润滑及冷却
柴油机的润滑与冷却解读
粘度和粘度指数(VI)
1）粘度：定义与燃油的相同。是滑油的最重要指标。在很大程度上决 定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。 润滑油按粘度进行分类
① ② SAE分类法按粘度分成10个等级； ISO VG按40℃时的运动粘度cSt的数值分成18个等级
②
中和酸性物质抑制锈蚀。添加剂为碱性，既可以控制油 因氧化而形成的有机酸，又可中和进入曲轴箱的产物形 成的无机酸，起到抑制锈蚀的作用。是气缸油中的重要 添加剂。
油性剂、极压剂(抗磨剂)
油性剂、极压剂都能在边界润滑条件下起到 减磨作用，但它们的作用机理不同。
油性剂是带有极性基团的活性物质，它能定向地 吸附在金属表面上形成不易破坏的边界吸附薄膜， 以降低磨损，常用的油性剂有硫化鲸鱼油、硫化 棉子油等； 极压剂能在高温和高负荷下分解产生活性化合物， 在金属表面生成低熔点化合物，形成反应薄膜， 有减少摩擦、防止擦伤、降低磨损、加强油膜承 载能力的作用。其主要组成为含氯、硫、磷的有 机化合物，如硫氯化石蜡、磷酸脂等。
生成沉淀物(漆膜、积炭)的性能。
CB
一般负载的柴油机润滑油。
用于温和到中等条件下运转的柴油机。
在非增压和使用含硫燃油时，具有抗轴
承腐蚀和防高温下形成沉淀物的性能。
常用于十字头式柴油机的曲柄箱润滑。
CC
中等负载柴油机润滑油。
用于中等到苛刻条件下工作的高增压柴 油机。具有防高温形成沉积物和防锈防 腐蚀的性能。
①
②
③ ④ ⑤ ⑥ ⑦
减磨作用。在相互运动表面保持一层油膜以减小摩擦。这是润滑 的主要作用。 冷却作用。带走两运动表面因摩擦而产生的热量以及外界传来的 热量，保证工作表面的适当温度。 清洁作用。冲洗运动表面的污染物和磨粒以保持工作表面清洁。 密封作用。形成的油膜同时可起密封作用。如活塞与缸套间的油 膜除起到润滑作用外，还有助于密封燃烧室空间。 防腐作用。形成的油膜覆盖在金属表面使空气不能与金属表面接 触，防止锈蚀。 降噪作用。形成的油膜可起到缓冲作用，避免两表面直接接触， 减轻振动与噪声 传递动力作用。如推力轴承中推力块与推力环之间 的油膜 在柴油机中，润滑是一个重要的问题。由于润滑不良而导致重大 事故发生的例子是很多的。因此，必须保证柴油机的良好润滑。
燃油系统、润滑系统和冷却系统知识点详细介绍
燃油系统、润滑系统和冷却系统第一节 燃油系统一、燃油系统的作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是为柴油机提供足够数量和符合质量要求的燃油。
该系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和燃油供给五个基本环节组成。
1．燃油的注入、贮存和驳运燃油的注入是通过船舶甲板两舷装设的燃油注入法兰接头经注入管系5进行的，如图5-1-1所示。
这样，从两舷均可将轻、重质燃油注入油舱1。
根据钢质海船建造与入级规范：甲板两舷应设置国际通用注入接头，并应有可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
通过注入管系5注入的燃油，贮存在燃油舱柜1中。
这些燃油舱柜可以是双层底舱、左右边舱或高柜。
对于重油舱，一般还装设加热蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳运。
通过燃油驳运泵3和调驳阀箱6可能实现油舱间、油舱与沉淀柜2间的调驳。
2．燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化处理系统净化。
燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是离心分离。
图5-1-2示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
从图中可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次驳油量限制在液位传感器3与3’之间。
自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管14。
在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量稍大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉图5-1-1 燃油系统简图 1-燃油舱；2-沉淀柜；3-燃油驳运泵；4-滤器；5-燃油注入管系；6-调驳阀箱淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
