航空润滑油4060的研制
4050合成航空润滑油温粘曲线
4050合成航空润滑油温粘曲线
标题：4050合成航空润滑油温粘曲线
简介：本文将介绍4050合成航空润滑油的温粘曲线，旨在为读者提供对该润滑油的性能特点和使用条件有一个清晰的了解。
正文：4050合成航空润滑油是一种在航空工业中广泛使用的润滑剂。
它具有优异的温度粘度性能，能够在不同温度下保持稳定的粘度特性。
通过对4050合成航空润滑油进行温粘性测试，我们可以获得一条温粘曲线。
这条曲线展示了不同温度下该润滑油的粘度变化情况。
在温度较低的情况下，4050合成航空润滑油的粘度较高，能够提供良好的润滑性能。
而在高温环境下，它的粘度会降低，以适应高温工况下的润滑需求。
4050合成航空润滑油的温粘曲线可以帮助航空工程师选择适合的润滑油，以确保飞机发动机等关键部件在不同温度下都能够得到有效
的润滑保护。
同时，这条曲线也为航空工业的研发提供了重要的参考数据，以改进润滑油的性能和稳定性。
需要注意的是，4050合成航空润滑油的温粘曲线是基于实验数据绘制而成，仅供参考使用。
在实际应用中，还需要结合具体的工作条件和要求进行综合考虑，以确保最佳的润滑效果。
总结：4050合成航空润滑油的温粘曲线是一个重要的性能指标，能够帮助航空工程师选择合适的润滑油，并为航空工业的研发提供参考数据。
在实际应用中，需要综合考虑工作条件和要求，以确保最佳的润滑效果。
北京航空航天大学科技成果——低温微量润滑系统
北京航空航天大学科技成果——低温微量润滑系统成果简介
低温微量润滑切削技术是将低温切削与微量润滑技术相结合的一种切削加工冷却润滑方法。
北京航空航天大学研制出具有自主知识产权的两种微量润滑装置和三种低温冷风装置，并组合应用形成四套低温微量润滑系统。
工作原理
微量润滑系统采用具有自主知识产权的“分压内嵌式”和“负压引液式”微量润滑系统。
低温冷风系统分别采用“能量转换制冷”和“蒸汽压缩式制冷”方法。
系统特点
BH- CA -MQL-I系统和BH- CA -MQL-II系统使用时仅需要加工车间的压缩空气，不需要消耗如电能等其他能源。
微量润滑系统和低温系统不仅可以单独应用，还可以联合应用。
同时结构小巧，体积小，重量轻，启动速度快，安装使用方便。
由于产品结构小巧，操作方便，与机床装配简单易行。
应用领域
低温微量润滑切削技术在难加工材料，如钛合金、高温合金、高强钢等及铝合金的切削加工上体现了一定的优越性；低温微量润滑系统适用范围很广，适用于铣床、车床、磨床、镗削加工等。
技术水平该技术获2010年第十九届全国发明展览会金奖1项，获批发明专利5项。
4050高温合成航空润滑油热容
4050高温合成航空润滑油热容航空润滑油是飞机发动机中不可或缺的重要组成部分，它能够减少摩擦和磨损，保持发动机正常运转。
而高温合成航空润滑油，作为一种特殊的润滑油，具有较高的热容，能够在高温环境下保持稳定性和良好的润滑性能。
高温合成航空润滑油的热容是指在单位质量的润滑油中所储存的热量。
热容是衡量物质对热能的吸收能力的物理量，它与物质的热稳定性和热传导性能密切相关。
对于航空润滑油来说，高温环境下的热容特性尤为重要，因为飞机发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果润滑油的热容不足，就会导致润滑油在高温下发生变质甚至失效，进而影响发动机的正常工作。
4050高温合成航空润滑油以其优异的热容特性而闻名。
它采用先进的合成技术，通过精确控制原料和生产工艺，使得润滑油具有良好的热稳定性和热传导性能。
4050高温合成航空润滑油的热容达到了较高的数值，在高温环境下能够有效吸收和储存热量，保持润滑油的稳定性。
高温合成航空润滑油的热容特性对于飞机发动机的工作至关重要。
在高温环境下，发动机内部温度极高，如果润滑油的热容不足，就无法吸收和储存大量的热量，导致润滑油温度升高过快，失去润滑效果。
这将造成机械部件之间的过度摩擦，增加磨损和能量损失，甚至引发发动机故障。
因此，高温合成航空润滑油的热容特性对于确保发动机正常工作至关重要。
除了热容特性，高温合成航空润滑油还应具备其他优良性能。
例如，它应具有较低的粘度，以便在高温下保持良好的润滑性能；同时，它还应具备较高的氧化稳定性，以延长润滑油的使用寿命。
高温合成航空润滑油在满足这些要求的基础上，通过提高热容特性，进一步增强了其在高温环境下的稳定性和可靠性。
4050高温合成航空润滑油的热容特性是其优势之一。
