轮胎故障分析1
轮胎行业质量培训 子午胎质量缺陷及原因分析 轮胎缺陷分析
胎圈部位
★子口部位露线
1、缺陷描述： 轮胎子口部位一侧或两侧有胎体帘线露
出的现象。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）缺胶缺料
—检查胎侧宽度和定位（可能非常窄 或定位出差错）
2）帘线伸张过大 —检查帘线压延张力 —检查机头宽度，必要时增加。 3）生胎在模型中定位出差错 —检查装胎器定中情况 4）硫化胶囊膨大 —检查硫化胶囊情况如必要加以更换
漏 —检查中心机构有无蒸汽泄漏 4）胎体帘布不正常 —检查帘布中胶料渗入帘线的情况，厚度
重量 —把帘布裁断时或压延时不正常部分剔出
报废 5）在二段时定型压力过大 —检查二段成型机的定型压力
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胎里部位
★胶囊打折
1、缺陷描述： 因硫化胶囊打折（局部伸张不好）轮胎胎里出现下述
夹挤痕迹：1）橡胶；2）胶与胎体帘线。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）胶囊规格出错 —检查硫化胶囊尺寸是否符合规定（可能硫化胶囊太
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胎圈部位
★子口撕裂
1、缺陷描述： 轮胎子口部位在下列部位出
现撕裂现象： 1）橡胶部分; 2）橡胶和帘布 2、缺陷原因及纠正办法： 1）硫化机动作不正常 —检查卸胎顺序 —检查抽真空效果 2）修边时受到损伤 —检查修边工具及工艺过程
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胎圈部位
★子口变形
1、缺陷描述： 轮胎子口部位出现径向及侧向周长
·一般必须提高前10个周期的预定型和 定型压力
5）生胎喷涂欠量 —送生胎去重新喷涂
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胎里部位
★胎里肩部周向裂口
1、缺陷描述： 轮胎胎里肩部周向裂口 。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）周向裂口 —检查成型机头 —压延帘线品种和性能
25ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
胎侧部位
★胎侧缺胶
轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
KH-TBR轮胎常见故障分析
BIAS TIRE NYLON (S/W GUAGE厚.) 厚
BELT LAYER BODY PLY (CARCASS)
III. TB RADIAL – BIAS TIRE 比较
区 性能
分
RADIAL TIRE 相对BIAS TIRE复圆快 复圆快. 相对 复圆快 S/W GUAGE薄,散热性能好 薄 散热性能好 散热性能好.
耐久力
燃料费 行驶性能
IV. TBR 规格标记
Section Height 1. 变平率 : Section width 2. SECTION WIDTH : 轮胎断面宽 3. SECTION HEGIHT : 轮胎断面高 4. NOMINAL RIM DIAMETER : Rim의 Diameter 의 예) 22.5”, 24.5” 5. OVERALL WIDTH : 轮胎全宽 6. OVERALL DIAMETER : 轮胎全高 × 100
TRUCK BUS RADIAL TIRE 教育资料
Байду номын сангаас
TIRE
I. TIRE 作用
1. 支撑车的重量及载重 支撑车的重量及载重.
2. 驱动力 制动力传达给地面 驱动力, 制动力传达给地面.
3. 缓冲路面的冲击 缓冲路面的冲击.
4. 车辆调向功能 车辆调向功能.
II. TBR TIRE 结构
II. TBR TIRE 结构
VII. 事故形状及预防对策
1. TREAD SEPARATION 1. 定义 : Tread와 Belt & Belt 和 Belt间 粘合力降低造成的 와 间 分层现象 2. 原因 - 空气压不足及超载造成过度发热发生 - 贯通 贯通&Cut, 异物渗透造成粘合力降低 异物渗透造成粘合力降低. - 过速引起 Tread部高温发热 降低粘合力 部高温发热,降低粘合力 部高温发热 降低粘合力. 3. 预防方法 - Tread 部位有无贯通 刺穿 现象 行驶前确认检查 部位有无贯通(刺穿 现象, 行驶前确认检查. 刺穿)现象 - 维持保证适合气压 维持保证适合气压. (低气压是 SEPARRATION的主要原因 的主要原因.) 低气压是 的主要原因 - 避免超速及超载 避免超速及超载. - 200 km以上 & 2小时行驶后 需要休息 小时行驶后, 以上 小时行驶后 需要休息.
