粉粒物料运输车结构设计
粉粒物料运输车车身结构设计
目录1绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 粉粒物料运输车国内外研究现状 (2)1.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述 (3)1.2.1 粉粒物料运输车基本结构特点 (3)1.2.2粉粒物料运输车基本工作原理 (4)1.4设计要求和目的 (5)1.5论文主要结构 (5)2 粉粒物料运输车底盘结构分析和选取 (5)2.1专用汽车底盘的构造分析 (5)2.11底盘传动系统 (6)2.12底盘行走系统 (7)2.13底盘转向系统 (8)2.14底盘制动系统 (8)2.2粉粒物料运输车底盘选定 (8)3粉粒物料运输车总体结构与设计 (9)3.1粉粒物料运输车总体结构的选择 (9)3.2专业性能和主要参数的确定 (9)3.21平均卸料速度和剩余率 (9)3.22工作压力 (11)3.23压缩空气流量 (11)3.3粉粒物料运输车罐体总成结构和设计 (12)3.31卧式罐体总成结构和工作原理 (12)3.32罐体尺寸的确定和容积计算 (12)3.33流态化装置 (12)3.34进出料装置和卸压装置 (12)3.35简要强度校核 (12)3.4气力输送系统结构与设计 (12)3.41输送空气量的确定 (12)3.42输料管结构设计 (13)3.43压力损失分析 (13)3.44空气压缩机的选择 (13)4动力和控制原理分析 (13)4.1车辆的动力性能分析 (13)4.2取力系统结构和设计 (13)4.3工作原理 (13)5改装的经济性分析 (13)结论 (13)致谢 (13)参考文献 (13)1绪论1.1研究背景粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成。
利用发动机动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。
随着工业技术的进步和经济的发展，在环保以及高效率的要求下，对粉粒物料运输车的需求日渐增强。
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计一、引言在现代工业生产中，物料的运输是一个重要的环节，而粉粒物料的运输更是具有一定难度和特殊要求。
为了满足30吨粉粒物料的运输需求，本文将探讨这类物料运输车的总体结构设计，并重点研究其空气压缩机结构设计。
二、总体结构设计要求1.承载能力：30吨2.安全性：符合相关标准和法规3.车身结构：稳定、坚固、耐用4.操作便利性：操作简单、方便、安全5.维修性：易于检修和维护三、车身结构设计1.车身材料：采用高强度钢材制作车架，保证承载能力和安全性。
2.车身布局：将车身分为货箱和驾驶舱两部分，以便满足运输和驾驶操作的需求。
3.货箱设计：采用密闭式设计，以防止粉粒物料的散落和污染环境。
同时，在货箱内添加防滑垫，以确保物料的稳定性和安全性。
4.驾驶舱设计：设置舒适的驾驶位置和操作控制台，方便驾驶员操作和控制车辆。
四、空气压缩机结构设计1.空气压缩机类型：选择容量适当、效率高的活塞式空气压缩机，以满足物料运输车所需的压缩空气力。
2.压缩机位置：将空气压缩机设在车身后部，以减少噪音对驾驶员的干扰，并方便维护和检修。
3.冷却系统：设计合理的冷却系统，以保证空气压缩机的稳定工作温度。
可以采用风冷或液冷方式进行散热。
4.控制系统：装备自动化控制系统，实时监测和控制空气压缩机的运行状态，包括压力、温度等参数，以确保其安全可靠地工作。
五、安全性和维修性设计1.安全性设计：在车身结构中融入安全防护装置，如防撞杆、安全门等，以增加车辆的安全性。
同时，在驾驶舱内设置紧急停车按钮和紧急疏散设施，以应对突发情况。
2.维修性设计：设计可拆卸和可更换的部件，以方便维修和更换，减少维修时间和维修成本。
另外，要合理布局各个部件，方便检修人员操作和维修。
六、总结本文探讨了30吨粉粒物料运输车总体结构设计中的空气压缩机结构设计。
