径路段桥跨布置受限。
现浇箱梁整体性好，抗弯扭刚度大，适用于弯、坡、斜异型桥梁，外观效果良好，桥跨布置灵活，特别对于较宽的城市桥梁，可采用宽箱扁平式的断面，通过箱室的调整满足宽度变化的要求，但上、下部需顺序施工，工期略长，工程造价较高，需搭设支架施工，施工期对被交道通行有一定的影响。
城市高架桥下部结构的选型对桥梁的形体美影响很大，设计时应与上部结构互相协调，要考虑上部结构采用的形式、跨径的大小、主梁的高度以及桥下净空的高低等因素。
常见的桥墩形式主要有Y形墩、花瓶墩、双柱式墩和T形墩。
Y 形墩整体效果简洁、优美，给人以力度感。
花瓶墩：造型优美厚重，施工较为容易。
双柱式墩造型简洁，施工方便。
T形墩视觉的通透性较好，节约空间。
在具体项目中需同时考虑与上部结构的组合协调性及桥下道路的限制条件，选择相应的桥墩类型。
结束语：
随着城市建设的速度不断加快，高架桥作为城市交通的代表性建筑，其本身作为城市交通的景观性建筑，同时也作为城市经济发展的枢纽，受到越来越多的
重视，而行走在高架桥上为人们视野带来的无限感受，也正是促进城市高架桥持续发展的一个主要因素。
因此，城市高架桥带来的不仅是交通运行功能的实现，同时也应当注重与周围环境的协调以及对人们视觉美感的体验。
基于此，城市高架桥的选型设计应当从多个角度出发，同时满足其多向功能，才能够有效的发挥其在城市建设和发展中的作用。
参考文献：
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