长城4106合成航空润滑油

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合成酯润滑油的工艺

酯类油是综合性能较好、开发应用最早的一类合成润滑油。

目前世界上的喷气发动机润滑油几乎全部用的是酯类油，所以这是一种很重要的合成润滑油。

酯类油的分子结构特征是分子中都含有酯基官能团—COOR。

根据分子中的酯基多少和位置不同，酯类油又分为双酯、多元醇酯和复酯。

ⅰ双酯：以二元羧酸与一元醇，或以二元醇与一元羧酸反应所制得的酯成为双酯。

双酯有两个酯基。

常用的二元酸有：己二酸、壬二酸、癸二酸等；常用的异构伯醇有：异辛醇、异壬醇、异癸醇、异十三醇等。

ⅱ多元醇酯：新戌基多元醇酯是由新戌基多元醇与一种或多种一元酸反应制得的，其分子结构具有两个以上的酯基。

常用的多元醇酯有C5-C9脂肪酸的三羟甲基丙烷酯和季戊四醇酯。

新戊基多元醇酯的共同特点是分子中的β碳原子上不含氢，因而其热安定性比其它酯类要好；其R’基碳链长短决定其粘度和低温流动性，碳链愈长，粘度愈大，低温流动性变差。

ⅲ复酯：顾名思义，复酯的结构比较复杂。

复酯是由二元酸、二元醇（或多元醇）酯化成长链分子，其端基再用一元醇或一元酸酯化而得。

复酯的平均分子量一般为800-1500。

其粘度较双酯和多元醇酯高，但其热稳定性不如多元醇酯好。

酯类油有哪些“品性”？◆一般理化性能：酯类油的粘温特性良好，粘度指数较高。

如增长酯分子的主链，酯的粘度增大、粘度指数增高。

主链长度相同时，带侧链的粘度较大，粘度指数较低，带芳基侧链的，粘度指数更低。

双酯中常用的癸二酯、壬二酸酯的粘度指数均在150以上。

酯类油通常具有较低的凝点，优良的低温流动性。

常用的癸二酸酯和壬二酸酯的凝点均为-60℃以下(可用到-70℃)。

同一类型的酯，随着分子量的增加及支链酸的引入，酯的低温粘度增加。

酯化不完全也会使酯的低温粘度明显增加。

酯类油的蒸发度远比同粘度矿物油小。

同一类型的酯，随着分子量的增加，闪点升高，蒸发度降低。

酯的类型对酯的蒸发度有较大影响，一般说来，新戊基多元醇酯的蒸发度比二元酸酯的低20-30%。

长链二元酸下游产品——润滑油

气缸油水冷二冲程汽油机油SH/T 0676-2005
项目运动粘度（100℃，mm2/s)
闪点，℃ 倾点，℃ 机械杂质，% 水分，%
不低于不高于不大于不大于
TC-W2
6.5-9.3
70 -28 0.01 痕迹
TC-W3
另外，水冷二冲程汽油机油对腐蚀性、清洁性、低温流动性、及相容性均有比较高的要求。
• 特种润滑油用于润滑单独部件（某些部位、机件、机具）。
• 专用润滑油用于润滑工业机具，金属加工机床、高速机械（磨床主轴和轴承）、工业设备液压系统、齿轮传动装置、金属切削机床导轨、扎钢机以及汽轮机、压缩机等。
压缩机油性能要求
• 由于压缩机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中,因此空压机油应具有以下性能： 1. 优良的高温氧化安定性 2. 低的积炭倾向性 3. 适宜的粘度和粘温性能 4. 良好的油水分离性 5. 防锈防腐性
表23 矿物油和酯类油的吸湿性
• 酯类油的分子结构中含有较高活性的酯基基团，易吸附在金属表面形成牢固的润滑油膜，具有较好的润滑性能。按照Eyring的观点，液体的润滑性能与其粘性流动的活性体积有关。活性体积△V为对应于分子粘性流动所必需的孔径大小，若将活性体积△V除以其分子的mol 体积V(即△V/V)作为润滑性的标准，石蜡基矿物油为0.15-0.09，双酯为0.06-0.04，多元醇酯为0.05-0.03。由于酯结构上的-C-O-C-键具有弹性，每个分子节在移动时无阻碍，因此△V/V的比值较小，润滑性能较好。酯类油在四球机和振子摩擦试验机上的润滑性能见表26。不同基础油的粘度列于表27。表27中的基础油在曾田振子试验机上测定的动摩擦系数见图16。
• 润滑油蒸发性能判别方式之一是测定其蒸气压。通用电气公司对民用超音速飞机发动机作的试验表明，蒸气压大的润滑油在飞行状态下润滑油系统中的损失极为严重(表13)。

合成润滑剂简介

PAO性能
• 优点 – 多粘度级别，比矿物油多(2000cSt) – 倾点可＜-60℃ – 低挥发性(@160℃) – 粘温性能好 – 涂料OK – 密封材料OK(@高粘度) – 减摩性能好 – 与矿物油和酯类油无限互溶 – 水解稳定性OK – 防腐蚀性能好 – 无毒(不含芳烃、杂原子化合物) • 缺点 – 低粘度PAO对许多密封材料只有中等的相容性 – 抗擦伤、抗磨损性能不如矿物油、聚烷撑二醇和酯类油好 – 对极压剂和抗磨剂只有溶解度 – 高粘度的生物可降解性差(不易分散入水) – 与硅油、聚烷撑二醇、全氟烷基聚醚不溶
• 合成润滑剂前三位
– 聚alpha烯烃 42～50% – 酯类油28～32% – 聚醚 12～13%
ester 32% PAO ester PAG other
2002年全球合成润滑油的需求量(Hatco公司)
• 其它（硅烃、氟油等）
PAGs 12%
4% 3% 3%
PAOs 50% Esters 28%
– – – – – – – 高温，～1000℃ 宽温，航天器所处自然环境温度（嫦娥工程，-100℃）特殊需要，如抗燃环保，高生物降解率客户感受，长使用周期节能，低摩擦系数的合成油适应新材料，如与R134a相容的冷冻机油
合成润滑剂应用范围
• 民用>>军事 – 70年代初 50%以上降至现在的20%以下。
PAO10的典型值
• • • • VI：137 倾点：-53℃ NOACK蒸发：1.8% 残炭：0.0009%
使用PAO的典型产品
• • • • • • • 金吉星汽油机油 SH5000系列合成齿轮油 4521合成冷冻机油合成烃复合锂基脂 4637高粘度指数液压油 4407合成齿轮油 ……