通过合理的整体结构设计，可以满足运输需求，同时确保安全性和维修性。
空气压缩机的设计也能够提供稳定的压缩空气力，为物料运输车提供可靠的动力支持。
散装水泥运输车结构及工作原理
散装水泥运输车结构及工作原理
一)工作原理
散装水泥车（粉粒物料运输车）是利用本车动力驱动空气压压缩机将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室使气室流态化床的物料体悬浮成流态状。
当灌内压力达到额定值时，打开卸料阀，流态化物料通过管道流动而进行输送。
二）基本结构
1）汽车底盘；采用重汽，东风，解放等载货汽车底盘，在改装后，其整车性能与原车相同。
利用操作按汽车使用说明书操作。
2）取力箱；装于变速箱右侧。
它是气动内齿轮啮合传动式，主要功能是将发动机动力取出通过传动轴传递给空气压缩机。
3）空气压缩机；它是无油润滑摆动式空气压缩机，其额定转速，额定压力，排气量等参数为标牌值。
4）空气管道；包含进气，配气，卸压，二次风等四部分。
进气管道接通空气压缩机于罐体下部气室。
管道上装有止回阀，阻止罐体内空气倒流进入空气压缩机。
配气管道上装有红色安全阀，中间气室进气管，压力表及外接风源接管。
卸压管道装与罐顶使大气和罐体内部相通，由一球阀控制。
二次风管道使罐体下部气室下卸料管道相通，由一球阀控制，用来疏通管道。
5）罐体；它是密封的装载物料容器，上方有入孔，走台用于装料及维修人员进入罐体内，下方有扶梯兼挡泥板及底架，底架用于连接罐体于汽车大梁，罐体内部有隔开的空气室，气室由滑板，流态化床
及特制帆布组成，以便空气与粉料体混合并形成流态状。
6）卸料装置；可将装料罐体与储料塔（仓）管道相连。
由蝶阀控制，用于输送物料。
粉罐车结构原理介绍PPT课件
内扣式人孔盖
外压举升式人孔盖
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2020/3/1
附加传动系统
主要包括取力器、附加传动轴、空压机等组成。
➢取力器：安装在变速箱上，采用国内 知名厂家的产品，是专为粉罐车设计的 大扭矩取力器。
➢附加传动轴：采用许昌传动轴厂产品。
空压机
附加传 动轴
➢空压机：采用苏州空压机、敦化渤海 空压机、青岛空压机、芜湖空压机、滁 州空压机等。排气量有7.5m3/min、 8.0m3/min、8.5m3/min、 9.0m3/min、10.0m3/min等几种规 格，额定工作压力为0.2Mpa，转速为
胶管
接头
压力表
附属装置：包括侧防护、后防护、轮罩、爬梯等。
爬梯
侧防护
轮罩
后防护
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外接气源是为用户不使用本车的空压机，球阀 而使用外面的压缩空气时配备的。 在罐体顶部安停止卸料时放气用。
安全阀
止回阀
蝶阀 助吹阀
➢卸料管路 卸料管路主要有吸料口、蝶阀、卸料钢管、卸料管接头、卸料胶管等组成。
卸料胶管：采用耐磨钢丝卸料胶管，通径为100mm。 蝶阀：通过橡胶密封圈密封，胶圈磨损后可以进行更换，不必更换整个蝶 阀，可以降低使用成本。 罐体上安装有耐震压力表，用以监视罐内气压变化，用来指导卸料。
粉罐车工作原理示意图
压缩空气由流化装 置进入罐体
粉粒经流化后由卸 料管路卸出
人孔盖 D）、
采用两种结构，一种为内扣式人孔盖，一种外三爪外压
式人孔盖。 标准配置为内扣式人孔盖。
• 两种人孔盖有各自的特点：
① 内扣式结构：装车后整车高度比外压弹簧举升结构低100mm；但操作机
粉粒物料运输车结构设计
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
卸压管3的一端 装有多孔圆管，其 上套有滤芯1，用卡 箍2箍紧，伸于罐体 内部的上方；卸压 管另一端神于罐体 外部，装有球阀4. 卸压时罐内的气体 通过滤芯径卸压管、 球阀排出，而粉料 被过滤不能排出， 以防污染外界环境。
专用汽车结构与设计
Cl i c k t o e d i t co mp a n y s l o g a n .
