《交通管理与控制》课程设计

课程设计

课程名称交通管理与控制姓名

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目录

1）设计说明书 (1)

①道路交通标志标线设置原则 (1)

②路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明 (2)

2)设计计算书 (3)

①设计中用到的各类计算及国家标准设计依据 (3)

②单点定时信号交叉口信号配时设计的计算 (4)

3)参考文献 (6)

4)设计图纸 (7)

评语

指导教师：徐锦强

日期：2012.06.30

1.设计说明书

1.1道路交通标志标线设置原则

依据GB5768—1999《道路交通标志和标线》,道路交通标志、标线通过不同颜色的图案、符号、文字随时随地提醒、保护交通参与者,以免在路上遇到状况不知如何处理而发生危险。交通标志一般设于道路两旁或是路口处,标线则直接画在路面上。

1.1.1道路交通标志设置原则

(1)一般情况下标志均设置在公路的右侧,驾驶员正急于寻找的位置。为了便于驾驶员判读,确保交通安全,在高速公路终点附近,还将一些禁令或警告标志设置在中央分隔带内。

(2)交通标志的设置位置均保证标志与标志之间互不影响,而且没有其它结构物阻挡视线。

(4)标志设置能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。

(5)路侧标志保证与路肩外缘有25cm的净距,标志板下边缘与紧急停车带外侧路面间有2m的净空。在公路上方设置的标志,保证板下边缘与路面间的净距>5m。

(6)标志板正面面向来车方向,与公路走向基本成直角布置,板面稍向内倾斜。关于路侧标志的倾斜问题, 目前尚有不同意见。有些国家的规范认为,只有当标志板与路肩边缘相距9m以上时才向内倾斜,当标志板与路肩外缘相距不足9m时,为防止反光造成的目眩现象,反而将它向外倾斜3°。

(7)同一地点需要设置两种以上标志时,可以安装在一根标志柱上,但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。

(8)标志牌的支撑结构应保证安全、外形美观、经久耐用,标志的支撑结构形式主要有单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式等几种形式。

1.1.2道路交通标线设置原则

（1）当主要公路等级较高，交通量较大，相交公路需要停车观望确认安全后，才准许通行时。停止线和停车让行标志需配合使用。当主要公路交通量不大，车辆需减速慢行或停车方可续行的,让行标线和减速让行标志需配合使用。

（2）主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路问的转弯交通量占相当比例时，可采用只在次要公路上设分隔岛的渠化T形交叉；当

主要公路的直行交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。

（3）四车道公路或四车道以上公路相交，或其中之一为四车道以上的公路时，除布置完善的渠化岛和转弯车道外，伴之于渠化还应设置足够相数和合适配时的信号系统。

（4）设置渠化标线应遵循保持主流交通优先的原则。既保证美观，又要有较高的安全实用性，可减少交叉冲突点，缩小冲突区，延长合流和交织的区段长度；通过线形设计、宽度限制控制平交口的运行速度；交通组织方案简单，标志标线清晰明了。

（5）机动车道边线外侧1m范围内，有重要标志柱、隔音墙等设施，以及高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙等结构物的立体交叉主线路段，应布设路侧护栏；主线或匝道纵坡大于4%的下坡路段，应布设路侧护栏。

2.2路段及沿线交叉口交通组织及设施设计方案说明

所有交叉口都采用信号灯控制，并且都设有斑马线供行人安全过街。本次设计是以东西向路段为主路段，南北向则为支路段。

左边第一个T型交叉口的支路段设计为双向六车道，有专门的人行道和非机动车道，人行道和非机动车道间用设施带分离，南北路段机动车道采用上下分离行驶，中间用防护栏隔开。对于北进口道，分为两条直行车道和一条左转车道，并设有双向交通、注意行人、T型交叉等警告标志及停车让行禁令标志。东路段为主要干道，为双向八车道，左右各一个安全岛，利于行人过街等待安全，两向之间用防护栏隔开，并将设计速度限制在40km/h以内。