长城润滑油脂产品大全概要

目录4厘斯合成航空润滑油 (1)326号针织机油 (2)长城牌328号乙烯压缩机油 (3)长城牌329合成冷冻机油 (5)长城牌341号容水性合成齿轮油 (6)710号高苯基硅油 (7)YP1000轴封专用硅油 (8)4010号合成航空润滑油 (9)长城牌4041高温润滑油 (10)4106号合成航空润滑油 (11)4109 号合成航空润滑油 (12)长城牌4112号高低温仪表油 (13)长城牌4121号低粘度仪表油 (14)长城牌4123号空间精密轴承润滑油 (15)长城牌4124号不流散仪表油 (16)长城牌4125号手表油 (17)长城牌4127号低温宝石轴承不流散仪表油 (18)长城牌4128号机械定时引信润滑油 (19)长城牌4129号精密含油轴承润滑油 (20)4201号防锈油 (21)4209号合成航空防锈油 (22)4301光学硅油 (23)4304号潜油电泵油 (24)长城牌4402系列热型机油 (25)长城牌4403号合成齿轮油 (26)4404号合成重负荷车辆齿轮油 (27)4405号合成中负荷工业齿轮油 (28)4406号合成重负荷工业齿轮油 (30)4407系列半合成重负荷工业齿轮油 (32)4413号高速泵齿轮油 (33)4501号合成涡轮分子泵润滑油 (34)4502合成压缩机油 (35)4503号半合成空气压缩机油 (37)4506合成压缩机油 (38)4508合成压缩机油 (40)长城牌4511号合成压缩机油 (41)长城牌4512号合成压缩机油 (42)长城牌4513-1合成压缩机油 (43)长城牌4513合成压缩机油 (44)4521合成冷冻机油 (47)长城牌4522合成冷冻机油 (48)4523合成冷冻机油 (49)4524合成冷冻机油 (51)4603A合成制动液 (53)4604合成制动液 (54)4606合成制动液 (55)长城牌4607合成液压油 (57)长城牌4608合成液力传动液 (58)4631号水-乙二醇抗燃液压液 (59)4632酯型难燃液压油 (61)4633液力传动液 (62)长城牌4634坦克传动液 (63)4637-2半合成液压油 (64)4639高压无灰抗磨液压油 (65)4903号金属切削乳化油 (66)4904号内燃机冷却乳化油 (67)4910号铝合金变薄拉伸乳化油 (68)4912号手表壳冷挤压油 (69)4915号深孔切削油 (70)4915A号深孔钻油 (71)4917号粉末冶金压铸件切削油 (72)7007、7008号通用航空润滑脂 (73)7011号低温极压脂 (75)7013专用密封润滑脂 (76)7014－1号高温润滑脂 (77)7014号宽温航空润滑脂 (79)7015高低温润滑脂 (80)7016-1精密轴承润滑脂 (81)7016高低温润滑脂 (82)7017-1号高低温润滑脂 (83)7018号高速轴承润滑脂 (85)7019-1号极压复合锂基润滑脂 (86)7020号窑车轴承润滑脂 (88)7022号高级汽车润滑脂 (89)7023A多用途低温润滑脂 (91)7023B号低温润滑脂 (92)7025高温润滑脂 (93)7026低温润滑脂 (94)7028号航空机轮润滑脂 (95)7029号连铸机脲基润滑脂 (96)7029A脲基润滑脂 (98)7029D号润滑脂 (99)7035烧结机滑道专用密封脂 (102)7101号仪表脂 (104)7102、7103、7104电位器阻尼脂 (105)7105号光学仪器极压脂 (107)7106、7107号光学仪器润滑脂 (108)7108号光学仪器防尘脂 (109)7109、7110号光学仪器润滑脂 (110)7111号半流体润滑脂 (111)7112号宽温航空润滑脂 (112)7123号、TL-91号陀螺马达润滑脂 (113)7161号专用阻尼脂 (114)7163号专用阻尼脂 (115)7201轴承防锈润滑脂 (116)7302电器绝缘脂 (117)7403号高温螺纹脂 (118)7405-1号高温高压螺纹润滑脂 (119)7405号高温高压螺纹密封脂 (120)7407号齿轮润滑脂 (121)7408号半流体齿轮润滑脂 (122)7409钻具螺纹润滑脂 (124)7412-2号润滑脂 (125)7412号半流体齿轮润滑脂 (126)7415号火炮专用润滑脂 (128)7417号极压脲基润滑脂 (129)7417号极压脲基润滑脂 (130)7418轮缘润滑脂 (131)7420号重负荷开式齿轮脂 (132)7501号高真空硅脂 (134)7502、7503号硅脂 (136)7602号高温密封剂 (137)7605，7605-1号耐油高温密封脂 (138)7606号耐油高温密封脂 (139)7607号车辆制动系统密封脂 (140)7608液压制动系统密封脂 (141)7903号耐油密封润滑脂 (142)7903D号耐油密封润滑脂 (144)B6汽车车身附件润滑脂 (145)CD 5W/40装甲车辆柴油机油 (146)CVJ汽车恒速万向节润滑脂 (148)DD导电润滑脂 (149)F405号防锈油 (150)F-60粉末冶金含油轴承润滑油 (151)GFR-073润滑脂 (152)HX1/4润滑脂 (154)L-CKT重负荷工业齿轮油（全合成型） (155)LW-1000抗烧结脂 (156)M3501合成切削液 (157)MAB铝轧制乳化油 (158)MAD钢板冷轧乳化油 (159)MCC-1连铸脱模油 (161)MC模具油 (162)MTS高低温润滑脂 (163)NBR改性硅油 (164)NC 071号耐甲醇润滑脂 (165)OA-2油气润滑油 (166)OA-3号油气润滑剂 (167)长城OAG-1油气润滑专用润滑脂 (168)PCC100冲压油 (169)RDX高温润滑脂 (170)RF-2挥发性冲压油 (171)SH2401号高温滑轨润滑剂 (172)SH2402专用磨合润滑脂 (173)SH5000系列重负荷工业齿轮油 (174)长城牌SHT-500新一代合成高温链条油 (176)长城牌SHT-518创新一代合成高温链条油 (177)长城牌SHT-600超级合成高温链条油 (178)SHZ 100高低温润滑脂 (179)SR-80号半流体润滑脂 (180)TOP密封脂 (181)WG-05阻尼脂 (182)YKM苯甲基硅油 (183)YP01号喷丝板离型剂 (184)YP03开式齿轮润滑剂 (185)YP04二硫化钼喷雾润滑剂 (186)YP1107D密封剂 (187)YTH密封润滑脂 (188)ZMF钻具密封脂 (189)半合成长寿命极压汽轮机油 (190)特3，4，5，14，16号精密仪表油 (192)特7号、75号精密仪表脂 (193)特221号润滑脂 (194)天窗滑轨润滑脂 (195)新型内燃机车调速器油 (196)油膜轴承油 (197)粘度标准油 (199)重载汽车高级润滑脂 (200)4厘斯合成航空润滑油1．概述本产品是以合成油为基础油加入多种高效添加剂精制而成的新型低粘度航空发动机润滑油。

