6_1 汽车行驶系统的功用、组成和分类
汽车行驶系统 PPT
车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。
车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 当使用要求车架扭转刚度大时，可采用车架A，但相应要求悬架的弹性元件变形 大，可以考虑使用螺旋弹簧作为弹性元件；对于以拉散装货为主，采用变形能力 较小的钢板弹簧作弹性元件的汽车，应该采用车架C。
三、行驶系的受力情况
ne－发动机输出转速； Me－发动机输出扭矩； nt－驱动轮转速； Mt－驱动轮 扭矩； F0－驱动轮对路面施加的圆周力； Ft－路面对驱动轮的驱动力； r－驱 动力滚动半径； Ft牵引力－由驱动力矩引起的地面对驱动轮的水平反作用力。 Fφ附着力－地面阻碍车轮打滑的最大水平反作用力。Fφ＝Gφ×φ 汽车行驶条件：∑F阻≤ Ft ≤Fφ ∑F阻≤ Ft 汽车行驶第一条件（驱动条件或必要条件） Ft ≤Fφ 汽车行驶第二条件（附着条件或充分条件）
§20.1
边梁式车架：
边梁式车架由位于左右两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁 和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两者之间采用铆接或焊接连 接。
1、边梁式车架的组成
右纵梁
发动机 后悬支架 保险杠 后簧支架横梁
左纵梁 发动机后悬 支架横梁
2、车架纵（横）梁的剖面形状
车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。
§20.2
中梁式车架
采用这种脊骨式车架的优点是： 能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可 提高汽车的越野性； 与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量； 同时重心较低，因此行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大；脊梁还能起封闭传动轴的防尘套 作用。 但这种车架的制造工艺复杂。精度要求高，为保养和修理 造成诸多不便。
汽车底盘行驶系统
第一节 行驶系组成与作用
汽车行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组 成。
1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架
行驶系的功用：传递驱动力和各种反力，力矩；减缓冲击和振动。
组成： 车架，
车桥，
车轮，
圆柱形 圆锥形 阶梯形
18.2 转向桥
②转向主销 30N-01021
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
4. 轮毂
轮毂通过两个圆锥滚子轴承支 承在转向节轴径上。
轴承预紧度可通过调整螺母进 行调整。
18.2 转向桥
轮毂制动鼓总成 35N-01065/01066
内圆表面有较高跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦 力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制 动盘和制动鼓两种形式。
与非独立悬架匹配的转向桥-整体式
1、制动鼓 2、轮毂 3、4、轮毂轴 承 5、接头 6、油封 7、衬套 8、主销 9、滚子止推轴 承 10、前轴
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转 向节和一根横梁（轴）组成。故称为整体 式转向桥。
1主销后倾（视频） --对车轮产生回正力矩，保证汽车直线行使稳定性。
主销后倾作用：
1、主销后倾 装在前轴上的主销， 上端向后倾斜的现 象。
使转弯后 的车轮自动回 正，保持汽车 直线行驶稳定 性。 γ< 3°
四輪定位理論 – 後傾角
四轮定位理论--主销后倾角
四轮定位理论--主销后倾角
新型轿车
轴径安装轴承
④左/右转向节臂 30N-01041/01042
单元七 汽车行驶系统
2.1.3 类型 目前汽车的车架结构形式主要为两种类型:边梁式车架和取消了车架，而以车身兼起车架的作用， 这种车身称为承载式车身。
2023/5/21
2.2车架的结构 (１)边梁式车架:由 ２ 根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法
将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 (２)中梁式车架:中梁式车架主要由1根位于中央贯穿前后的纵梁和若干根横向悬
汽车的备胎随着时间的流逝发生着变化.以前汽车装备的备胎与正规轮胎规 格大小相同。最近的轿车装备的备胎大都是 Ｔ 型备胎。
Ｔ 型备胎的 Ｔ 是英语“Ｔｅｍｐｏｒａｒｙ”的开头字母，意思为“ 应急或“临时”。轮胎爆破或漏气时，装上它后可以保证汽车行驶到维修 站，并尽快修复故障轮胎或换上正规轮胎，因此被称为应急轮胎。
3.2.3 车轮定位 ３. ２. ３. １ 转向轮定位 为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机
