飞马2号航空润滑油 - 360文档中心

美孚28号航空润滑脂(MobilGrease28)参数和特点

美孚28号润滑脂（Mobil Grease 28）参数与特点产品描述美孚28号航空润滑脂最高的性能表现为抗磨、宽温，结合独特的功能聚烯烃（PAO）的合成基础油与有机粘土增稠剂（非香皂）。

之间的一致性是NLGI 1号和2号润滑脂。

它提供了很宽的温度范围内超卓的表现。

矿物油相较，连同其高粘度指数合成基础油，无蜡本质，提供优良的低温泵送性，超级低的启动和运行转矩，能够帮忙减少在转动元件轴承负荷区的工作温度。

粘土增稠剂给美孚28的约300°C，它提供了超卓的稳固性，在高温下的高滴点值。

美孚28抗水冲洗，提供了卓越的承载能力，减少摩擦阻力，避免过度磨损。

测试结果说明，28美孚润滑有效转动元件轴承高的速度和温度条件下。

美孚28也显示出优良的润滑能力重仓滑动机制，如襟翼螺旋千斤顶。

关于超过30年，28美孚一直是军事及相关的航空应用，全世界首选的多用途油脂。

美孚28号航空润滑脂最高的性能表现、抗磨、宽温，结合了聚烯烃（PAO）合成基础油并世无双的特性和有机金属粘土增稠剂的有点（无皂基）。

硬度介于NLGI 1和2之间。

宽温度应用范围，不含石蜡的合成基础油。

低牵引系数，提供出众的低温泵送性，极佳的低温启动和低额定转速扭矩。

特点和优势航空润滑脂的一个特殊要求是需要抗击高温应力，同时提供良好的开端，在低温低扭矩。

为了知足这种需求的结合，埃克森美孚公司的产品配方科学家选择了专有的合成基础油，由于其挥发性低，特殊的热/氧化性，精湛的低温能力美孚28。

配方选择特定的增稠剂，化学和专有的添加剂组合，有助于最大限度地提高合成基础油的益处。

美孚28知足关键的军事和商业航空规格的要求，并已建成了世界各地的用户之间的精湛的性能和靠得住性声誉。

美孚28提供了以下优势和潜在的益处：应用美孚28是专为低到高的速度，和样条线，螺丝，蜗轮，减少摩擦，低磨损，低润滑剂摩擦损失所需的其他机制的平原和转动轴承的润滑。

的建议操作温度范围是-54度ç177°C与适当的润滑距离（-65°F至350度F）。

埃克森美孚Exxon HyJet IV-A plus耐火磷酸酯航空液压油(中英文对照)

埃克森美孚Exxon HyJet IV-A plus耐火磷酸酯航空液压油（中英文对照）Exxon HyJet IV-A plus埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油Fire-Resistant Phosphate Ester Aviation Hydraulic Fluid埃克森HyJet IV-Aplus耐火磷酸酯航空液压油Product DescriptionExxon HyJet IV-A plus is a fire-resistant phosphate ester hydraulic fluid designed for use in commercial aircraft. It is the best-performing Type IV fluid and approaches to a great extent many of the performance capabilities of Type V fluids, including high temperature stability,fluid life, low density, and rust protection. It is superior to all other Type IV fluids in these respects. Exxon HyJet IV-A plus meets the specifications of all major aircraft manufacturers and SAE AS1241.埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油设计用于在商用飞机。

它是表现最好的IV型液体和方法在很大程度上，许多性能V型液体，包括温度稳定性高，寿命长的流体，密度低，防锈保护能力。

它是优于所有其他IV型液体在这些方面。

埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油符合所有主要飞机制造商和SAE AS1241的规格。

新版化工品查询清单 (1)