轮胎常见故障讲解
轮胎常见故障●轮胎结构●轮胎的故障分析1.胎冠部位故障2.轮胎胎肩和胎侧部位故障3.胎体部位故障4.胎圈部位故障5.轮胎常见故障部位及现象列表●轮胎的结构轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。
其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。
汽车一般都采用充气轮胎，它富有弹性并能和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，衰减由此而产生的振动，使汽车行驶平稳；轮胎和路面有良好的附着力，使汽车不致于打滑，提高汽车牵引性和制动性。
◆轮胎的类型汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。
轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎(pneumatic tire)和实心轮胎(solid tire)。
现代汽车绝大多数采用充气轮胎；而实心轮胎目前仅应用在沥青、混凝土路面的干线道路上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按组成结构不同，可分为有内胎轮胎(tube tire)和无内胎轮胎(tubeless tire)两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎(radial tire)；按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。
◆轮胎的组成有内胎的轮胎由外胎1、内胎2、衬带3组成。
如图6无内胎的轮胎仅由外胎一件构成。
1)外胎：外胎是轮胎的主体，由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层组成。
2)内胎：内胎是一个环型的橡胶管，装有气门嘴以便充入或排出空气。
3)衬带：衬带是一个环型的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并且还防止尘土及水汽进入胎内。
图6轮胎的基本构造轮胎按胎位由胎冠、胎肩、胎侧、胎圈等部分组成；按胎体由胎面、缓冲层（带束层）、帘布层组成。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
锦湖轮胎常见故障分析图例
附图：轮胎结构示意图
冠带层 带束层 胎面
气密层 三角胶 胎圈
胎体帘线
பைடு நூலகம்
锦湖轮胎常见故障及分析图例
锦湖（中国）轮胎销售有限公司 顾客满意部
特征：轮胎胎圈位置周向裂开，有 时可见帘线或钢丝折断，充气后胎 侧起鼓。 原因：装胎操作不规范
特征：轮胎安装充气时胎圈爆开， 胎圈钢丝整齐断裂。 原因：轮辋不匹配或操作不当导致 初装充气压力过大
特征：轮胎两胎肩过度磨损 原因：气压不足引起偏磨
特征：胎冠沿横向出现环型断裂， 周向帘布折断，断面无脱层痕迹 原因：气压过高或遇障碍物冲击导 致爆胎
特征：胎侧裂口，断口整齐 原因：轮胎使用中遇尖锐物 割伤
特征：胎里气密层胶粉脱落，帘线 露出松散，严重时胎侧整圈脱落 原因：轮胎缺气后碾坏
特征：胎冠变形，通常伴有撞 击或刺扎痕迹 原因：撞击或刺扎导致带束层 钢丝受损松散
特征：轮胎胎冠过度磨损 原因：气压过高引起偏磨
特征：轮胎胎冠局部过度磨损 原因：急刹车造成轮胎抱死
特征：胎冠部位单边磨损过快 原因：车辆束角或外倾角不良
特征：胎冠呈波浪、钜齿或羽 毛状磨损 原因：车辆机件松旷、前后轴 不平行等
特征：胎冠胶局部掉块脱落
原因：车辆行驶于碎石路面， 频繁起动及刹车导致胎面胶被 啃掉。
轮胎高速行驶时, 气压不足引起轮胎过多屈挠, 发生异常发热造成轮 胎内部温度急剧上升造成轮胎的破裂
撞击造成的帘线折断
特征：胎侧径向充气起鼓，胎里同处可见裂口或凹痕发生，严重时在 轮辋对应位置有变形发生 原因：轮胎使用中遇障碍物撞击导致胎体帘线折断，强度降低。
胎侧凹陷
特征：胎侧径向凹陷，胎里同处可见接头痕迹 原因：发生凹陷的位置是帘线的接头，强度较高，轮胎充气后的膨胀较其 它部位小从而产生凹陷的现象。 处理意见：由于接头是轮胎生产工艺所不可避免的，而且对轮胎该位置的 使用性能及安全性能有补强作用，所以对于这种情况，我们请用户放心使 用。
轮胎成型机部分故障分析与解决方法
作者简介：叶奕风（1996-），男，机械工程师，本科，主要从事机械设计工作。
收稿日期：2023-03-011 导开工位操作工在每次从贴合鼓一侧的数控画面上观察到物料用尽后，需前往导开工位更换料车，并将用尽的物料与新物料粘连起来。
因料的种类、宽度、厚度等不同，操作工的操作时长也会有所偏差（经计时，从工人离开工位开始计算，一般会在该操作上耽误2~5 min 左右），而又因轮胎成型机一般占地面积比较大，所以，为保证生产效率，应尽量减少操作工往返工位，以及在该工位上操作、处理问题的时间。
以某四鼓成型机的零度物料导开工位为例，其高发的问题是物料拥堵，操作工在8 h 一班的工作时间内，有时需要往返2~3次，使用电剪刀等工具单独处理，如图1。
