鹿特丹港港口分析
鹿特丹港
鹿特丹港区 服务最大的 特点是
储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库 和货物分拨中心进 行储运和再加工， 提高货物的附加值， 然后通过公路、铁 路、河道、运、 海运等多种运输路 线将货物送到荷兰 和欧洲的目的地。
鹿特丹港成为世界第一大港主要原因：
1. 它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国
的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；
从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个 大港区，一个是博特莱克港，包括港区及工业区 在内占地面积为12．5平方千米。港区内建有各 种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。 第二是欧罗港区，占地面积为36平方千米。通过 疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可停靠 20万吨级的油轮和8万吨级的散货船。第三是马 斯弗拉克特港区，占地33平方千米。它是利用沿 岸浅滩，经过疏浚而建成的。港区在新水道入海 口以南，伸人海域达5千米，低潮时，港内水深 也能维持在19-23米。上述三大港区构成了鹿特 丹港的主体。
荷兰的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰 并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过 5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港 的地位。鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性 气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅 通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮 码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米， 总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共 分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米， 可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设 备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入 鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。
2. 欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之
间的屏障，密切了国际间的往来，促进了 鹿特丹港的发展；
荷兰鹿特丹港口简介
荷兰鹿特丹港口简介
鹿特丹港口（Rotterdam），又称莱登（Liden）港，位于荷
兰北部，在鹿特丹西南约40公里的地方。
是荷兰最大的城市，
也是荷兰最重要的商业、金融和工业中心。
鹿特丹港是荷兰最大
的港口，世界上第四大港口，欧洲第三大港口。
鹿特丹港是欧洲
大陆进入大西洋的门户和荷兰对外贸易的重要口岸。
港口内有各
种装卸设备，其中主要有岸吊、浮吊、集装箱起重机等。
鹿特丹港主要有3个港区：一是海港区（Stadt）；二是河港
区（Rotterdam）；三是河港区以外的港区。
其中海港区又分为东
西两个港区。
鹿特丹港位于荷兰北部莱登（Liden）河入海处，距荷兰首
都阿姆斯特丹约140公里，北距比利时首都布鲁塞尔约210公里，南至德国边境约85公里。
它是荷兰最大的港口、世界上最大的
集装箱港口之一。
它也是欧洲大陆进入大西洋的门户和欧洲最重
要的贸易和金融中心，这里还是世界上第二大货物集装箱港口
（仅次于纽约）。
—— 1 —1 —。
鹿特丹港介绍
大宗过境货运占货 运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余 为矿石、煤炭、粮食、 化肥等。
主要对象国
进出口主要对象国 为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。 早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集 装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。 现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装 箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿 特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
(2)铁路集装箱运输
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地 发车。
服务特点
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工， 提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运 、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地 。
货物运输干线
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路 与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还 铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东 溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最 深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础 设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务 局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭 借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次 超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前， 鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头， 年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货 运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生 产总值的2.5%。