航空润滑脂
AEROSHELL# 33
88
MIL-PRF-23827C TY I
DIESTER
BASED
AEROSHELL GREASE
AEROSHELL
7
GREASE#33 MS
WITH MOLYBDENU M DI-
GREASE 33MS
7
AEROSHELL #17 MIL-G-21164D
SULFID
LOTOXANE
08BAA9
14 LOTOXANE 通用溶剂 LOTOXANE 102 DIESTONE DLS 08BAA9
15
LPS INSTANT SUPER DEGREASER
三氯乙烷清洁剂
LPS PRESOLVE
0
16
DESOCLEAN4 5
清洁剂
DESOCLEAN4 5
7
17
LPS CFC FREE
3M 950
0
DAN 319 B01
8 3M3612ICCH 胶带
3M3612INCH 68
9 SM5144
胶带
SM5144
0
清洁剂
#N/A
1
TURCO PD680
干性清洁溶剂 PD680
2
ARDROX 5502
干性清洁溶剂
ARDROX 5502
3
ARDROX 5528
4
ARDROX 1900B
无氯溶剂清洁 ARDROX
19
7 ARDROX182 除臭剂
ARDROX1823 2
8
ARDROX 6367
飞机发动机进气道叶片清洗剂
ARDROX 6367
1

航空维修故障总结与分析

(8)速度刹车故障，机组报告率仅次于前缘故障.该故障虽不影响放行，但影响使用。
故障分析以及处理措施
典型故障
副翼配平故障：
主要表现在：空中平飞过程中副翼配平指示偏左或右几个单位。
●可能原因：
(1)副翼定中机构不在中立位。
(2)副翼或调整片校装有误差。
(3)后缘襟翼机械不对称。
●故障分析：
(2)3/400飞机后缘襟翼故障（包括襟翼机械卡阻与后缘襟翼指示不对称）,且后缘襟翼卡阻属于事故征候条款。而后缘襟翼卡阻主要由蜗杆磨损产生。从这里可见BEAVER公司的蜗杆可靠性差，波音已要求订购UMBRA公司的产品。由襟翼位置传感器与位置指示器引起的故障相映较少，位置传感器故障主要分布在近一两年，主要在2001年，连续发生3次由位置传感器引起的后缘不对称故障（2960，2970以及2937），这可能是使用时间较久，引起传感器失效。800飞机目前我司发生一次由位置传感器引起的后缘不对称，BOEING认为没有可靠性问题。
(3)后缘襟翼之间的间隙过大，与调整片一样，容易引起机身抖动。我司曾发生几起由于襟翼引起的抖动障。
●处理措施：
（1）已下EO对调整片铰链进行改装，并定期检查。
（2）BOEING以将机身抖动故障方法已经加入MM手册。
（3）后缘襟翼间隙需定期检查并调节。定检已包括该项工作（我司定检中也发现3/4/800飞机襟翼间隙超标的问题）。
(3)另外主操纵系统中的方向舵、副翼以及升降舵占的比例差不多，方向舵配平故障早期主要表现在配平电门，经过波音改进后，近两年未再发生；由升降舵故障而引起的延误主要是感觉压差灯故障。副翼故障主要是配平与操纵力感觉大。
(4)从统计中可看出辅助操纵系统的襟翼与安定面的故障情况，决定了飞控系统的70%右的延误数量。

空军装备美孚飞马254航空润滑油(Mobil Jet Oil 254)(中英文介绍)

空军装备美孚飞马254润滑油（Mobil Jet Oil 254）（中英文介绍）应用：Mobil Jet Oil 254 is recommended for aircraft gas turbine engines of the turbo-jet, turbo-fan, turbo-prop, and turbo-shaft (helicopter) types used in commercial and military service. It is also suitable for aircraft-type gas turbine engines used in industrial or marine applications.Mobil Jet Oil 254 is approved against the High Thermal Stability (HTS) classification of U.S. Military Specification MIL-PRF-23699. It is also compatible with other synthetic gas turbine lubricants meeting MIL-PRF-23699. However, mixing with other products is not recommended because the blend would result in some loss of the superior performance characteristics of Mobil Jet Oil 254.Mobil Jet Oil 254 is completely compatible with all metals used in gas turbine construction, as well as with F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N), and other commonly used seal materials.美孚254润滑油推荐用于涡轮喷气飞机的燃气涡轮发动机，涡轮风扇，涡轮螺旋桨和涡轮轴（直升机）商用和军用服务使用的类型。

常用航空润滑脂.

