鹿特丹港港口分析

SWOT分析
①莱茵河与马斯河汇合处,西依北海，东溯莱茵 河、多瑙河 ②港区面积约100平方公里，码头总长42公 里，吃水最深处达22 米 ③港区基础设施齐备,有世界最先进的ECT集装 箱码头 ④劳动力富足、有城市作为腹地 ⑤海港集群拥有密切合作和联合经营的产业结 构特点， 港口化工行业在世界范围内只与新 加坡，休斯顿和安特卫普有可比性。
可见
• 得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地， 是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
四、鹿特丹港的内部条件
港区面积 港区分布 泊位 港区机械设备情况
1、港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2,岸线长度 为 42 k m，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨 的特大油轮。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2,港 口水域面积 52 . 99 km2,集装箱码头作业区 8个 , 多功能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 , 滚装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果 码头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头 作业区 20个。
德国和瑞士等国家链接在一起。
3、驳船运输
3、驳船运输
4、管道运输
原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输 管道的长度已超过 1200km长的荷兰铁路系统鹿特丹港的运 输油管直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。荷兰建有 专门运送危险货物的管道175000公里，其中12500公里是运 送气体管道， 5000 公里是运送油和化学品管道。原油、成
五、吞吐量
六、集疏运条件
鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条 件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系 统是重要的支撑。 鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上 1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得 货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码 头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络， 是大量货物的运输中转地。
密布的交通 网络
4、经济腹地
1
在国内
以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。公 路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来… …
经济 腹地
3
2
在邻国
德国、瑞士、法国、比利时、英国发展工业生产所需的 原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于 中间位置的鹿特丹港成为大宗货物的转运中心。不仅如 此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。
位。
七、班轮航线
鹿特丹现在拥有500多条班轮航线，与世界1000多个港口通航。
班轮航线——欧洲一线AEX1 航线
班轮航线——欧洲一线AEX2 航线
班轮航线——欧洲一线AEX3 航线
班轮航线——欧洲一线AEX4 航线
八、临港工业区
鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆 空交通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、 船舶修造、港口、机械、食品等临海、临江工业带， 直接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产 值占全国GDP的12％，占当地城市GDP的40％。 鹿特丹城市经济的发展充分运用临近港口的优势， 大力发展临港经济，贯彻“城以港兴，港为城用”的思 想。发展临港经济，实现港口产业化，是当今世界大 型港口发展的一个重要趋势。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 产业类型主要为：1.港口直接产业 2.港口依存产业 3 .港口关联产业
五、吞吐量
年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 货物吞吐量（亿吨） 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30 4.33 4.42 集装箱吞吐量（万TEU） 709.00 825.68 911.09 948.02 1046.29 1069.99 1002.80 1122.93 1185 1187
2、港区分布
马斯莱可迪 欧罗波特
博特莱克
波利斯港区
梅尔沃 和维尔港区
瓦尔埃姆
3、泊位
①港区总泊位656个，其中远洋船泊位380多个，包括70多 个石油泊位，可停靠30~50万吨级巨型油轮。 ②港区有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头， 全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，前沿水深 15m。 近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 ,满载吃水最小的也 在 12m以上 ,为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大型深 水泊位 ,前沿水深 17～23m,满足第五第六代集装箱船的要求。
3、驳船运输
近年来，由于运价低等原因，鹿特丹港驳船集装箱运输得到了迅速 发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱
码头。随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧
洲，尤其是莱茵河沿岸，已兴建了32 个集装箱码头。90 年代以来，鹿 特丹开始实施新的扩展计划，建造10 ～15 万吨级的第五、第六代集装 箱码头，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。内河驳船是包括煤， 矿石及粮食等散货和集装箱的首选运输方式，因为莱茵河将鹿特丹与
2、自然条件
• 气候：温带海洋性气候， 受北大西洋暖流影响，常 年不冻港，适宜通航输送 货物。 • 地形：地处河口三角洲平 原，为港区基础设施建设 提供可能；同时是天然避 风深水良港。 • 河流：莱茵河贯穿，适合 欧洲内陆地区货物外运， 提供强大的经济腹地。
3、交通状况
• 依托西伯利亚大陆桥和 新欧亚大陆桥，通达欧 亚内陆国家。 • 依托便捷的水陆交通， 货物运输便利。 • 国内道路交通网络设置 完善。 • 完善的航空港建设。
2、港区分布
鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供 600 多艘轮船停泊作业 。自东向西分别是瓦尔 - 埃姆港 区(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、 维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。按功能分 为集装箱、石油化工、 煤炭、矿石、 农产品、 滚装 船等专用和多用码头。同时,博特莱克、 欧罗波特和 马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