浅谈冷轧轧辊的润滑和冷却
浅谈冷轧轧辊的润滑和冷却尹煜郭巨（中国第一重型机械股份公司，黑龙江齐齐哈尔161000）摘要：介绍了带钢冷轧过程中的轧辊冷却及润滑问题，简要描述了冷却液的种类及特性，详细说明了连续轧制过程冷却的方法和实际应用。
关键词：冷轧钢带；冷却；润滑；乳化液；分段冷却；控制概论冷轧虽然在室温下轧制，但是由于变形热与摩擦热会使轧辊温度升高，尤其在高速轧制情况下更为明显。
辊子温度过高会使轧辊淬火层发生组织分解，使辊面出现附加应力，而使轧辊辊面产生龟裂。
同时，轧辊温度高也会使正常的辊型遭到破坏。
使轧制产品板型不良。
轧辊温度过高也会使润滑剂失效。
所以冷轧时必需对轧辊、轧件进行冷却及温度控制。
与此同时，冷轧时轧制压力很大，采用润滑可以实现生产薄规格产品，随着带材厚度的减小，轧制速度越高，轧辊的冷却就很有必要。
1 冷却和润滑的介质冷轧润滑剂有轧制油和乳化液两大类，并由此有两种供油方式，即直接式和循环式。
润滑剂的选用与轧制品种、规格及轧机形式有关。
轧制薄的和变形困难的带钢，如镀锡板、硅钢、不锈钢等，要使用润滑性能好的动物油、植物油，如棕榈油、牛油或合成油等；这时就采用直接供油，把油水混合物直接喷射到带钢上，一次性使用排放。
同时另设供水系统进行轧辊和带钢的冷却。
显然，直接供油方式的油耗量大而要对含油废水进行特别处理。
因此，一般冷轧机都要使用乳化液，它兼有润滑和冷却两种功能，通过冷却和过滤还可以循环使用，到一定时间进行更换。
宽带钢轧机要采用多段冷却方式，以便在辊身长度方向上喷射不同量的乳化液进行辊身凸度调节。
轧制所需的乳液量是随着轧制速度和电机功率的增大而增加的。
当乳化液含油量为2%~5%时，乳液量可按每千瓦轧制功率1~2L/min进行计算。
乳化液的配制、输送、冷却、净化和循环要设置一个专用系统。
一般专用系统由原油槽、乳液槽、搅拌器、冷却器、过滤器、撇油装置，以及各种泵、阀和管道所组成。
2 冷却的方法及使用轧辊的冷却通常从轧辊表面吸取热量。
简述发动机润滑系统的组成和各冷却循环
简述发动机润滑系统的组成和各冷却循环发动机润滑系统是车辆内部一个至关重要的组成部分，它的作用就好比是人体的心脏一样，负责为发动机各部件提供润滑和冷却。
正是因为有了发动机润滑系统，发动机才能正常运转，并且保持稳定的温度。
在整个润滑系统中，包括了发动机油、机油泵、滤清器、热交换器和管路等组成部分。
其中最核心的组成部分无疑就是发动机油了，它就好比是人体的血液一样，流动在整个润滑系统中。
首先我们来看一看发动机油的作用。
发动机油不仅要能够为各个机械运转部件提供充分的润滑，使得发动机内部各零部件能够减少摩擦并且减少磨损。
同时还要具备抗磨耗、抗氧化、抗乳化等多种性能，以保证在不同环境条件下都能够保持润滑性。
发动机油还有一个重要的作用就是冷却。
当发动机高速运转时，会产生大量的热量，若发动机油不能及时地带走这些热量，就会导致发动机温度过高，从而影响发动机的正常运转。
因此，发动机油不仅要有良好的润滑性，还必须要有良好的散热性。
我们来探讨一下机油泵和滤清器的作用。
机油泵主要负责将发动机油从油底壳吸入，然后通过管道输送到需要润滑的部位。
它的工作原理就是利用发动机正常运转时产生的旋涡效应，使得发动机油能够被顺利吸入并且输送。
如果机油泵出现故障，就会导致发动机内部各零部件无法得到及时的润滑，从而增加磨损和热量。
滤清器则主要负责将发动机油中的杂质和金属屑过滤掉，保证发动机油的清洁度。
如果发动机油里面的杂质和金属屑过多，就会导致机油泵和管路堵塞，从而影响发动机润滑系统的正常运转。
热交换器的作用也是不容忽视的。
热交换器主要是通过发动机冷却液来带走发动机油产生的热量，保持发动机内部的温度。
当发动机油循环过程中产生大量的热量时，就会通过油冷管道输送到热交换器中，然后通过发动机冷却液循环带走这些热量。
这样一来，就能够有效地控制发动机内部的温度，并且保证发动机油的润滑性能。
最后一个组成部分就是管路了。
管路主要负责将机油输送到发动机内部各个需要润滑的部位，然后将使用过的机油排泄出来。
汽修专业中的润滑与冷却系统维护和保养
汽修专业中的润滑与冷却系统维护和保养润滑与冷却系统是汽车维修中非常重要的部分，它们能够有效地保护发动机和其他关键部件，保持汽车的正常运转和性能。
本文将介绍润滑与冷却系统的维护和保养步骤，帮助汽修专业人员更好地进行相关工作。
一、润滑系统维护和保养1. 定期更换机油和滤清器：机油是润滑系统中起到主要作用的润滑剂，它需要定期更换，以保证其有效的润滑性能。
同时，滤清器能够阻止污染物进入机油循环系统中，因此也需要定期更换。
具体的更换周期可以根据汽车厂家提供的建议来决定。
2. 检查机油水平和质量：定期检查机油的水平和质量也非常重要。