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常用航空润滑脂
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3）密封润滑脂密封润滑脂在飞机上主要用来密封燃油、滑油、液压油、防冰液及冷气等系统的结合处的密封螺帽、螺纹和开关等部位。这类润滑脂有很好的密封性，对金属黏附能力强，与水不起作用。目前使用的主要有5号耐汽油密封润滑脂和2号多效密封润滑脂。
根据功用不同，常用航空润滑脂可分为减磨润滑脂、防护润滑脂和密封润滑脂三类。 1）减磨润滑脂减磨润滑脂主要用来减小零件摩擦，防止磨损，它有较好的润滑性。减磨润滑脂多数为皂基润滑脂，目前使用的主要有2号低温润滑脂和4号高温润滑脂两种。2号低温润滑脂具有很好的耐寒性，耐热性较好，能在－60℃~120℃之间保持良好的润滑。在飞机上主要用于润滑操纵系统的摩擦部位，起落架的铰接处，抛弹机构的活动部位，以及仪表和无线电装置的摩擦零件等。4号高温润滑脂具有很好的耐热性，能在180℃以下工作。它的耐寒性较差，在0℃时就变得很黏稠，不易涂抹，润滑性也降低。4号高温润滑脂主要用来润滑受力较大和温度较高的零件，如飞机的机轮轴承、活塞式发动机的气门杆和摇臂等。
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常用航空润滑脂
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氟醚橡胶在不同介质下的热老化行为与机理研究

装备环境工程第20卷第12期·70·EQUIPMENT ENVIRONMENTAL ENGINEERING2023年12月氟醚橡胶在不同介质下的热老化行为与机理研究刘俊邦1，张少锋1，李璞2，张洪彬1，陈荻云1，唐庆云1*（1.工业和信息化部电子第五研究所，广州 510610；2.中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲 412000）摘要：目的对氟醚橡胶FM-2D在空气与飞马Ⅱ号润滑油中的热老化行为与机理进行研究。