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一
荷兰的鹿特丹现代化港口城市的代表之一荷兰的鹿特丹，作为一座现代化港口城市，是荷兰和欧洲乃至全球最重要的海上贸易中心之一。
鹿特丹位于荷兰的西南部，是一座以港口运输和物流为主导产业的城市。
本文将从鹿特丹的位置、历史、港口建设、经济发展等方面进行阐述，以展现其作为现代化港口城市的代表象征。
一、位置与历史鹿特丹位于荷兰的南部，坐落在新荷兰省的杰尔德尔特三角洲，区位优越，交通便利。
该城市以其连接欧洲内陆及北海的地理位置而闻名，因此成为欧洲重要的贸易枢纽。
早在13世纪，鹿特丹已经成为了一座重要的港口城市。
随着工业革命的到来，鹿特丹的港口贸易有了迅猛的发展，逐渐崛起为世界贸易中心之一。
然而，在二战期间，鹿特丹的港口遭受到了严重的破坏，但通过多年的重建和发展，鹿特丹再度成为了全球重要的港口城市之一。
二、港口建设与设施鹿特丹的港口建设是其作为现代化港口城市的重要象征。
鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的集装箱港口之一。
港口的建设通过连续不断的改造与扩展，形成了一个高效、先进的物流体系。
鹿特丹港拥有先进的卸货和装货设施，配备有大型起重机和集装箱码头，能够容纳大型货轮和集装箱船。
此外，港口还拥有一些专用设施，如油气码头、液体化工码头等，为不同类型的货物提供了便利的装卸服务。
港口的先进设备和高效运营使得鹿特丹港成为了全球贸易的重要枢纽。
无论是陆上货物运输还是海上航运，鹿特丹港都能提供快速、高效的服务，成为许多国际贸易企业的首选合作伙伴。
三、经济发展鹿特丹以其现代化的港口而成为了荷兰乃至欧洲的经济重心之一。
港口的发展为城市带来了巨大的经济利益，并推动着该地区的经济繁荣。
鹿特丹港不仅是一个贸易枢纽，更是一个物流中心。
港口周边发展了大量的物流企业，包括仓储、配送、货运等相关产业，形成了一个完整的物流产业链。
这为鹿特丹带来了大量的就业机会和经济收入。
此外，鹿特丹还通过发展其他实体经济来推动经济多元化发展，如制造业、金融服务业等。
荷兰的主要港口
荷兰的主要港口荷兰即荷兰王国，位于欧洲西北部，被北海、比利时、德国和它的“前殖民地”——加勒比荷兰海洋所环绕。
荷兰的主要港口是荷兰的极端重要的资产之一。
荷兰的主要港口非常活跃，是欧洲和世界范围内的物流和贸易的中心之一。
本文将介绍荷兰的主要港口，包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港和韦尔港，分析它们的历史、作用和未来方向。
一、鹿特丹港鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，位于荷兰城市鹿特丹的欧洲之口。
鹿特丹港出口量占欧洲的三分之一。
鹿特丹港的历史可以追溯到14世纪，当时这个港口是荷兰与英国之间的道路。
在19世纪末，鹿特丹发展成为重要的工业和贸易中心。
鹿特丹港在逐渐扩建和改造，使它的航运能力远远超过了其他欧洲的港口。
鹿特丹港的功能是多方面的。
它是欧洲的集散中心之一，货物可以在鹿特丹港中转，并通过铁路和公路连接到欧洲其他地方。
鹿特丹港还吸引了世界各地的航运公司、石化公司和大宗商品交易公司的到来，成为国际贸易中心。
鹿特丹港面临的挑战是如何处理货物的数量。
随着全球贸易的增长，鹿特丹港的货物流动量也在迅速增加。
然而，鹿特丹港的能力不足以应对增长的需求，因此需要实施更多的扩建方案，以满足客户的需求。
二、阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港是欧洲历史最悠久的港口之一，有800年的历史。
阿姆斯特丹港在重要的海洋贸易中扮演了重要的角色，曾经服务于荷属印度商会，他们部分音译名是“纳闽”，主要贸易商品是烤咖啡和（成药的）汞钱。
随着时间的推移，阿姆斯特丹港逐渐成为了欧洲及国际间的交通和贸易中心，丰富多彩的历史和文化氛围使阿姆斯特丹港和城市本身成为了人们心目中的梦境之地。
阿姆斯特丹港在现代也有着很高的地位，它是欧洲的集散中心之一，在旅游和船屋方面也非常著名。
如今，阿姆斯特丹港的眼光越来越瞄准可持续港口。
未来阿姆斯特丹港将采取更多的环保措施，减少港口环境的污染。
在减少碳足迹的同时，阿姆斯特丹港还将试图减少废物沉积。
阿姆斯特丹港董事会也在尝试新技术的应用，例如数字化和智能码头，以提高尽可能多的效率和减少空转的行为。
鹿特丹港港口分析
3
可见
• 得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地， 是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
四、鹿特丹港的内部条件
港区面积 港区分布 泊位 港区机械设备情况
1、港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2,岸线长度 为 42 k m，吃水最深处达22 米，可停泊万吨的特 大油轮。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2,港口水 域面积 52 . 99 km2,集装箱码头作业区 8个 ,多 功能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 , 滚装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果 码头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头 作业区 20个。
2、港区分布
鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供 600 多艘轮船停泊作业 。自东向西分别是瓦尔 - 埃姆港 区(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、 维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。按功能分 为集装箱、石油化工、 煤炭、矿石、 农产品、 滚装 船等专用和多用码头。同时,博特莱克、 欧罗波特和 马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度
4、港区硬件设备情况
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、 集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及 滚装设施等，还有直径为～的输油管等。码头自1981年 开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。 港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊 上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制 下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子 自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。
鹿特丹港港口分析
-----第五组
成员：NO.10 NO.21 NO.26 NO.46 NO.47
一、鹿特丹港的历史形成
二、鹿特丹港的发展
1.