产生该问题的原因一般有两点：一是该工位和供料架之间的保证物料输送节奏，以及控制物料拉力的高低位装置整体高度的影响，若整体高度不够，没有给高低移动的料兜留出足够活动空间的话，就可能会造成物料频繁拥堵。
二是因高低位装置的高度不够，反馈物料料兜已经到达低位的开关无法准确检测到物料已经到达低位（此时应停止导料，等待物料向供料架输送一定距离的物料之后再继续导开），导致开关无法及时反馈给导开工位上的变频电机“减速”的信号，电机一直以高速运转，工字轮仍然以高速转动，导致拥堵。
经现场试验，解决该问题的方法有以下几种：一种是通过降低导开上的电机速度来减少料车上工字轮的多余转动，但此方法经该四鼓成型机的现场实践观轮胎成型机部分故障分析与解决方法叶奕风(天津赛象科技股份有限公司，天津 300384)摘要：在轮胎生产线中，成型车间的工位因与准备、硫化等挂钩，因此其产量也很大程度上影响整体效率，而成型工位的成型机受工艺影响，其运行动作、结构等较为复杂，故障率较高，需要维保人员定期进行维护，必要时进行改造。
本文以某四鼓研发项目为例，分不同工位、不同功能区域简要阐述一些易影响成型机生产效率的问题，并对其原因进行分析，以及从生产现场角度介绍一些预防、解决的方法。
轮胎故障原因分析
轮胎故障原因分析1、爆胎原因：1、轮胎发热——暴晒、长时间行驶分析：汽车在高温条件下行驶时由于外界气温高，轮胎散热较慢，并且气压也随之相应地增高而易引起轮胎爆破。
在太阳暴晒下，轮胎吸热快，车胎内的气体受热膨胀，加上夏天大气压也低，车胎内外压强差就会提高。
一趟长途跑下来，8~9个胎压就可能变成十二三个，因此容易爆裂。
另外，有的小店喜欢用浇自来水的方式来检查轮胎是否漏气，但高温轮胎一遇水就可能发生爆炸。
解决途径：1）在高温条件下运行要注意轮胎的温度和气压，经常检查，保证规定的气压标准。
若发现缺气应及时补足，绝对不可凑合行驶。
长途运行的汽车，要适当降低车速，必要时把车停于阴凉地点，使轮胎温度降低后再继续行驶，避免长期行驶致使轮胎温度过高爆裂。
切不可用泼浇冷水的办法来降轮胎温度，这样会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而产生裂纹，反而更容易发生爆胎，危及司乘人员安全。
2）现在很流行的也很简单的办法就是在轮胎侧面加滴水装置在行驰的过程中降温，采用集中水箱供水，然后分支出每一个轮胎上面悬担一个胶管。
3）服务站对于轮胎的检修养护制定专门的规范流程。
维修人员穿戴防护服。
维护车胎时，严格禁止其他人员站得太近，尽量减少轮胎爆裂伤人。
车胎应该平放，防止爆裂时车胎滚动导致的伤害。
同时，轮胎周围尽量减少散落的零部件，保持地面整洁，防止出现间接伤害。
2、轮胎气压过低分析：有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时没有达到标准气压,这种做法是非常错误的。
因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,胎面与地面摩擦增加,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。
在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,就很有可能发生爆胎。
如果轮胎气压过低，行驶中，轮胎变形会很大，使胎面内温度急剧上升，这时，如果车辆高速行驶，轮胎就容易爆裂。
汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理
汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理张伟旗【摘要】针对汽车轮胎常见故障进行长期深入的研究,阐述故障轮胎的检查程序及方法,重点分析轮胎常见故障诱因,并提出相应的失效处理措施,可显著提高汽车行驶的安全舒适性、稳定性、经济性及使用寿命,为轮胎及相关行业提供参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】4页(P83-86)【关键词】汽车轮胎;故障分析;失效检查;处理措施【作者】张伟旗【作者单位】江西铜业集团铜材有限公司,江西贵溪335424【正文语种】中文【中图分类】U463.341汽车是一种现代化的交通运输工具。
随着经济全球化的到来，公路运输需求强劲增长且日益繁忙，车速较高，无疑给人们带来极大的便利和巨大的财富。
轮胎是汽车极其重要的安全装置之一，随着汽车保有量的增多，轮胎故障屡见不鲜且逐年呈上升趋势，交通事故特别是爆胎、追尾及翻车事故陡增，轻则造成车辆报废，重则车毁人亡，导致国家和人民的财产遭受巨大的损失。
汽车轮胎的运行工况恶劣，其故障成因复杂，表现形式也多种多样，且有自身的变化规律和特征。
轮胎使用过程中，易受到机械的、电气的、物理的、化学的各种压力的作用，道路、自然环境等多种因素的影响，以及司机和维修人员等人为因素的制约。
针对汽车轮胎常见故障分析及失效检查处理进行研究，可准确、迅速地判断及排除轮胎故障，对轮胎系统的安全可靠性、实时性、可扩展性及运行效率等运行指标影响极大。
轮胎装在钢圈上，无法排查轮胎内部或胎唇损伤，必须先从钢圈上卸下汽车轮胎，备好轮胎笔、放大镜、手套等必要的工具。