方法开展氟醚橡胶高温贮存试验，在热氧、热油的介质环境下，研究氟醚橡胶的力学性能退化规律。

试验后对样品的拉伸性能、压缩性能以及硬度进行检测，并且利用傅里叶红外光谱仪、扫描电子显微镜以及X射线电子能谱对试验后样品进行检测。

结果通过热老化试验，发现氟醚橡胶在200 ℃以下能够长期维持较好的力学性能。

试验温度在200 ℃以上，氟醚橡胶的力学性能出现明显退化趋势，并且在热空气与热油中的老化趋势不同。

在220 ℃的热空气老化31 d后，氟醚橡胶的拉伸强度下降27.0%，断裂伸长率增大89.8%，压缩应力松弛率为34.6%，硬度下降8.7%。

在220 ℃的热油老化31 d后，氟醚橡胶的拉伸强度下降85.9%，断裂伸长率下降83.9%，压缩应力松弛率为‒17.5%，硬度上升4.2%。

结论在热空气老化过程中，橡胶分子链受热氧影响发生断裂，使其强度下降；在热油老化过程中，油介质和高温的耦合作用使橡胶的交联网络失效，橡胶发硬变脆。

关键词：氟醚橡胶；热老化；力学性能；X射线光电子能谱中图分类号：TN06 文献标识码：A 文章编号：1672-9242(2023)12-0070-08DOI：10.7643/ issn.1672-9242.2023.12.009Thermal Aging Behavior and Mechanism of Fluoroether Rubber under Different Media LIU Jun-bang1, ZHANG Shao-feng1, LI Pu2, ZHANG Hong-bin1, CHEN Di-yun1, TANG Qing-yun1*(1. Electronic Fifth Institute of the Ministry of Industry and Information Technology, Guangzhou 510610, China;2. China Aerospace Hunan Power Machinery Research Institute, Hunan Zhuzhou 412000, China)ABSTRACT: The work aims to study the thermal aging behavior and mechanism of fluoroether rubber FM-2D in air and Pegasus II lubricating oil. The storage test of fluoroether rubber at high temperature was carried out, and the degradation law of mechanical properties of fluoroether rubber was investigated in air and oil. The tensile properties, compressive properties and hardness of the samples were tested after the aging test. A Fourier infrared spectrometer, a scanning electron microscope and an X-ray electron spectroscopy were used to detect and analyze the samples after the test to explore the aging mechanism. The re-sult showed that fluoroether rubber could maintain good mechanical properties for a long time at 200 ℃. While when the tem-perature was above 200 ℃, the mechanical properties of fluoroether rubber degraded obviously. After 31 days of aging in hot air收稿日期：2023-10-31；修订日期：2023-12-11Received：2023-10-31；Revised：2023-12-11引文格式：刘俊邦, 张少锋, 李璞, 等. 氟醚橡胶在不同介质下的热老化行为与机理研究[J]. 装备环境工程, 2023, 20(12): 70-77.LIU Jun-bang, ZHANG Shao-feng, LI Pu, et al. Thermal Aging Behavior and Mechanism of Fluoroether Rubber under Different Media[J]. Equipment Environmental Engineering, 2023, 20(12): 70-77.第20卷第12期刘俊邦，等：氟醚橡胶在不同介质下的热老化行为与机理研究·71·at 220 ℃, the tensile strength of fluoroether rubber decreased by 27.0%, the elongation at break increased by 89.8%, the relaxa-tion rate of compressive stress was 34.6%, and the hardness decreased by 8.7%. After 31 days of hot oil aging at 220 ℃, the tensile strength of fluoroether rubber decreased by 85.9%, the elongation at break decreased by 83.9%, the relaxation rate of compressive stress was ‒17.5%, and the hardness increased by 4.2%. Through analysis and characterization, it is founded that the molecular chain of rubber is broken under the influence of hot oxygen during the aging process of hot air, and the strength of rubber decreases. In hot oil aging, the coupling effect of oil medium and high temperature makes the crosslinking network of rubber fail, and the rubber becomes hard and brittle.KEY WORDS: fluoroether rubber; FM-2D; thermal aging; mechanical properties; X-ray photoelectron spectroscopy橡胶以O形圈、垫片的形式被应用于液体和气体的密封，广泛应用在机械、化工、航空航天、汽车等领域[1-4]。

埃克森美孚Exxon HyJet IV-A plus耐火磷酸酯航空液压油(中英文对照)

埃克森美孚Exxon HyJet IV-A plus耐火磷酸酯航空液压油（中英文对照）Exxon HyJet IV-A plus埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油Fire-Resistant Phosphate Ester Aviation Hydraulic Fluid埃克森HyJet IV-Aplus耐火磷酸酯航空液压油Product DescriptionExxon HyJet IV-A plus is a fire-resistant phosphate ester hydraulic fluid designed for use in commercial aircraft. It is the best-performing Type IV fluid and approaches to a great extent many of the performance capabilities of Type V fluids, including high temperature stability,fluid life, low density, and rust protection. It is superior to all other Type IV fluids in these respects. Exxon HyJet IV-A plus meets the specifications of all major aircraft manufacturers and SAE AS1241.埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油设计用于在商用飞机。

它是表现最好的IV型液体和方法在很大程度上，许多性能V型液体，包括温度稳定性高，寿命长的流体，密度低，防锈保护能力。

它是优于所有其他IV型液体在这些方面。

埃克森HyJet IV-Aplus航空液压油符合所有主要飞机制造商和SAE AS1241的规格。

常见化工品危险品介绍-舒畅

航化产品的重要性飞机在维护与定检中所使用的化工产品、其主要作用是对飞机所有构件的保护、延长寿命的作用。

一架波音737的设计起降次数为7500次，飞机寿命为20年，飞行时间为5000~l、时，飞机在营运过程中是否能达到或超过其设计标准，航化产品当然起了主要作用，BOEING737在使用4．5年后D检时会发现，机体因防腐措施不好而造成严重腐蚀，电线、电路，复合材料因使用不当清洗剂而老化。