件的磨损，转向车轮、转向节、前轴三者与车架的安装应保持一定的相对 位置关系，这种安装位置称为转向车轮定位。
（1）主销后倾角γ ：主销后倾角是转向轴线向后倾斜的角度。主销 后倾角是从汽车纵向平面观察时，测量转向轴线至垂直线之间的角度而得， 用 γ 表示，如图所示。
1.1 功用
1概述
汽车行驶系统的功用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱 动轮与路面间附 着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行 驶，传递并承受路面作用于车轮上的 各向反力及其形成的力矩，缓和各 种冲击及振动，保证汽车平顺行驶ꎬ并且与汽车转向系统 很好地配合工
作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
4 车轮和轮胎
车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要组成部分，位于车身与路面之间。 其功用是支承汽车和装载质量；传递汽车与路面之间的各种力和力矩；缓 冲车轮受路面颠簸时引起的振动，保持汽车的行驶方向等。 4.1 车轮 4.1.1车轮和轮胎的功用：
课后习题答案
汽车底盘构造与维修-思考与练习答案P8 项目一一、填空题1.汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组成。
2.载货汽车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置（万向节、传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成。
3.行驶系统由车架、车桥、悬架、车轮等组成。
4.汽车转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三个基本部分组成。
5.汽车制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
6.汽车底盘的布置形式有发动机前置、前轮驱动（FF型）、发动机前置、后轮驱动（FR型）、发动机后置、后轮驱动（RR型）、发动机前置、全轮驱动（XWD 型）。
7.汽车行驶过程中遇到的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。
二、判断题1.驱动桥是行驶系统的一个重要组成部分。
（×）2.转向灯不是转向系统的组成部分。
（√）3.驱动力大于各种阻力之和，汽车将加速行驶。
（√）4.汽车行驶过程中，驱动力大于各种阻力之和，必须小于附着力。
（√）5.汽车轮胎打滑是因为附着力太小。
（√）三、简答题1.简述汽车传动系统的功用与组成。
答：汽车传动系统的主要作用是将发动机发出的动力按需要传给汽车的驱动轮。
不同类型汽车其传动系统的组成也稍有差异。
载货汽车和部分轿车的传动系统主要由离合器、手动变速箱、万向传动装置（万向节、传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）等组成。
现在，自动变速箱取代了传统车型的离合器和手动变速箱，成为大部分轿车的标准配置，其传动系统主要由自动变速箱、万向传动装置和驱动桥组成。
对于越野汽车，在变速器后方还应增设分动器。
2.简述汽车行驶系统的功用与组成。
答：汽车行驶系统的功用是安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力；传递并承受路面作用于车轮上的各种反作用力及其所形成的力矩；尽可能地缓和汽车行驶时由于路面不平对车身造成的冲击和振动，并且与汽车转向系统很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
车辆工程专业-汽车构造-汽车行驶系统、车架
行驶系统
1.汽车行驶系统的组成 行驶系统
1.汽车行驶系统的组成：
车 架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整 体，并承受汽车的载荷。
车 桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的 载荷。
车 轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲 击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧 向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。
第二节 中梁式车架
中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。
特点： 车架的扭转刚度大； 质量轻，减少了整车的重量； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用； 可以降低底板高度和整车的重心高度； 零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求高、维护和修理不便。