手工地面解体检查轮胎时，应保持工作场所平整、干燥、清洁、无油污和泥沙且视线充足。
故障轮胎排查项目包括汽车品牌、轮胎型号、气压、行驶路线、路程、路况、最高和平均速度、驾驶习惯等；轮胎排查顺序通常为胎冠→胎壁→胎唇→内衬→轮辋。
先要检查轮胎胎压是否合适、花纹深度、花纹磨损程度及胎面是否有金属镶嵌物或其他夹杂物，再排查轮胎内外壁是否有刮蹭、划伤、鼓包及轮胎的整体磨损状态，是否异常磨损如偏磨、啃胎等，最后检查轮辋。
农用车常见故障的原因分析与修理方法
农用车常见故障的原因分析与修理方法【摘要】现代农业中农用车扮演着至关重要的角色，但常见故障却是不可避免的问题。
本文将针对农用车常见的轮胎、发动机、制动系统、电器系统和变速箱故障，进行深入分析及修理方法探讨。
通过对这些故障的原因进行研究，可以帮助农民及时解决问题，提高生产效率。
结论部分将为读者提供农用车常见故障的预防措施和维护建议，以降低故障发生率，延长农用车使用寿命。
农用车的正常运行对农业生产至关重要，本文旨在帮助读者更好地了解农用车常见故障的原因和修理方法，提高农用车的可靠性和稳定性，推动农业现代化进程。
【关键词】农用车、常见故障、原因分析、修理方法、轮胎故障、发动机故障、制动系统故障、电器系统故障、变速箱故障、预防措施、维护建议1. 引言1.1 农用车常见故障的重要性农用车是农业生产中不可或缺的工具，它承担着种植、施肥、喷药、收割等重要任务。
由于长时间工作和复杂的作业环境，农用车常常会出现各种故障。
这些故障不仅会影响农业生产的正常进行，还会增加农民的工作负担和生产成本。
农用车的故障可能涉及到轮胎、发动机、制动系统、电器系统、变速箱等多个方面。
如果这些故障得不到及时的修理和处理，将会对农业生产造成严重影响。
轮胎爆胎会导致农用车无法正常行驶，发动机故障会使农用车无法正常工作，制动系统故障可能会导致事故发生，电器系统故障会影响驾驶安全，变速箱故障则会影响农用车的行驶性能。
及时识别和修复农用车的常见故障，对于确保农业生产的顺利进行，提高生产效率，减少生产成本至关重要。
1.2 农用车常见故障的影响农用车常见故障的影响包括多个方面。
农用车如果出现故障，会影响农民的工作效率和生产进度。
由于农用车在农业生产过程中扮演着至关重要的角色，一旦出现故障，农民可能无法及时完成农田作业，导致种植、施肥、收割等工作延误，从而影响到农产品的生长和收成。
农用车故障还会增加农民的维修成本和时间成本。
农用车故障修理需要专业技术和维修设备，如果农民没有相关知识和技能，可能需要请专业人士进行维修，这会增加维修费用。
轮胎异常磨损原因分析
秃状磨损的可能原因有两点： 1、车轮（含钢圈和轮胎）动平衡差； 2、个别转向系统的零件磨损，转向横、直拉杆球头
、转向节主肖衬套松旷等。 当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快。出现局部部位磨损量大，伴随这种
向右修正方向，前桥的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的轮胎内
侧磨损。此时检测左右轴距和对角线都有偏差。 ②．两根轴都与车架不垂直，但两轴相互平行，此时检测左右轴距无偏差，但对角线偏差比较明显。此时的一个显著特点就是两根轴上的轮胎都会有异常磨损的情形，车辆行驶跑偏也非常明显。如附图4中中间一辆车的情况，此时车辆会向左明显跑偏，车辆要想直线行驶，驾驶员要不断向右修正方向，两根轴的两边车轮都会产生向右的滑移，这种滑移带来的后果就是右侧的轮胎外沿异常磨损，左边的车轮轮胎内侧磨损。 ③．两根轴都与车架不垂直，且两根轴不互相平行。实际检测中这种情况最为普遍，若再细分又有多种状况，最极端的情形如图5所示，此时左右轴距偏差最为明显。 3.1.4 导致车桥定位偏差的原因 新车出现车桥定位偏差的原因有以下几个： ①．车架变形； ②．钢板支架与大梁联结孔位置有偏差； ③．左右钢板的刚度不一致，如左右钢板不是同一批次生产的，左右钢板的长度有偏差等； ④．车桥上的钢板座与桥壳焊接位置偏差； ⑤．钢板与车桥联结时定位不对。 使用一段时间后才出现车桥定位偏差的车辆，原因有以下几个： ①．U形螺栓松动、钢板中心螺栓断裂； ②．钢板支架与车架联结的铆钉或螺栓松动； ③．车辆长期偏载严重，导致载荷重的一边钢板变形过大； ④．车架变形； ⑤．更换钢板时钢板与车桥联结不合适。 3.1.5 车桥定位的校正 对于大部分车桥移位的情况，找出原因后都可以采取相应的措施加以校正，需要提出的是，由于钢板与车桥联结不合适导致轴距偏差的情况很多，无论是在新车装配环节还是用户的使用环节，都有可能发生。处理这种故障的办法是：首先松开移位车桥与钢板联结的U形螺栓，将手动滑轮钢丝绳的一端固定在车桥上，另一端固定在另一根车桥上，然后用力拉动，并随时测量故障车桥的位移或轴距，等到左右轴距误差在允许范围之后紧固U形螺栓即可。 也可以用特制的工具，开动汽车，用一档、小油门向前拱；或用倒档、小油门向后倒车，同样也可以达到车桥位置校正的目的。 注意：不管用手动滑轮拉动车桥，或借助汽车本身的动力让车桥移位，其机理都是改变钢板弹簧与车桥联结的位置，从而改变轴距，这两种校正方法用力都不大，切记不能用力蛮干，以防止车架变形。 