《交通管理与控制》课程设计
交通管理与控制第二版教学设计
交通管理与控制第二版教学设计1. 课程简介该课程主要介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法及其在实际工作中的应用。
涉及道路交通、水路交通、铁路交通等多种交通方式的管理与控制。
2. 教学目标通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下内容：1.熟悉道路交通、水路交通、铁路交通的基本管理与控制原理和方法；2.掌握各种交通设施的建设、维护和管理方法；3.了解交通事故的发生原因及预防措施；4.熟悉交通管理与控制在城市规划和公共安全中的应用。
3. 教学内容第一章引言1.1 交通管理与控制的概念与定义1.2 交通管理与控制的意义第二章道路交通管理与控制2.1 交通信号灯2.2 交通标志标线2.3 交通场站管理2.4 交通事故管理第三章水路交通管理与控制3.1 水路交通管理3.2 水路交通控制3.3 港口管理3.4 水路交通事故处理第四章铁路交通管理与控制4.1 铁路设施管理4.2 列车运行控制4.3 铁路事故处置4. 教学方式本课程采用面授与案例分析相结合的方式进行教学。
在面授环节，老师将讲解各个章节的核心内容，强调关键要点；在案例分析环节，学生将以真实案例为基础，展开演练并讨论其解决方案。
5. 考核方式本课程采用开卷考试与设计方案评估相结合的方式进行考核。
其中开卷考试所占学分为50%，设计方案评估所占学分为50%。
6. 课程参考书目1.李兆申等. 交通管理学[M]. 上海：交通出版社，2020。
2.王一虎等. 交通规划与交通流理论[M]. 北京：清华大学出版社，2020。
3.林国强等. 交通工程导论[M]. 合肥：中国科学技术大学出版社，2020。
7. 教学时间分配章节讲解时间案例分析时间第一章1h 0h第二章4h 2h第三章3h 2h第四章2h 1h总时长：10h8. 教学评估与反思在完成本课程的教授之后，我们将进行教学评估和反思。
在评估方面，我们将收集学生的学习成绩、评价表格和反馈意见，对课程的教学效果进行评估。
交通管理与控制课程设计
目录一、《交通管理与控制》课程指导书 (3)二、《交通管理与控制》课程设计说明书 (6)（一）道路交通标志标线设置原则 (6)（二）路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (6)三、《交通管理与控制》课程设计计算书 (8)（一）标志标线的设置标准尺寸 (8)（二）单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程 (15)四、参考书目.......... .. (19)五、附图一、课程设计指导书（一）、课程设计对象及要求1．市政道路交通工程设计：针对给定市政道路平面图，进行交通工程设计。
要求如下：1）设计区域为城市道路，路段及交叉口具体尺寸见图，设计速度以40 km/h 计算。
2）交通工程设施包括交通信号灯、交通标志、标线及隔离护栏等，根据需要设置。
3）设计图纸包含平面图、交通标志标线大样、工程数量表。
4）利用鸿业或科盟等交通工程软件进行绘制，每人完成一份设计文件2、单点定时信号交叉口信号配时设计全班分四组进行，按照学号最后一位数字进行分组，每位同学各自独立完成。
各组。
单点信号配时调查交叉口位置如下表。
交叉口基础现状可参看卫星地图。
交通量等调查。
各组组员共同完成。
图 1 调查交叉口分布图3、单点定时信号交叉口交通仿真仿真软件使用德国PTV公司的VISSIM 5.30学生版。
1）仿真软件学习的目的：①熟悉用VISSIM仿真软件建立网络模型的流程。
②掌握建立道路网络模型、输入交通流、设置路径选择、确定信号配时等过程。
2）仿真软件操作基本内容：①建立道路网络模型；②输入交通流量流向和路径选择；③确定信号配时；④运行仿真程序，再现交通运行状况。
3）仿真软件操作基本步骤：①背景图匹配；②在背景图上建立道路网络；③在路网上加入交通流，并设置路径选择；④设置交通流的车型比例和期望车速；⑤设置优先规则；⑥设置信号控制；⑦设置仿真运行参数；⑧运行仿真程序，再现交通运行状况。
（二）、课程设计报告内容1）封面采用学校统一格式封面；2）评语统一格式，由指导老师填写，单独一页；3）目录课程设计报告的目录，单独一页；4）设计说明书①道路交通标志标线设置原则；②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明；5）设计计算书①设计中用到的各类计算，包括各类交通标志尺寸、前置距离、标线渐变段长度计算等；以国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算全过程。
交通管理与控制课程设计
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关键词：汽车、高峰、拥堵、校园、车速
引言
校园传承这社会文明，也播种着美好地希望，随着学校地快速发展和地不断增多，大学校教师及部分学生拥有汽车数量地增多，园路面变得拥挤（汽车、自行车和行人一起）、行人增多（扩招以后大学校园人口膨胀）、交通速度变快（尤其是赶着上课地那一部分人）.一直以来，学校地教育管理重视地是学生地学风管理，很多时候，我们地道路交通意识重视严重不足.为了实现学校高峰时段道路畅通地目标，营造安全、稳定、文明、健康、和谐地育人环境，建设和谐校园、畅通校园，针对校园交通状况出现地诸多新情况、新特点及道路交叉口地特殊情况，本文通过某些路段和某些交叉口存在地主要问题进行原因分析，找出交通拥堵地原因，提出应对措施，加大对校园道路交通网络地组织优化和加大校园内学生地教育力度，不断提高校道路通畅地水平.