长城润滑油SPU)

********
飞速四冲程摩托车机油(系列)
**********
飞速300（SG/MA）：
API级别：SG
产品符合：JASO MA
SAE黏度：5W-30、10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------------
飞速200（SF/MA）：
API级别：SF
尊龙重负荷柴油机油(系列)
-----
金牌尊龙（CI-4）
API级别：CI-4
SAE黏度：15W-40、10W-40、10W-30、5W-30、5W-40
----------------
世纪尊龙（CH-4）
API级别：CH-4
SAE黏度：10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------
千斤顶专用液压油
--------
铁路减速顶专用液压油
--------
HG液压导轨油
按照40℃运动粘度分为32、46、68、100、120等牌号。
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HL液压油
照40℃运动黏度分为15、22、32、46、68、100、150
--------
油膜轴承油
按ISO粘度等级分为100、150、220、320、460 等牌号
---------
工程机械液力传动液（系列）
8#重载液力传动液
液力传动液（6#、8#）
液压传动两用油
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大型客车自动变速箱油
汽车无极变速器专用油（CVTF）
汽车双离合变速器专用油（DCTF）
--------------
合成制动液产品（系列）

长城油替换使用对照表(2)

“长城牌柴油机油”替换其他润滑油品对照表车辆齿轮油粘度级别选用表环境温度/ ℃车齿的粘度级别⏹-45--- +10 75W⏹-25--- +49 80W/90⏹-15--- +49 85W/90⏹-12--- +49 90⏹-15--- +49 85W/140⏹-7---- +49 140车辆齿轮油的牌号车辆齿轮油牌号 = 粘度级别 + 质量级别⏹“85W/90 GL-5；140 GL-5”⏹‘85W/90 、 140 ’指油品的粘度级别⏹‘GL-5’是油品的质量级别⏹多级油与单级油“长城牌车辆齿轮油”替换其他润滑油品对比表工业齿轮润滑油种类的选择“长城得威L-CKD重负荷工业齿轮油”使用对照表工业齿轮油换油指标长城卓力L-HM抗磨液压油液压油的换油指标压缩机油的选择长城矿物型压缩机油与国外同类产品对照表RARUS light 420—— L-DAGRARUS 420 ESSO NUREX DF 迅能DAB长城汽轮机油产品汇总“长城汽轮机油”与国外产品对照表蒸汽汽轮机油的选用•蒸汽汽轮机根据转速选用粘度等级一般3000r/min以上选用N32汽轮机油较合适2000～3000r/min可以选用N46汽轮机油1000～2000r/min选用N68汽轮机油<1000r/min选用N100汽轮机油•水力轮机，一般转速低、负荷大，多选用N46或N68汽轮机油汽轮机油换油指标汽轮机油监控汽轮机油换油指标7019-1极压复合锂基脂主要性能具有良好的抗磨、极压性能、抗氧化性能、防锈性能与锂基脂相比，具有更高的使用温度、更长的使用寿命，是普通锂基脂使用寿命的四倍以上具有更好的抗微动磨损性能使用温度：-20 ～150℃用途适用于石油化工、纺织、印染、矿山、钢铁和浮法玻璃等各行业生产的高温轴承等国外性能相当产品Klüber Staburags N 12 MF、Brugarolas CAM 2、Mobilux EP 2Shell Alvania、Alvania RAMobilith 22、Mobilgrease 523/532、Mobil SHC200ESSO Unirex N2/N3、ESSO Ronex MP通用锂基润滑脂极压锂基润滑脂长城牌汽车发动机冷却液产品牌号与冰点的对应关系产品适用范围：需要使用发动机冷却液轿车及轻型卡车。

长城润滑油以航天科技铸就梦想——细说长城润滑油“神六”营销

会的普遍关注。
４月底，随着 “ 神六 ”供油任务
的顺利完成，长城润滑油加大了新闻传播力度，进一步凸显长城润滑油与 “ 六 ”飞天的关联，使长城润滑油神
落地的第一时间，城润长
滑油举办了 “ 祝长城润庆滑油成功护航神六媒体开放日活动 ” 这是航天润。滑油的研发及生产基地首
长城润滑油为神六提供润
“ 中国航天专用产品” 称号，并召开新闻发布会，正式对外宣布长城润滑油是中国航天专用油品唯一供应商，并将长期服务中国航天事业。
４月１２日，“ 太六号 ” 通信卫亚
滑保障》《、长城润滑油提升企业创新力》等主题报道，再一次使中国石化支持航天、助力 “ 神六” 、服务民众的企业形象和长城润滑油高科技、高品质的品牌形象得到了最大的凸显。
营销进一步得到延伸： ◇在各加油站、汽修厂等销售终
端开展 “ 先进科技，护航神六 ”的主题宣传活动，针对中国石化长城润滑
油的消费者进行更加直接的传播。 ◇与爱卡网合作，组织开展 “ 消费者体验活动 ” ，让消费者亲身体验
中国石化长城润滑油的以航天科技锻造的润滑产品的卓越品质，使中国石
个全面的回顾，并分析其取得成功
的原因。
“ 六 ” 营销活动回顾神
预热
２００５年初，长城润滑油取得了
通过前期与中央电视台等核心媒

长城润滑油各型号价格表

消费者一般在厂家购买润滑油的时候都会问到价格和型号，因为这关系着消费者在哪个厂家进行购买。

但是由于消费者购买的型号不同，所以在进行购买的时候厂家给出的其价格也是不一样的。

那下面，就结合实际的情况给大家分享一下，以便大家进行了解。

具体的规格和价格如下表所示：
郑州五环石化有限公司，成立于1993年7月13日，是为声援北京申办2008年奥运会而命名注册的。

目前,销售服务对象重点为四大板块:一是电力企业(含电业局、水电公司、火电公司和变压器厂) ; 二是工矿企业;三是高铁、地铁等各种施工单位和汽车修理厂; 四是海陆空交通管理和农机部门。