它通过提高热容数值，保证了在高温环境下的良好润滑性能，从而保障了飞机发动机的正常工作。
在未来的发展中，我们可以期待更多高温合成航空润滑油的研发和应用，以满足飞机发动机对于高温环境下润滑油性能的需求。
航空润滑油
航空润滑油航空润滑油:一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。
1.航空发动机油目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。
最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。
由此人类航空开始进入喷气时代。
经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。
随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。
为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。
航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。
1.1航空发动机油规格与主要性能1.1.1发动机润滑油系统为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。
润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,如图3所示。
而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。
1.1.2 航空发动机油规格航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。
长城4010合成航空润滑油
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
航空润滑油极压抗磨剂概述
航空润滑油极压抗磨剂概述The manuscript was revised on the evening of 2021航空润滑油极压抗磨剂概述随着飞机和其发动机的发展，矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外，大部分飞机都使用合成航空润滑油。
在合成航空润滑油的各种添加剂配方中，极压抗磨剂是必不可少的。
航空润滑油是一类特殊的润滑剂，由于其使用环境的苛刻，不仅要求基础油有良好的性能，而且对添加剂也有特殊的要求。
现代高速飞机，特别是现代军用飞机，飞行马赫数大，发动机转速高。
发动机转子轴承作为主要润滑部件，长期处于高温、高速和高负荷的工作状况，涡轮前工作温度达到140℃以上。
这使得发动机润滑油长期处于高温状态，对润滑油有着很高的性能要求。
在这种高温、高速及高负荷工作条件下，发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素。
飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系。
英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现，有9起事故直接与轴承的失灵有关，其中1起是直接因轴承磨伤而卡死，1起由过度磨损导致，2起由润滑失败引起。
因此，航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求，将对发动机的正常工作产生重要的影响。
一、航空润滑油的润滑性能要求1、航空润滑油的工作条件航空发动机工作时，空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室，与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功，带动同轴的压缩器及其附件工作。
由于涡轮输出功率高，润滑系统容量有限（一般仅为30~50L），发动机的输出功率与润滑油量比值非常高，使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温。
发动机的转速一般在12000~25000r/Mn，轴承承受的负荷高达68000~90000N。