3.1.6 空气弹簧悬架车桥移位的原因及校正 前面我们讨论的车桥移位因素用校正措施主要是针对板簧车，对于气簧车，情况又有不同，气簧车新车左右轴距及对角线偏差大，主要是车架不正、横向及纵向扭力杆长度不合适、车架支架的定位调整块焊接不合适等；在用车车桥移位的可能因素有以下几种： ①．车架变形； ②．车架支架与车架的联结螺栓松动； ③．空气悬架部分的橡胶衬套损坏； ④．车架支架的定位调整块磨损等； ⑤．扭力杆损坏。 气簧车的车架移位的处理方法一般有： ①．更换各部件橡胶衬套； ②．按要求的力矩拧紧各部位的联结螺栓； ③．更换扭力杆； ④．根据需要重新焊接车架支架的定位调整块，尤其对于没有明确的车架移位的原因的，一般都依靠重新焊接车架支架的调整块来解决。 3.2 车轮定位 3.2.1 车轮定位的概念 车轮定位也就是我们通常所讲的四轮定位，它又分为前轮定位和后轮定位。 ①．前轮定位。前轮定位有四个参数，即前轮前束、前轮外倾角、主肖内倾角、主肖后倾角。 ②．后轮定位。有些国家对于后轮定位也有专门的规定和要求，主要参数是后轮外倾角、后轮前束，但目前我国对后轮定位尚无标准，因此在设计和使用中，一般认为这两个参数的值均为0。 如果在使用中，由于后桥壳变形，这两个参数就会改变，后轮轮胎就会发生异常磨损。需要指出的是，客车由于超载不大，后桥壳变形的几率很小，因此在处理后轮轮胎异常磨损问题时，我们建议先检查左右轴距和对角线的偏差，如果这两个参数检查无问题，再考虑桥壳变形的影响。 3.2.2 车轮定位对轮胎异常磨损的影响 前轮定位的四个参数是一个互相配合的整体，使用中任何一个参数的改变，都会引起前轮轮胎的异常磨损，下面分别对其加以分析。 ①．车辆前束：正前束可以引起前轮轮胎外侧异常磨损，负前束（反前束）可以引起前轮轮胎内侧异常磨损。 在说明这个问题前，我们要明白这样一个观点，即轮胎是在纯滚动时磨损很小，在边滚动边滑移情况下磨损是非常大的。 正前束导致轮胎外侧磨损的原因有二，一是由于前轮旋转方向与车辆的行驶方向不一致，二者存在夹角，因此车辆行驶中轮胎外侧与地面会产生滑移；二是由于正前束有使车轮朝内侧滚动的趋势，但由于车桥的限制，车轮不可能产生向内的位移，因而在车辆行驶中车轮产生了向外的滑移。由于这两种因素的存在，前轮轮胎的外侧会产生异常磨损。 同理，负前束可以引起前轮轮胎内铡异常磨损。 由于前束不合适引起的轮胎异常磨损还有一个显著特点，即左右前轮胎磨损的形状是对称的，且呈锯齿状，如果前束过大，胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损，如果前束过小或负前束，胎冠由内侧向外侧呈锯齿状磨损。 车轮前束：为了更精确的表示每一个车轮的定位情况，现在有的检测设备可以检测每一个车轮的前束角，它与我们过去常用的车辆前束表示的意义是相同的，但更精确。 ②．前轮外倾角。前轮外倾角与主肖内倾角互相配合，如果配合得当，车辆行驶时前轮的实际外倾角接近于0°，轮胎胎冠与地面全部接触，轮胎无异常磨损。如果外倾角过大，轮胎外侧受力加大，外侧会异常磨损；如果外倾角过小，而主肖内倾角过大，车辆行驶中前轮的实际外倾角为负值，内侧受力加大，内侧会异常磨损。 ③．主肖内倾角。主肖内倾角是通过影响前轮的外倾角面影响轮胎磨损的，具体情况可参照上面的内容。 ④．主肖后倾角。主肖后倾角对前轮的异常磨损没有明显的影响。 3.2.3 如何处理由于车轮定位引起的轮胎异常磨损？ 由于前束、前轮外倾角、主肖后倾角都会导致轮胎单边磨损，如果有检测条件，建议先做车轮定位，找出问题的根源，然后对症下药。如是前束问题，可以通过调整转向横拉杆来改变前束；如果是因为左右车轮的前束角不同引起的，可以更换转向梯形臂及横拉杆；如果是前轮外倾角不合适，可以更换转向节；如果是主肖内倾角不合适，可以更换工字梁。 如果由于检测手段的限制，不能做车轮定位，建议根据轮胎磨损的具体情况及上面介绍的轮胎磨损的机理，按照以下顺序进行处理： ①.调整前束； ②.更换转向节； ③.更换工字梁； ④.更换转向梯形臂及横拉杆； ⑤.更换前桥总成。
最牛轮胎疑难故障分析与处理对照表
最牛轮胎疑难故障分析与处理对照表话题：轮胎磨损后桥我们是——中国最大的轮胎商邦，是轮胎经销商互帮互助，快乐成长的领先平台。
小邦导读轮胎故障是每个轮胎人都会遇到的问题，从轮胎漏气、磨损，到跑偏等等，每一项都是轮胎人需要注意并且需要做到专业水平，给顾客提供最满意的用户体验。
今天，小邦找来一张轮胎故障与处理对照表，各种各样细化，大侠们赶紧看看吧！故障模式可能因素原因分析及处理方案结论轮胎呈波浪状或碟边状磨损轮辋问题? 通过更换、加工、校正轮辋，倒胎可解决部分吃胎问题。
? 通过市场调查，超载为引起轮辋变形的根本原因。
由于用户超载的不可控性，对轮辋进行加强。
? 更换加强后的轮辋基本能够解决由于轮辋变形所引起的吃胎问题；? 轮辋、制动鼓和轮毂定位方式不同，会导致配合定位尺寸超差、配合平面度超差。
? 安装后存在安装应力造成轮辋失圆、制动鼓失圆等问题；? 轮辋焊接工艺执行不当，定位欠准焊接后轮辋辐板与定位止口垂直度超差，也是造成轮辋变形的主要原因。
? 要求对轮辋抽检径跳、端跳、平面度；定位止口部位尺寸公差控制。