航空润滑油

航空润滑油航空润滑油:一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。

1.航空发动机油目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。

最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。

由此人类航空开始进入喷气时代。

经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。

随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。

为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。

航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。

1.1航空发动机油规格与主要性能1.1.1发动机润滑油系统为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。

润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,如图3所示。

而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。

1.1.2 航空发动机油规格航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。

长城4010合成航空润滑油

4.3 贮存贮存在清洁干燥处，防止阳光直射。在自然条件下，灌装贮存期暂停 2 年。
郑州天拓润滑油有限公司发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定，结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温）最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法目测
GB/T 265

长城4506(46#)合成压缩机油

2182 合成润滑剂 PRODUCT MANUAL
合成润滑剂产品手册
国外性能相当的产品 ◎ 与EXXON-MOBIL公司RARUS 1000系列，SHELL公司MADRELA AS系列， ETHYL公司HITEC 5000系列，COMPAIR专用油、ATLAS专用油、INGERSOLL-RAND专用油、复盛专用油等压缩机油产品的性能相当
应用实例 ◎ 在某乙烯公司进口的大型英格索兰三级离心式压缩机上使用，换油周期达到 8000h，成功替代进口油品，降低了设备运行费用
注意事项
◎ 勿与其他润滑油混用，不同润滑油之间可能会发生物理或化学反应导致性能下降
◎ 使用后及时封盖以避免水分、灰尘等杂质的混入
◎ 使用在与橡胶、塑料、油漆等非金属材料接触的润滑部位时，事先应进行材料
4506合成压缩机油
长城牌4506合成压缩机油是以合成油为基础油，并加入极压、抗氧、抗腐蚀等多种添加剂精制而成。
性能特点
◎ 优异的热氧化安定性能，防止润滑油高温下变质 ◎ 良好的材料适应性，避免系统使用中出现泄漏 ◎ 优良的热传导性能，降低压缩机运行温度 ◎ 优异的抗高温结焦和积炭性能，增强压缩机高温下工作的安全性 ◎ 优良的高低温性能，保证系统宽温度范围内正常运转 ◎ 良好的润滑性，保护压缩机，减少磨损 ◎ 优异的综合性能，保证压缩机系统长达6000小时～8000小时工作寿命
相容性试验
◎ 本产品在使用中，见光或长期高温下颜色变深属正常现象，不影响使用效果
合
成
包装
压缩
◎ 4L铁桶、200L铁桶或根据客户需求进行包装
机油
、冷冻源自机油PRODUCT MANUAL 合成润滑剂 1293
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航空润滑油极压抗磨剂概述