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图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥；2—多孔板
专用汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
2.流化装置 粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过 粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。液态化装置 也称流态化床。 流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成 气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中， 使粉料流态化。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计 这种装置省去了多孔 3.多管式流化装置 板、滑料板、支撑板等， 由多根帆布管2和内嵌板 组成。帆布管2的端部与 气室1相通，用压条、螺 栓等将许多根帆布管固 定在锥形罐体底部的母 线上，形成排状并与水 平面成一定的夹角。这 种多管式流化装置在卸 料时，压缩空气由气室1 经帆布管2的帆布进人粉 料之间，使粉料流态化。 它具有结构简单，成本 低，质量利用系数高等 优点。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
粉粒物料运输车的几种不同结构形式比较及发展趋势
粉粒物料运输车的几种不同结构形式比较及发展趋势张守海粉粒物料运输车就是运输粉粒类物料的专用罐式车辆。
主要对固体类的粉状及颗粒状的物料实现储、运、卸一体化操作。
罐式汽车的卸料方式有重力卸料和气力卸料两种，采用气力卸料时，可以将物料输送到一定距离和一定高度的储料塔内。
同物料的散装化运输相比，采用专用车辆进行的罐装化运输具有以下优点：减少散落粉尘对环境的污染，有利于环境保护；可保持物料洁净，尤其对品质要求高的化工类产品，洁净的初始物料可保证并提高下游产品的质量；工作效率大幅度提升，人工劳动强度大幅降低；运输不受环境天气的影响或影响很小；利于节省成本（不需要包装袋）；密封的罐体结构还可以作为临时储罐，用作物料的存储。
当前粉粒物料运输车（罐式汽车）按其结构形式可分为三类：卧式罐车，立式罐车，举升式罐车。
三种结构形式的罐式汽车各有其优缺点，侧重适用的范围也有所不同。
下面就罐式汽车的结构形式及适用范围作一些比较和探讨。
1、卧式罐车卧式罐车顾名思义就是车辆上用于装载物料的罐体基本为平卧状态，其内部用于辅佐卸料的流化床结构呈“V”型状，流化床体与水平面的夹角多在14o和18o之间。
在流化床中部最低点处设置一上吸式出料口，当流化床下部通入压缩气体时，物料在流化床的作用下开始向最低点流动并经出料口流出到达储料容器中。
卧式罐车的罐体结构及整车分别如下图所示卧式罐车的罐体结构简图卧式罐车的整车结构图卧式罐车的这种结构使其具备以下优点：整车重心低，行车较平稳；罐体容积较大；一般只有一个料仓，故罐内建压（让气体压力达到一定的值）时间短，卸料速度较快；工作时操作简便。
其缺点是：只能采用气力卸料，且罐内剩余料较多；因为剩余料较多，故其所装运的物料品种范围有限，只适合装运水泥、粉煤灰等对品质要求不高的粉状类物料。
2、立式罐车立式罐车的罐体结构由多个倒置的圆锥体和一个平放的圆筒体构成。
在每个圆锥体的下部布置流化床，圆锥体的母线与水平面的夹角大于等于45o，这个角度大于绝大多数物料的安息角，这样能确保罐内所装的物料可以快速、顺利地滑落至锥底的流化床处。
粉粒物料运输车.doc
用户群体
水泥厂 搅拌站 个体用户 物流企业等
中粮集团 个体用户 物流企业等
各化工企业 火电场 个体用户 物流企业等
2.4 、与顾客交流应注意的问题 2.4、与顾客交流应注意的问题
�所装介质名称； �所装介质比重； �需要的容积； �特殊运输要求等。
三、用户关注点
主要技术参数： 1、整车外形尺寸和罐 体外 型尺寸； 产品特性： 1、整车价格； 2、分仓多少； 3、罐体形式； 4、使用可靠性； 5、上户吨位； 6、整备质量 7、厂家售后服务。
1.2 、产品分类 1.2、产品分类
粉罐车
单车
列车
立 式 罐
卧 式 罐
举 升 式 罐
半 挂 立 式 罐 卧 式 罐 立 式 罐
全 挂 卧 式 罐
卧式粉罐车 为主。 目前单车以 目前单车以卧式粉罐车 卧式粉罐车为主。
各种罐体结构的优缺点
单车罐体优缺点
项目 优点
立式 罐体形式 卧式 举升式 1、内部结构简 单 2、容积效率高 1、结构简单、操 1、适用范围广 作方便 2、能用于粉料、颗粒料等多 2、卸料性能稳定 种粉粒体物料的散装运输 、质心低
一、粉罐车产品概述