正常工作时，润滑油处于循环状态，在润滑系统油路中高速流动，润滑油在涡轮轴承处的停留时间非常短。
但当发动机停车后，润滑油停留在轴承处，同时冷气扇停止，致使轴承温度上升，留滞在轴承处的润滑油温度达到250~300℃，直至轴承慢慢地自然冷却。
航空润滑油调查报告_V2
航空润滑油调研报告1、航空润滑油航空润滑油一般是指用于飞机及地面机场设备使用的油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。
1.1航空发动机油航空发动机油不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。
目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，不同的航空发动机制造商也分别推出并发展了各自航空发动机油规格要求,如Pratt & Whitney 公司（普惠）的PWA521规格、GE公司的D50TF1规格等。
衡量一种润滑油能否满足航空发动机的基本要求,主要由规格标准加以限定。
国内航空发动机油基本分为合成以及矿物两种。
主要由中石油抚顺炼油化工总厂、中石化重庆一坪炼厂、中国石油化工科学研究院生产。
1.2航空液压油航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。
具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。
抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。
中国石油玉门炼油化工总厂是国内航空液压油的重要生产厂商。
1.3航空润滑脂航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。
2、国际航空润滑油品牌当前中国已成为最重要的润滑油区域市场，众多国外的润滑油品牌依靠雄厚的经济实力、优良的品质和服务早早进军并抢占中国市场。
目前在中国市场比较有影响力的国际润滑油品牌有壳牌、嘉实多、美孚、道达尔、BP等。
而在细化的航空润滑油市场，国际品牌凭借其优良的品质和服务也占有很大的市场，如美孚和壳牌。
2.1 壳牌荷兰皇家壳牌集团（Royal Dutch /Shell Group of Companies），是目前世界第一大石油公司，总部位于荷兰海牙，由荷兰皇家石油与英国的壳牌两家公司合并组成。
壳牌公司的航空涡轮合成润滑油综述
壳牌公司的航空涡轮合成润滑油综述
徐敏
【期刊名称】《军用航油：国外部分》
【年(卷),期】1996(000)002
【总页数】7页(P16-22)
【作者】徐敏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V317.1
【相关文献】
1.壳牌公司开发成功无铅100号航空汽油 [J], 程薇
2.航空涡轮发动机现状及未来发展综述 [J], 焦华宾;莫松
3.航空涡轮发动机用合成润滑油国家军用标准简介 [J],
4.航空发动机涡轮叶片冷却技术综述 [J], 赖建和
5.航空发动机涡轮叶片温度测量综述 [J], 王超;苟学科;段英;胡俊;张泽展;杨洋;姜晶;蒋洪川;丁杰雄;程玉华;李力;张江梅;陈洪敏;熊兵;刘先富;石小江
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
航空润滑油规格发展概述
航空润滑油规格发展概述张丙伍;孙丁伟;谢惊春;杨俊杰【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2010(025)005【摘要】以矿物油为基础油的MIL-L-6081规格不能满足要求,1951年美国空军制订Ⅰ型以双酯为基础油的MIL-L-7808规格,1997年发展为MIL-PRF-7808 L.为解决MIL-L-7808规格润滑油使用中出现淤渣,造成对发动机部件的磨损,需要进一步提高航空润滑油热安定性,1963年美国海军制订了以热氧化安定性好的Ⅱ型多元醇酯为基础油的MIL-L-23699规格,1997年该规格升级为 MIL-PRF-23699F;2007年美国汽车工程学会把MIL-PRF-23699 F发展成最新SAE AS 5780规格.文中重点阐述了规范MIL-PRF-7808 L和SAE AS 5780发展动力和性能要求.