航空润滑油极压抗磨剂概述随着飞机和其发动机的发展,矿物型航空润滑油由于高低温性能的限制越来越不适应飞机和其发动机的使用要求；目前除少数的活塞式飞机外,大部分飞机都使用合成航空润滑油;在合成航空润滑油的各种添加剂配方中,极压抗磨剂是必不可少的;航空润滑油是一类特殊的润滑剂,由于其使用环境的苛刻,不仅要求基础油有良好的性能,而且对添加剂也有特殊的要求;现代高速飞机,特别是现代军用飞机,飞行马赫数大,发动机转速高;发动机转子轴承作为主要润滑部件,长期处于高温、高速和高负荷的工作状况,涡轮前工作温度达到140℃以上;这使得发动机润滑油长期处于高温状态,对润滑油有着很高的性能要求;在这种高温、高速及高负荷工作条件下,发动机润滑油性能的可靠性是飞机安全的一个重要因素;飞机机械部件能否正常工作与润滑油有着直接关系;英国对1984-1988年发生的900起飞机事故调查中发现,有9起事故直接与轴承的失灵有关,其中1起是直接因轴承磨伤而卡死,1起由过度磨损导致,2起由润滑失败引起;因此,航空润滑油能否满足轴承润滑的工作要求,将对发动机的正常工作产生重要的影响;一、航空润滑油的润滑性能要求1、航空润滑油的工作条件航空发动机工作时,空气压缩器将空气增压并输送到燃烧室,与燃料燃烧后形成的高温、高压燃气驱动涡轮做功,带动同轴的压缩器及其附件工作;由于涡轮输出功率高,润滑系统容量有限一般仅为30~50L,发动机的输出功率与润滑油量比值非常高,使得涡轮轴承的润滑油达到了150~200℃的高温;发动机的转速一般在12000~25000r/Mn,轴承承受的负荷高达68000~90000N;正常工作时,润滑油处于循环状态,在润滑系统油路中高速流动,润滑油在涡轮轴承处的停留时间非常短;但当发动机停车后,润滑油停留在轴承处,同时冷气扇停止,致使轴承温度上升,留滞在轴承处的润滑油温度达到250~300℃,直至轴承慢慢地自然冷却;因此,航空润滑油己基本摈弃有氧最高使用温度在150℃左右的石油基润滑油,改用耐高温性能好的双酯、多元醇酯等酯类合成油,并己形成主导趋势;2、航空润滑油的润滑性能要求航空润滑油的润滑部位主要有发动机涡轮转子轴承、附件传动齿轮、轴承等,其中以发动机涡轮转子轴承的工作条件最苛刻,它的负荷大、转速高、工作温度高;因此,转子轴承的润滑要求是选用航空润滑油的主要考虑因素;本来采用滚动轴承,摩擦系数小,产生的热量少,但由于涡喷发动机轴承承受的负荷很大,使滚子产生弹性变形,滚子与轨道的接触面积增大,轴承滚动时接触区出现了滑动摩擦,产生了大量的热量,再加上高转速的作用,使得单位时间内产生的热量很大;因此,对航空润滑油的润滑性能提出了很高的要求;航空润滑油的润滑性能包括润滑油的粘度、油性和极压抗磨性;航空涡轮润滑油比较合适的粘度范围为3~15mm2/s100℃,从保证轴承的润滑来说,粘度越大,形成的油膜越厚,越有利于轴承的润滑,但飞机的工作温度范围宽,航空发动机最大可接受的低温粘度值为20000mm2/s,而且从轴承散热和发动机冷启动来考虑,粘度越小,越有利于轴承的散热和发动机的冷启动;因此,常用的涡喷、涡扇发动机油的粘度为3~5mm2/s100℃;在低转速、高负荷的边界润滑条件下,润滑油的粘度性能已无法满足金属表面的正常润滑,主要依靠油品的极压抗磨性,这一性能是润滑油烃类成分所不具备的,需要加入极压抗磨剂来提高和改善;二、近几年国内外润滑油极压抗磨剂发展情况润滑油添加剂主要包括清净剂、无灰分散剂、粘度指数改进剂、极压抗磨剂、抗氧剂等;清净分散剂由于它们在车用发动机油中的广泛用途,占主要的最终使用的润滑油添加剂产量总需求量的一半,并且仍将保持优势地位;抗氧剂和其他小产量的添加剂将呈现出较好的增长趋势;本文主要对极压抗磨剂进行阐述,下面就介绍一下极压抗磨剂的发展状况;为了防止烧结而使用的添加剂称为极压抗磨剂;极压抗磨剂主要包括硫系、磷系、氯系极压抗磨剂等;1、硫系极压抗磨剂国外的含硫极压抗磨剂品种较多,主要包括丁烯硫化油脂和硫化酯、黄原酸酯、硫代碳酸盐、二硫代氨基甲酸盐和多硫化合物等;其中硫化异丁烯是硫系极压抗磨剂最主要的产品,Lubrizol,Mobil,Cooper,ELCO等公司都能生产,并且,针对不同用途,各公司都能同时生产几种不同性能的硫化异丁烯;如Lubrizol公司就能生产LZ5312,LZ5313,LZ5312A,LZ5340,Anglamo131,Anglamo133等多种硫化异丁烯;它们的硫含量在40~50%;这类硫化物稳定性好、极压性高,而且颜色浅;有机硫化物主要适用于高速、冲击载荷,有良好的抗擦伤、抗烧结的极压性能;有机硫化物如二节基二硫化物的作用首先是通过活性基团吸附在金属表面,烃基端朝外形成烃类膜;当金属表面的微凸体互相接触,挤破油膜,金属直接接触,产生瞬时高温,在触点附近的有机硫化物在高温下分解,活性元素与金属表面发生化学作用生成无机膜;有机硫化物在缓和条件下生成吸附膜起油性添加剂的作用,在极压条件下生成含硫的无机膜,起到抗磨添加剂的作用;无机膜不一定是纯硫化铁,而是较复杂的过渡层,靠近基体的部分铁的成分多,靠表面的部分硫的成分多;硫化铁膜没有氯化铁膜那样的层状结构,抗剪切强度较大,因此,摩擦系数较高;2、磷系极压抗磨剂磷系极压剂品种较为复杂,不仅表现在化合物种类上,也表现在元素组成上;有含单一磷元素的;有含硫、磷两元素的,有含磷、氮两元素的,也有含硫、磷、氮三元素的;即使元素组成相同,化合物结构也可以不同;不同磷化物用于不同目的;磷系极压抗磨剂的热稳定性越差,则抗磨性越好,但抗磨持久性下降;国外含磷极压抗磨剂主要是亚磷酸酯、磷酸酯、硫代磷酸酯和酸性磷酸酯胺盐;有机磷化物具有良好的抗磨抗擦伤性能,尤为适用于低速高载荷的条件;关于有机磷化物的作用机理,早期认为是有机磷化物与金属表面反应生成一种“金属磷化物一铁”低共熔合金、发生了“化学抛光”的过程;后来巴克罗夫Barcroft用示踪原子P标记的二苯基磷酸酯加入油中,研究凸轮一挺杆的润滑;在挺扦表面生成的薄膜有三种:亚磷酸盐、无机磷酸盐、有机磷酸盐,其中前者极少,后两者较多;1974年费比斯Forbes提出了二烷基亚磷酸酯生成无机亚磷酸铁膜的作用机理;二烷基亚磷酸酯,在缓和条件下它部分水解形成有机亚磷酸铁膜;在极压条件下,进一步水解,主要形成无机亚磷酸铁膜;3、氯系极压抗磨剂氯系极压抗磨剂中,获得广泛使用的有氯化石蜡、五氯联苯等氯化烃类、氯化脂肪酸类;一般地讲,氯化石蜡活性强,作为极压剂时,极压磨损性好,但其安定性与抗腐蚀性差;与此相反,五氯联苯等环状氯化物非常安定,抗腐蚀性好些,但缺乏足够的载荷性,极压抗磨损性较差;近年来国外氯化石蜡代用品已有很大的发展;代用品主要是高分子酯类、磷酸酪、含磷、氮添加剂和高碱性的磺酸盐;但是代用品的价格高,极压活性却不太理想,对难加工的金属主要还依靠氯化石蜡;4、硼系极压抗磨剂被誉为80年代节能减摩剂的硼型添加剂主要包括无机硼酸盐和有机硼酸酯两大类化合物,目前国外已形成了比较成熟的无机硼酸盐生产工艺,如美国的Chevron公司己有OLOA-9750胶体硼酸钾商品出售;我国茂名石油工业公司也生产出了胶体硼酸钾极压抗磨剂,产品性能达到了OLOA-9750的水平;国外对有机硼化合物作润滑油减摩抗剂的研究始于60年代,到目前为止,涌现了大量的专利报道,可以与硼酸发生酯化反应的醇类及与之发生酸碱反应的胺类化合物很多,通过改变酵类或胺类化合物的结构,为满足有机硼化合物作润滑油的多功能添加剂提供了广泛的选择;5、聚合物抗磨作用机理金属摩擦表面的磨损还可以利用添加剂在金属表面聚合生成的高分子聚合物膜得到抑制;添加剂在金属表面的微凸体上发生聚合反应,形成了较坚韧的聚合物膜,能减缓两表面微凸体的直接接触,抑制微凸体间的焊接现象;此外,这种聚合物还会从微凸体上流下来,流到相邻的凹穴中,填补凹穴,使摩擦表面变得较平滑一些;高聚物表面膜的形成增长了油膜强度,降低了摩擦及磨损;上面把载荷添加剂的作用机理分成几类只是为了叙述的方便,那不过是