1.1 、概念介绍 1.1、概念介绍 粉罐车，全称粉粒物料运 输车，它适用于粉煤灰、水泥、 石灰粉、矿石粉、颗粒碱等颗 粒直径不大于 0.1mm 粉粒干燥 粒直径不大于0.1mm 0.1mm粉粒干燥 物料的散装运输。粉粒物料运 输车是一种在工业、农业、商 业、电厂、建筑业等方面得到 广泛应用的专用汽车
4.3.2 、传动系统 4.3.2、传动系统
主要包括取力器、传动轴、空压机等组成。 �取力器：采用国内知名厂家的产品， 是专为粉罐车设计的大功率取力器。 �传动轴： �空压机：一般采用敦化渤海空压机、 7.5m3/min 、 芜湖福达空压机。排气量有 芜湖福达空压机。排气量有7.5m3/min 7.5m3/min、 、8.5m3/min 、9.0m3/min 、 8.0m3/min 8.0m3/min、 8.5m3/min、 9.0m3/min、 等几种规格，额定工作压力 10.0m3/min 10.0m3/min等几种规格，额定工作压力 ，转速为 800~1100r/min 。 为0.2Mpa 0.2Mpa，转速为 ，转速为800~1100r/min 800~1100r/min。
斯太尔后双桥粉粒物料运输车的改装设计
摘要粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。
研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。
本课题以气卸散装粉煤灰车为具体研究对象，文中介绍了气卸散装粉煤灰车的发展现状，确定了承载粉煤灰的吨位并对汽车底盘进行选型及总体布置，对其罐体进行设计计算，其中包含流化板、多孔板、罐体支承装置的设计以及对罐体有效容积进行计算。
利用止推板和连接支架对罐体总与二类底盘进行了连接并固定，通过焊接方法保证了罐体和罐体支承座的连接。
最后对整车性能进行了分析，应用CAD软件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。
关键词：粉粒物料；二类底盘；粉煤灰；气卸装置；改装设计ABSTRACTThe powder tanker of gas unloading take a significant roles in special vehicle. To study and design the powder tanker of gas unloading can improve the level of mechanization of loading and save labor, reduce labor intensity and lower construction costs. So, researching and designing the powder tanker of gas unloading has a very important practical significance in practical.The cement tanker of gas unloading was as specific subjects in this text. The text expound the cement tanker of gas unloading development of the special vehicle, identified the tonnage of cement which carrying , to the second underpan design the tank, which includes flow of plates, porous panels, tank support and calculate the effective of tank volume.Thrust plate and connect plank is used to fix the tank with a car, through various means such as welding tank and ensure the tank connection with support saddle. Finally, analysis the vehicle performance , Application of CAD software to establish vehicle assembly, the tank model and related spare parts.Key Words：Silt material；the second unperpan；Flyash；Gas Disposal Plant；Design Modifications目 录摘 要 .............................................................. I Abstract . (II)第1章 绪 论 (2)1.1研究现状 (2)1.2选题目的 (3)1.3意义 (3)1.4主要内容和技术路线 (3)第2章 总体方案的选择 (5)2.1 牵引车的的选择 (5)2.2 罐体型式的选择 (5)2.3 空气压缩机的选择 (6)2.4 卸料装置的选择 (6)2.4.1 卸料方式分类 (6)2.4.2 出料装置方案的选择 (6)2.5 本章小结 (6)第3章 半挂车的选型及总布置 (7)3.1 半挂车的选型 (7)3.2总体布置的原则 (10)3.3整车参数的确定 (11)3.3.1 装载质量e m 和总质量a m 的确定 (11)3.3.2 尺寸参数的确定 (10)3.4 本章小结 (11)第4章 罐体的总体结构和设计 (12)4.1 罐体总成结构及工作原理 (12)4.2 罐体容积计算 (13)4.2.1 总容积V (13)4.2.2 有效装载容积计算 (14)4.2.3 扩大容积计算 (14)4.2.4 装载容积计算 (14)4.2.5 气室容积计算 (14)4.3 流态化装置的设计 (14)4.3.1 流态化装置的类型和结构 (15)4.3.2 多孔板的设计 (15)4.3.3 流态化元件选择 (16)4.4 流态化床主要参数计算 (16)4.5 进料装置设计 (18)4.6 出料装置、卸料软管及卸压装置的布置 (18)4.6.1 出料装置 (18)4.6.2 卸料软管 (18)4.6.3 卸压装置 (18)4.7 罐体内部结构的设计 (19)4.7.1 气室结构的设计 (19)4.7.2 中央气室长度的设计 (19)4.7.3 气化板宽度的设计 (19)4.7.4 流态化板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计 (19)4.8 罐体的材料选择 (20)4.9 罐体厚度的计算 (20)4.9.1 罐体的最小厚度 (20)4.9.2 厚度附加量 (20)4.10 封头设计 (21)4.11 罐体支承座设计 (22)4.11.1 支承座的截面形状及尺寸 (22)4.11.2 支承座的前端形状及安装位置 (22)4.11.3 罐体支承座的固定 (22)4.12 本章小结 (24)第5章气卸及输料装置的设计 (24)5.1 空压机选择 (24)5.2 输料管设计 (24)5.2.1 输料管内径和气流速度的确定 (24)5.2.2输送系统的压力损失 (25)5.3 气压控制系统的设计 (27)5.4 本章小结 (28)第6章整车主要性能参数的计算 (29)6.1 动力性计算 (29)6.1.1 发动机的外特性 (29)6.1.2 计算各档位是的系数A、B、C1、C2和D值 (29)6.1.3 动力性评价指标的计算 (29)6.2 燃油经济性计算 (32)6.3 静态稳定性计算 (33)6.4 本章小结 (34)结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录 (38)附录A 外文资料 (38)附录B 外文资料中文翻译 (43)第1章绪论1.1研究现状专用汽车是指装置有专用设备、具有专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专门用途的汽车。
粉罐车结构原理介绍ppt课件
人孔盖
附加传动系统
主要包括取力器、附加传动轴、空压机等组成。 取力器：安装在变速箱上，采用国内 知名厂家的产品，是专为粉罐车设计的 大扭矩取力器。
附加传动轴：采用许昌传动轴厂产品。
空压机：采用苏州空压机、敦化渤海 空压机、青岛空压机、芜湖空压机、滁 州空压机等。排气量有7.5m3/min、 8.0m3/min、8.5m3/min、 9.0m3/min、10.0m3/min等几种规 格，额定工作压力为0.2Mpa，转速为 800~1100r/min。 通常所说的空压机型号的主参数为其
专用装置， 简称上装
2.1.1 底盘结构（略）
汽车底盘， 简称底盘
2.1.2 上装结构
上装主要包括附加传动系统、罐体总成、管路系统、附属装置等四部分，下 图为粉罐车的外部结构图。 附加传动系统 罐体 管路系统
附属装置
罐体
罐体按照舱数可分为三舱和双舱。 ② 罐体形状有圆形、椭圆形、方圆形。 ③ 罐体主要由封头、筒体、 人孔盖及流化装置等组成 。 A)、封头采用标准椭圆封头，主要规格有 EH2300mm、EH2400mm、EH2500mm、 此图 为双 EH2600mm、EH2700mm 。 仓 人孔盖 B)、封头、筒体材质有16Mn、Q345，QST420等。
胶管
接头
压力表
附属装置：包括侧防护、后防护、轮罩、爬梯等。 爬梯
侧防护
轮罩
后防护
一、粉罐车产品概述 1、概念介绍 粉罐车，全称粉粒物 料运输车，它适用于粉 煤灰、水泥、石灰粉、 矿石粉、颗粒碱等颗粒 直径不大于0.1mm粉 粒干燥物料的散装运输。 粉粒物料运输车是一种 在工业、农业、商业、
电厂、建筑业等方面得
到广泛应用的专用汽车。
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计