因此使用正确的航化产品和正确地使用航化产品，会为维护飞机节约大量的成本。

一、航化产品的分类A航空润滑油(LUBRICANT OIL)…一日前常用的航空发动机润滑油都是由高稳定性的合成基础油和独特的化学添加剂组合调配而成的。

它们必须具有热和氧化稳定性，从而防止润滑油在液相与气相状态时变质与沉积物的形成。

同时还要防止泡沫的产生。

…常见的产品有：①MOBILJET OILII美孚喷气发动润滑油飞马2号②MOBILJET OIL 254美孚喷气发动润滑油飞马254号③MOBILJET OIL291美孚喷气发动润滑油飞马291号④BPTO 2380 ’⑤BPTO 2389①MOBIL JET OIL II美孚喷气发动机润滑油飞写2号是美孚公司研究的第2代合成润滑淮符合美军标MIL—PRF．23699J…～用于商用和军用发动机酌第二代合成润滑油，它可在40。

C到204。

C范围内有效二【作。

该油的．54。

C的温度保证了良好的低温流动性能，它允许在-40。

C时启动并润滑，即此润滑油低温性能很好。

国内大多发动机都采用此润滑油。

②MOBILJEI OIL 254是美乎公司研究的第3代合成润滑油。

它的高温稳定性及沉淀物控制比第2代“MOBII正JET OIL II”要好。

MOB!L JET OIL 254油晶氧化程度降低了一50％，减少了沉积与积碳的形成，在降低了发动机维护保养费用同时，还延长了轴承寿命、降低了耗油量：但低温性能没有第二代产品好。

J_241胶在直升机复合材料结构装配和修补中的应用分析

收稿日期:2009207209作者简介:谌广昌(19832),男,硕士,工程师,主要研究方向:材料管理与应用。

文章编号:167321220(2010)012040203J -241胶在直升机复合材料结构装配和修补中的应用分析谌广昌1,袁春明1,俞　颖1,赵汉青2(1.中国直升机设计研究所,江西景德镇　333001;2.黑龙江石油化学研究院,黑龙江哈尔滨　150001)摘　要　概述了J -241胶粘剂取代进口室温固化糊状胶作为直升机复合材料结构装配和修补用室温固化胶粘剂的可行性试验设计与试验结果,为J -241胶粘剂的使用提供了依据。

关键词　J -241胶粘剂;直升机;复合材料结构;装配;修补中图分类号:　V255+.4 文献标识码:　AAppli cati on Analysis of J -241Adhesi ve i n Co mpositeStructure Asse mbly and Repa i r of Heli copterCHEN Guangchang 1,Y UAN Chunm ing 1,Yu Ying 1,Z HAO Hanqing2(1.China Helicop ter Research and Devel opment I nstitute,J ingdezhen 333001,China;2.O il Che m istry I nstitute of Heil ongjiang,Harbin 150001,China )Abstract I n this paper,the feasibility experi m ent design and experi m ental results of rep lacing f or 2eign adhesive with J -241adhesive as r oom te mperature cured adhesive in composite structure as 2se mbly and repair of helicop ter were summarized .The experi m ental results gained confir med the p ractical app licati on of J -241adhesive and p r ovided the basis for the use of J -241.Key words J -241adhesive;helicop ter;co mposite structure;asse mbly;repair1　前言复合材料结构胶铆连接具有较高的剥离强度[1],同时,胶粘剂也能起到一定的缝隙填充作用。

飞马Ⅱ号润滑油中燃油污染红外光谱检测研究

飞马Ⅱ号润滑油中燃油污染红外光谱检测研究王艳茹;唐海军;张尧【期刊名称】《光谱学与光谱分析》【年(卷),期】2022(42)5【摘要】针对航空发动机润滑油燃油污染造成非计划停机、飞行故障等一系列问题,需要对在用润滑油进行必要的监测,从而确定润滑油换油的最佳时机。

采用美国PerkinElmer公司的SpectrumTwo红外光谱仪及Spectrum Quant软件,结合美国材料与试验协会标准(ASTM-E2412-10)关于合成酯类润滑油的监测说明,对民航广泛使用的MobiljetoilⅡ型润滑油进行燃油污染程度定量分析。