随着飞机向高速、高性能方向发展,具有优异的热氧化安定性如全氟聚醚等化合物有望满足未来航空润滑油规格要求.【总页数】5页(P1-5)【作者】张丙伍;孙丁伟;谢惊春;杨俊杰【作者单位】中国石油兰州润滑油研究开发中心,甘肃,兰州,730060;中国石油兰州润滑油研究开发中心,甘肃,兰州,730060;中国石油兰州润滑油研究开发中心,甘肃,兰州,730060;中国石油润滑油公司,北京,100101【正文语种】中文【中图分类】TE626.34【相关文献】1.润滑油规格的发展趋势与高档节能润滑油的应用 [J], 张华2.多元醇酯基础油性能-结构关系研究及在航空润滑油中的发展概述 [J], 王贻全;梁宇翔3.SINOPEC Turbo Oil1航空润滑油与Mobil Jet OilⅡ航空润滑油的相容性及国产化路径 [J], 陈航;马楷4.国产航空润滑油与俄罗斯航空润滑油高温性能对比 [J], 刘邦明;马楷5.IFC协会将开发全球性润滑油品规格以取代现有油品规格开发体系 [J], 黄丽敏(译)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
航空活塞式发动机润滑油发展过程及趋势
航空活塞式发动机润滑油发展过程及趋势航空活塞式发动机润滑油发展过程及趋势航空活塞式发动机是一种传统的发动机类型，其润滑油的发展历程也经历了多个阶段。
本文将从历史角度出发，探讨航空活塞式发动机润滑油的发展过程及趋势。
一、航空活塞式发动机润滑油的发展历程1. 初期阶段20世纪初，航空活塞式发动机刚刚问世，润滑油的选择非常有限。
当时的润滑油主要是矿物油，其性能较差，不能满足高温高压下的润滑要求。
因此，航空活塞式发动机的寿命很短，维修频繁，成本高昂。
2. 合成油时代20世纪30年代，合成油开始应用于航空活塞式发动机润滑油中。
合成油具有较好的高温高压性能，能够有效地保护发动机，延长使用寿命。
此时，航空活塞式发动机的可靠性和性能得到了显著提高。
3. 高性能合成油时代20世纪60年代，高性能合成油开始应用于航空活塞式发动机润滑油中。
高性能合成油具有更好的高温高压性能，能够在极端条件下保护发动机，提高发动机的可靠性和性能。
此时，航空活塞式发动机的使用寿命和维修间隔得到了进一步延长。
4. 现代合成油时代20世纪80年代至今，现代合成油开始应用于航空活塞式发动机润滑油中。
现代合成油具有更好的高温高压性能和氧化稳定性，能够在极端条件下保护发动机，延长使用寿命。
此时，航空活塞式发动机的可靠性和性能达到了历史最高水平。
二、航空活塞式发动机润滑油的趋势1. 环保型润滑油随着环保意识的不断提高，环保型润滑油将成为未来的发展趋势。
环保型润滑油具有更好的生物降解性和可再生性，能够减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。
2. 高性能润滑油随着航空活塞式发动机的不断发展，对润滑油的要求也越来越高。
未来的润滑油将具有更好的高温高压性能、氧化稳定性和低温流动性，能够在更广泛的温度范围内保护发动机，提高发动机的可靠性和性能。
3. 智能化润滑油随着智能化技术的不断发展，智能化润滑油将成为未来的发展趋势。
智能化润滑油能够实时监测发动机的工作状态和润滑油的性能，提供精准的润滑保护，延长发动机的使用寿命，降低维修成本。
典型民用航空发动机单元体划分浅析
典型民用航空发动机单元体划分浅析作者：陶金来源：《工业设计》2016年第07期摘要：单元体设计是民用航空发动机维修性设计中的主要内容之一，也是总体结构方案设计中的重要环节，单元体划分的好坏将直接影响整个发动机在使用过程中的拆装、运输、维护等方面的人力物力成本，最终影响发动机的维修费用和飞机的出勤率。
国外民用航空发动机经过了半个多世纪的研制和使用，具备了丰富的实践经验，形成了成熟的设计流程与方法，并经过大量的试验验证。
对国外典型成熟机型的单元体划分进行分析与总结，获取其成熟的设计理念和方法，将对我国民用航空发动机的设计研制起到至关重要的意义。
关键词：航空发动机；高涵道比；单元体航空发动机维修性的好坏直接影响飞机的出勤率以及发动机的维护使用费用，而维修质量的高低取决于发动机研制中结构设计及总体布局设计的合理性，取决于发动机各组成部分是否便于拆装与维修，因此可以说发动机的维修性是设计出来的]。
航空发动机维修性设计内容之一即是单元体设计，它也是总体结构方案设计中的重要环节。