30吨粉粒物料运输车总体结构设计空气压缩机结构设计一、30吨粉粒物料运输车总体结构设计1.1 车身结构设计该车采用整体式车身结构，主要由前部驾驶室、货箱和后部底盘三部分组成。
前部驾驶室采用封闭式设计，配备司机座椅、方向盘、仪表板等设施；货箱采用开放式设计，可根据需要进行卸载和装载物料；后部底盘为支撑车身的主要结构，包括发动机、变速器、转向系统等。
1.2 车轮结构设计该车采用四轴八轮的轮型结构，每个轮子都配备有独立的悬挂系统和制动系统。
其中前两个轴为转向轴，后两个轴为动力轴，能够提供足够的牵引力和稳定性。
1.3 液压系统设计该车液压系统由油箱、油泵、液压缸等组成。
油箱装在货箱下方，通过油泵将液压油送到液压缸中，实现卸载和装载物料的功能。
1.4 电气系统设计该车电气系统包括蓄电池、发电机、线路等设施。
蓄电池负责提供车辆启动电力，发电机则负责充电和供应车载电器的电力。
二、空气压缩机结构设计2.1 压缩机主体结构设计空气压缩机主体结构由压缩机头、气缸、曲轴、连杆等部分组成。
其中，压缩机头是整个压缩机的核心部件，通过气缸将空气进行压缩，曲轴和连杆则将活塞运动转化为旋转运动。
2.2 冷却系统设计为了保证空气压缩机正常工作，必须采用冷却系统对其进行降温。
该系统由散热器、风扇等部分组成，能够将高温的冷却液通过散热器进行散热，保持空气压缩机正常工作温度。
2.3 润滑系统设计为了保证空气压缩机各部件之间的摩擦不会过大而导致损坏，必须采用润滑系统对其进行润滑。
该系统由油箱、油泵、油管等部分组成，能够将润滑油送到各部件之间，降低其摩擦系数。
2.4 控制系统设计空气压缩机的控制系统主要由电控系统和气控系统组成。
电控系统负责对压缩机进行启动、停止、调速等操作，而气控系统则负责对压缩机进行压力调节、排放等操作。
两个系统相互配合，能够实现对空气压缩机的精确控制。
粉粒物料运输车多锥内倾卧式罐体结构的设计
粉 粒 物 料 运 输 车 多锥 内倾 卧式 罐 体 结 构 的设 计
李 宴 瑞
（ 州乘 龙专 用 车有 限公 司 ， 西 柳州 ５５ ０ ） 柳 广 ４ ０６
输 车发展 的趋 势 。然 而 ， 目前 大 多数厂 家均 采用 圆柱 更 加 复杂 ， 操作 性 变得 更差 ， 济 型指标 不理 想 。 １ 经 图 形 卧式 罐 体 结构 ， 种 传 统 的罐 体 结构 ， 常 在增 大 为 圆柱 卧式 罐 体 总成 （ 仓 型 ） 这 通 ３ 。
罐体 有 效 容 积 的 同时 ，也 在很 大 程 度上 增 加 了生 产
摘 要： 与传统的 圆柱形 卧式罐体 结构相比 ， 分析 了多锥 内倾卧式罐体 结构的优 势 ， 阐述 了该罐体 的卸料 原理和设计 方法 ， 出其既可降低 生产成本 、 指 增大罐 体有 效容 积 ， 又能降低整备质量 ， 高经济型指标 。 提
关键词 ： 粒物料 ； 粉 运输 ； 多锥 内倾 卧式罐体 ； 结构 ； 设计
过 多 次三 维 建模 和计算 ，并 从 技术 及 工艺 方 面 进行 了深入 细 致 的 研究 ，发 现传 统 的粉 罐 汽车 在 降低 生 产成 本 、 高整 备 质量 利 用 系数 、 大罐 体 有 效 容积 提 增 及 提 升 用 户 的经 济 型指 标 等方 面 ，还是 有 很 大 的空 间 。即可 采用 新 的多锥 内倾 卧式 罐 体结构 。
制 的 ２５１。而 要 增加 罐 体 有效 容 积 ， ．＂ １ １ 唯一 的办法 就 为 ９ ８ 宽 为 ２ １ Ｉ 高为 ２ ２ ｌ。 图 １ ３ ５ ｍｍ， ４Ｉ ４ Ｔ ｍ， ０ｌ 与 ７ ｒｎ ｌ 相
斗式粉粒物料运输半挂车的结构及功能
ｌ
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物料的流态化 。 １ ． ２压 缩空气管路系统 压缩 空气管路 系统 由安全 阀、一 至四锥进 气球 阀、一至 四锥助推 球阀 、止 回阀 、气路管道 、压 力表 等组成（ 图４ 。 见 ） 助推球 阀调节 空气和物料 的混 合 比 ，提高卸料 速度 。止 回阀 防止空气倒流 人空压机 。安全阀调定 工作压力０２ ａ ．ＭＰ ，超出 压 力时开 启排 气 ，保 证在额定压力之 内工作 。
锥（ 最后边的） 始终半开 ，其他锥助 推阀都关闭。 当哪个锥管道 堵 塞 时才 开哪 个锥 的助 推阀 。而且助 吹球阀 的开度大小根 据 输 送高度 和水平 距离 等现场情 况调节 ，既要保 持较高 的物料 与压缩空气混 合 比 ，又 不堵塞 ，使 输送速度最快 。 然后打开
一
在锥筒 的下方装有蝶形小 封头 ，封 头 内设置 了流化装 置 。 流
图２ 罐 体 结 构 图 １前 锥 体 ２内 锥 导 料 板 ３隔 仓 板 ． ．
５ 三锥助 推 ６三锥进气 ７ 四锥助推 ８ 四锥进气 ． ． ． ．
９压力表 ． １． 全 阀 ０安 １． 回 阀 １止
２ 卸 料 工 作 原 理