优点：车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车越野性能； 质量轻，减少了整车的重量； 质心较低，行驶稳定性好； 车架刚度和强度较大； 中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；
3. 汽车行驶系统的分类：
❖轮式行驶系统 ❖半履带式行驶系统 ❖全履带式行驶系统 ❖车轮---履带式行驶系统
轮式行驶系统
全履带式行驶系统
半履带是指汽车的后桥采用履带式， 前桥用车轮。
履带可以减少汽车对地面的比压， 控制汽车下陷，履刺还能加强履带 与土壤间的相互作用，增加汽车的 附着力，提高通过性，主要用于在 雪地或沼泽地带行驶的汽车。
Ft——克服驱动轮的滚动阻力Fr1 传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力Fl 、
Fs ﹑ Fa ﹑ 通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fr2。
第二十章 车 架
1.车架的功用和结构要求
车架的功能： 支承和连接汽车的零部件，承受汽车的载荷。
对车架的结构要求： 满足汽车总布置要求，能够安装全部零部件，并便于拆
行驶系
转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂等四部分组成。
日本丰田戴娜轿车转向桥
l-转向节 2-转向节固定螺栓 3-转向节固定器 4-前轴 5-主 销固定螺栓 6-螺塞 7-主销 8-衬套 9-轴承
轮毂
17.3.2
一般汽车的前桥多为转向桥，后桥或中、后两桥多为驱 动桥。越野汽车和一些轿车的前桥既是转向桥又是驱动 桥，故称为转向驱动桥。
某些单桥驱动的三轴汽车（6×2汽车）的中桥或后桥为
支持桥。挂车上的车桥都是支持桥。
4.3.1 转向桥
转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车
的转向，同时还承受和传递车轮与车架之间的垂直载荷、
装在前轴上的主销，上端略向 内倾斜的现象。 主销轴线与垂线之间的夹角为 主销内倾角。
使转向节与 主销轴线距 离扩大，从 而增大转矩。
主销内倾的作用
主销内倾角有使车轮 自动回正的作用。 一般控制在5°~ 8 °
前轮外倾
前轮安装在车轮上，其旋 转平面上方略向外倾斜， 此现象称为前轮外倾。 前轮旋转平面与纵向垂直 平面之间的夹角称为前轮 外倾角。
汽车（轮式汽车）行驶系统一般由车架、车桥、车轮
和悬架等部分组成（下图）。车轮支承着车桥，车桥 又通过弹性悬架与车架相连接。车架是整个汽车的基
体，它将汽车的各相关总成连接成一个整体，构成汽
车的装配基础。
行驶系的组成及受力简图
1-车架 2-后悬架 桥 7-前悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动、
车称为半履带式汽车或车轮—履带式汽车。应用较多的是 轮式汽车行驶系统。
水陆两用汽车除具有一般轮式汽车的行驶系统外，还备有
汽车行驶系的组成和作用
汽车行驶系的组成和作用
汽车行驶系统由发动机、变速箱、减速器、轮系、悬挂系统和操纵系统等组成，其作用是驱动汽车前进，并保持汽车行驶时的稳定性，减少驾驶员及乘客在行驶过程中对舒适性及安全性的影响。
1、发动机：汽车的动力源，将燃料消耗能量转化为机械能，驱动汽车行驶。
2、变速箱：其作用是将发动机的输出动力从较高的转速转换为较低的转速和较大的扭矩，从而根据不同的行驶需求调节传动比以达到节省能源的目的，以及达到舒适和安全的行驶实现。
3、减速器：减速器主要通过减小行车轮或拖拉机轮胎和车轮之间的转速差，来实现汽车慢速前进或停车安全运行。
4、轮系：轮系是汽车前进的重要组成部分，它与发动机、变速箱和减速器搭配使用，负责汽车的行驶和制动。
5、悬挂系统：悬挂系统主要用于支撑汽车的车身，降低路面不平时的振动，并能调整驾驶模式，减少车身的晃动，提供舒适的行车体验。
6、操纵系统：操纵系统是汽车操纵的重要组成部分，包括方向盘和节流阀，通过方向盘操纵汽车前后左右的行驶路线和节流阀调节油门，调整车辆的速度，达到安全驾驶的目的。
简述汽车行驶系统的功用与组成。
简述汽车行驶系统的功用与组成。
汽车行驶系统是指控制汽车正常行驶的系统，其主要功用是使汽车能够稳定、安全地行驶。
汽车行驶系统通常由以下几个主要组成部分构成：
1. 发动机：发动机是汽车行驶系统的核心部件，通过燃烧燃料产生动力，驱动车辆前进。
2. 变速器：变速器用于调节发动机输出的动力和扭矩，并将其传递到车辆的驱动轮上，以控制车辆的速度和转向。
3. 驱动系统：驱动系统由传动轴、差速器和驱动轮组成，将发动机的动力传递给车辆的驱动轮，驱动车辆前进。
4. 悬挂系统：悬挂系统由减震器、弹簧和悬挂支架等组成，主要用于减震和支撑车身，保证车辆行驶过程中的稳定性和舒适性。
5. 制动系统：制动系统包括刹车踏板、制动盘、制动鼓、刹车片等组件，用于减速和停止车辆，确保行驶安全。
6. 转向系统：转向系统由转向盘、转向柱、转向齿轮和转向臂等组成，用于控制车辆的转向，使车辆能够按照驾驶员的指令行驶。
7. 车轮和轮胎：车轮和轮胎是汽车的连接物，承载车辆的重量并提供牵引力和操控性。
8. 燃油系统：燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等组件，用于储存和供应燃料，确保发动机正常运转。