2.
3.
4.
5.
1400—1800年
1800—1900年
1920—1960年
1960—1970年
1970—现在
仅为小商港
主要采用集装 箱、子母船； 货种则是森林 木材、其他杂 货、水果、蔬 菜、浓缩果汁 等
3、驳船运输
3、驳船运输
4、管道运输
原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输 管道的长度已超过1200km长的荷兰铁路系统鹿特丹港的运 输油管直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。荷兰建有 专门运送危险货物的管道175000公里，其中12500公里是运 送气体管道，5000公里是运送油和化学品管道。原油、成 品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输 的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道 运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。
五、吞吐量
六、集疏运条件
鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条 件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系 统是重要的支撑。
鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上 1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得 货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码 头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络， 是大量货物的运输中转地。
年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
货物吞吐量（亿吨） 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30 4.33 4.42
鹿特丹港介绍
集装箱运 稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲 所有的大城市连接起来，从鹿特 丹出发，只需8～10小时就可以 到达巴黎、法兰克福和汉堡，到 达德国的主要工业区鲁尔地带和 比利时大部分地区所需的时间就 更短了，即使是北欧这样较远的 地区也可以在24小时之内到达。 荷兰的公路运输拥有雄厚的实力 ，欧盟30%的国际公路运输是由 荷兰承担的。
(2)铁路集装箱运输
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地 发车。
（3)驳船集装箱运输
近年来，由于运价低等原因，鹿特丹驳船集装箱 运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由 鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头，随着集装箱运 输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲， 尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年 代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造10～15 万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装 箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装箱运输 中心的地位。
主要货物
大宗过境货运占货 运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余 为矿石、煤炭、粮食、 化肥等。
主要对象国
进出口主要对象国 为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。 早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集 装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。 现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装 箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿 特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东 溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最 深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础 设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务 局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭 借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次 超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前， 鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头， 年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货 运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生 产总值的2.5%。
海运地理鹿特丹港成为世界大港原因分析
鹿特丹港成为世界大港原因分析1、港口优异的自然条件鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。
港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。
潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。
海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。