斗式粉 粒物料 运输 半挂车 的卸料 不 同于 普通双锥 卧罐 。 通过罐体 顶部 的人孔 向罐 内加入粉 粒物料 ，加满后 关闭顶部 人孔盖 。先关 闭所 有 阀门 ，将粉粒物 料车的卸料软 管与受料 装置 的进料接 头相连 接 ，打开 罐体 顶部的进 气阀和各锥 进气 阀 ，启动柴油机一 空压机组 ，充 气建 压至需要 压力Ｏ ａ ． ＭＰ 。然 ２
化 装 置 由 尼 龙 帆 布 、 多 孔 板 、 压 板 和 螺 栓 组 成 （ 图３ 。它 的 见 ）
粉粒物料运输车的结构与分类
粉粒物料运输车的结构与分类一、概述（一）粉罐汽车定义，组成和分类粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥，煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用罐式汽车。
粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装、运、卸、贮机械化。
近年来使用的粉罐汽车都是采用气力卸料的气卸散装粉罐汽车，它由六大部分组成，即汽车底盘、罐体总成，空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装置、监测仪表及安全装置等，气力卸料是将具有一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置通入罐内粉料中，使粉料和空气混合，呈现流动状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。
粉罐汽车按其罐体型式不同可分为下列四种：1、立式粉罐汽车立式粉罐汽车的罐体中心线呈铅垂方向，如图3-53所示。
车辆可载一个或多个立式罐。
立式粉罐汽车适用范围广，能用于粉料，颗料料等多种粉粒体物料的散装运输。
但整车质心较高，采用多个罐体时结构复杂，制造成本也较高。
2、卧式粉罐汽车罐体中心线呈水平方向，罐体可以是单个舱，也可分隔两个舱。
若罐体内的流态床与水平面成一个倾角，称为内倾卧式粉罐渥车，如图3-54所示。
若罐体中心线与水平面成一个不大的倾角，则为外倾卧式粉罐汽车。
卧式粉罐汽车具有结构简单，操作方便，卸料性能稳定和质心低的优点，但适用性受到限制，一般仅用于流态化性能较好的粉料散装运输。
3、举升式粉罐汽车举升式粉罐汽车在装料和行驶时，罐体中心线处于水平位置，卸料时举长机构将罐体前端升起，成倾斜状态，如图3-55所示。
举升式粉罐汽车的罐内底部通常仅在出料口处设置流态化床，卸料进罐体呈倾斜状态，粉粒在重力作用下启动下自动下滑，集中到出料口处后合卸出。
所以，罐体内部结构简单，容积效率高，适用范围广，常用来装运流态化性能差的粉料。
但由于增加了举升机构，使用、维修复杂。
4、斗式粉罐汽车斗式粉罐汽车的罐体由中心线呈水平位置的直圆筒或长方筒和与中心线垂直的锥筒组合而成，如图3-56所示。
粉粒物料运输车多锥内倾卧式罐体结构的设计
粉粒物料运输车多锥内倾卧式罐体结构的设计摘要：现如今，传统卧式罐体结构，已经不能满足粉粒物料运输车设计的要求了。
基于此，本文在不同角度探讨了多锥内倾卧式罐体结构的特点，对这种罐体的卸料原理与设计内容进行了研究，提出其不仅可以减少生产成本，还能够增大罐体的容积，提高粉粒物料运输车的运行效率，安全性更高。
关键词：粉粒物料运输车；多锥内倾卧式；罐体结构通过对当前粉粒物料运输车的分析，发现其主要是借助气力输送这个原理，应用压缩空气，让其通过罐体中的特殊结构，对物料进行处理，已经在我国矿山、电厂、石化和建材等多个领域，得到了有效应用。
为了实现对粉粒物料的高效与稳定运输，需要分析其结构特点，掌握多锥内倾卧式罐体设计的要点，确保整体设计的有效性。
一、技术背景新时期，为了满足当前粉粒物料运输、卸料等要求，强化其流化功能，让流化后物料，可以通过管道，实现卸料。
相关学者对现有粉粒物料运输车的结构特点进行了分析，其组成部分为罐体、流化系统以及动力等装置。
其中罐体的作用是为了对粉粒物料，进行储藏。
流化系统一般在罐体中，是运输车的主要部位，可以将罐体的粉粒物料，进行流体化。
最后，其中的动力装置，作用是提供充足动力。
通过对当前粉粒物料运输车整体结构的分析，发现其罐体截面，通常为圆形，或是长圆形结构，上部与下部，分别为光滑曲面。
罐体中的流化系统，一般包含端滑板、流化带等，能够引导罐体中的物料，沿着板体，滑动到罐体的底部。
其中所滑落到罐体底部粉粒物料，会经过抖动的流化带，实现打散流化[1]。
然而，由于侧滑板主要是多个板件所焊接而成的，并且还需要与多个侧滑板支板之间，有效焊接，这会增加车间制作的复杂程度，焊接处也非常多。
同时，在应用过程中，易导致此部位的焊缝处，出现粉粒物料，这会对整车性能带来影响。
再加上，侧滑板的实际重量，大约占据流化系统的2/3，并不能满足车辆的轻量化要求，并且此结构的设计，不能减轻整车自重，更不利于提高整体的生产效率。
CLX5250型粉粒物料运输车设计
斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理