交通控制和管理课程设计
交通控制和管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解交通控制和管理的基本概念，掌握交通信号灯、标志、标线的含义和使用规则。
2. 学生能够了解交通流的基本特性，包括车流量、行车速度、交通密度等，并分析其对交通状况的影响。
3. 学生能够掌握交通规划的基本原则，了解城市交通布局和公共交通系统的基本构成。
技能目标：1. 学生能够运用交通控制知识，设计简单的交通流组织方案，提高道路通行效率。
2. 学生通过案例分析，学会分析交通问题，并提出合理的解决方案。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理交通数据，为交通管理提供支持。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到交通控制和管理对社会的重要性，增强社会责任感和团队协作意识。
2. 学生在学习过程中，培养对交通规则的尊重和遵守，提高安全意识。
3. 学生能够关注交通领域的创新与发展，激发对科学研究的兴趣。
课程性质：本课程属于综合实践活动课程，结合理论知识与实践操作，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
学生特点：六年级学生具有一定的认知能力和独立思考能力，对交通现象有一定的观察和了解，但缺乏系统性的交通知识。
教学要求：注重理论与实践相结合，充分调动学生的积极性，引导他们主动参与课堂讨论和实践活动。
通过实际案例分析，培养学生的问题解决能力，提高他们对交通控制与管理的认识和重视。
在教学过程中，关注学生的个体差异，因材施教，确保每个学生都能达到课程目标。
二、教学内容1. 交通控制基本知识：包括交通信号灯、交通标志、交通标线的认识及其作用，交通规则的理解与遵守。
教材章节：《交通安全》第一章内容安排：2课时2. 交通流特性分析：介绍车流量、行车速度、交通密度等基本概念，分析不同交通流特性对交通状况的影响。
教材章节：《交通工程基础》第二章内容安排：3课时3. 交通规划原则：学习城市交通布局、公共交通系统的构成，了解交通规划的基本原则。
教材章节：《城市交通规划》第三章内容安排：4课时4. 交通控制与管理案例分析：分析实际交通问题，提出解决方案，培养学生的实际操作能力和问题解决能力。
交通管理与控制课程设计
课程设计目标之 一是培养学生的 团队协作能力， 通过分组合作完 成项目，提高学 生的团队协作意 识。
课程设计注重学 生之间的沟通交 流，鼓励学生发 表自己的观点和 意见，提高学生 的沟通能力。
通过课程设计的 实践环节，学生 可以学习到如何 协调团队成员之 间的关系，更好 地发挥团队协作 的作用。
课程设计目标还 强调学生能够在 实际项目中运用 所学知识，提高 解决实际问题的 能力，为未来的 工作和生活奠定 基础。
Part Three
调查目的：了解交通现状和问题， 为课程设计提供数据支持。
调查方法：实地观测、问卷调查、 数据分析等。
添加标题
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添加标题
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调查内容：交通流量、车速、道路 状况等。
分析方法：对比分析、趋势分析、 关联分析等。
交通信号控制系统的组成
交通信号控制系统的基本原理
交通信号控制系统的设计流程
交通信号控制系统的优化方法
交通组织优化设 计的目标：提高 道路通行效率， 减少交通拥堵和 事故。
交通组织优化设 计的主要内容： 交通信号灯控制、 车道划分、交叉 口设计、交通流 组织等。
交通组织优化设 计的方法：仿真 模拟、数学建模、 人工智能等技术 手段。
交通组织优化设 计的实践案例： 城市交通拥堵治 理、高速公路交 通组织优化等。
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
01 02 03 04 05
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Part One
Part Two
理解交通管理与 控制的基本概念 和原理
掌握交通流理论 和交通工程基础
熟悉交通管理与 控制的主要手段 和方法
了解交通管理与 控制技术的发展 趋势
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握交通控制与管理的基本概念，理解交通信号灯、标志和标线的含义与作用。
2. 使学生了解城市交通规划的基本原则，掌握交通流量的调查与分析方法。
3. 引导学生认识智能交通系统，了解其在现代交通管理中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用交通控制与管理知识解决实际问题的能力，如分析交通拥堵原因并提出改善措施。
2. 提高学生进行交通流量调查与分析的实践操作能力，能独立完成简单的调查报告。
3. 培养学生团队协作能力，通过小组讨论、展示等形式，提高沟通与表达技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注交通问题，认识到交通控制与管理对提高城市交通效率、保障交通安全的重要性。
2. 引导学生树立绿色出行理念，关注环境保护，提高社会责任感。
3. 激发学生对现代交通技术发展的兴趣，培养创新精神和探究意识。