2、畅通的集疏运交通网络鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。
尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。
这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。
除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
港口物流运营模式分析
绪论
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
绪论
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
绪论
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式（二） 港口区域物流体系模式（三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式（五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
（一） 航运中心模式
1. 航运中心的概念及主要特征 航运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。
183亿
449
228亿
中国远洋运输（集团）总公司
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位.
荷兰鹿特丹费利克斯港口攻略
荷兰鹿特丹费利克斯港口攻略荷兰鹿特丹费利克斯港口（Rotterdam Felixstowe）是欧洲最繁忙和最大的港口之一，也是荷兰最重要的经济支柱之一。
作为荷兰的航运枢纽，该港口是世界重要的贸易中心之一。
无论你是商业旅行者还是普通游客，鹿特丹费利克斯港口都是一个不容错过的目的地。
在这篇攻略中，我们将为您介绍鹿特丹费利克斯港口的特色和必游景点，帮助您更好地规划您的旅行。
一、概述鹿特丹费利克斯港口位于荷兰鹿特丹市，是荷兰最大的港口，全球第四大港口。
它拥有先进的设施和高效的港口管理，成为欧洲大陆和世界各地货物贸易的重要枢纽。
同时，港口周围还有许多历史悠久的景点，为游客提供了丰富多样的体验。
二、必游景点1. 鹿特丹港博物馆（Rotterdam Harbour Museum）鹿特丹港博物馆是了解鹿特丹港历史的绝佳场所。
在这里，您可以深入了解港口的起源、发展和重要性。
馆内展示了各种与航海相关的艺术品、船模和历史文物，通过多媒体展示，您可以感受到港口的繁忙和活力。
2. 西尔斯大桥（Erasmus Bridge）西尔斯大桥是鹿特丹的地标建筑之一，它是一座悬索桥，连接了鹿特丹市中心和费利克斯港口。
您可以步行或骑自行车穿过这座桥，欣赏到港口和城市的壮丽景色，同时还可以在附近的咖啡馆或餐厅品尝当地美食。
3. 宏伦美术馆（Museum Boijmans Van Beuningen）宏伦美术馆是荷兰最重要的艺术博物馆之一，收藏了大量的欧洲绘画、雕塑和工艺品。
您可以在这里欣赏到荷兰黄金时代的绘画作品，以及一些现代艺术的收藏。
美术馆周围还有美丽的公园和花园，为游客提供了一个放松的环境。
4. 鹿特丹港游船之旅（Rotterdam Harbour Boat Tour）如果您想近距离了解鹿特丹费利克斯港口的真正规模和工作情况，可以选择参加港口游船之旅。
在船上，您可以欣赏到各种工业设施和巨大的货船，同时导游会为您介绍港口的历史和运作。
鹿特丹港案列分析
鹿特丹(Rotterdam)作为荷兰的第二大港口城市，其地 理位置非常优越。 1961年，鹿特丹港的吞吐量首次超过纽 约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物 welcome to use these PowerPoint templates, New Content 分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通 design, 10 years experience 过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物 送到荷兰和欧洲的目的地。在2003年，鹿特丹港失去了原 有的全球第一大港地位，让位于亚洲大港上海，一年过后， 新加坡又夺走了它的第二位。
集装箱货物吞吐量 (万TEU) 651.92 622.12 658.26 709.00 825.68 911.09 948.02 1046.29 1069.99 1002.80 1122.93
中国. 中国.中学政治教学货物吞吐量
年份 年货物吞吐量 (亿吨) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 4.43 5.37 5.60 5.82 5.90 6.53 集装箱吞吐量 (万TEU) 1808 2172 2615 2801 2500 2906
中国. 中国.中学政治教学网崇尚互联共享
集装箱货物吞吐量 (万TEU) 402.94 442.83 456.61 500.50 524.17 530.67 585.72 614.39 662.55
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年份 货物吞吐总量 (亿吨) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 3.22 3.15 3.22 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30
鹿特丹港调查报告和总结
鹿特丹港调查报告一、（1）调查目的作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。
据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。
同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。
同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。
因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。
再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。
现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。