主要原因胎冠由外侧向里侧呈锯齿状磨损或由里侧向外侧呈锯齿状磨损前束值超差? 有20%的前轮胎不正常磨耗，是由于前束不正确引起的；? 前轴轻微变形、前轮外倾的变化可以通过适当的前束调整解决；造成前束超差的主要原因是：1. 测量调整失准，未正确使用前束测量规，或由不具备调整能力的修理厂调整了横拉杆和切换轮胎；2. 横拉杆变形（碰撞、强度差、不正常操作）；3. 球头销松旷（过度磨损）；或因松旷而调整后未重新调整前束；4. 车架局部变形；5. 主销松旷、衬套磨损；6. 轮辋变形和不正常装调。
主要原因前轮吃胎并伴有摆振主销松旷? 主销松旷、主销孔失圆会导致方向摆动和前轮摆动等一系列问题，主销松旷主要由润滑不良造成的。
次要原因轮胎呈波浪状或碟边状磨损轮毂轴承松旷? 轮毂轴承松旷为装调不当导致，轴承走外圆应该将轮毂、轴承全部更换。
全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施
全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因分析及解决措施叶 斌（银川佳通轮胎有限公司，宁夏银川750011）摘要：分析全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷原因，并提出相应解决措施。
通过采取检查整经辊和压力辊、裁断修边刀、喂料装置、自动定中系统及接头机接头轮的工艺参数和稳定性及严格控制成型平宽、半成品部件尺寸、挤出机各段温度、机头挤出压力和0°带束层胶料门尼粘度等措施，有效减少了全钢载重子午线轮胎生产过程中容易出现的胎体劈缝、肩弯和0°带束层散丝等质量缺陷，大幅提高了轮胎质量和生产合格率。
关键词：全钢载重子午线轮胎；质量缺陷；原因分析；解决措施中图分类号：U463.341＋.3/.6；TQ330.6＋6 文章编号：2095-5448（2020）01-0044-04文献标志码：A DOI：10.12137/j.issn.2095-5448.2020.01.0044随着我国经济的迅猛和持续发展，以及国家对全钢载重子午线轮胎的政策性支持，在交通运输业和汽车工业中起着重要作用的轮胎，特别是子午线轮胎近年来呈现快速发展的态势[1]。
全钢载重子午线轮胎由于生产工艺复杂，在生产过程中常会出现一些质量问题[2-4]，下面从工艺控制及操作等方面分析质量缺陷产生的原因，并提出相应的解决措施。
1 胎体劈缝胎体劈缝是指胎体帘线钢丝排列不均、局部密度变小不符合标准要求。
胎体劈缝会导致胎侧起鼓甚至爆胎，劈缝严重时轮胎充气后即可观察到局部鼓包，严重影响成品轮胎的使用寿命及安全性能。
1.1 原因分析（1）压延时由于钢丝帘线导开张力不均或气泡、熟胶等将帘线挤疏造成覆胶钢丝帘布密度不均，硫化后钢丝帘布局部伸张过大产生劈缝现象。
（2）帘布裁断修边工艺不稳定，露钢丝或多胶，造成接头虚接。
（3）裁断机喂料装置及自动定中系统不稳定；接头机接头轮间隙和压力等调整不当，使裁断接头虚接或搭接。
（4）成型使用了粘性不好或喷霜严重的内衬层、胎体帘布等半成品；为提高半成品粘性或处理粘合在一起的半成品部件等而涂刷过多汽油导致帘布拉伸。
YOKOHAMA全钢轮胎故障解析42页PPT
子口空
• 轮胎在由小规格更换 大规格时,没有同时更 换轮辋,导致双胎并装 时之间间隙较小,或由 于严重超载,气压相对 较低,导致胎侧变形过 大,产生摩擦生热,致使 胎侧局部热量聚集,导 致脱空.
胎冠外侧磨损，呈外锥 体
前轮外倾角过大，前束值过 大，前桥变形，破坏了前轮 定位关系。
胎面中部严重磨损，胎 纹磨光
胎面两侧严重磨损，胎 缘磨光
胎面圆周方向局部凹痕 状磨损
胎面圆周方向呈波浪状 磨损
胎面两侧花纹呈锯齿状 磨损
气压长期偏高，胎面过宽， 轮辋过窄，磨损主要由胎面 中部承担。
气压长期偏低，胎面过窄， 轮辋过宽，磨损主要由胎面 两侧承担
接头过大或过小或胎体帘 线密度不均。
钢丝重叠或间 距过密
建议：
生产中注意操作规范， 标准作业。
胎侧部位
冠刺起鼓
特征：轮胎胎面上有割伤或 螺栓等穿透的痕迹。从里 面看，与外面伤处相对应 的位置有小面积的伤并有 贯穿孔。
原因：轮胎在高速或高负荷 行驶过程中，胎冠由于接 触石头、铁板、螺栓、钉 子等尖锐的外物将带束层 钢丝或胎体钢丝刺断。
胎圈部位
子口上（下）裂
• 使用不良轮辋，缺气 或负荷过重行驶，使 至应力下移；急速转 弯，频繁刹车等因素 致使防水线部位屈挠 变形过大，而导致子 口子口上（下）裂。
胎圈部位
子口内裂
爆子口
• 使用不良轮辋，缺气 或负荷过重行驶，急 速转弯或刹车，单胎 受力；
• 装胎过程中子口卡坏； • 行驶过程中胎体被冲
气压不足，钢圈变形，制动 鼓失圆，前束过大，转向杆 连接松旷，车轮定位不准。
轮胎异常磨损原因分析及预防措施
轮胎异常磨损原因分析及预防措施作者：蔡丽华郭延霞来源：《农机使用与维修》2014年第08期轮胎的磨损有自然磨损和异常磨损。
自然磨损是轮胎使用过程中的正常现象，轮胎在出厂前在胎侧都标注有磨损极限记号，有的为三角形符号，表明当轮胎花纹磨损到此标记，应更换新胎，因为此时轮胎的排水性能和抗扎性能都会大幅下降。
轮胎异常磨损是指正常轮胎在行驶过程中所发生的磨损速度加快，胎面形状出现异常的状态。
汽车在正常使用过程中，轮胎损坏的形式很多，但常见的损坏形式是轮胎的异常磨损。