人为地、理想化地分类;实际上,摩擦、磨损、润滑和添加剂的作用是错综复杂的,同一台机械随操作条件的改变,有时处于流体润滑,有时处于半流体润滑,有时则处于边界润滑,同一化合物,也可能随摩擦状态的变化,有时起油性剂作用,有时起抗磨损剂作用,有时则起极压剂作用,有时还同时起到油性剂、抗磨损剂和极压剂的作用;因此上面的划分是很不严格的;上面分别介绍了含不同活性元素的抗磨剂的作用机理,当抗磨剂中含有多种活性元素时,就会在磨擦表面发生几种作用过程;例如有人认为含氯、磷的抗磨剂最初能在摩擦表面形成聚合产物,降低表面的摩擦和磨损;随着工作条件愈趋苛刻,就会在摩擦表面生成无机膜;如在润滑油中加入抗磨剂二丁基一三氯甲基磷酸酯,则在不太高的负荷下四球机加载到392~490N,相当2.3~2.4GPa压力,在铁表面生成与铁成化学键连接的聚合产物;改善了表面的摩擦性能;当在滑动速度达6~10m/s,负荷达686~882N的苛刻条件下,聚合物形成的表面膜承担不了这样大的载荷,油膜会被微凸体刺穿,发生直接接触;在微凸体直接接触时局部温度升高,使二丁基一三氯甲基磷酸酯分解;分解产生的氯化氢与金属作用形成一新的氯化物保护层;当负荷超过1323N后,此保护层也被破坏,摩擦系数迅速增大;抗磨剂的作用机理是比较复杂的,至今尚未完全弄清楚,随着测试技术的发展将会不断地深入认识;6、硫磷酸系列添加剂的研究进展O,O一二烷基二硫代磷酸RO2PSSH简称硫磷酸不仅可用来合成一系列非金属有机类石油添加剂,还可用来合成各种各样金属有机类石油添加剂,广泛用作润滑油的摩擦改进剂、极压抗磨剂和抗氧抗腐剂;现就硫磷酸与铜盐的反应产物及其应用概述如下;美国Exxon化学专利公司曾合成二2一乙基己基二硫代磷酸铜多效添加剂,具有很好的高温抗氧性、抗腐性和抗磨性,用于发动机油、齿轮油、压缩机油和某些工业润滑油;法国石油研究所MBorn合成一种比较特别的二烃基二硫代磷基二硫代磷酸铜作为润滑油的多效添加剂,具有良好的抗磨性和抗氧抗腐性,用于发动机油和齿轮油;其产物的结构式为：美国Lubrizol公司的CWSchroeck提出一种油溶性的较低级二烷基二硫代磷酸铜,用作润滑油的抗氧和抗磨添加剂;其产物的结构式为：苏联IICBenob等人合成一种新型苯基琉磷酸铜多效添加剂,具有良好的抗氧抗腐性,其0.3%w量的抗氧作用相当于1.2%w加量的硫磷酸锌盐,用于发动机油和齿轮油;其产物的结构式为：美国Exxon化学专利公司的TColclough合成一种新型的烃基硫磷酸铜/锌混合物,作为润滑油的优良抗氧剂;其产物的结构式为：TColclough还合成一种新型的烃基硫磷酸铜/锌/铝混合物,兼具抗氧、抗磨和减摩性能的多功能添加剂,用于发动机油、齿轮油和其它润滑油;我国在该类化合物的研制上近年来也取得了一定的进展,蒋松等研制了二烷基二硫代磷酸镧,并研究了它的摩擦化学性;李健等合成了二烷基二硫代磷酸氧铝;周静芳等制备了一种该系列的铜化合物,并考察了它的摩擦学性能;我国在这方面的研究已有很多,但与其它发达国家相比,我们的技术水平还很低,品种单一,尤其是在产品的应用方面;在摩擦改进剂FM方面发展了含硫更高的二烷基二硫代磷酸铝的S-MoDTP,克服了过去硫系和磷系添加剂与含硫量一般的二烷基二硫代磷酸铝O-MoDTP共存时产生效果抵消的问题;在MoDTP中提高了硫含量后大大提高了耐负荷的能力;传统的极压抗磨剂为含氯、硫和磷等活性元素的化合物,一般是单独或几种复合起来配制各种金属加工液;但这几类化合物在高温下散发出刺激及有害气味,促进氧化、起泡和乳化,并影响热稳定性;最近发现高碱性磺酸盐包括钙、钡、钠盐在重负荷金属加工中,用作惰性极压剂PEP能在金属界面形成物理覆盖的碳酸盐保护膜,具有低剪切强度,可单用或与传统的极压剂复合,当活性和无活性的硫化合物复合时有协同作用;此外PEP剂还能改善表面光洁度,有极好的防锈能力,对大多数金属不腐蚀,安全并为环境所接受;三、极压抗磨剂在航空润滑油中的应用与发展趋势1、极压抗磨剂在航空润滑油中的应用航空润滑油是一类特殊的润滑剂,由于其使用环境的苛刻,不仅要求基础油具有良好的性能,而且对添加剂也有特殊的要求,对极压抗磨剂的一般要求为腐蚀性小、无灰和溶解性好;用于航空涡轮润滑油的极压抗磨剂主要酯为含硫、磷、氮的有机酯,具有代表性的主要有磷酸三甲酚酯TCP、硫代磷酸三苯酯TPPT和a一琉基苯并曝哇MBT;由于航空润滑油的工作温度一般都在200℃左右,而磷型极压抗磨剂的酯适用温度范围为150-250℃,因此具有较好的减摩抗磨作用,并得到了广泛应用;最具有代表性的类型是三烃基磷酸酯,其中应用最广的为磷酸三甲酚酯TCP、三芳基磷酸酯及其混合物;我国生产的4109,4050合成航空润滑酯油、美军的Mil-L-23699等均含有1%~4%的TCP;但在低速、高负荷下,摩擦产生的热使接触点的温度急剧上升,超过了TCP的使用温度范围,抗磨效果不明显,则必须改用硫型极压抗磨剂;在实际的应用中,作为航空润滑基础油的三轻甲基丙烷三酯在高温条件下可与TCP 发生反应,生成高毒性物质,并且TCP中的邻苯酯异构体也有致癌性,通常要求异构体的含量不高于l%;三芳基磷酸酯含有砒霜成分,也具有致癌性,与环境安全的要求相违背;2、极压抗磨剂在航空润滑油中的发展趋势随着航空发动机的更新换代,对航空润滑油的性能要求不断提高,总的趋势为更好的耐高温性能;在高温、高负荷条件下,润滑油的极压抗磨性能显得格外重要;另外,在最近几年里,环境安全考虑也非常重要;润滑剂中的一些化学组分导致了对环境的损害,如臭氧损耗;在高温条件下,这些组分分解产生的酸类物质具有高毒性和高腐蚀性;出于环境友好的要求,用在航空发动机上的润滑剂应考虑以下几点：1减少环境损害的可能性；2减少对周围环境排放的污染物；3在使用周期内最小的危害性;基于以上因素的考虑,航空润滑油将朝着高温条件下润滑性能更可靠和对环境更友好的趋势发展;这样,极压抗磨剂也呈现出了相应的发展趋势;近年来美军按照Mil-L-7808K和Mil-L-23699航空涡轮润滑油的标准研究出了无磷无灰环保型航空涡轮润滑油;在这种润滑油中,采用1%的亚甲基二丁基二硫代氨基甲酸酯和2%的二硫代氨基甲酸酯的衍生物作为极压抗磨剂,与同类商业化的标准含磷航空润滑油的摩擦性能比较中,显示出了更好的摩擦性能;与此同时,还消除了由于润滑油中含有磷型极压抗磨剂而导致有毒物质的产生,适应环境保护需要;此外,为了提高航空润滑油的高温润滑性能及抗腐蚀性,硫、磷复合并具有抗腐、抗氧作用的多效添加剂包也是一种发展趋势;美军将腐蚀抑制剂分子作为载体,引入有极压性能的活性元素,使之具有极压抗磨和防腐的多效功用;例如在一高承载能力的航空涡轮润滑油中加入了氨基磷酸酯和含硫羧酸化合物的添加剂包,表现出极好的极压性,同时在氧化安定性、防腐性方面也超过了美国海军的Mil-L-23699润滑油标准要求;随着喷气式飞机的更新换代,航空润滑油将承受着更高的温度和负荷,对航空润滑油的高温润滑性和抗腐蚀性提出了更高的要求,环境友好、极压抗磨性更好和无腐蚀性将是今后极压抗磨添加剂的发展趋势;参考文献1杨九高.航空发动机的润滑油.合成润滑材料.1999,4:10-15页2徐敏.几种合成航空润滑油用极压抗磨剂的性能研究.机械科学与技术.1993,10:16-164页3沈露莎.国外合成航空涡轮发动机油和直升飞机传动机构润滑油的近年发展动向.合成润滑材料.19894:17-24页4韩秀山.我国润滑油添加剂发展现状.化工中间体.200220:19-22页5徐敏.航空油样应用丛书一一航空涡轮润滑油的应用.北京:石油工业出版社,1997 6徐敏.航空润滑油极压抗磨剂的摩擦学性能研究.润滑油.2001,112:60-64页7李敬华.润滑油添加剂简介.润滑与密封.19992:78-79页8黄文轩.润滑油添加剂近几年发展概况.润滑油.19935:15-19页9文庆珍,张宝真.硼酸醋添加剂的研究.海军工程学院学报.1998,2:52-54页。