正确的机油水平能够保证发动机顺畅运转，避免因过量或不足的机油而对发动机造成损害。
同时，通过检查机油的质量，可以判断是否存在机油污染等问题，并及时处理。
3. 检查润滑油管路和密封件：润滑油管路和密封件是润滑系统中的重要组成部分，需要定期检查是否存在漏油或损坏情况。
如果发现漏油或密封件老化等问题，应及时更换或修复，以确保润滑系统的正常工作。
4. 清洗润滑系统：定期清洗润滑系统也是很重要的一步。
清洗可以有效去除润滑系统中的污垢和沉淀物，提高润滑油的质量和流动性能。
可以使用专门的清洗剂进行清洗，按照产品说明书进行正确操作。
5. 定期检查润滑系统工作状态：定期检查润滑系统的工作状态，包括油压、温度等参数，以及部件的磨损情况。
通过检查可以及时发现问题并采取相应的维修措施，避免更严重的故障发生。
二、冷却系统维护和保养1. 定期更换冷却液：冷却液是冷却系统中的重要介质，定期更换可以保证冷却系统的正常运行。
冷却液的更换周期一般为2年或4万公里，具体还需根据汽车厂家的推荐来决定。
2. 检查冷却系统的压力和密封性：冷却系统的压力和密封性对于正常的散热非常重要。
定期检查冷却系统的压力是否正常，并检查密封件是否损坏，以确保冷却系统的正常运行。
3. 清洗冷却系统：清洗冷却系统可以有效去除系统中的污垢和沉淀物，提高散热效果。
3-齿轮箱冷却与润滑
润滑油品储存管理
润滑油的储存
户外存储可能产生以下问题:
户外温差大，润滑油暴露于过热或过冷的环境下，品质逐渐变坏。
长期存储
在正常温度下，一般润滑剂的存储期可以很长。 但如存储期超过三年( 从生产期开始算)，请先咨询供应商。 泥沙等物可能积聚桶盖附近，开桶时即混入油中。 桶的标签可能因长时间暴露户外而模糊不清以致用错油，或需取样化 验鉴定，费时误事。
润滑油的更换与替代
润滑油的更换与补加
任何润滑油均有一定的使用寿命 润滑油更换时应尽可能将旧油及油泥清理干净，即使少量旧 油残留也会显著缩短润滑油使用寿命 应尽可能补加同种润滑油
润滑油的替代
不同品牌的润滑油成分（基础油和添加剂）可能不同，相互 之间不完全相容 应尽量避免不同品牌、牌号和粘度级别的润滑油混合使用
影响润滑效率的因素
粘度 如果润滑剂粘度太低，则不能形成满意的油楔。如果粘度太高，
体摩擦可能大到足以限制表面间的相对运动。
温度 正常情况下温度升高，粘度下降。在正常操作温度下工作良好的轴
承，可能在太热或太冷的情况下不能正常工作。
载荷 载荷越大，油膜越薄。在过载情况下，两固体表面可能会发生接触
• 抗乳化性
粘度 & 粘度指数
• 低温流动性 • 能量损失 • 抗磨损保护 • 冷却效能
润滑油基础油
o 矿物基础油
石油经过常压、减压蒸馏，脱蜡、脱沥青，溶剂酸碱精炼等处 理而得到的基础油 特点：经济，性能可以很好，取决于基础油的炼制、添加剂， 以及调配工艺
o
合成基础油
石化原料经过化学处理工艺（如高压聚合）得到的基础油 特点：成本高，性能很好
6
85-115
固体
数控机床加工中的润滑与冷却技巧
数控机床加工中的润滑与冷却技巧在数控机床加工过程中，润滑与冷却是十分重要的环节。
良好的润滑与冷却可以提高机床的加工效率和加工质量，延长机床的使用寿命。
本文将介绍数控机床加工中润滑与冷却的技巧。
首先，润滑是数控机床加工中必不可少的环节。
它主要用于减少机床零部件之间的摩擦和磨损，提高机床的工作效率和使用寿命。
在进行润滑操作时，我们应注意以下几点：第一，正确选择润滑剂。
润滑剂的选择应根据机床的工作条件和材料来确定。
常见的润滑剂有润滑油和润滑脂。
润滑油适用于高速旋转零件和高温工况，而润滑脂适用于低速大负荷工作条件。
第二，润滑剂的添加要适量。
过量的润滑剂会导致零件表面积聚过多的润滑剂，影响加工质量。
因此，在添加润滑剂时，要根据机床的工作条件和加工目标来调整润滑剂的用量。
第三，定期更换润滑剂。
润滑剂会随着时间的推移而老化和污染，从而降低其润滑性能。
因此，定期更换润滑剂是保持机床良好运行状态的必要步骤。
其次，冷却是数控机床加工中保证工件和工具温度稳定的重要手段。
恰当的冷却可以防止工件和工具过热，提高加工质量和效率。
以下是一些冷却技巧：第一，使用冷却液。
冷却液可以有效地吸收加工过程中产生的热量，降低刀具和工件的温度。
常用的冷却液有水溶性和油性冷却液。
水溶性冷却液适用于一般加工，而油性冷却液适用于高温加工。
第二，适当控制冷却液的流量。
流量过大会造成冷却效果不佳，流量过小则无法有效冷却。
因此，针对不同的加工任务，应根据实际情况调整冷却液的流量。
第三，保持冷却液的清洁。
冷却液容易受到切屑和杂质的污染，影响冷却效果和加工质量。
定期清洗冷却液循环系统，更换新的冷却液是保持冷却液清洁的有效方法。
最后，在润滑与冷却技巧中，我们还需注意以下几点：第一，加工过程中要保持适当的运行速度和进给量。