总之，汽车行驶系统由发动机、变速器、驱动系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、车轮和轮胎以及燃油系统等多个部件组成，协同工作以保证汽车稳定、安全地行驶。
汽构大题(1)
十四、传动系1。
汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。
2。
为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。
如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。
所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。
3。
为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器的良好通风散热，在结构上可采取哪些措施？答：（1）从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。
（2）a.在压盘上设散热筋，或鼓风筋。
b.在离合器中间压盘内铸通风槽。
c.将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风。
d.在离合器外壳内装导流罩。
4。
膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？答：（1）优点：1）膜片弹簧传递转矩的能力比螺旋弹簧大。
2）分离离合器时的踏板操纵力大大减小。
3）膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，与摩擦片的接触良好，磨损均匀，使用寿命长。
4）膜片弹簧的安装位置对离合器的中心线是对称的，其压力不受离心力的影响，具有变速性能好，平衡性好、操作运转时冲击和噪声小等优点。
缺点：主要是制造工艺和尺寸精度等要求严格。
（2）拉式膜片弹簧离合器的膜片弹簧的安装方向与推式相反，接合时膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，以中部压紧在压盘上，没有中间支承等。
（3）优点：1）在不增加分离时的操纵力的前提下，提高了压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小了压盘尺寸。
2）零件数目少，结构更加简单、紧凑、质量更轻。
3）杠杆比大，传动效率高，分离时的踏板力更小。
11.行驶系故障诊断.ppt
行驶系统常见故障分析-②摆振
1．故障现象 汽车在中、高速或某一较高速度时，出现行驶不稳，严重时转
向盘有振手的感觉。 2．故障原因 ①转向减振器失效； ②车轮或传动轴不平衡； ③车轮定位不正确或悬架松动； ④转向器啮合间隙过大； ⑤转向传动机构磨损松旷或连接松动； ⑥轮毅轴承松旷。 ⑦的悬架减振③③③弹簧或减振器损坏。
3．故障诊断与排除 ①检查储油罐液面高度，过低时应及时进行添加补充。
②检查并调整液压泵驱动皮带预紧度。
③检查液压管路有无扭曲、折皱或破裂，各连接部位 有无漏油现象，并视状况予以修复。
④排除液压系统中的空气。
⑤检查液压泵的泵油压力，不符合要求时，应对液压 泵及压力流量限制阀进行修复或改换。
汽车行驶系组成
1-车架，2、7-前后悬架 ，3-驱动桥， 4、5-前后轮， 6-从动桥
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行驶系统总成功能、故障及故障现象表
名称
功能
常见故障
车辆故障现象
悬架 车轮 车桥
传力、缓冲、减振、导向。
支承、减振、提供车辆与地 面的附着力。
连接件磨损松旷、减 异响、方向不稳、车 振器漏油、弹簧的弹 身倾斜或下沉。
1.故障现象 汽车转向时，转动方向盘感到繁重费力，无
回正感，甚至打不动。 2．故障原因 转向繁重主要是由于各部间隙过小、配合过
紧、润滑不良或助力装置失效所致。
①转向柱弯曲变形，转向器或转向柱的轴承损坏 ②转向器润滑不良或轴承、啮合间隙调整不当。 ③齿条弯曲变形或与衬套配合过紧。 ④横拉杆球头销润滑不良或调整不当。 ⑤轮胎气压不够。 ⑥的轮定位不正确。 ⑦动力转向系助力装置失效，如驱动皮带打滑，转向
转向系统常见故障分析-②转向不灵敏
汽车行驶系统组成
汽车行驶系统组成随着科技的不断进步，汽车行驶系统已经变得越来越复杂。
一个完整的汽车行驶系统由多个部件组成，这些部件相互作用，协同工作，使汽车得以行驶。
本文将介绍汽车行驶系统的组成。
1. 发动机发动机是汽车行驶系统的核心部件。
它将燃料和空气混合后，在燃烧室内点燃，产生爆炸作用，推动活塞运动，带动曲轴旋转，从而产生动力输出。
现代汽车发动机主要分为四种类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机和电动发动机。
2. 变速箱变速箱又称传动系统，是汽车行驶系统中的另一个重要部件。
它的作用是将发动机输出的动力经过齿轮传递到车轮上，从而使汽车行驶。
现代汽车变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种，自动变速箱又可细分为手自一体和双离合变速箱。