公路运输
2 铁路运输
集疏运 组成
5
3
4
驳船运输 管道运输
近海运输
6
航空运输
1、公路运输
一个纵横交错、四通八达的稠
密的公路网，将鹿特丹与欧洲所
有的大城市连接起来，从鹿特丹
出发，只需8～10小时就可以到达
巴黎、法兰克福和汉堡，到达德
国的主要工业区鲁尔地带和比利
时大部分地区所需的时间就更短 了，即使是北欧这样较远的地区 也可以在24小时之内到达。荷兰 的公路运输拥有雄厚的实力，欧
信息化程度
EDI技术
鹿特丹港的港口信息化建设促进了港口发展，全面应用EDI技术，使 鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。EDI服务系统除了传统的信息 传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”。所有贸易和 运输环节中的用户都可以很容易地登陆INTIS网络，目前，与鹿特丹港有 业务往来的公司基本使用INTIS网络。通过这一信息化的公共服务平台， 达到船方、货方、代理方、港方和其他海关、税务、银行、保险等多方资 源及时共享和高效运作，实现无纸化作业流程，使其港口竞争力得到进一 步增强，并使其继续保持欧洲第一大港地位。
五、吞吐量
2010年港口吞吐量43000万吨，集装箱吞吐量1110 万TEU。 2011年上半年鹿特丹港货物吞吐量为2.15亿吨，同 比增长1%，其中杂货吞吐量为7500万吨，同比增 12%，集装箱吞吐量542万TEU同比增 9.8%。 2012全年鹿特丹港货物吞吐量达4.42亿吨，增长 1.7%。其中，货物进口吞吐量逾3.11亿吨，增长 0.8%；货物出口吞吐量近1.31亿吨，增长4%
九、实行地主港管理模式
荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市 。在 建设港口过程中，由政府或是现有的港口管理局对基础设施进行投资， 也可将港口建筑的开发任务交给私营企业。并以租赁方式把港口码头租 给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经 营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。鹿特丹港在地主港管 理模式下, 港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常 有特色。 其模式的优点有： (1)兼顾了政府和企业的利益。 (2)提高了港口效率。 (3)确立了港口基础设施建设和管理的长远的固定投融资渠道。 (4)不仅可以满足港口企业的发展需求，也能最大限度地发挥土地的作用。
2、铁路运输
铁路每天有几十列火车抵达或离开鹿特 丹港适应远距离的陆地运输, 2007年建设的 贝突威货运专线提供鹿特丹与德国之间的直 达运输。鹿特丹港的铁路线路直接深入港口 作业区，实现海铁的无缝衔接，减少了海公 铁路联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运 的成本。在港口铁路编组站，采用了仙剑的 调度设备，进一步提高了铁路运输的效率， 从而保证了鹿特丹港的集装箱集疏运方式结 构中的铁路方式占10%左右并且不断提高。
S(优势)
SWOT分析
①其地段污染严重，地势极低，水位较浅 ②自然资源较为贫乏 ③ 由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿港至北海口 约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚 至还出现过出海通道淤塞，中断航运的情况。 ④海港的空间稀缺性和鹿特丹的区域被认为是劣势， 市场越来越大，但是缺乏一个足够大的发展空间。 ⑤海港的腹地的道路连接质量也是其劣势之一。一方 面，公路连接质量有所下降。”另一方面，货物配送 到腹地或跨腹地配送的服务水平受交通堵塞的制约
鹿特丹港口案例分析
-----第五组
成员：NO.10 NO.21 NO.26
NO.46 NO.47
一、鹿特丹港的历史形成
二、鹿特丹港的发展
1. 2. 3. 4. 5.
1400—1800年
1800—1900年
1920—1960年
1960—1970年
1970—现在
仅为小商港
主要采用集装 箱、子母船； 货种则是森林 木材、其他杂 货、水果、蔬 菜、浓缩果汁 等
货种主要是石 油产品、化工 品、农产品、 煤炭和其他干 散货
主要作业货种 是原油、化工 品、矿石、农 产品和滚装船
主要是集装箱、 原油、矿石和 煤炭船舶
三、鹿特丹港的外部条件
地理位置 自然条件 交通状况
经济腹地
1、地理位置
入海口
港区
鹿特丹港位于北纬 51 “ 55 ‟、东经 4 ” 30 „ ，是 西欧水陆交通的要塞。它位于莱茵河和马斯河入海 鹿特丹港 的三角洲，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通 至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，港区 面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深 处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹是 连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，是荷 兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
最有吸引力的形式。新型的江海运输船舶 80米长、
6.3米高、41700载重吨、吃水3.4米的船舶能够运送
各种类型的货物和集装箱。
6、航空运输
史基浦机场位于阿姆斯特丹市东南，离鹿特丹 80 公里，是欧洲的四大国际中枢机场之一，开设了
260 多条航线，机场旅客吞吐量位居全球第九、欧
洲第四位;货邮吞吐量位居全球第十六位、欧洲第三
注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度
4、港区硬件设备情况
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、 集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及 滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。 码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备 现代化。 港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊 上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制 下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子 自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。
品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输
的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道 运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。
5、近海运输
鹿特丹港的近海直线船运发展迅速，目前已经成 为欧洲各地 150 个港口的班轮服务，因此航班需次
高。近海和支线运输成为鹿特丹港替代公路运输的
RFID技术
目前当红的无线射频辨识系统（RFID）技术，预计将为物流业带来 革命性的变化。荷兰的竞争对手是西欧沿海国家，这些国家的工资不相 上下，因此尽可能提高服务效率，比压低价格更能增加竞争力，无线射 频恰能做到这一点。所以RFID技术是鹿特丹港的不二选择，它在集装 箱码头上的使用物流效率大大提高。