本课程旨在通过系统的知识讲授与实践操作，使学生在掌握交通控制与管理基本知识的同时，提高解决实际问题的能力，培养学生关注社会问题、具备绿色出行观念和创新能力。
在教学过程中，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主动性和积极性，使其在学习过程中形成良好的学习习惯和团队协作精神。
二、教学内容本章节内容依据课程目标，紧密结合教材，主要包括以下几部分：1. 交通控制与管理基本概念：介绍交通信号灯、标志和标线的含义与作用，分析其在城市交通管理中的重要性。
2. 城市交通规划原则：讲解城市交通规划的基本原则，如安全性、便捷性、经济性和环保性，并结合实例进行分析。
3. 交通流量调查与分析：教授交通流量调查的方法，如人工观测、电子设备检测等，培养学生实际操作能力。
4. 智能交通系统：介绍智能交通系统的组成、原理及其在现代交通管理中的应用，激发学生对新技术的好奇心。
5. 交通问题与解决方案：分析我国城市交通拥堵的原因，探讨解决措施，如优化交通组织、发展公共交通等。
具体教学安排如下：1. 第1周：交通控制与管理基本概念；2. 第2周：城市交通规划原则；3. 第3-4周：交通流量调查与分析；4. 第5周：智能交通系统；5. 第6周：交通问题与解决方案。
交通管理与控制课程设计
河南城建学院《交通管理与控制》课程设计说明书课程名称: 交通管理与控制题目:平顶山市建设路交通信号协调控制设计专业: 交通工程学生姓名:学号:指导教师:设计教室:开始时间: 2013 年06 月17 日完成时间: 2013 年06 月21 日课程设计成绩：《*********》课程设计说明书指导教师签名：年月日目录1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义 (1)1.1 设计目的 (1)1.2 设计意义 (1)2 干线协调控制的参数准备 (3)2.1 建设路干道交叉口间距 (3)2.2 干线协控的道路交叉口配时参数 (3)3 单个交叉口定时信号控制参数计算 (4)3.1 现状信号配时 (4)3.2 计算参数准备 (4)3.3 饱和流量计算 (6)3.4 配时参数计算 (9)4 干道交通信号协调控制设计 (13)4.1 计算备用配时方案 (13)4.2 选定周期时长 (14)4.3 确定信号时差 (14)参考文献 (20)1 平顶山市建设路干道交通信号协调控制设计的目的和意义1.1 设计目的干线交通信号协调控制是将干道上的多个交叉口以一定的方式联结起来作为研究对象，同时对各交叉口进行相互协调的配时方案设计，使得尽可能多的干道行驶车辆可以获得不停顿的通行权。
交通管理与控制课程设计是交通工程课程设计的一部分，是交通工程专业高年级学生进行的专业实践课程。
课程设计目的在于让学生比较全面的掌握交叉口信号灯配时的设计和优化方法及干道交通信号协调控制的方法，以平顶山市建设路沿线主要交叉口为控制对象，在前期的交通量数据调查以及数据分析的基础上，设计设计交叉口信号控制最优控制方案，并针对建设路感到交通信号制定协调控制方案。
通过该课程设计的环节，培养学生分析问题解决问题的能力，培养学生实践动手能力。
学生应当通过课程设计在以下方面获得锻炼：（1）能熟练运用交通管理与控制课程中的基本理论和方法，正确的完成交通控制中的设计任务，解决调查、分析、参数的正确选取等问题；（2）提高设计能力，学生通过交叉口控制系统的设计训练，掌握交通控制定时信号的配时设计和计算；（3）培养学生综合运用所学理论去解决工程设计问题的能力，培养独立思考、独立探索和创新的能力。
《交通管理与控制》课程设计
《交通管理与控制》课程设计
题目：
基于交通流模型的交通管理与控制系统设计
目的：
研究交通流模型及其在交通管理与控制方面的应用，设计一种基于交通流模型的交通管理与控制系统，能够实现对城市交通流的实时掌控和优化调度。
内容：
1. 交通流模型介绍
概述交通流模型的基本概念和分类，重点介绍宏观交通流模型和微观交通流模型，以及它们在交通管理与控制方面的应用。
2. 系统需求分析
分析交通管理与控制系统的用户需求和功能要求，确定系统的基本架构和工作流程，包括数据采集、信息处理、控制指令生成等功能模块。
3. 数据采集与处理模块
设计数据采集模块，包括交通流量、速度、密度等关键参数的实时采集和处理，实现实时监控城市各路段交通情况，并形成交通流数据集。
4. 交通流模型及其应用模块
应用交通流模型对交通流数据进行预测和模拟，分析城市交通情况及其影响因素，并提供交通流量预测、路网通行能力分析、路况预警等功能。
5. 控制指令生成与实施模块
通过交通流模型和实时数据分析，生成优化的交通控制指令，实现路口信号控制、车道分配、限流调整等功能，提高路网通行效率和安全性。
6. 系统测试与优化
对设计的交通管理与控制系统进行测试和优化，确保系统的指令生成正确性和控制效果良好。
7. 结论与展望
总结交通管理与控制系统设计的成果和经验，并对系统未来发展方向和研究方向进行展望。
交通管理与控制课程设计报告
交通管理与控制课程设计报告一、引言本文是关于交通管理与控制课程设计的报告。
交通管理与控制是现代城市交通运输体系中不可或缺的一部分，其重要性越来越受到社会各界的重视。
本文将介绍本次课程设计的背景、目的、内容和方法，以及实验结果和结论。
二、背景随着城市化进程的加快和人口增长，城市道路交通压力日益加大，交通拥堵问题愈发突出。
如何有效地管理和控制城市道路交通成为了一个重要的研究方向。
因此，开设交通管理与控制课程有着极其重要的意义。