（2）调查方式：网上调查二、鹿特丹港的设施和设备条件至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下：港区总面积10,500公顷工业用地5,040公顷水域3,500公顷港口总长度40公里管线1,500公里岸线长度77公里筒仓1,813,000m3油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3三、港口的生产发展（吞吐量变化）历程鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。
鹿特丹港口分析
合理规划促进港城一体化。
鹿特丹港2020年的远景规划从6个方面创建高质量的港口。一是建设多方位综合性 港口。二是建设可持续发展不断创新的港口。三是建设知识智慧型港口。四是建 设快捷安全的港口。五是建设环境友好型港口。六是建设洁净港口。
(2) 港口物流带动区域经济发展
• 鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，并不断根据国际航运业和国际市场的发展为鹿特丹港口物流的发展不断 扩充，提高港口集装箱的吞吐能力。同时，鹿特丹政府不断强化物流理念发展物流所需的必要技术手段，从而带动鹿特丹市和 整个荷兰经济的发展。从鹿特丹港城一体化的发展经验来看，港口物流的发展带动了城市经济发展以及区域相关产业的发展， 并使荷兰政府从鹿特丹港口物流的发展中获得丰厚的回报。
物流运营服务体系成熟完善。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。该港通过保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加
工，提高货物的附加值，然后再通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港有一套完整、强大的港口服务体系和公共信息 平台，为客商提供贸易上的便利。鹿特丹港有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。港区和各个工业区内的物流配送基 地可为集装箱货物的仓储和配送提供最完善的增值服务。在通关方面，海关可以提供24小时通关服务(周日除外)，先存储后报关，以公司账册管理及存货数据取代海关查验， 企业还可以选择适合的通关程序，运作十分便利。
依托港口发展城市第三产业。
鹿特丹旅游业发达，拥有一系列具有港口特色的观光景点，例如高达185米、可以 鸟瞰整个鹿特丹市的“欧洲之桅”。
港口物流功能
荷兰-鹿特丹港介绍
PORT OF ROTTERDAM
• 简介
PART 1 • 地理环境和历史沿革
• 交通情况
PART 2 • 经济腹地
• 吞吐量
PART 3 • 发展优势
简介
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。 位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河 和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱 运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世 界第10。
长160公里的Betuweroute是专用的货物运输铁路线，它将马斯平原和鹿特丹港与德国铁路网络直接 连接了起来。
内河运输是适用于鹿特丹港和欧洲其他目的地之间可靠、安全、高效且可持续的货物运输方式。大量 货物通过这种价格低廉且低碳排放量的驳船运输，到达目的地。 通过各种交通方式，极大的连接了周边的国家和地区。拥有了极其广泛的经济腹地。
至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。而在第二次世界大战期间， 鹿特丹遭受了巨大损失。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民 生产总值位居欧洲前列。
交通情况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发， 只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分 地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥 有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
上海港和鹿特丹港分析
上海港--主营业务
• 港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、 船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、 海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。 • 上海市内河港区共有 3250 个泊位，最大靠 泊能力为 2000 吨级。 2003 年上海港内河 港区累计完成货物吞吐量 9857 万吨，其中 进口 8368 万吨，出口 1489 万吨。
地理位置
位于荷兰西部北海沿岸，莱茵河与新马 斯河汇合口港区由市中心沿新水道一直 伸延到河口，直通北海，新水道与北海 相连，全长32千米。入海口低潮平均水 位21～22米，平均潮差1．65米。港区面 积100平方千米，水域29．l平方千米。其 中海船水域21．48平方千米，内河航船 水域7．6平方千米。自东向西主要港区 是马斯、瓦尔、博特莱克、欧罗波特和 马斯低地港。
•
•
2007年上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集 装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，跃居世界第二 。 2009年全年 上海港货物吞吐量达到5.9亿吨，集装箱吞吐量达到2500万标准箱，分别 位居世界第一、第二位。 2010上海港完成集装箱吞吐量2905万标准箱，超过新加坡港50万标准箱左右，首次成 为世界第一大集装箱港；“枢纽港”重要标志的集装箱水水中转比例达37.7%；货物吞 吐量完成6.5亿吨左右，继续保持世界第一。
百年吴淞口张开“长江之睛”
吴淞口，是上海市北部水上门户，中国近现代史上著名的军事要塞， 上海的卫星城、工业区和现代化外贸港区。在中国的历史上，这里 曾经有过多个著名的“第一”。中国海运史上第一座官建航标、中 国铁路交通史上第一条营运铁路、中国开埠史上第一个自主的开埠 处。今天，吴淞口又将迎来新的“第一”——中国国内最大的国际 邮轮港，即吴淞口国际邮轮港。
荷兰鹿特丹港汇总
•历 史 背 景 •港口的优势 •港口的劣势 •解 决 方 案 •未 来 展 望
历史背景：
历史沿革：1340年挖掘运河；16世纪挖掘港口；18世纪建立港口 运输系统；20世纪初鹿特丹成为荷兰第一大港。
地理位置：北纬55º55′东经4º29′位于荷兰西部北海沿岸，欧洲 莱茵河与马斯河汇合处。港区面积100平方千米水域面积29.1平方千米。