3. 离合器离合器是连接发动机和变速箱的部件，它的作用是在换挡时将发动机与变速箱分离。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才会断开，从而使发动机不再向变速箱传递动力。
离合器的类型包括干式离合器和湿式离合器。
4. 驱动轴驱动轴是汽车行驶系统中将动力从变速箱传递到车轮的部件。
它将发动机通过变速箱传递的动力，经过传动轴和万向节传递到车轮上。
驱动轴的类型包括前驱、后驱和四驱。
5. 转向系统转向系统是汽车行驶系统中的另一个重要部件。
它的作用是将驾驶员的方向盘转动转化为车轮的转向角度，从而控制汽车的行驶方向。
现代汽车转向系统主要分为机械式转向系统和液压式转向系统两种。
6. 制动系统制动系统是汽车行驶系统中的安全保障部件。
它的作用是将车轮的动能转化为热能，从而使汽车停车。
现代汽车制动系统主要分为脚踏式制动系统和手刹制动系统两种。
7. 悬挂系统悬挂系统是汽车行驶系统中的支撑部件。
它的作用是支撑汽车的重量，减少汽车行驶时的震动和颠簸。
现代汽车悬挂系统主要分为独立悬挂系统和非独立悬挂系统两种。
汽车行驶系统是一个复杂的系统，由多个部件组成。
这些部件相互作用，协同工作，发挥各自的作用，从而使汽车得以行驶。
汽车行驶系ppt演示课件
常见的主销型式有实心圆柱形，空心圆
柱形，圆锥形和阶梯形四种，主销中部
一般都切有四槽，通过带螺纹的楔形销
将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能
转动。
36
（4）轮毂
轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸
缘，它通过内外两个圆锥滚柱轴承装在转
向节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整螺 母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。在 轮毂外端装有端盖，以防止泥水和尘土浸 入；内侧装有油封、挡油盘，以防止润滑 油进入制动器。
d前轮前束可通过改变横拉杆的长度来 调整。
52
后轮的外倾角和前束
（1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的 跨度，增加汽车的横向稳定性；
（2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F 较大时，车轮出现的负前束（前张）， 减少轮胎的磨损；
53
第四节 车轮与轮胎
54
一、车轮
1、车轮的作用、组成和结构型式
作用：
综合式车架是由边梁式和中梁式车架 结合而成的，如图2－6所示。车架前段或 后段近似边梁结构，便于分别安装发动机 或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种 结构制造工艺复杂，目前应用也不多。
23
24
4. 无梁式车架
无梁式车架是以车身兼代车架，所 有的总成和零部件都安装在车身上， 作用于车身的各种力和力矩均由车身 承受。所以这种车身也称为承载式车 身。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100型 轿车均采用承载式车身。
57
（2）辐条式车轮的构造 如 图 2 － 42 所 示 为 辐 条
式车轮，它是用几根辐条 将轮辋与轮毂组装在一起， 辐条与轮毂可制成一体， 也可用螺栓连接。轮毂通 过螺栓和特殊形状的衬块 与辐条相连。
10
汽车在弯道上或横向坡上行驶时， 车轮与路面之间产生侧向力，此力也 是由行驶系传递和承受的。
汽车的构成及各部分功能作用
转向系统
制动系统电器电子
设备
（1）转向操纵机构：由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
（2）转向器：将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构
（3）转向传动机构：将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
（1）制动器：产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。
（2）制动操纵机构： 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向
使行驶中的汽车减速甚至停止，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使停驶的汽车保持不动。
汽车行驶系的作用和组成
汽车行驶系的作用和组成
汽车行驶系是指汽车运动时所涉及的部件和系统，其作用是为了使汽车能够平稳、安全、高效地行驶。
行驶系由多个组成部件和系统组成，包括：
1. 发动机：负责产生动力，驱使车辆前进。
2. 变速器：将发动机的动力传递给车轮，使汽车能够变换不同的速度。
3. 离合器：连接和断开发动机与变速器之间的动力传递，用于启动和换挡时的平稳过渡。
4. 传动轴：将发动机的动力传递给车轮。
5. 差速器：使车轮能够以不同的速度旋转，以适应转弯时内外侧轮胎的不同行驶距离。
6. 驱动轴：将动力从传动轴传递给车轮。
7. 轮胎：提供对地面的附着力，并传递发动机的动力。