三、目的本次课程设计旨在通过实际操作和分析数据，了解并掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高学生对交通管理与控制知识的理解和应用能力。
四、内容本次课程设计主要包括以下几个方面：1. 信号灯调度算法：学习常见的信号灯调度算法，并通过仿真实验进行验证。
2. 路网优化：学习路网优化策略，并通过案例分析进行实践操作。
3. 交通流量预测：学习交通流量预测的方法和技术，并通过实验数据进行验证。
4. 交通事故分析：学习交通事故的原因、分析方法和应对措施，并通过案例分析进行实践操作。
五、方法本次课程设计采用了以下方法：1. 理论授课：通过PPT等方式，讲解信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等相关理论知识。
2. 实验操作：通过仿真实验和案例分析等方式，让学生亲身体验信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等技术的应用。
3. 数据分析：通过对实验数据的收集和处理，让学生更好地理解和掌握所学知识。
六、实验结果经过一系列实验操作和数据分析，本次课程设计取得了如下成果：1. 学生对信号灯调度算法、路网优化、交通流量预测和交通事故分析等方面有了更深入的理解。
2. 学生掌握了使用相关软件进行仿真实验和数据处理的能力。
3. 学生在团队合作中提高了沟通协作能力。
七、结论本次交通管理与控制课程设计通过实际操作和数据分析，让学生更好地理解和掌握现代城市道路交通管理与控制技术，提高了学生的实践能力和团队合作能力。
交通管理与控制课设
；第三相位，（5）信号配时图、相位图、渠化图➢相位图相位图➢配时图信号配时图➢渠化图渠化图（2）信号灯布置1 信号灯安装方式根据《道路交通信号灯设置与安装规范 GB14886-2006》，信号灯安装方式可以分为悬臂式、柱式、门式、附着式以及中心安装式。
对于该交叉口，可采用悬臂式。
2 信号灯数量和位置基本原则：对应于路口某进口，可根据需要安装一个或多个信号灯组；信号灯可安装在出口左侧、出口上方、出口右侧、进口左侧、进口上方和进口右侧。
设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围内。
对于该交叉口，信号配时设计为四相位，采用3组竖向安装排列顺序，停车线与对象信号灯距离大于70m，在进口道增设一个信号灯组。
信号灯设置五、干道双向绿波控制设计1 基本概念在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点信号控制时，车辆经常遇到红灯，时停时开，造成行车不便，也因而使环境污染加重。
为使车辆减少在各个交叉口上的停车时间，特别是使干道上的车辆能够畅通，人们首先研究把一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以控制协调，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统，简称线控制也称绿波系统。
（1）图解法在时间-距离图上协调线控制系统的时差，同时跳啊正确定通过带速度和周期时长。
对于该干道，相邻交叉口（1,2,3,4,5），纳入一个线控系统，带速控制在36km/h。
初设线控公共周期为110S。
a)作出干道上的各个交叉口的时间-距离图；b)按照交叉口1 的绿信比65%计算得到绿灯时间为71.5S，以交叉口1为基准交叉口，从交叉口1引出一条带速36km/h的斜线，与交叉口2，3,4,5相交；c)以与各个交叉口的交点为相应交叉口的绿灯起始时间，按照绿信比计算得到各个交叉口的绿灯时间分别为66.0S ，57.2S ，68.2S ，62.7S ；d) 在各个交叉口对应的竖线上作出红灯粗线和绿灯细线； e) 测得双向带宽分别为71.5S （1-5方向）和24.5S （5-1方向）； f) 由于双向带宽差距较大，对各个交叉口之间的时差进行调整，将交叉口3与2的时差上调5.5S ，交叉口3、4与交叉口4、5之间的时差不变；g) 测算得到在带速为36km/h 下，双向带宽分别为40.7S 和46.9S 。
交通控制与管理课程设计
交通控制与管理课程设计1. 介绍在现代社会中，交通控制与管理起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加快和人口的增长，交通问题变得越来越突出。
为了确保交通安全、顺畅和高效，需要进行交通控制与管理的研究和实践。
本文将深入探讨交通控制与管理的相关概念、方法和技术，以及在实际应用中的挑战和解决方案。
2. 交通控制概述交通控制是指通过采取各种手段和措施，以达到交通有序、安全和高效的目的。
交通控制的目标包括减少交通事故、缓解交通拥堵、提高交通效率等。
常见的交通控制手段包括交通信号灯、交通标志标线、交警执勤等。
2.1 交通信号控制交通信号控制是一种主要的交通控制手段，通过交通信号灯来指示车辆和行人的行进方向和停车或通行。
交通信号控制需要考虑交通流量、交叉口结构等因素，并根据不同的情况进行优化调整。
交通信号控制的设计和管理需要综合考虑交通安全、交通流量和通行效率等因素。
2.2 交通标志标线交通标志标线是一种通过标示图案、文字和颜色等方式来指示交通参与者应该遵守的规则和限制。
交通标志标线的设置需要考虑道路类型、交通流量和交通安全等因素。
合理的标志标线设置可以帮助司机和行人更好地理解交通规则，减少交通事故的发生。