国外民用航空发动机大多采用单元体设计，它使得发动机结构模块化、规格化，更易于拆装，可以显著地缩短维修时间与成本；同时单元体结构独立且具有互换性，部分在外场使用维护时难以排除的故障，可以通过直接更换单元体的方式来实现，缩短了维修时间，提高了飞机的出勤率。
因此，业内领先的航空发动机制造厂家都非常重视单元体设计，良好的单元体特性已经成为现代发动机的重要标志。
本文探讨了单元体的定义与划分原则，对国外典型民用航空发动机单元体划分进行了初步的分析与总结，分析不同设计特点的发动机的单元体划分理念，对我国开展民用航空发动机的设计研制具有一定的借鉴意义。
1概述单元体设计（modular design）是当前民用航空发动机普遍采用的一种结构设计方法，在GJB 3817]中定义单元体（module）为一组作为发动机组成部分的组合件、零件，由结构和工艺保证，按照一定的设计要求，组成性能和结果相对独立的单元。
直升机传动系统润滑油的研制
1 000 h（5 % 20世纪70,80年代美、英两国率先研
制开发直升机传动系统润滑油，并于1986年2月初 步制定了专用直升机传动系统润滑油标准及合成型
直升机传动系统润滑油规范DOD-L-85733%该规范
于2003年6月升级更新为DOD-PRF-85733A[6]规
范。目前，国外先进直升机传动系统普遍采用传
1982（2003）；润滑剂承载能力测定法（CL-100齿轮 机法）SH / T 0306—1992；极压润滑油摩擦磨损性
能的测定SRV试验机法SH/T 0837—2010 ；
Standard Test Method for Determining Extreme
Pressure Properties of Lubricating Oils Using
范的发动机润滑油2 %现代直升机的发展使得传
动系统体积变小、质量变轻，但直升机的功率越来
越大，因此传动系统的工作条件越来越苛刻％
MIL-PRF-23699 或 MIL-PRF-7808 规范用油已不
能满足先进的直升机传动系统的使用要求 。因为
现代直升机传动系统对润滑油的要求已明显不同
于航空发动机对润滑油的要求，传动系统承载大，
> -54 >0. 75
> 10
GB/ T 3535 GB/T 7304 GB/ T 7325
起泡性（泡沫体积/稳定体积）/ ( mL mL)
GB/T 12579
24 Q 93 Q 24 Q（3 Q泡沫试验后）
「丰 25 /0 为 25 /0 为 25 /0
橡胶相容性（体积变化） 剪切稳定性
通过
SH/T 0436
收稿日期：2019-11-01；修改稿收到日期：2019-11-26.
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石 油 炼 制 与 化 工 ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧ ＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ
２０１９年 ８月 第５０卷 第８期
7４０６０/i
贺 景 坚１， 梁 宇 翔１， 徐 敏２， 尹 开 吉１
（１． 中国石化石油化工科学研究院；２． 空军油料研究所）
摘 要：根据活塞式航空发动机润滑要求，针对某合成 烃 航 空 润 滑 油 使 用 中 存 在 的 积 炭 多、低 温 启 动 性 差 等问题，研制了１５Ｗ?５０新型航空活塞式发动机润滑油———航空润滑油４０６０，研制油具有优异的油泥分散 性 能、 腐蚀和氧化安定性、剪切安定性和优良的润滑性能以及材料相容性，各 项 性 能 满 足 ＧＪＢ１２１９Ａ—２００９ 活 塞 式 航 空发动机润滑油产品规范。对研制 油 进 行 了 生 产 工 艺 研 究，产 品 批 次 稳 定 性 良 好。 研 制 油 先 后 通 过 了 Ｌ３８ 台 架试验、发动机厂商的发动机长期试车考核试验，并成 功 完 成 实 机 试 飞，在 试 飞 中 证 实 了 航 空 润 滑 油 ４０６０ 具 有 良 好 的 低 温 启 动 性 能 ，且 换 油 周 期 延 长 至 原 来 的 ４ 倍 。
内部明显更洁净，积炭油泥更少。因此研 制油 的黏 度级别定 为 １５Ｗ?５０ 多 级 油，并 且 研 制 过 程 中 以 国 外某１５Ｗ?５０航空润滑油作为参考油 。 ［６２３］ １２ 研制技术指标