运用两点基线面积法建立了燃油污染浓度与815~805cm^(-1)特征谱区面积的标准工作曲线,工作曲线的相关性达0.9996,标准预测误差为0.5441。

利用该工作曲线预测已知润滑油燃油含量样品偏差在1.3%以内,5组重复试验标准偏差均低于0.1%,表明该方法具有较高的预测精度和良好的重复性。

同时,采用该工作曲线和美国斯派超(SpectroScientific)公司燃油嗅探仪分别对相同润滑油样品进行检测,检测结果相当,表明建立的定量工作曲线可满足民航对润滑油燃油污染的监测需求。

【总页数】6页(P1541-1546)【作者】王艳茹;唐海军;张尧【作者单位】中国民航科学技术研究院航空安全研究所【正文语种】中文【中图分类】TN219【相关文献】1.中红外光谱法测定航空润滑油50-1-4φ燃油污染水平2.红外光谱法检测润滑油中水分含量的研究3.中红外光谱法测定航空润滑油50-1-4Ф燃料污染水平4.中红外光谱法测定航空润滑油50-1-4Φ燃油污染水平（英文）5.傅立叶红外光谱法在润滑油分析和检测中的应用与研究发展因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

润滑油规格与型号

170KG 200kg 1KG 170KG 170KG 209L 170KG 170KG 18L 180KG 17KG 17KG 17KG 170KG 170KG 170KG 170KG 170KG 170KG
美孚奎克长城长城长城长城长城长城长城长城长城
液压油力图46号润滑油Quintolubric888-68 尚博1#通用锂基润滑脂尚博2#通用锂基润滑脂尚博3#通用锂基润滑脂普力L-HM46抗磨液压油普通普力L-HM68抗磨液压油普通得威L-CKC 320闭式中负荷工业齿轮油得威L-CKC220工业闭式齿轮油170kg\200L 得威L-CKD 320闭式重负荷工业齿轮油得威L-CKD 460闭式重负荷工业齿轮油
170KG 170KG 170KG 170KG 170KG 1KG 170KG 170KG 170KG 1KG 170KG 170KG 170KG 170KG 170KG 200L 209L 170KG
壳牌统一壳牌统一壳牌统一得润宝壳牌统一壳牌壳牌统一
加威抗磨液压油68# 加威水一乙二醇抗燃液压油40号合成高温润滑脂轧机、轧辊特级专用润滑脂3号安尔固钢厂专供蜗轮蜗杆油320号工业齿轮油可耐压S2-G220 车用齿轮油GL-5／85W-90 DHO 得威ISO-VG220重负荷齿轮油
长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城长城道达尔道达尔道达尔道达尔
得威L-CKD 680闭式重负荷工业齿轮油得威L-CKD220工业闭式齿轮油170kg/200L 得威 320 开式重负荷工业齿轮油 7008通用航空润滑脂 4410（OA-2)320#合成油汽油 4407(460#)合成重负荷工业齿轮油 4407(680#)合成重负荷工业齿轮油 7029D(2#)聚脲脂 7029D(2#)润滑脂 7029A(1)脲基润滑脂 7417B钢缆防护专用润滑脂 7019-1(2#)极压复合锂基脂 7420（00#）重齿轮润滑油 7420（00#）重齿轮润滑油 4631乙二醇抗燃液压油50号 Azolla ZS 46# Azolla AF 46# Preslia 46# Preslia 68#