3. 交通管理方法与技术除了交通控制手段外，还有许多交通管理方法与技术可以用于提高交通的效率和安全性。
3.1 智能交通系统智能交通系统利用信息技术和通信技术，对交通流量和交通状态进行实时监测和管理。
通过智能交通系统，可以实现交通流量预测、路况监控、交通信号灯优化等功能，提高交通的安全性和效率。
智能交通系统的核心技术包括交通数据采集、数据处理与分析、决策与控制等。
3.2 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是一种通过计算机模拟和仿真技术来研究和评估交通系统性能的方法。
通过建立交通模型，可以模拟不同的交通场景和交通控制方案，评估各种交通管理策略的效果。
交通模拟与仿真可以帮助交通规划者和决策者做出科学的决策，提高交通管理的精确性和可行性。
《交通管理与控制》课程设计指导书
交通管理与控制课程设计专业班级：交通工程姓名：韩小红班级：08-2班学号：20080500210设计时间：2010\1\3-2010\1\9 指导教师：于德新常丽君成绩综合评定表出勤及平时表现（40%）考核项目成绩分布优良中及不及出勤情况（10%）基础知识掌握情况（10%）独立解决问题能力（20%）出勤及平时表现成绩设计成果（60%）考核项目成绩分布优良中及不及计算书质量（20% ）设计步骤及计算结果（30%）答辩情况（10%）设计成果成绩指导教师评语：课程设计成绩一、设计目的与任务《交通管理与控制》是交通工程专业和交通运输专业学生所必修的一门主要专业课，本课程设计是这门课程的重要环节，其目的在于：巩固课堂上所学过《交通管理与控制》有关知识，锻炼综合运用所学专业知识解决实际问题的能力，使学生具备简单的工程设计能力。
本课程设计对象为某城市道路交叉口，要求学生按指导教师要求集体进行数据调查，独立完成设计的各部分内容。
要求学生在本课程设计结束时交一份较详细的课程设计说明书。
二、设计步骤和内容（一）《交通管理与控制》知识回顾1、交通管理：交通行政管理、交通秩序管理、交通运行管理、交通优先管理、交通需求管理、交通系统管理、特殊事件交通管理。
2、交通控制：单点控制、干线控制、区域控制、快速道路交通控制、智能监控。
（二）本次课程设计着眼点——交叉口改善设计1、交叉口重要性●道路网的重要组成部分●道路交通网的重要枢纽点2、改善必要性●交叉口是交通事故的多发点●交叉口影响整个道路交通系统的安全●改善交叉口见效快易实施（三）交叉口改善设计的要素1、基本要素：车道构成、道宽设计、视距、渠化、配时。
2、扩展要素：线形、标志标线、分隔带、人行横道、二次过街、景观。
（四）交叉口改善设计的基本流程1、资料搜集整理（1）道路信息调查获取本课程设计所需的道路交叉口主要信息，包括：交叉口几何形状调查，要求画出交叉口示意图，并标明与设计有关的主要几何参数。
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计一、教学目标本课程旨在让学生了解和掌握交通管理与控制的基本原理和方法，培养学生对交通管理与控制问题的分析和解决能力。
知识目标：使学生掌握交通管理与控制的基本概念、原理和方法，包括交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等内容。
技能目标：通过实例分析和模拟，培养学生分析和解决交通管理与控制问题的能力。
情感态度价值观目标：培养学生对交通管理与控制工作的重视，使其认识到交通管理与控制对于社会交通秩序和安全的重要性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括交通管理与控制的基本概念、交通信号控制、交通流量分析、道路设计和规划等方面。
具体安排如下：第1-2课时：交通管理与控制的基本概念和原理第3-4课时：交通信号控制方法和策略第5-6课时：交通流量分析和预测方法第7-8课时：道路设计和规划的基本原则和方法三、教学方法本课程将采用讲授法、案例分析法、实验法等多种教学方法相结合的方式进行。
讲授法用于向学生传授基本概念和原理；案例分析法用于让学生通过实际案例理解和掌握交通管理与控制的方法；实验法用于让学生通过实际操作体验交通管理与控制的过程。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
教材和参考书将用于为学生提供系统的理论知识；多媒体资料用于辅助教学，使学生更直观地理解交通管理与控制的过程；实验设备用于支持学生进行实际操作，增强其实践能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等。
平时表现评估将根据学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现等进行打分；作业评估将根据学生提交作业的质量和完成情况进行打分；考试评估将根据学生在期末考试中的表现进行打分。
评估方式将客观、公正地全面反映学生的学习成果。
六、教学安排本课程的教学进度将根据课程内容和教学目标进行合理安排。
教学时间将安排在每周的固定时间段内进行，确保在有限的时间内完成教学任务。
教学地点将选择在适合进行课程教学的教室或实验室等地方，以满足学生的学习需要。
交通管理与控制课程设计任务书
《交通管理与控制》课程设计任务书一、设计题目某交叉口单点定时信号配时设计二、依据资料所依据的交叉口道路几何条件、车道使用条件及交通量资料如下：1、交通流量如表1(实测或给定)，每名学生从中选择一个交叉口的流量资料作为设计依据。