结合前苏联гост２１７４３７６、美国 ＳＡＥＪ１８９９（２００５） 和国内 ＧＢ４４０—１９７７、ＧＪＢ１２１９—１９９１相关标准，进行 优化和综合考虑，制定了新的活塞式航空发动机润滑 油规范 ＧＪＢ１２１９Ａ—２００９标准（２０１５Ｗ?５０指标）。
项 目
指标
运动黏度（１００ ℃）?（ｍｍ２·ｓ－１） 黏度指数
低温动力黏度（－２０ ℃）?（ｍＰａ·ｓ） 低温泵送黏度（－２５ ℃）?（ｍＰａ·ｓ） 高温黏度（１５０ ℃高剪切率）?（ｍＰａ·ｓ） 倾 点?℃ 闪 点 （开 口 ）?℃
≥２０．０ ≥１００ ≤７０００ ≤６００００ ≥３．７ ≤ －３０ ≥２２０
实测值 ２０．１４
１５２ ６２００ ２４８１０ ４．７７ －３９ ２５３
收 稿 日 期 ：２０１８பைடு நூலகம்０１９；修 改 稿 收 到 日 期 ：２０１９０１２０。 作者简介：贺景坚，硕士，高级工程师，主 要 从 事 航 空 航 天 润 滑
油品的研发工作。 通 讯 联 系 人 ：贺 景 坚 ，Ｅｍａｉｌ：ｈｅｊｊ．ｒｉｐｐ＠ｓｉｎｏｐｅｃ．ｃｏｍ。 基 金 项 目 ：中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司 合 同 项 目 （１０６０５０）。
１１ 研 制 油 级 别 选 择 目前国外活塞式航空发动机使用的润滑油有
４０，５０，６０ 单 级 油 和 １５Ｗ?５０，２０Ｗ?５０，２０Ｗ?６０ 多 级油，其中以国外进口的 １５Ｗ?５０多级油应 用最 广 泛，使用 量 最 大，评 价 也 最 好。１５Ｗ?５０ 多 级 油 具 有铅盐、油泥分散性能好，四季通用，低 温 启 动 和泵 送 性 能 好 ，节 能 等 特 点 ，并 且 国 外 １５Ｗ?５０ 多 级 油 的 １００ ℃黏度符合我国活塞式航空发动机油的使用要 求 。 据 了 解 使 用 １５Ｗ?５０ 多 级 油 的 外 销 国 产 发 动 机 送 国 内 检 修 时 ，与 使 用 原 用 油 的 发 动 机 相 比 ，发 动 机
２ 实 验
２１ 基 础 油 研 究 ４０６０ 基 础 油 采 用 组 合 基 础 油 工 艺 调 合 而 成 ，可
提高对沉积物的溶解性能及与包括橡胶在内的有机 材料的相容性，提高氧化安定性，调节 黏温 性能，降 低蒸发损失。４０６０基础油理化性质数据见表１。
表 １ 基 础 油 理 化 性 质
关 键 词 ：活 塞 发 动 机 航 空 润 滑 油 半 合 成 分 散 性 能 低 温 启 动 性 能
活 塞 式 航 空 发 动 机 由 于 结 构 的 特 殊 性 ，润 滑 油 不仅要润滑轴承和齿轮，还要润滑活塞。为了 防止 泄 漏，往 往 需 要 使 用 高 黏 度 的 油 品，一 般 使 用 的 是 １００ ℃黏度不小于２０ｍｍ２?ｓ的航空润滑油［１５］。我 国的活塞式航空发动机油先后采用的是符合国家标 准 ＧＢ４４０—１９７７的矿 物油型 航空润滑 油 和符合行 业标准 ＧＪＢ１２１９—１９９１的合成烃型航空润滑油。由 于存在原料来源困难、使用过程中积炭多以及低温启 动性差等问题，用户提出了研制新的航空活塞式发动 机润滑油替代原用航空润滑油（简称原用油），提高其 使用性能 的 要 求。 为 此，针 对 原 用 油 存 在 的 问 题，研 制了新 型 １５Ｗ?５０ 航 空 活 塞 式 发 动 机 润 滑 油 ４０６０。 以下主要介绍航空润滑油４０６０的研制过程。
表 ２ 无 灰 分 散 剂 成 焦 试 验 结 果
项 目
２６０ ℃
成 焦 质 量?ｍｇ ２８０ ℃
第８期
贺 景 坚 ，等 ．航 空 润 滑 油 ４０６０ 的 研 制
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２２ 配 方 研 究 ２２１ 分 散 剂 选 择 分 散 性 能 是 研 制 油 的 关 键 性 能 之 一 ，分 散 性 能 直 接 决 定 了 发 动 机 内 部 的 洁 净 程 度，防止结焦和滤网堵塞。通过成焦性能和 油 泥分 散性能试验确定分散剂的类别和组合方式。采用斜 板成焦 试 验 对 分 散 剂 进 行 研 究，部 分 试 验 数 据 见 表２。结果表明分散剂方案３的效果较好。
１ 研 制 技 术 方 案 和 技 术 指 标
分析原用航空润滑油在使用过程中存在的积 炭较多、低温启动性 差 等 问 题 的 原 因，认 为 研 制 关 键在于 提 高 润 滑 油 的 氧 化 安 定 性 和 油 泥 分 散 能 力 、低 温 动 力 黏 度 和 低 温 泵 送 黏 度 性 能 。