港口的劣势：
（一）拥堵问题
服务中断、或准确的说是拥堵问题。安装试运行的五台新岸吊影响 了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵， 给腹地操作带来沉重的压力。
（二）河床不稳，航线迂回
靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口 至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还 出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。
（三）港区环境污染严重
水污染、大气污染、噪声污染
解决方案：
（一）建设以港口为核心的现代联运体系
建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与 港口集疏运深度融合，统筹各种运输方式与港口的衔接，降低物流 成本。
（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程
政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口 水域的水底泥、沙、石等并加以处理。
（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境
制定港口防治污染法规；利用绿色植物，改善不良生态环境，建立 港口绿色生态系统；建立一种油污水间歇处理系统；港口工作人员 及周边居民平时应该注意港区环境的保护。
未来展望：
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹 规划。当然，鹿特丹港没有满足于现有成绩。港口负责 人施密茨表示现在还不能松懈。对于未来的发展, 鹿特丹 港已制定计划,到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促 进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环 境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一 个有吸引力的港口“。
鹿特丹自由贸易港
鹿特丹自由贸易港一、区位介绍鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里。
一、港口发展历程鹿特丹港历史上几经兴衰。
13世纪下半叶到14世纪上半叶鹿特丹从小渔村发展成为渔业港镇。
1570年后随着西欧海上运输和对外贸易的开辟，成为英、法和德国之间的过境运输港，西欧去北海、北冰洋渔船的备航和起航站。
1600—1620年之间建设了第一个港口，1795—1815年法国占领期间，由于河口淤积，通航能力下降，港市一度衰落。
19世纪至20世纪，随资本主义经济迅速发展及苏伊士运河通航而复兴，特别是1895年建成通北海的运河新航道，1877年接通市区与南荷兰间的铁路，以及德国的鲁尔区成为欧洲最大工业区以后，港口腹地范围空前扩大，运输条件大大改善，至20世纪初一跃而成荷兰第一大港，成为欧洲与亚、非、北美间繁忙的过境运输港口。
20世纪初开发马斯河南岸岸线，港区不断西延。
1930年代后建成当时世界最大的人工挖掘港口——瓦尔港区（Waalhaven）。
1947—1955年港口主体西移至罗曾堡岛，建成可容载重6.5万t矿船的博特莱克港（Botlek）和石油化工区。
1960—1970年代又根据集装箱等海运新技术和油轮载重吨位的发展趋势，在岛西开挖深23m、宽400～600m、长12km的贝尔运河，修建欧罗波特港区（Europoort），在滨海浅滩淤积造地修建马斯莱可迪港（Maasvlakte）。
图1鹿特丹港发展分期其中欧罗波特港区与马斯莱可迪港可泊50万吨级特大油轮，运河航道可通行30万吨级巨型油轮。
1990年代以来，鹿特丹开始实施新的扩能计划，建造10～15万吨级的第五、第六代集装箱码头，集装箱吞吐能力不断提高，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位（见图1）。
鹿特丹港位于城市中心与北海之间，东西绵延约40km，鹿特丹港早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
《鹿特丹港介绍》课件
鹿特丹港通过技术创新和现代化设施的 建设，不断提升自身的竞争力和效率。
鹿特丹港的设施和规模
多功能码头
鹿特丹港拥有多个现代化的 多功能码头，能够处理各种 类型的货物和船只。
巨大的货物吞吐量
每年鹿特丹港处理数百万吨 的货物，涵盖了各个行业和 商品。
超大型集装箱船
港口配备了现代化的设备和 设施，可以容纳最大的集装 箱船。
鹿特丹港的全球地位
鹿特丹港作为全球最繁忙的港口之一，与世界各地的港口建立了广泛的贸易合作关系，成为全球贸易的重要枢 纽。
鹿特丹港的重要作用
经济发展
• 鹿特丹港为荷兰和欧洲 带来了巨大的经济收益， 成为就业和贸易的重要
• 推港动口力 的。 发展也带动了周 边地区的工业和物流业 的繁荣发展。
国际合作
鹿特丹港的地理位置
荷兰鹿特丹市
鹿特丹港位于荷兰鹿特丹市，濒临北海，紧邻欧洲 内河和运河网络。
北海入口
鹿特丹港是北海入口之一，为大型货船提供便捷的 海上通道。
鹿特丹港的历史背景
1
二战后
2
二战后的重建和扩张使鹿特丹港的规模
迅速增长，成为全球最繁忙的港口之一。
3
1 9世纪中叶
鹿特丹港在19世纪中叶开始兴起，随着 工业化的发展，成为欧洲重要的港口之 一。
• 鹿特丹港与各国建立了 广泛的贸易合作关系， 促进了国际间的经济合 作和文化交流。
• 港口也是各国进出口贸 易的重要枢纽，推动了 全球经济的发展。
可持续发展
• 鹿特丹港致力于推动可 持续发展和环保措施， 采取了各种措施减少对
• 环港境口的运影营响商。重视环境保 护，并通过创新技术实 现更清洁的能源使用和 资源管理。
鹿特丹港的货物与码头解析
鹿特丹港的货物与码头集装箱鹿特丹港的集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。
鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。
港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。
目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。
对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。
此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。