它大大缩短了轮胎的正常使用寿命，说明车辆使用中存在隐患，应该根据轮胎的磨损特征找出原因，采取有效措施及时排除，延长轮胎的使肘寿命。
1.轮胎异常磨损的原因(1)轮胎胎冠的内侧偏磨，呈现内锥体。
主要原因有:汽车长期在拱形路面上行驶，不及时换位，车轴两端向上弯曲变形，使轮胎内侧承载过大;前轮外倾角不正确等。
(2)轮胎胎冠外侧磨损严重，呈现外锥体，则为车轮外倾角失准或长期未换位所致。
在轮胎定期换位的情况下，当胎面外侧肩部磨损严重时，则为外倾角过大；当胎面内侧磨损严重时，则为外倾角过小。
(3)轮胎的胎冠中部磨损严重，即胎面中部磨损。
主要原因为轮胎长期在过高胎压下工作，这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。
另外，车辆过载，在行驶中随着轮胎内部温度升高，同样也会加剧轮胎气压的升高。
(4)轮胎胎冠的两边磨损严重。
主要原因是轮胎气压长期不足，或轮胎胎面过窄、轮辋过宽，轮胎的磨损主要由胎面两侧承担。
(5)轮胎局部磨损严重。
主要原因为汽车使用中紧急制动较多，制动鼓失圆，轮胎不平衡;轮胎变形等。
(6)前轮胎单侧胎肩磨成椭圆形。
主要原因是前束值不正确且气压不足所致。
(7)轮胎花纹斑状磨损。
车轮总成动平衡不好或车辆减振性能差，使车辆行驶中车轮跳动过大，造成轮胎花纹出现斑状磨损；也可能是由于汽车长期在棱角石块路面上行驶所致。
(8)胎面两边小花纹或大花纹块磨成锯齿形。
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析
汽车轮胎常见异常磨损原因浅析作者：任贤，陈日骏，吕志军来源：《汽车维护与修理·汽修职教》 2018年第11期随着车辆技术快速发展和市场规模持续增大，各大汽车生产厂商争相针对个人家庭设计生产出乘坐舒适、操作灵活又具备良好动力的汽车。
不过家用小型汽车性能受到轮胎的耐磨性和使用寿命的影响与制约，驾驶过程中轮胎异常磨损导致车辆故障极易引发安全事故，因而轮胎日常养护显得至关重要。
1 轮胎异常磨损类别及原因轮胎是车辆与路面接触的唯一零部件，两者摩擦产生驱动力和制动力，所以在此过程中轮胎的磨损属于正常情况。
当轮胎表面出现磨损、轮胎花纹的磨损标记被磨掉时，轮胎与地面的附着力降低，在潮湿路面行驶时有可能产生滑行和漂浮现象，这是非常危险的。
桑塔纳LX型轿车新轮胎底部的花纹的磨损标记中宽为12 mm，深为1.6 mm，如图1所示。
轮胎花纹深度通常不应小于1.6 mm，宽度大于175 mm的轮胎花纹深度不应小于2 mm。
如果轮胎在短时间内出现明显或非常严重的磨损就是异常磨损，需引起驾驶人的注意。
以下分别从轮胎充气压力、车轮定位、悬架、轮胎动平衡等方面分析轮胎异常磨损的形式。
轮胎各种磨损形式及原因分析见表1所列。
2 轮胎磨损综合案例分析轮胎磨损与轮胎充气压力、负载和车辆行驶速度等密切相关。
充气压力不足将直接影响乘坐舒适性，而且轮胎与地面的接触面将增大，摩擦力也增大，这势必会导致胎肩处磨损加剧。
负载加大使得轮胎过度变形，意味着轮胎与地面的移动接触加大，摩擦力和胎温都加大，轮胎的抗磨能力下降。
车辆正常行驶、转弯或制动等情况发生时，轮胎就随之产生抓地力、转向力或制动力，但是车辆本身存在与之相反运动趋势即惯性，当惯性大于摩擦力时，轮胎向着惯性方向滑动。
当车辆发生急加速时，轮胎在单位时间内与地面接触的次数增加；急转弯或紧急制动时，摩擦力会随着车速的增加而增加，轮胎的摩擦也越频繁，使用寿命也随之降低。
2.1 案例1 迈腾车行驶向右跑偏某型号迈腾轿车行驶里程约12万km，该车直线行驶时转向盘不居中，转向盘居中时车辆向右跑偏，而且车速保持在60 km/h时跑偏现象较明显。
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1、常见事故类型判定基准
2、轮胎安装注意事项
3
、轮胎的使用管理
2、理赔范围：
3、不理赔范围：
钢丝带束层脱层
胎面与带束层，带束层与带束层，带束层与胎体之间分离的现象。
发生原因
胎面划伤
花纹沟基部圆周方向裂口
发生原因：气压过高，或臭氧引起的橡胶龟裂，或行驶中被尖锐物冲击、划伤产生，不予理赔。
带束层折断
钉子或尖锐物刺穿
胎面、胎侧被细小钉子刺穿，产生慢漏气，使用不当，不理赔。
-刹车频繁
-使用用途不合适的产品
(恶劣路面使用不恰当的产品)-气压过高/ 速度过快
胎面啃坏或掉块
不予理赔
冠爆在铺装路面与未铺装路面连接处或遇障碍物，因速度过快等引起的过度冲击，导致带束层钢丝完全折断，不予理赔。
胎面碎片状磨损在非铺装路面或其他恶劣路面使用，不予理赔。
胎面异常磨损
内侧磨损
外侧磨损
不予理赔
发生原因
-四轮定位不当（TOE、CAMBER ）
-未进行定期轮胎换位
-前轮轴承松动可能
胎面异
常磨损
气压过高气压过低发生原因
-不恰当的气压
-超负荷
-轮胎位置互换时机不确切
不予理赔
-
悬架装置不良或AXLE-BEAM 和轴承等回转部品不合适-
轮辋过度偏心、轮胎轮辋装配不良-
不确切的Wheel Alignment 及Balance -
空气压不足-未进行适当的轮胎位置交换现象
发生原因
胎面异常磨损不予理赔
-前束不良,驱动轴未校准等产生过度的侧向力使轮胎异常磨损-使用旧的,不完整的,有损伤的悬架结构部件或其他底盘部件.