4106润滑油分子量

4106润滑油分子量
4106润滑油是一种石油基润滑油，其分子量没有固定的数值，因为润滑油的分子量取决于其基础油的类型和成分。

润滑油通常是由几种不同的碳氢化合物的混合物组成的，它们的分子量会有所不同。

通常情况下，润滑油的分子量分布是比较宽的，而不是一个单一的数值。

润滑油的性能和性能特点取决于其分子量的分布。

较重的分子（高分子量）可以提高润滑油的粘度，而较轻的分子（低分子量）可以提高润滑油的流动性。

常见的4106润滑油的分子量分布一般在300至1000道尔顿之间，但这个范围可能会根据不同的配方和添加剂而有所不同。

如果需要确定特定4106润滑油的分子量，建议查阅产品说明书或联系生产商以获取更准确的信息。

航空润滑油成分

航空润滑油成分
航空润滑油的主要成分包括基础油和添加剂。

基础油是航空润滑油的主要成分，一般使用矿物油、合成油或聚合物作为基础油。

添加剂是为了提升油品性能和延长使用寿命而添加的物质，常见的添加剂有抗氧化剂、防腐剂、抗磨剂、降低摩擦系数的剂等。

航空润滑油是用于飞机发动机及仪表、设备所用的液体润滑剂，可分为石油基润滑油（或称矿物类润滑油，简称矿物油）和合成润滑油两大类。

还可按用途分为各类航空发动机用油及航空仪表用油等。

此外，材料相容性也是其重要的性质，即不应腐蚀金属表面，也不应侵蚀橡胶密封件。

其工作温度范围较宽，可以满足各种复杂环境下的使用需求。

国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展

国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展李进;谈轶;张世堂【摘要】介绍了欧美军用航空涡轮发动机润滑油规范、俄罗斯军用航空涡轮发动机润滑油规范、国外民用航空涡轮发动机润滑油规范和国内军用航空涡轮发动机润滑油规范的发展现状.探讨了国际航空润滑油的发展趋势对我国军用航空涡轮发动机润滑油发展的影响,并在国内航空涡轮发动机润滑油产品质量升级、规范更新和评价体系及适航审定等方面提出了相关发展建议.【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2018(033)005【总页数】4页(P58-61)【关键词】航空涡轮发动机润滑油;民用航空涡轮发动机润滑油;质量规范;适航认证;评价体系【作者】李进;谈轶;张世堂【作者单位】北京航空技术工程研究中心,北京100076;北京航空技术工程研究中心,北京100076;92228部队,北京100072【正文语种】中文【中图分类】TE626.340 引言现代航空燃气涡轮发动机技术的发展推动了各国飞机对高推重比的要求，推重比的提高使得涡轮前温度也随之提高，直径影响附近主轴承及轴承腔的温度，导致发动机润滑系统的热负荷陡增，这就要求润滑油在系统流动过程中带走摩擦产生的热量，维持轴承和传动齿轮啮合处等摩擦面的正常工作温度等。

航空润滑油涉及到航空飞行安全的重要材料，因此国内外发达国家都制定了严格的航空润滑油标准以满足控制产品质量、保障飞行安全的需求，如前苏联的ГОСТ 13076、法国的AIR 3514和英国的DEF STAN 91-91/4等。

美、英、俄等国家建立了科学、完整的航空油料质量综合鉴定体系，并不断进行完善，对航空油料的质量鉴定有严格的规定，对喷气燃料、发动机润滑油等都有明确的鉴定程序和需要进行的试验项目，并有明确的质量指标，如理化性能测试、使用性能试验、部件模拟台架评定、发动机台架评定和飞行试验评定要求。

1 欧美军用航空润滑油规范欧美的现代航空涡轮发动机主要使用满足MIL-PRF-7808和MIL-PRF-23699两种规范的产品，石油基油主要用于发动机燃油系统内部封存，合成酯类油主要用于发动机润滑系统。

长城低温润滑脂参数表-概述说明以及解释

长城低温润滑脂参数表-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：长城低温润滑脂是一种专门针对低温环境下工业设备的润滑产品。