第二个交叉口为十字形交叉口，四个方向都设有防护栏，注意行人等警告标志，东西向车道中间还设有禁止掉头标志。另外南北方向的车道因为是支路，所以设有减速让行标志，但是南北向的非机动车车道与人行道是合在一起的，而且由于交通量的关系，两向的进口道在停车线不远处都增加了车道数，以减少停车长度。还有，由于车道过宽，为了有效减少红灯时间，防止车辆排队长度过长，东西向斑马线无法设置过长。

对于第三个和第四个交叉口由于两交叉口的距离较近，如果四个方向都设信号灯的话，那车辆启动后不久便要再次停车，显然是不合理的，所以就将其设成

第三个交叉口西进口道设有一个一个信号灯，第四个交叉口东进口道设一个信号灯，然后南北向各设一个，这样既能保证行车安全，又能保证效率，避免拥堵。对于北向车道，由于道路宽度限制，无法设置防护栏；南向车道则设有防护栏，南北向的非机动车道与人行道分开，此外，南北车道都是双向四车道。

第五个交叉口依然是T型交叉口，其设置基本上与第一个T型交叉口相似，不同的是它设有中央分隔带，而且北进口道允许掉头；还有与第一处T型交叉口不同的是由于道路宽度的限制，它的非机动车道与人行道是合用的，不利于有效保障行人的安全。

3.设计计算书

3.1设计中用到的各类计算及国家标准设计依据

平面交叉口进口道红线展宽、车道宽度及展宽段长度，应符合下列规定：

1 新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度：

W1 = r × W2 × n

式中：W1 ---进口道规划红线展宽宽度，以 0.5m 为单位向上取整，m； W2 ---路段平均一条车道规划宽度，m； r ---进口道展宽系数，按表1取值； n ---路段单向车道数。

表1 进口道展宽系数

路段平均一条车道宽度（m） 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数r 1.00 0.85 0.71 0.60

2 平面交叉口红线规划必须满足安全停车视距三角形限界的要求，安全停车视距不得小于表2的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体。

表2 交叉口视距三角形要求的安全停车视距

路线设

60 50 45 40 35 30 25 20 计车速

(km/h)

安全停

75 60 50 40 35 30 25 20 车视距

Ss(m)

3.2单点定时信号交叉口信号配时设计的计算

相位图：

计算过程： 1、最大流量比之和

12 Y y y 0.58230.30160.8839=+=+= 因为 Y<0.9 所以该方案可行 2、信号总损失时间 s

2

L (

I A )(3

3-3)32=6 s

L

k

=∑++=∑+=? 进口道 金山大道（西） 金山大道（东） 建新北路 建新南路 车道 左

直

右

直左

直

直右 直左

直

右

左

直

右

高峰小时流量f Q 88 1250 101 562 562 562 279 278 105 245 425 316

设计小时流量d Q

118 1667 135 750 750 750 349 348 132 307 532 395

饱和

流量S 1487 2863 1496 1326 1444 1492 2752 1154 1500 2104 2524 1525

流量比y

0.0794

0.5823

0.0902

0.5656

0.5194

0.5027

0.1269

0.3016

0.0880

0.1460

0.2108

0.2591

3、周期时长

0 1.5L 5 1.5x 65

1211-Y 1-0.8839

C s ++=

== 4、总有效绿灯时间

e

-1216115s G C L

==-=

5、各相位有效绿灯时间

由

Y

y G g

i

e ei

?

= 得

176g e s = ， 2

39g

e s = ，

6、各相位显示绿灯时间 由 l

A g j

j

ej

j

+=-g 得：

1

76g s = ，

2

39g

s = ，

m i n

25

73291

g

s =+

-= 因为

1

min

g

g

g

g min

2

所以最终确定的各相位显示绿灯时长如下 第一相位显示绿灯时间1

76g s = 第二相位显示绿灯时间

2

39g

s =

7、信号配时图：

3）参考文献

《城市道路交通设计指南》杨晓光等著

《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）应用指南杨久龄等著《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《交通信号灯设置及安装规范》等国家标准为设计依据；

道路交通标志标线的设置原则王峰娟