航空润滑脂

航空润滑脂
航空润滑脂主要用于飞机仪表及操纵部件，低温性能要求苛刻，同时还有部分在起落及运动部件上的高温脂。温润滑脂（玉门产）用于飞机的操作杆系统防护与润滑，各种精密仪表和无线电设备，以及轻负荷、高转速、宽温度范围（-60℃~120℃）内的各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他磨损部件的润滑。 2号航空润滑脂（抚顺产） 2号航空润滑脂具有优良的低温性能、高温性能和抗水性能，可用于宽广温度范围内工作的滚珠轴承的润滑，使用温度-50度-120度。具有优良的高低温性能、机械安定性、胶体稳定性和氧化安定性能。适用于航空电机和微电机的轴承、齿轮及操纵机构的支点、组装连接部位以及某些仪器、仪表的润滑；航空润滑脂也适用于高速球轴承的润滑；在5000～20000r/min的磨床主轴上一次加脂使用周期为3年，是使用2#、3#主轴润滑寿命的六倍。航空润滑脂代替5#、7#、10#主轴油，润滑成本可大幅度下降。航空润滑脂使用于连续工2000/min的纺纱机锭子轴承、加脂时间间隔可延长到半年。适用于3600r/min气流纺分离式锭子轴承，补充润滑脂时间间隔可延到三个月。航空润滑脂可使用在寒区户外工作的机电设备的球轴承（如直流须刀）及低温流体输送泵（如甲烷、乙烷回流泵）电机等的轴承润滑； 7007、7008航空润滑脂（一坪产）专为航空润滑设计的，属多用途航空润滑脂，适用于航空电机轴承和齿轮、操作机构支点、组装联接以及某些仪器、仪表的润滑，也适用于高速球轴承的润滑。本产品也适用于非航空领域，应用于5000r/min～20000r/min的磨床主轴，2000r/min连续工作的纺纱加捻机锭子轴承，3600r/min气流纺分离式锭子轴承和寒区户外工作的机电没备的球轴承(如直流发电机)、仪器仪表电机轴承、高速家用微电机(如家用粉碎机、电动剃须刀)及低温液体输送泵(如甲烷、乙烷回流泵)电机等轴承的润滑。宽温度温度航空润滑脂（中国石油化工科学研究院生产）适用温度（-60℃~300℃）专为航天设备开发，具体性能及规格保密中。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

J-275中高温固化发泡胶的研制

J-275中高温固化发泡胶的研制何影翠;高唐玲;吴健伟;赵玉宇;赵汗青;付刚;匡弘;付春明【摘要】The physical properties,mechanical properties and chemical resistance such as hydraulic oil,lubricating oil,water boiling and salt fog resistance for medium-high temperature curing J-275 foaming adhesive cured at 120 ℃ and 175 ℃ were studied.J-275 shows good mechanical properties and environmental resistance at both of the two curing temperature and is appropriate for double curing processes.J-275 possesses a good process ability and long pot life.%对J-275中高温固化发泡胶在中温120 ℃固化和在高温175 ℃固化下的物理性能、力学性能、耐液压油、润滑油及耐水煮和耐盐雾性能等进行研究.结果表明,J-275中高温固化发泡胶在两种固化温度下都显示出良好的力学性能和耐环境性能,适应了一种发泡胶双温固化的使用工艺.J-275的适用期较长,具有良好的操作工艺性.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2017(008)006【总页数】2页(P6-7)【关键词】中高温固化;发泡胶;耐液压油;耐润滑油;耐水煮【作者】何影翠;高唐玲;吴健伟;赵玉宇;赵汗青;付刚;匡弘;付春明【作者单位】黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院高技术研究院,哈尔滨 150020;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院高技术研究院,哈尔滨150020;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040;黑龙江省科学院高技术研究院,哈尔滨 150020;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨150040;黑龙江省科学院高技术研究院,哈尔滨 150020;黑龙江省科学院石油化学研究院,哈尔滨 150040【正文语种】中文【中图分类】TQ430.1发泡胶是一种在加热过程中发泡并固化的胶黏剂，用于铝蜂窝芯和Nomex蜂窝芯的拼接[1]、网格填充和边缘补强 [2]等，是航空航天领域蜂窝夹层结构复合材料的重要组成部分。

论文：航空润滑油使用现状与对策

论文：航空润滑油使用现状与对策航空润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封、防锈与防震以及卸载等作用，广泛用于各种航空机械设备的摩擦磨损部位，合理使用润滑油是保证飞机安全、延长飞机使用寿命、提高油料使用效益的重要途径。