随着现代工业生产对设备效率和稳定性要求的提高，低温环境下的设备润滑需求也日益凸显。

长城低温润滑脂以其优异的低温润滑性能和稳定的工作表现，成为众多工业企业的首选产品。

本文将对长城低温润滑脂的参数表进行详细解读，并分析其在不同应用领域下的适用性和效果，旨在为工业企业在低温环境下选择合适的润滑产品提供参考依据。

1.2 文章结构本文将首先对长城低温润滑脂进行介绍，包括其组成成分、特点和优势。

随后，我们将详细解读长城低温润滑脂的参数表，探讨各项参数的含义和影响。

最后，我们将对长城低温润滑脂在各个应用领域中的应用进行分析，包括机械设备、汽车制造等领域。

通过全面的了解和分析，读者可以更加深入地了解长城低温润滑脂的性能特点，为实际应用提供有益的参考和指导。

"1.3 目的"部分内容:本文的目的旨在探讨长城低温润滑脂的参数表，详细解读脂肪的性能指标和应用要点。

通过对参数表的分析，读者可以深入了解长城低温润滑脂的优势和适用范围，帮助用户正确选择和应用该产品，提高设备运行效率，延长设备使用寿命。

同时，本文也旨在促进长城低温润滑脂的市场推广和应用推动，为工程领域和润滑行业的发展做出贡献。

2.正文2.1 长城低温润滑脂介绍长城低温润滑脂是一种专为低温环境下的润滑需求而设计的润滑脂产品。

在极寒的环境中，常规润滑脂可能会失去润滑性能，导致设备运行不稳定甚至损坏。

因此，长城低温润滑脂具有优异的低温性能，能够在-40以下的极端条件下保持稳定的润滑效果。

长城低温润滑脂采用特殊的配方，使其在低温下不会变硬或流动性差，保持黏度适中，确保润滑油膜的形成和维持，有效减少设备在低温环境下的磨损和摩擦。

其优异的抗氧化性和耐极端压力性能也使其在严苛的工况下表现出色。

长城低温润滑脂广泛应用于冷藏设备、食品加工设备、航空航天、汽车制造等低温环境下的设备和机械中，为设备的稳定运行提供保障。

长城7016航空润滑脂

长城7016航空润滑脂长城7016航空润滑脂简介：郑州天拓润滑油有限公司长城7016航空润滑脂是以有机稠化剂稠化合成油，并加入抗氧等添加剂精制而成。

长城7016航空润滑脂性能特点：◎良好的高低温性能，保证轴承在宽温度范围内的正常润滑◎良好的机械安定性和胶体安定性，保证轴承充分的润滑◎良好的抗水性能，允许轴承在潮湿环境下工作长城7016航空润滑脂技术规格：产品符合以下规格：◎Q/SH303119—2004长城7016航空润滑脂应用范围：◎适用于航空电机（如发电机、电动机、变流机等）的轴承以及其它在高温条件下运转的工业装置的各种滚动轴承的润滑◎适用温度范围：-60℃～200℃，短期可达250℃长城7016航空润滑脂注意事项：◎应贮存于清洁、干燥避光处。

◎贮运和使用中，应避免灰尘和杂质混入。

◎在使用时，应将润滑部位清洗干净，风干后再加注本产品。

◎勿与其它油混用。

全国客服电话400-0371-820长城7016航空润滑脂典型数据：项目7016高低温润滑脂外观浅黄色均匀油膏1/4工作锥入度，0.1mm62滴点°C315压力分油，%（m/m）10.35蒸发度（200℃，1h），%（m/m） 1.07腐蚀（T3铜片，100℃，3h）合格相似黏度（-50℃，10s-1），Pa.s383化学安定性（0.78MPa氧压下，100℃，500h），压力降，MPa0长城7016航空润滑脂包装：◎250g塑料盒或根据客户需求进行包装我公司还为您提供同类相关产品：全国客服电话400-0371-8201.长城7015高低温润滑脂、长城7014宽温润滑脂、长城7017-1高低温润滑脂2.昆仑2号低温润滑脂、昆仑15号航空液压油、昆仑20号航空润滑油3.特力10号航空液压油、特力15号航空液压油、特力20号航空液压油郑州天拓润滑油有限公司发布于：2014年10月30号。

4106航空润滑油参数

4106航空润滑油参数航空润滑油是在航空器内部机械装置和机构中用于减少摩擦、冷却和防止机件磨损的一种润滑、冷却剂。

它是航空器正常运行所必需的关键元素，以确保发动机正常运转，并提供良好的性能和可靠性。

4106航空润滑油是一种多功能润滑油，具有一定的性能参数和特性。

首先，4106航空润滑油具有优异的抗磨性能。

在发动机运转过程中，各种机械部件会产生巨大的磨擦力和热量，如果没有良好的润滑剂进行润滑和冷却，机械部件就容易损坏。

4106航空润滑油通过形成一层均匀而耐用的润滑膜来减少金属件之间的接触和磨损，从而延长机械部件的使用寿命。

其次，4106航空润滑油具有优异的氧化稳定性。

当航空发动机高温高压工况下，润滑油容易受到氧化反应的影响，而氧化会导致润滑油腐败和降解，从而降低其润滑性能。

4106航空润滑油添加了多种抗氧剂和稳定剂，能够有效抵御氧化反应产生的有害物质，提高润滑油的氧化稳定性和服务寿命，适应复杂的发动机工作环境。

此外，4106航空润滑油还具有良好的冷却性能。

发动机高温高压环境下，需要将燃烧过程中产生的大量热量进行及时有效的散热，以保证发动机正常运转。

4106航空润滑油能够通过吸收和传导热量，并降低机械部件的工作温度，起到冷却作用，确保发动机在恶劣的工作条件下保持稳定运行。

除此之外，4106航空润滑油还具有优异的防腐蚀性能。

航空器在使用过程中，常常会受到湿度、盐雾以及化学物质的影响，这些因素容易导致金属部件的腐蚀和损坏。

4106航空润滑油添加了一系列的防锈剂和防腐剂，能够有效保护机械部件不受腐蚀，延长其使用寿命。

最后，4106航空润滑油具有良好的粘度-温度特性。

在航空发动机的工作过程中，润滑油在高温环境下要保持合适的黏度，以确保润滑膜的形成和润滑性能的发挥。

4106航空润滑油具有良好的黏度-温度特性，能够在不同温度条件下保持一定的黏度范围，提供最佳的润滑性能。

总之，4106航空润滑油是一种多功能、高性能的润滑剂，具有优异的抗磨、氧化稳定、冷却、防腐蚀和粘度-温度特性。