8. 制动系统：通过制动器将车轮的旋转能量转化为热能，以减速或停止汽车。
9. 转向系统：用于转变车辆的行进方向，包括转向盘、传动机构和驱动支撑件等。
10. 悬挂系统：连接车身与车轮，使车身保持稳定并增强悬挂舒适性和操控性。
11. 悬架系统：支撑和吸收车身和车轮间的震动，以提供平滑的行驶感受。
12. 底盘系统：包括车架、底盘总成、油箱等部件，提供车身的支撑和保护。
13. 电气系统：提供车辆的电力供应，包括电池、发电机和各
种电气设备。
14. 燃油系统：存储和供应汽车所需的燃油。
15. 冷却系统：用于冷却发动机和其他热量产生的部件。
以上是汽车行驶系的一些常见组成部分，其协同工作可以使汽车达到预期的行驶效果，并确保驾驶的安全和舒适性。
汽车构造实验报告全部答案
实验一汽车总体结构认识1、实验目的1.1 汽车的总体组成认识。
结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。
1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。
1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。
1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。
2、实验设备、仪器及材料2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。
2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。
2.3 轿车挂图3套。
2.4 常用工具3套。
3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。
3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。
3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。
包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。
·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。
·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。
3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。
驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。
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•由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中 心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋 转，从而使得车架 连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前 轮上的垂直载荷减 小，后轮上的垂直载荷增大。同理， 汽车制动时产生的制动力，由车轮经车桥和悬架传给车 架，迫使汽车减速或停车。由此力形成的反力矩传到车 架后，也有使汽车后部向上抬起的趋 势，其结果使后 轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。
•半履带式汽车其结构特点：前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向， 后桥上装有履带，以减少对地面的单位压力(比压)，控制汽车下陷， 同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很好的通过能力，主要用在 雪地或沼泽地带行驶。 •若汽车前后桥上都装有履带，则称为全履带式汽车。车轮一履带式 汽车有着可以互换使用的车轮和履带。
•汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产 生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。
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本章小结
本章学习了汽车行驶系的功用。 汽车行驶系主要结构形式有轮式、半履带式、全履 带式和车轮一履带式等几种形式，其中轮式汽车应 用得最为广泛。 行驶系的基本组成和结构形式，主要取决于汽车行 驶路面的性质。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、 车轮和悬架组成。 本章同时对轮式汽车行驶系的受力情况进行了简要 分析。为后续几章的学习奠定了一定的理论基础。
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复习思考题
汽车行驶系的功用是什么? 轮式汽车行驶系一般有哪些部分组成?各有什么作 用? 轮式汽车与履带式汽车相比，各自的特点是什么?