发生原因
* 前束不良=> 过度的侧向力使轮胎异常磨损胎面异常磨损不予理赔
现象
发生原因-橡胶表面长期在外部环境中露出.
主要是长期在露天停车场或臭氧高（高原地区）的环境中保管.
-胎侧橡胶表面发生很多小龟裂
不予理赔
臭氧龟裂不予理赔
胎侧外伤
现象：
外物引起的切伤或冲击损
伤
胎侧外伤
发生原因：
车辆行驶中轮胎被尖锐物冲击引起的损伤，属使用不当
造成
胎侧鼓包
原因分析
修补
不予理赔
现象
不予理赔
胎里裂纹
-外部冲击或损伤导致内裂；
-气压不足/过负荷引起轮胎内部过多的发热产生。
现象
-胎里气密层垂直方向发生
一个或一个以上的裂纹
发生原因
不予理赔
缺气碾坏
现象
-胎肩或胎侧之对应胎里部位圆周方向线状或锯齿状损伤；
-严重时，胎侧整脱落；
-仔细检查胎面是否有钉子等尖锐物刺穿孔，胎侧冲击伤口，气门嘴是否不良，轮辋是否有沙眼；
缺气碾坏
-轮胎被钉子刺穿后，气压不足；
-气门嘴不良或未锁紧致气压不足；
-轮胎修补不良或轮胎、轮辋安装后趾口部位嵌合不良等产生气压不足，轮胎持续走行使胎体屈挠过度
，引起帘线断裂、剥离。
发生原因
装配前检查事项
•检查轮胎、轮辋
•检查装拆装备
安装时注意事项
1.在轮胎的趾口或轮辋轮缘部位涂刷润滑剂
F不能使用机油或煤油等腐蚀性材料
2. 为防止过高空气压下轮胎损伤，应设置安全装置
3. 充入空气压不要超过危险气压（胎侧标注的最大气压）
4. 放掉空气确认安装是否正确后，重新打气
5. 充气后必须确认是否漏气
F检查气门芯、气门嘴基座、轮辋凸缘与轮胎趾口结合部
6. 发生下列不良时，应将轮胎放气后重新装配
A.轮胎趾口部没有完全密闭在轮缘部位时
B.轮胎的防水线与轮辋不均一时
C.气门芯与气门嘴不匹配时
规格互换（宽幅）
轮辋直径不变化: 扁平比-5,断面宽+10mm 195/70R14 ==> 205/65R14 ==> 215/60R14
轮辋直径加大1 inch : 扁平比-5, 断面宽不变195/70R14 ==> 195/65R15 ==>195/60R16
轮胎互换原则：保持相同的外径
F 轮胎OD （2*断面高+RIM 直径）误差≤10MM ，可以替换
因为断面宽度不同，上述互换方法不保证替换的完全有效性。
1. 轮胎内部不能进水
2.有金属及玻璃片的地方不适合做保管场所
3. 避免轮胎与油类，酸类，易燃物及化学腐蚀品存放在一起
4.避开热源、发电设备及其他产生臭氧的场所
•轮胎内部长时间有水，会发生帘线损伤、剥离及轮辋锈蚀
•轮胎内部进入异物（玻璃、修理工具等），TIRE 被扎破，发生安全事故
•使橡胶变质、老化
•使橡胶老化、龟
裂
7.维持正确的气压
•长期气压不足，易导致轮胎胎面两边磨损过快，胎体帘线断裂
•气压过大时，胎体过度紧张，受到外部冲击易爆破，胎面中间磨耗快•同一车轴上轮胎应保持相同气压
•轮胎发生异常磨耗时必须检查气压及车况，做到定期换位
•横放保管时易发生胎侧变形，装配困难或发生异常振动
6. 轮胎应竖立保管
•防止橡胶老化、龟裂及水分
5. 在室外保管时要避免阳光直射及雨水进入轮胎内
部
10.定期检查车况
•对车辆前轮前束，要经常检测和调整，防止轮胎异常磨损和早期损坏•不要使用锈蚀、变形或尺寸不符的轮辋，避免轮胎趾口磨损•避免轮胎撞击其他物体，特别是尖锐硬物。
9.路况不佳时，减速慢行，尽量避免急刹车、急转弯。
•避免因不同制造商轮胎的外径的差异产生跑偏或磨损不良
8.同一车轴，应装配相同规格、结构、品牌、花纹和层级的轮
胎
超过磨损极限继续使用时…
1. 违反机动车安全规定中规定，处罚
2. 超过磨损极限使用的轮胎不能理赔（PCR磨损极限：1.6mm）
3. 在紧急状态下即使踩刹车, 也不能立即停下, 还要滑行一段距离，制动距离长
4. 雨天排水性能下降,有
事故危险(水膜现象)
5. 胎面(带束层)可被路面上的异物损伤爆破
1. 时机:一般每行驶5000km~ 10000km 进行位置交换（平衡）
2. 优点: 预防异常磨损
, 提高轮胎的使用寿命
•Tread 移动↑•C/C紧张,屈挠↑•
趾口变形加大
1. 轮胎损伤(外伤,扎钉孔)，
Crack,刺穿或修理不良
2. 轮辋安装不良
3. 气门芯不良
4. 轮辋不良
-变形,龟裂,锈蚀,针孔,
焊接部位Crack 1. 胎体变形加大
2. 屈挠运动加大
3. 帘线弱化
该状态下继续行驶时….
1. 轮胎帘线熔化
2. 帘线折断
3. 轮胎脱离轮辋
适当气压下
气压不足时
(漏气时)气压与轮胎的模样
变化
漏气产生的原因漏气后轮胎会……。