表1 各交叉口流量表(最高15分钟流率换算的小时交通量)2、车道使用条件：南北向道路(主干道方向)单向3车道，东西向道路单向2车道；3、直行车大车率：东西向为4%；南北向为2%；左右转车大车率为2%；4、自行车交通量如表2；东西向道路左转率为20%，右转率为10%；南北向道路左转率为15%，右转率为10%。
表2 各交叉口自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率5、各向行人交通量为600人/小时。
6、路缘石半径>15米。
7、车道宽：机动车道：3米；自行车道：东西向宽4米，南北向宽5.5米。
三、设计内容1、确定信号相位方案，及各进口道车道渠化方案；2、计算各车道的设计饱和流量；3、进行配时参数计算；4、计算交叉口通行能力与饱和度；5、计算延误并评价服务水平；6、画出信号配时图。
四、提交文件1、说明书，包括封皮、任务书、设计说明(设计过程)、计算表格；2、设计表格，包括信号配时设计计算表、饱和流量校正系数表、修正饱和流量校正系数表、饱和流量与通行能力计算表、延误及服务水平分析表等。
3、信号配时图。
五、设计要求1、设计前复习并掌握交通信号控制理论知识；2、认真收集和分析有关设计所需资料，并据此整理确定设计方案；3、设计要使用计算机进行；4、认真、独立完成设计。
六、设计时间2012年12月31日～2013年1月6日指导教师：xxx2012-12-17。
交通管理与控制课程设计
转向
流量（pcu/h）
西进口
左
312
直
1362
右
480
东进口
左
294
直
1188
右
240
南进口
左
666
直
570
右
192
北进口
左
222
直
562
右
276
3
3.1
从交叉口的几何构型设计渠化方案如下
3.2
建设路与凌云路交叉口原信号周期为190s,为四相位信号控制,现状信号配时登记表如表3-1所示、信号配时如图3-1所示、现状相位图如图3-2所示:
非保护相位下自行车/行人影响因子按下式4-11拟定:
(4-11)
式中:——左转车或右转车流的出口到数量；
——左转车流或右转车流在进口到的数量。
综合以上数据,可以求得非保护相位下自行车/行人影响因子的数值如下:东、西方向为0.621,南、北方向为0.514。
据设计的交叉口渠化方式得知右转有专用的车道,所以车道组中右转车辆所占的比例为1。转车一直放行,没有保护相位,所以保护相位内右转通行时长的比例为0。
表4-8各车道组复杂情况下的饱和流率
进口方向
西
东
南
北
车道数
2
4
1
1
3
1
2
3
1
1
3
1
转向
左
直
右
左
直
右
左
直
右
左
直
右
饱和流率
1634
1634
850
1748
1748
524
1678
交通管理与控制课程设计
交通管理与控制课程设计随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断加速，道路交通承载的压力越来越大，交通管理和交通控制成为保障公共交通安全和畅通的重要手段。
因此，交通管理与控制课程设计的重要性就不言而喻了。
一、课程设计的目的和意义1.培养学生的交通安全意识和交通法律法规意识通过交通管理与控制课程设计，学生可以进一步了解道路交通法律法规，并培养交通安全意识和安全行车习惯，提高交通安全意识。
2.提升学生的解决问题能力和实际操作技能交通管理与控制课程设计着重培养学生的实际操作能力，使其具备熟练操作道路交通管理与控制设备能力，解决交通管理与控制中的实际问题。
3.促进学生的团队合作和领导才能交通管理与控制课程设计中存在着团队合作和领导才能的需求，这不仅可以促进团队协作，提高团队的效率，还可以促进个人领导才能的发展，从而提高个人在工作中的竞争力。
二、课程内容设计1.交通法律法规的学习交通管理与控制的操作人员必须熟悉交通法律法规，明确其权利和义务，严格按照法规执行工作。
因此，课程设计应该包含《道路交通安全法》、《公路交通安全管理条例》等相关法律法规的学习。
2.交通管理与控制设备的熟练操作通过模拟实际交通控制场景，学生可以学习熟练操作交通管理与控制设备，如信号灯、道路标线、交通指示牌等，提升实际操作能力和人机交互技能。
3.交通事故现场的处置交通事故是交通管理中最常见的事故，怎么正确地处置交通事故现场，是每一位交通管理和控制人员必须要掌握的基本能力。
因此，课程设计应该包含交通事故现场的处置流程和技能的学习。
三、课程设计方法1.理论结合实践交通管理与控制的实际工作需要学生掌握实际操作技能，因此，课程设计应该强调理论结合实践，通过模拟实际交通控制场景，让学生进行实际操作。
2.个性化教学交通管理与控制课程设计中，学生的背景和经验不同，因此，为了教学质量的提高和教学效果的体现，应该根据学生的个性化需求，开展针对性的教学。
比如，可以根据每个学生的情况，为其制定不同难度的试卷，从而达到更好的教学效果。
(完整版)交通管理与控制课设
(完整版)交通管理与控制课设本篇交通管理与控制课设，旨在介绍如何基于传感器和无线通信技术，设计一套智能交通管理系统。
该系统可以实时监测道路交通情况，分析车流量、拥堵情况等信息，为交通部门提供科学、准确的数据支持，以便做出更加合理、有效的交通管控决策。
该系统设计以大型城市的主干道路为基础，可应用于城市道路网规划、优化和交通管控等领域。
通过该系统，我们可以实现道路交通数据快速采集、分析和展示，提升交通管控的效率和精度，减少拥堵、安全隐患和环境污染等问题，为城市交通的发展带来更多的好处。