过高的运行速度和进给量会导致过度热量生成，增加机床的摩擦和磨损。
第二，定期检查润滑和冷却系统的工作状态。
检查润滑和冷却系统的工作状态可以及时发现问题，采取相应措施，确保机床的正常运行。
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈥ 冷却液的排放与加注 1、冷却液的排放 放出的冷却液可以收集在一干净容器内，以便再次使用或处理。 冷却液的排放步骤如下： （1）打开冷却液膨胀罐。热车时应注意，打开膨胀罐盖时会喷 出炽热蒸汽，因此应用布包住盖子，慢慢开启。 （2）如图2-89所示，拆卸隔音罩（箭头），将集油器VW1306置 于发动机下。 （3）如图2-90所示，拉下底部冷却液软管紧固卡箍（箭头）， 从散热器上拆下冷却液软管。 （4）如图2-91所示，从冷却液泵上拧下放液螺塞（箭头）。
项目二 发动机的故障诊断与排除
（1）冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏，指示有误； （2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温 措施； （3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合； （4）冷车快怠速调整过低。 3、故障诊断与排除： ⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖，使发动机加速，观察水流速度及流 量。若水流速度很快，流量大，说明节温器常开或未装节温器，应 更换或加装节温器。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-83 拆卸发电机线束
1、冷却液泵的拆卸 ⑴ 查取车载收音机防盗密码。关闭点火 开关，断开蓄电池接地线。排放冷却液，拆 卸多楔皮带。拆卸粘液型风扇（带皮带轮）、 V形皮带，没有必要拆卸空调压缩机多楔皮 带及扭矩反应器支架。 ⑵ 从发电机上断开端子60和端子30， 将线束从电缆夹中脱出，如图2-83箭头所 示）。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
1-螺栓（20N·m）2-齿形皮带 护罩（下部） 3-螺母（10N·m） 4-冷却液泵 5-衬垫 6-O形密封圈 7-锤头螺栓 8节温器 9-管接头 10-放水螺 塞（30N·m） 11-油封 12-皮带轮 13-螺栓 （25N·m）
项目5 润滑系统和冷却系统 的维护与保养
任务5.2 主油道机油压力的检测
5.2.2 报警系统
在机油滤清器支架上装有两个油压开关：低压油压开 关（旁通阀）和高压油压开关（限压阀）。 发动机在机油温度为 353 K，转速为 800 r/min 时，机油压力应大于或等于 0.03 MPa；在 2 000 r/min 时，机油压力应大于或等于 0.20 MPa。 接通点火开关，仪表板上的机油压力警告灯应开始 闪烁。发动机启动后，当机油压力大于 0.30 MPa 时，低压开关断开，警报灯熄灭。 发动机低速运转时，若机油压力低于 0.30 MPa 时，则低油压开关触点闭合，机油压力 警告灯闪烁。 当发动机转速超过 2 150 r/min 时，若机油压力未达到 0.18 MPa，高压油压开关 的触电断开，机油压 力警告灯闪烁，报警蜂鸣器也同时报警。
任务操请在作此处输入所需标题
③ 诊断。 a. 检查发动机各表面是否有漏油现象。 b. 检测缸压，判断汽缸磨损情况。 c. 检查气门油封、废气蜗轮增压器轴承、曲轴箱通风装置是否损坏。
（2）机油油量检查的步骤。 ① 确保车辆停在平稳的路面上，提高油位检测的准确度。 ② 熄灭发动机，等 5 ～ 10 min，让一些停留在发动机上部的机油有充分的时间流入油 底壳。 ③ 取出机油尺用干净的棉布擦干净，如图 5.1 所示，取出机油尺，再将机油尺重新插入 发动机机油尺孔中，静等几 秒钟让机油能完全黏附在机油尺上。 ④ 取出机油尺，观察机油尺上的机油痕迹最高处位置是否在 规定范围内。每种车型都有自己不同的位置刻度标准， 一般机油 尺上有一段“麻区”, 如图 5.2 中“B”，机油尺上的痕迹超出“麻 区”A 部分，则说明机油过多，需要放 掉一些机油，一直到规定 位置为止；反之，如果未到“麻区”C 部分，则需要进行更换机油， 避免机油过少，使发 动机得不到应有的保护。
润滑冷却实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过对润滑系统和冷却系统的深入了解，掌握其工作原理、组成部件及各自的功能。