•2．行驶系的基本组成
•轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图6-1所示。 车架1是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一 整体。车轮5和4分别安装在从动桥6和驱动桥3上。为减少车辆在不 平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，在车桥与车架之间又安装 了弹性系统一一前悬架7和后悬架2。在某些没有整体车桥的行驶系 中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，受力 作用时互不干扰，即独立悬架。
•6.1.2 汽车行驶系的组成和分类 •1．行驶系的分类
•行驶系的基本组成和结构形式主要取决于汽车行驶路 面的性质。汽车行行驶在比较坚实的道路上，行驶系中 直接与路面接触的是车轮，称为轮式行驶系，轮式汽车 应用得最为广泛。行驶系直接与路面接触的部分是履带， 称为履带式行驶系，行驶系直接与路面接触的部分有车 轮和履带，称为半履带式行驶系。因此，汽车行驶系可 分为轮式、半履带式、全履带式和车轮一履带式等几种 形式。
第6章 汽车行驶系概述
主编 贺大松
•学习目标：
•掌握行驶系的分类、组成和功用 •了解行驶系的受力分析 •了解履带式行驶系结构形式和特点
•6.1 汽车行驶系的功用、组成和分类
•6.1.1 汽车行驶系的功用 •汽车行驶系的功用是： •1．接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间 附着作用，产生路面对汽车的牵引力； •2．传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形 成的力矩； •3．应尽可能地缓和行驶时由于路面不平对车身造成的 冲击和振动，并且与转向系很好地配合，实现汽车行驶 方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定 性。
行驶系统的基本组成 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图6 -1所示。
图6-1 汽车行驶系统的组成及部分受力情况 1—车架 2—后悬架 3—驱动桥 4—后轮 5—前轮 6—从动桥 7—前悬架
图6-2车轮－履带式汽车
6-3全履带式汽车
• 6.2 汽车行驶系的受力分析
•汽车行驶系的受力情况如图6-1所示，在垂直方向上， 汽车总重力G通过前、后车轮传到地面，地面产生作用 于前轮和后轮的垂直向上的反力Zl和Z2；在水平方向上， 当汽车动力通过传动系传到驱动轮4上时，产生扭矩MK， 通过车轮与路面的附着作用，产生推动汽车前进的纵向 反力一一驱动力Ft；在汽车制动时，同时产生一个与 MK相反的制动力矩，作用于车轮上便产生一个与汽车 行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。
汽车的驱动力Ft一部分必须用以克服驱动轮本身滚动阻 力，其余大部分则依此通过驱动桥壳、后悬架传到车架 1，用来克服作用于汽车上的空气阻力、坡道阻力和加 速阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动 桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中 心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。只有当驱动力足以 克服上述各种阻力之和时，汽车才能保持前进。