本文的结构安排如下：一、概述1.1 需求分析1.2 系统架构设计1.3 系统组成部分二、系统实现2.1 传感器选择与数据采集2.1.1 车流量传感器2.1.2 拥堵检测传感器2.1.3 空气质量传感器2.2 通信模块设计2.2.1 无线传输技术选择2.2.2 系统通信协议2.2.3 通信网络拓扑结构2.3 数据储存与分析2.3.1 数据存储技术2.3.2 数据分析算法三、系统测试3.1 测试场景设计3.2 测试指标和方法3.3 测试结果与分析四、总结一、概述1.1 需求分析在大型城市中，交通问题是一个永恒的话题，城市交通拥堵、交通安全和环境污染等问题已经成为影响城市发展的重要因素之一。
为了解决这些问题，需要建立一套高效、准确的交通管理和控制系统，提供科学、有效的交通管控数据，为交通部门做出更为恰当的决策。
设计传感器网络：为了收集实时的车辆轨迹数据，需要在道路两侧部署传感器网络，负责车流量、拥堵情况、道路养护等信息的采集。
建立通信网络：将采集的数据传输到信息中心进行处理和分析，需要建立无线传感器网络，实现数据的快速传输。
同时，也需要设计合适的通信协议和网络拓扑结构，以保证通信的可靠性和稳定性。
数据分析与展示：对采集到的数据进行分析和处理，提供数据可视化的展示方式，为交通部门做出恰当的决策提供支持。
1.2 系统架构设计本系统架构分为三个层次：传感器网络、通信网络和信息中心。
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课程设计
课程名称交通管理与控制姓名
专业年级
学号
指导教师
成绩
日期
目录
1）设计说明书 (1)
①道路交通标志标线设置原则 (1)
②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)
2)设计计算书 (3)
①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)
②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)
3)参考文献 (6)
4)设计图纸 (7)
评语
指导教师：徐锦强
日期：2012.06.30
1.设计说明书
1.1道路交通标志标线设置原则
依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。
交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。
1.1.1道路交通标志设置原则
(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。
为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。
(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。
(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。
(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。
在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。
(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。
关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。
有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。
(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。
应避免出现互相矛盾的标志内容。
(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。
1.1.2道路交通标线设置原则
（1）当主要公路等级较高，交通量较大，相交公路需要停车观望确认安全后，才准许通行时。
停止线和停车让行标志需配合使用。
当主要公路交通量不大，车辆需减速慢行或停车方可续行的,让行标线和减速让行标志需配合使用。
（2）主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路问的转弯交通量占相当比例时，可采用只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉；当
主要公路的直行交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。
（3）四车道公路或四车道以上公路相交，或其中之一为四车道以上的公路时，除布置完善的渠化岛和转弯车道外，伴之于渠化还应设置足够相数和合适配时的信号系统。
（4）设置渠化标线应遵循保持主流交通优先的原则。
既保证美观，又要有较高的安全实用性，可减少交叉冲突点，缩小冲突区，延长合流和交织的区段长度；通过线形设计、宽度限制控制平交口的运行速度；交通组织方案简单，标志标线清晰明了。
（5）机动车道边线外侧1m范围内，有重要标志柱、隔音墙等设施，以及高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙等结构物的立体交叉主线路段，应布设路侧护栏；主线或匝道纵坡大于4%的下坡路段，应布设路侧护栏。
2.2路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明