通过拆装实验，使学生能够熟练操作，提高动手能力，同时增强对汽车发动机运行维护的认识。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX汽车实训基地四、实训内容1. 润滑系统- 润滑系统组成及功能：润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、机油通道等组成。
其主要功能是为发动机内部运动部件提供必要的润滑，减少磨损，保证发动机正常工作。
- 润滑系统工作原理：机油泵将机油从油底壳抽出，通过机油滤清器过滤杂质，然后进入机油冷却器进行冷却，最后通过机油通道分配到发动机内部各个运动部件，实现润滑。
- 拆装实验：在实训过程中，我们对润滑系统进行了拆装实验，掌握了机油泵、机油滤清器、机油冷却器等主要部件的拆装方法。
2. 冷却系统- 冷却系统组成及功能：冷却系统主要由散热器、水泵、节温器、风扇、冷却液等组成。
其主要功能是通过冷却液循环带走发动机产生的热量，防止发动机过热。
- 冷却系统工作原理：冷却液在发动机内部循环，吸收热量后流经散热器，散热器通过风扇将热量散发到空气中，使冷却液温度降低，再回到发动机内部继续循环。
- 拆装实验：在实训过程中，我们对冷却系统进行了拆装实验，掌握了散热器、水泵、节温器等主要部件的拆装方法。
五、实训过程1. 准备工作- 熟悉实训设备、工具及安全操作规程。
- 了解润滑系统和冷却系统的组成、工作原理及拆装方法。
2. 润滑系统拆装实验- 按照拆装步骤，依次拆下机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
- 检查各部件磨损情况，并进行必要的清洗和更换。
- 重新组装润滑系统，确保各部件连接牢固。
3. 冷却系统拆装实验- 按照拆装步骤，依次拆下散热器、水泵、节温器等部件。
- 检查各部件磨损情况，并进行必要的清洗和更换。
- 重新组装冷却系统，确保各部件连接牢固。
六、实训总结通过本次实训，我们对润滑系统和冷却系统有了更深入的了解，掌握了其工作原理、组成部件及拆装方法。
发动机冷却系统和润滑系统的工作原理
发动机冷却系统和润滑系统的工作原理1.冷却水循环：冷却水通过水泵被抽送到发动机内部，经过散热器冷却后再回到发动机。
2.热量传递：冷却水在发动机内部吸收和带走部分热量，同时发动机也会引入新鲜空气进行燃烧。
3.散热器冷却：散热器是冷却系统中的关键部件，通常由许多平行的金属片和铜管组成，通过与外界空气的对流来散热。
4.风扇散热：当发动机在行驶过程中无法通过散热器散热时，风扇会自动启动，通过引入足够的冷空气提高冷却效果。
冷却系统的工作原理可通过冷热交换来实现，同时还需要有适当的冷却剂，如冷却水，并通过一系列的传感器监测并控制冷却系统的温度和压力，以确保发动机在最佳工作温度范围内运行。
润滑系统的主要工作原理是通过润滑油保持发动机各部件的摩擦表面之间的隔离，减少磨损和能量损失。
润滑系统通常包括油泵、油杯、滤清器、油冷却器、密封件和油管等部件。
下面介绍润滑系统的工作原理：1.油泵循环：油泵通过机械力或电力驱动，将润滑油从油杯中抽送到发动机各部位，并保持油压的稳定。
2.滤清器：润滑系统中的滤清器可以有效去除油中的杂质，确保油质的清洁。
3.润滑油循环：润滑油通过油管流动到发动机各部分，比如曲轴连杆轴承、活塞环、气缸壁等摩擦部位。
4.热交换：润滑油在发动机工作过程中会吸收部分热量，并通过油冷却器进行散热，以保持油的正常工作温度范围。
润滑系统的工作原理主要是在运转中将润滑油均匀地涂覆在发动机各个关键部件上，以形成一层润滑膜，减少部件间的摩擦磨损。
同时，润滑系统还起到冷却发动机的作用，使得摩擦部件的温度得到控制，提高发动机的寿命和性能。
在汽车发动机中，冷却系统和润滑系统是相互关联的。
冷却系统冷却发动机后，润滑系统将润滑油送到需要润滑的部位。
相反，润滑系统的热交换也有助于降低冷却系统的温度。
两个系统的协同工作保证了发动机在良好的工作状态下运行，提高了汽车的可靠性、安全性和耐久性。
总之，发动机冷却系统通过冷却介质带走发动机内的热量，而润滑系统通过润滑油减少发动机各部件的摩擦和磨损。
齿轮传动的润滑和冷却
齿轮传动的润滑和冷却1. 引言齿轮传动是一种常见的机械传动方式，广泛应用于各行各业。
在齿轮传动过程中，润滑和冷却是非常重要的因素，对传动效率和寿命的影响不可忽视。
本文将重点介绍齿轮传动的润滑和冷却机制，以及常用的润滑和冷却方法。
2. 齿轮润滑齿轮传动中的润滑主要目的是减少运动件的磨损和摩擦，提高传动效率。
常见的齿轮润滑方式有以下几种：2.1. 润滑油润滑油是最常见的齿轮润滑介质。
润滑油根据其黏度可以分为不同级别，根据工作条件和要求选用合适的润滑油是必要的。