一、在用航空润滑油品种及作用当前，我国航空业快速发展，新老飞机相互交替，航空润滑油的种类繁多，需求量大。

按照润滑系统大的分类，航空润滑油可分为航空燃气涡轮发动机润滑油、航空活塞式发动机润滑油、直升机传动系统润滑油和航空机件仪表油。

航空燃气涡轮发动机的主要润滑部件是前、中、后轴承和传动装置，另外，对涡轮螺旋桨发动机，还需润滑螺旋桨减速器。

当前使用的航空润滑油主要有：8号航空喷气机润滑油、4109号合成航空润滑油、4050号合成航空润滑油、飞马2号航空润滑油。

航空活塞式发动机润滑油主要是用来润滑和冷却发动机的汽缸、活塞、曲轴连杆机构、螺旋桨减速器及附件传动机构等的摩擦表面；对活塞和气缸之间的间隙还有密封作用，防止气体窜入曲轴箱；还有发动机润滑油来操纵螺旋桨变钜；此外，还有清洗和防锈作用。

对于此种发动机，使用的润滑油有：20号航空活塞式发动机润滑油、20号航空封存防锈润滑油、16号薄膜防锈油。

直升机传动系统润滑油系指直升机主减速器、中减速器、尾减速器、风扇传动轴、旋翼刹车和旋翼xx轴关节等部位所用的润滑油，对于大多数直升机，主减速器的润滑系统与发动机的润滑系统是相互关联通的，使用同一种涡轮发动机润滑油。

这种用途的润滑油有：4450号航空齿轮油、18号双曲线齿轮油。

航空机件仪表油主要用于航空仪器、仪表设备的轴承、齿轮等活动部件、机件。

在用的润滑油有：32号精密仪表油、18号精密仪表油、132-25精密仪表油。

二、航空润滑油使用中存在的主要问题及原因经过多年的发展，我国航空润滑油基本建立了能够自主研发、种类齐全、性能优越的产品体系，但与现实需求相比，仍存在较大差距。

尤其是在使用层面，薄弱点环节突出。

基于自动磨粒分析技术的直升机在用发动机油界限值的研究

直升机在用发动机油监测的又一补充，弥补了原子发射光谱不能监测较大磨损金属颗粒的缺陷，为直升机的合理换油提供技术依据。关键词：磨粒；界限值；直升机；在用油
中图分类号：Ｔ１７１文献标识码：Ａ文章编号：０５０５（ｏ２２— １４Ｈ１．２４— １０２１）１０—
２１０２年２月
润滑与密封
ＬＵＢＲＩＣＡＴ１０ＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｆｂ２２ｅ．０１
第３７卷第２期
Ｖｏ．７Ｎｏ２１０５：１．９９ｊｉｓ．２４—０５．０２０．２１０２１．２０６
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润滑与密封
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第３７卷
切削磨损、滑动磨损、疲劳磨损和非金属颗粒的统计数据。
表１切削磨损、滑动磨损、疲劳磨损、非金属颗粒统计数据
ＴａｌＴｅｓａｉｔａａａｆｒｃｔｎｂｅ１ｈｔｔｉｌｄｔｏｕｔｇ，ｓｉｉｇｆｔｕ，ｓｃｉｌｎ，ａｉｅｄｇｎｎｔｌａａｔｌｓｂＮＦｏｍｅａｉｗｅｒｐｒｉｅｙＬｌｃｃ
目前，直升机在用发动机润滑油磨损颗粒的监控主要是基于原子发射光谱技术，其优点是重复性好、准确度高、用油量少、快速，但它不能测定大颗粒（０＞１ｍ）的磨损金属，而且也不能判别磨损金属的磨损类型 …。虽然铁谱技术弥补了这方面的缺陷，但由于铁谱主要是用于故障诊断，存在试验烦琐、制片麻烦并且对于谱片的识别和读取需要具有很深的铁谱工作经验等缺点，不能满足直升机用油的快速监控。基于此，一种新型的监测在用油液磨损颗粒技术应运而生，即自动磨粒分析技术（Ｎ，ＬｓＮｔＬＦａｅｅｒＦｎｓ，优点是快速、自动识别，且能够对磨粒的磨ｉ）ｅ损类型、数量和变化趋势做出判断。目前仅见使用此