不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为您的货物运输提供一切便利的条件。
液体散货长期确立的领先地位作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。
其优越的战略位置以及与全欧市场的密切联系使它率先开展起来一系列崭新的、形色多样的石油和化工产品经营活动。
世界上许多领先的石油和化学公司都已在鹿特丹开展其业务活动。
这里有4家世界规模的炼油厂、40多家石油化工公司、3家工业气体生产厂和13家主要的罐装贮存和配送公司。
所有相关的石化作业都通过一个管道网联接起来，管道的总长超过1500公里。
为什么会有如此多的石油和化学公司选择把它们的生产基地和配送中心建立在鹿特丹，其原因是显而易见的：一流的物流和配送设施；配套的化工原料供应系统；各化工厂和液体（气体）中转码头之间的高度整合性。
目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。
主要储存的产品有：原油、矿物油及其衍生产品，例如汽油、柴油、煤油和石脑油。
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S(优势)
SWOT分析
①其地段污染严重，地势极低，水位较浅 ②自然资源较为贫乏 ③ 由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿港至北海口 约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚 至还出现过出海通道淤塞，中断航运的情况。 ④海港的空间稀缺性和鹿特丹的区域被认为是劣势， 市场越来越大，但是缺乏一个足够大的发展空间。 ⑤海港的腹地的道路连接质量也是其劣势之一。一方 面，公路连接质量有所下降。”另一方面，货物配送 到腹地或跨腹地配送的服务水平受交通堵塞的制约
五、吞吐量
2010年港口吞吐量43000万吨，集装箱吞吐量1110 万TEU。 2011年上半年鹿特丹港货物吞吐量为2.15亿吨，同 比增长1%，其中杂货吞吐量为7500万吨，同比增 12%，集装箱吞吐量542万TEU同比增 9.8%。 2012全年鹿特丹港货物吞吐量达4.42亿吨，增长 1.7%。其中，货物进口吞吐量逾3.11亿吨，增长 0.8%；货物出口吞吐量近1.31亿吨，增长4%
货种主要是石 油产品、化工 品、农产品、 煤炭和其他干 散货
主要作业货种 是原油、化工 品、矿石、农 产品和滚装船
主要是集装箱、 原油、矿石和 煤炭船舶
三、鹿特丹港的外部条件
地理位置 自然条件 交通状况
经济腹地
1、地理位置
入海口
港区
鹿特丹港位于北纬 51 “ 55 ‟、东经 4 ” 30 „ ，是 西欧水陆交通的要塞。它位于莱茵河和马斯河入海 鹿特丹港 的三角洲，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通 至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，港区 面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深 处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。鹿特丹是 连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，是荷 兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
五、吞吐量
六、集疏运条件
鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条 件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系 统是重要的支撑。 鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上 1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得 货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码 头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络， 是大量货物的运输中转地。
2、港区分布
鹿特丹港共分为7个港区，40多个港池，同时可供 600 多艘轮船停泊作业 。自东向西分别是瓦尔 - 埃姆港 区(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、 维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。按功能分 为集装箱、石油化工、 煤炭、矿石、 农产品、 滚装 船等专用和多用码头。同时,博特莱克、 欧罗波特和 马斯莱可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。
注：“纵深”系指码头岸线陆侧直接或间接用于港口生产和辅助生产用地的尺度
4、港区硬件设备情况
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、 集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及 滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。 码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备 现代化。 港区码头可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊 上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制 下，装卸船效率非常高。堆场上轨道式龙门吊具有电子 自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。
密布的交通 网络
4、经济腹地
1
在国内
以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。公 路、铁路和水运网把这些城市和鹿特丹连接起来… …
经济 腹地
3
2
在邻国
德国、瑞士、法国、比利时、英国发展工业生产所需的 原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于 中间位置的鹿特丹港成为大宗货物的转运中心。不仅如 此，鹿特丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。
最有吸引力的形式。新型的江海运输船舶 80米长、