润滑油可以形成润滑膜，降低齿轮表面的摩擦和磨损，从而提高传动效率和使用寿命。
2.2. 固体润滑剂固体润滑剂常用于高温或特殊工况下的齿轮润滑。
常见的固体润滑剂有石墨、二硫化钼等。
固体润滑剂可以填充齿轮间隙，减少金属表面的直接接触，有效降低摩擦系数和磨损。
2.3. 润滑脂润滑脂是一种黏稠的润滑介质，常用于密封和低速运动的齿轮传动。
润滑脂具有较高的黏附性和抗冲击性，可以在运动过程中形成一层持久的润滑膜，保持齿轮的良好润滑状态。
3. 齿轮冷却齿轮传动的高速运动过程中会产生大量的摩擦热量，如果不能及时散热，会导致齿轮温度过高，影响传动效率和寿命。
因此，齿轮传动中的冷却是非常重要的。
3.1. 冷却油冷却油是常用的齿轮冷却介质。
通过循环泵将冷却油引入齿轮箱内部，通过传热和对流散热的方式将热量带走。
冷却油要保持清洁和良好的循环，以确保散热效果。
3.2. 水冷却在某些高速高温情况下，常用水冷却方式来散热。
通过将冷却水引入齿轮传动部分，利用水的高传热能力，将齿轮的热量带走。
水冷却具有高效快速的特点，但需要注意防止水腐蚀和泄漏等问题。
3.3. 风冷却风冷却是将齿轮传动部分暴露在气流中，通过气流的对流散热来降低温度。
风冷却适用于一些小型齿轮传动或受限空间中的冷却需求。
4. 结论齿轮传动的润滑和冷却对于传动效率和寿命有着重要的影响。
合理选择润滑方式和冷却方法，可以有效地减少齿轮的磨损和摩擦，延长使用寿命。
数控机床技术中的主轴冷却与润滑方式
数控机床技术中的主轴冷却与润滑方式主轴冷却与润滑是数控机床技术中非常重要的一部分，它直接影响着机床的加工精度、工作效率和使用寿命。
在数控机床中，主轴冷却与润滑方式有多种选择，包括内冷方式、外冷方式以及油气润滑等。
下面将详细介绍这些主轴冷却与润滑方式的特点和应用范围。
首先，内冷方式是常见的主轴冷却与润滑方式之一。
内冷方式通过在主轴内部安装冷却系统，进行循环供水来降低主轴的温度。
这种方式可以有效地降低主轴由于高速旋转而引起的摩擦热，从而保证主轴在长时间高速运转时不会过热。
内冷方式的优点是冷却效果好，可以实现较高的加工速度和精度。
然而，内冷方式的缺点是在安装和维护上相对复杂，且需要定期更换冷却液。
其次，外冷方式是另一种常用的主轴冷却与润滑方式。
外冷方式通过在主轴外部设置冷却器，将冷却液直接喷射到主轴表面，以达到冷却的目的。
这种方式适用于加工要求不太高的场合，例如一些流水线作业。
外冷方式的优点是安装简单、维护方便，同时可以有效地降低主轴温度。
然而，由于冷却液的直接喷射，外冷方式很难达到内冷方式的冷却效果和加工精度要求。
除了上述两种方式，还有一种常见的主轴冷却与润滑方式是油气润滑。
油气润滑是通过将油雾喷射到主轴和刀具之间，形成一层润滑膜以减少磨擦和热量的产生。
这种方式适用于高速加工和重负荷加工的场合。
油气润滑的优点是可以在高速加工中减少热度和摩擦，提高加工精度和工作效率。
然而，油气润滑方式相对复杂，需要定期更换润滑油和维护设备。
综上所述，主轴冷却与润滑方式在数控机床技术中起着至关重要的作用。
不同的方式适用于不同的加工任务和工作环境。
内冷方式适用于高精度、长时间加工；外冷方式适用于一些简单的流水线作业；油气润滑方式适用于高速加工和重负荷加工。
选择适合的主轴冷却与润滑方式可以提高生产效率和加工质量，延长机床的使用寿命。
因此，科学合理地选择和应用这些主轴冷却与润滑方式是数控机床技术发展的关键和研究方向。
第六章 润滑油
第六章润滑与与冷却第一节润滑和润滑油一、润滑的作用在柴油机中润滑的作用有：减磨作用、冷却作用、清洁作用、密封作用、防腐作用、减轻噪音及传递动力等。
其中减磨是润滑的主要作用。
二、润滑分类1．边界润滑边界润滑——两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜所分开，所形成的润滑。
薄膜厚度通常在0.1(m以下(称边界膜)。
吸附膜——由滑油中极性分子吸附在零件表面形成反应膜——滑油中某些添加剂元素如硫、磷等与摩擦表面的化学反应形成。
2．液体润滑液体润滑——两运动表面被一层一定厚度(为1.5～2.0(m以上)的滑油液膜完全隔开，所形成的润滑。
液体润滑方式摩擦系数小，磨损少，是一种理想的润滑状态。
3．混合润滑介于液体与半边界液体润滑之间或干摩擦与边界润滑之间的润滑形式三、形成液体润滑的方法：1．液体动压润滑借助于滑油的动力作用，形成楔形液膜产生油楔压力以平衡外载荷。
如曲柄销轴承的润滑。
液体动压润滑的影响因素：(1)运动状态(回转、往复)：转速越高，越易形成液膜(油楔)；(2)滑油粘度适当：粘度大难以涂布，粘度小，滑油易流失；(3)轴承负荷：负荷越大越难形成油楔；(4)轴承间隙：间隙过大(滑油流失)、间隙过小(轴颈不易浮起)均不易形成油楔；(5)表面加工粗糙度。