所有交叉口都采用信号灯控制，并且都设有斑马线供行人安全过街。
本次设计是以东西向路段为主路段，南北向则为支路段。
左边第一个T型交叉口的支路段设计为双向六车道，有专门的人行道和非机动车道，人行道和非机动车道间用设施带分离，南北路段机动车道采用上下分离行驶，中间用防护栏隔开。
对于北进口道，分为两条直行车道和一条左转车道，并设有双向交通、注意行人、T型交叉等警告标志及停车让行禁令标志。
东路段为主要干道，为双向八车道，左右各一个安全岛，利于行人过街等待安全，两向之间用防护栏隔开，并将设计速度限制在40km/h以内。
第二个交叉口为十字形交叉口，四个方向都设有防护栏，注意行人等警告标志，东西向车道中间还设有禁止掉头标志。
另外南北方向的车道因为是支路，所以设有减速让行标志，但是南北向的非机动车车道与人行道是合在一起的，而且由于交通量的关系，两向的进口道在停车线不远处都增加了车道数，以减少停车长度。
还有，由于车道过宽，为了有效减少红灯时间，防止车辆排队长度过长，东西向斑马线无法设置过长。
对于第三个和第四个交叉口由于两交叉口的距离较近，如果四个方向都设信号灯的话，那车辆启动后不久便要再次停车，显然是不合理的，所以就将其设成
第三个交叉口西进口道设有一个一个信号灯，第四个交叉口东进口道设一个信号灯，然后南北向各设一个，这样既能保证行车安全，又能保证效率，避免拥堵。
对于北向车道，由于道路宽度限制，无法设置防护栏；南向车道则设有防护栏，南北向的非机动车道与人行道分开，此外，南北车道都是双向四车道。
第五个交叉口依然是T型交叉口，其设置基本上与第一个T型交叉口相似，不同的是它设有中央分隔带，而且北进口道允许掉头；还有与第一处T型交叉口不同的是由于道路宽度的限制，它的非机动车道与人行道是合用的，不利于有效保障行人的安全。
3.设计计算书
3.1设计中用到的各类计算及国家标准设计依据
平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度，应符合下列规定：
1 新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。
路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：
W1 = r × W2 × n
式中：W1 ---进口道规划红线展宽宽度，以 0.5m 为单位向上取整，m； W2 ---路段平均一条车道规划宽度，m； r ---进口道展宽系数，按表1取值； n ---路段单向车道数。
表1 进口道展宽系数
路段平均一条车道宽度（m） 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数r 1.00 0.85 0.71 0.60
2 平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表2的规定。
视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。
表2 交叉口视距三角形要求的安全停车视距
路线设
60 50 45 40 35 30 25 20 计车速
(km/h)
安全停
75 60 50 40 35 30 25 20 车视距
Ss(m)
3.2单点定时信号交叉口信号配时设计的计算
相位图：
计算过程： 1、最大流量比之和
12 Y y y 0.58230.30160.8839=+=+= 因为 Y<0.9 所以该方案可行 2、信号总损失时间 s
2
L (
I A )(3
3-3)32=6 s
L
k
=∑++=∑+=⨯ 进口道 金山大道（西） 金山大道（东） 建新北路 建新南路 车道 左
直
右
直左
直
直右 直左
直
右
左
直
右
高峰小时流量f Q 88 1250 101 562 562 562 279 278 105 245 425 316
设计小时流量d Q
118 1667 135 750 750 750 349 348 132 307 532 395
饱和
流量S 1487 2863 1496 1326 1444 1492 2752 1154 1500 2104 2524 1525
流量比y
0.0794
0.5823
0.0902
0.5656
0.5194
0.5027
0.1269
0.3016
0.0880
0.1460
0.2108
0.2591
3、周期时长
0 1.5L 5 1.5x 65
1211-Y 1-0.8839
C s ++=
== 4、总有效绿灯时间
e
-1216115s G C L
==-=
5、各相位有效绿灯时间
由
Y
y G g
i
e ei
⨯
= 得
176g e s = ， 2
39g
e s = ，
6、各相位显示绿灯时间 由 l
A g j
j
ej
j
+=-g 得：
1
76g s = ，
2
39g
s = ，
m i n
25
73291
g
s =+
-= 因为
1
min
g
g
g
g min
2
所以最终确定的各相位显示绿灯时长如下 第一相位显示绿灯时间1
76g s = 第二相位显示绿灯时间
2
39g
s =
7、信号配时图：
3）参考文献
《城市道路交通设计指南》杨晓光等著
《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）应用指南杨久龄等著《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；
道路交通标志标线的设置原则王峰娟。