6.3米高、41700载重吨、吃水3.4米的船舶能够运送
各种类型的货物和集装箱。
6、航空运输
史基浦机场位于阿姆斯特丹市东南，离鹿特丹 80 公里，是欧洲的四大国际中枢机场之一，开设了
260 多条航线，机场旅客吞吐量位居全球第九、欧
洲第四位;货邮吞吐量位居全球第十六位、欧洲第三
2、自然条件
• 气候：温带海洋性气候， 受北大西洋暖流影响，常 年不冻港，适宜通航输送 货物。 • 地形：地处河口三角洲平 原，为港区基础设施建设 提供可能；同时是天然避 风深水良港。 • 河流：莱茵河贯穿，适合 欧洲内陆地区货物外运， 提供强大的经济腹地。
3、交通状况
• 依托西伯利亚大陆桥和 新欧亚大陆桥，通达欧 亚内陆国家。 • 依托便捷的水陆交通， 货物运输便利。 • 国内道路交通网络设置 完善。 • 完善的航空港建设。
SWOT分析
①莱茵河与马斯河汇合处,西依北海，东溯莱茵 河、多瑙河 ②港区面积约100平方公里，码头总长42公 里，吃水最深处达22 米 ③港区基础设施齐备,有世界最先进的ECT集装 箱码头 ④劳动力富足、有城市作为腹地 ⑤海港集群拥有密切合作和联合经营的产业结 构特点， 港口化工行业在世界范围内只与新 加坡，休斯顿和安特卫普有可比性。
位。
七、班轮航线
鹿特丹现在拥有500多条班轮航线，与世界1000多个港口通航。
班轮航 航线
班轮航线——欧洲一线AEX3 航线
班轮航线——欧洲一线AEX4 航线
八、临港工业区
鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆 空交通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、 船舶修造、港口、机械、食品等临海、临江工业带， 直接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产 值占全国GDP的12％，占当地城市GDP的40％。 鹿特丹城市经济的发展充分运用临近港口的优势， 大力发展临港经济，贯彻“城以港兴，港为城用”的思 想。发展临港经济，实现港口产业化，是当今世界大 型港口发展的一个重要趋势。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 产业类型主要为：1.港口直接产业 2.港口依存产业 3 .港口关联产业
3、驳船运输
近年来，由于运价低等原因，鹿特丹港驳船集装箱运输得到了迅速 发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱
码头。随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧
洲，尤其是莱茵河沿岸，已兴建了32 个集装箱码头。90 年代以来，鹿 特丹开始实施新的扩展计划，建造10 ～15 万吨级的第五、第六代集装 箱码头，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。内河驳船是包括煤， 矿石及粮食等散货和集装箱的首选运输方式，因为莱茵河将鹿特丹与
品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输
的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道 运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。
5、近海运输
鹿特丹港的近海直线船运发展迅速，目前已经成 为欧洲各地 150 个港口的班轮服务，因此航班需次
高。近海和支线运输成为鹿特丹港替代公路运输的
RFID技术
目前当红的无线射频辨识系统（RFID）技术，预计将为物流业带来 革命性的变化。荷兰的竞争对手是西欧沿海国家，这些国家的工资不相 上下，因此尽可能提高服务效率，比压低价格更能增加竞争力，无线射 频恰能做到这一点。所以RFID技术是鹿特丹港的不二选择，它在集装 箱码头上的使用物流效率大大提高。
九、实行地主港管理模式
荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市 。在 建设港口过程中，由政府或是现有的港口管理局对基础设施进行投资， 也可将港口建筑的开发任务交给私营企业。并以租赁方式把港口码头租 给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经 营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。鹿特丹港在地主港管 理模式下, 港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常 有特色。 其模式的优点有： (1)兼顾了政府和企业的利益。 (2)提高了港口效率。 (3)确立了港口基础设施建设和管理的长远的固定投融资渠道。 (4)不仅可以满足港口企业的发展需求，也能最大限度地发挥土地的作用。
信息化程度
EDI技术
鹿特丹港的港口信息化建设促进了港口发展，全面应用EDI技术，使 鹿特丹港成为欧洲最大、效率最高的港口。EDI服务系统除了传统的信息 传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”。所有贸易和 运输环节中的用户都可以很容易地登陆INTIS网络，目前，与鹿特丹港有 业务往来的公司基本使用INTIS网络。通过这一信息化的公共服务平台， 达到船方、货方、代理方、港方和其他海关、税务、银行、保险等多方资 源及时共享和高效运作，实现无纸化作业流程，使其港口竞争力得到进一 步增强，并使其继续保持欧洲第一大港地位。
五、吞吐量
年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 货物吞吐量（亿吨） 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30 4.33 4.42 集装箱吞吐量（万TEU） 709.00 825.68 911.09 948.02 1046.29 1069.99 1002.80 1122.93 1185 1187
2、铁路运输
铁路每天有几十列火车抵达或离开鹿特 丹港适应远距离的陆地运输, 2007年建设的 贝突威货运专线提供鹿特丹与德国之间的直 达运输。鹿特丹港的铁路线路直接深入港口 作业区，实现海铁的无缝衔接，减少了海公 铁路联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运 的成本。在港口铁路编组站，采用了仙剑的 调度设备，进一步提高了铁路运输的效率， 从而保证了鹿特丹港的集装箱集疏运方式结 构中的铁路方式占10%左右并且不断提高。
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公路运输
2 铁路运输