表面光洁程度高易形成油楔。
2．液体静压润滑从外部向摩擦表面供给一定压力的滑油，借助于滑油的静压力，产生油膜以平衡外载荷。
如某些大型二冲程十字头轴承的润滑。
3．弹性液体动压润滑借助于摩擦表面在接触点产生的暂时弹性变形，在接触点产生极薄的挤压油膜以避免金属直接接触。
如废气涡轮增压器中的滚珠轴承。
四、润滑油的性能指标1．粘度和粘度指数滑油的粘度随温度的变化规律(即粘温特性)用粘度指数(V1)表示。
VI越大，表示该滑油的粘度随温度变化越小，滑油的粘温性越好。
粘温特性最好的滑油的粘度指数为100，粘温特性最差的粘度指数为0。
粘度比表示该滑油在50℃与100℃时运动粘度的比值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
诊断: 1.如果感觉到很强的真空吸力，而且在摇动PCV阀时，能听到"
咔哒"的响声，表明系统工作正常，不需要作进一步检测。 2.如果感觉不到真空的吸力，但摇动PCV阀时，能听到"咔哒"的
响声，表明需要对进气增压室或曲轴箱通风软管进行清洗或 更换。 3.晃动PCV阀时，如果听不到"咔哒"的响声，应更换PCV阀。
此外还设有机油压力表、油温表等。
某些热负荷较大的发动机，如越野汽车发动机 和柴油发动机上，还设有润滑油散热器，对润 滑油进行散热冷却。
曲轴箱自然通风
从曲轴箱抽出的气体
直接导入大气中的通
风方式称为自然通风。
Hale Waihona Puke 柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。
在曲轴箱连通的气门
室盖或润滑油加注口
接出一根出气管，将
油底壳：用来贮存润滑油。在大多数发动机上， 油底壳还起到为润滑油散热的作用。
机油泵：将一定量的润滑油从油底壳中抽出加
压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维 持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲 轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面， 机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴 或正时齿轮来驱动。
(3)定期润滑：对一些不太重要、分散的部位，采用
定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、 发电机、起动机及分电器等总成的润滑，即采用这种 方式。
润滑系
润滑系由 油底壳， 机油泵， 集于滤器， 机油滤清 器，安全 阀，润滑 油道，传 感器，机 油压力表 等组成。
润滑油路
主油道一是润滑系的重要组成部分，直接在缸体 与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。
风扇
影响风量的因素：
风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、 叶片数目
横断面形状：弧形、翼形
风扇离合器
作用：风扇是发动机功率的消耗者，最大时约为发动 机功率的10%。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和 磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，多采 用风扇离合器
功用： 对空气产生吸力，使之沿轴向流动
注意：不要试图去清洗PCV阀。
冷却系
发动机冷却系分为：风冷系；水冷系。
风冷系：使高温零件的热量直接散人大气而进 行冷却的一系列装置称为风冷系，
水冷系：热量先传导给水，然后再散人大气而 进行冷却的一系列装置则称为水冷系。
目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系，部 分汽车发动机(特别是小排量发动机)则采用风 冷系。
纸滤芯式机油滤清器
机油滤清器盖
机油滤清器芯
机油滤清器盖 肋板
切口
1号油底壳 前
纸机油滤清器结构
机油滤清器芯 安全阀
发动机机油
机油滤清器盖
国产皇冠机油滤清器
1号油底壳
限压阀：
用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通 阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通 阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。 机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的 油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主 油道压力降低而影响润滑。
润滑系作用
润滑: 减少零件表面的摩擦和磨损； 散热：能带走零件表面热量； 清洗： 能清除零件表面的金属屑和杂质； 保护：保护零件免受水，空气和燃气的化学及 氧 的腐蚀。 密封：可填补缸壁与活塞环之间的间隙减少气体泄 漏。
润滑系采用下面几种润滑方式：
(1)压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑
冷却水温较低时，冷却系中存在负压，冷却液由补偿水 箱吸出，水箱内同样出现负压，盖上的负压补偿阀随之 开启，空气流入水箱直至压力平衡。
膨胀水箱
作用：
密封冷却系统，减少 了冷却液的散失，使冷却系 统内水、气分离，保持压力 稳定。避免空气不断进入， 给冷却系统内部造成氧化、 穴蚀。
材料：塑料
管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水 室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面 积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面 变形而避免破裂。
冷却液
乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点
1.乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，沸点为197摄氏度， 可以与任何比例混合
2.丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比例混合形成混
合液，常加入防腐剂、着色剂。
冷却液成分
散热器
散热器的材料: 黄铜，铝
左右循环
上下循环
冷却液温度高，则其膨胀，因而导致冷却系压力上升， 补偿水箱中冷却液受压，水箱中压力升高，盖上的高压 阀开启，空气泄出。
机油泵分为几种：齿轮泵；转子泵
转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度大，泵油 量大，供油均匀度好。
机油滤清器：用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、
油泥及水分等杂物。 分为：集滤器，粗滤器，细滤器。
纸质滤清器的滤芯是用微孔滤纸制成的，为了增大过滤面积，微孔滤纸 一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的 强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤 清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等优点。得到了广泛地应用。
油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能 承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将摩擦零件 完全隔开，实现可靠的润滑。
(2)飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要
是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进 行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面， 如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞 销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。
结构：由前盖、壳体、主动板、从动板、阀片、主动轴、
双金属感温器、阀片轴、轴承、风扇等组成。
水泵
作用： 对冷却水加压，促使冷却
水在冷却系统中运动，以加强冷 却效果。 结构： 离心式水泵特点：
结构简单，尺寸小排量大，当水 泵停止工作时并不妨碍水在冷却 系中自然循环
发动机过热或过冷的危害
气体从曲轴箱抽出。
曲轴箱强制通风
PCV系统的作用：
是利用发动机进 气歧管的真空，通 过PVC阀，将曲轴箱 内的窜气和机油蒸 气导入发动机燃烧 室进行燃烧。
PCV阀的检测: 1.使发动机怠速运转，检查PCV阀处的真空度：
(1)拆下PCV阀这时应听到"嘶"的一声。 (2)将手指放在PCV阀的入口处，应能感到很强的真空吸力。 2.关掉发动机，检查PCV阀的运动：