斗式粉粒物料运输半挂车结构和工作原理徐华春(南京航天晨光股份有限公司 江苏南京 211100) 摘 要:介绍了斗式粉粒物料运输半挂车的构造和工作原理。
关键词:粉粒物料运输半挂车 构造 工作原理中图分类号:U46915+3103 文献标识码:B 文章编号:100420226(2003)0620033202收稿日期:2003208204作者简介:徐华春,男,1974年生,本科,工程师,从事专用汽车新产品开发。
公路货物运输有其独特的快捷灵活性,运输效率高,成本低,及时性强,因而被广大运输业人士所接受。
目前世界各国都以公路运输为主,而且车型在向大型、重型方向发展。
随着我国高等级公路的快速发展,中重型运输半挂车将是公路运输的主要形式。
国家有关部门已将大功率的重型牵引车和高等级公路用半挂车作为专用汽车产品的发展重点。
斗式粉粒物料运输半挂车主要用于运输或短时贮存散装粉粒状物质,如聚酯切片、PTA 粉末、水泥、煤灰、各种矿粉或化工原料等,并能运用气力输送方式将罐内粉粒物料排出。
随着我国国民经济的快速发展,石油、化工、建筑、电力等行业必将迅猛发展,粉粒物料运输半挂车将在这些行业得到广泛应用。
1 主要结构斗式粉粒物料半挂运输车(见图1),挂车主要由粉料罐总成、气力输送系统、挂车底盘、电路系统、制动系统等组成。
图1 斗式粉粒物料运输半挂车11支承装置 21气力输送系统 31粉料罐总成41挂车底盘 51进气快速接头 61泄料快速接头粉料罐整体结构为承载式,前面有牵引鞍座,配有牵引销,可方便快捷地与牵引车鞍座相连。
在粉料罐前部设有两根支腿,当车头与粉料罐分开时,必须把支腿支起。
在粉料罐后部设支撑架,支撑架落在后部挂车底盘的车架上。
111 粉料罐总成粉料罐(见图2)由罐体和支撑焊接而成。
图2 粉料罐的结构图11鞍座支撑架 21人孔 31罐体 41蝶形封头51走台 61隔仓板 71锥筒 81后支撑架罐体由中心线呈水平位置的直圆筒和与中心线垂直的锥筒组合而成,材料使用必需满足装载介质要求。
高强度钢在粉粒物料运输车中的设计要点
高强度钢在粉粒物料运输车中的设计要点
高强度钢在粉粒物料运输车中的应用已成为现今市场上最常见的实践，具有重要的实用价值。
该文旨在论述高强度钢在粉粒物料运输车中的设计要点。
首先，作为粉粒物料运输车的主要部件，高强度钢门板具有足够的耐磨性和耐腐蚀性能，能抗拉强度和耐冲击能力强，并具有储存容量大、质量轻、装卸便捷等特点，被广泛应用于粉粒物的运输车身的材料上。
其次，粉粒物料运输车装货房选用高强度钢可以更好的防止车身变形，有利于货物的运输。
此外，高强度钢的结构可以克服多变的地形情况和地表情况，从而获得更好的行驶舒适性。
此外，粉粒物料运输车车桥及其衔接件等部件承受力大，因此要求使用材质坚固耐用，可以使用高强度钢来满足这一要求，以增加车辆的稳定性和用久性。
最后，对粉粒物料运输车中使用的高强度钢材料应当具有良好的耐腐蚀性，以防止外界环境对粉粒物运输车产生有害影响，从而确保货物的安全性。
以上就是高强度钢在粉粒物料运输车中的设计要点介绍，以上规格为重点，力求让粉粒物料运输车尽可能的安全，车身耐用，对货物的安全稳定性具有重要的保障作用，确保粉粒物料的运输安全可靠！。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥；2—多孔板
图3-64所示为卧式罐体的气卸 原理示意图。卸料时，压缩空气由 罐底的多孔板2均匀地进人罐内， 使粉料松散并与压缩空气混合。此 时，压缩空气通过粉料充满整个罐 体空间，使粉料从罐体尾部逐渐地 排出，直至罐体内的粉料全部排完 为止。在某些大吨位的粉罐车上， 将卧式罐体分为几个舱，每个舱都 构成一个锥形底部的容器，粉料可 以为上卸式，也可以为下卸式。其 工作原理都是一样的。
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (2)流化元件
流化元件是流化装置的核心，它的作用是使压缩空气 通过后形成均匀、细微的气流，又称气体分布板。它对粉 料的流态化有极其重要的影响，对其要求是： ①流化元件具有一定的透气阻力，，并能随气流速度的增加 阻力急骤增加； ②孔隙均匀适宜，布气分散度高，受粉料层厚度影响少； ③表面光滑平整，易于粉料在其表面流动，透气而不漏料， 吸湿性和附着力低； ④长期使用性能稳定，强度高，耐磨损，耐腐蚀。
项目三 罐式汽车结构与设计
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Hale Waihona Puke 项目三 罐式汽车结构与设计
1
液罐汽车的结构与设计
2
粉粒物料运输车结构设计
3 液化气罐汽车的结构与设计
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥、泥粉、 粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用汽车。粉料 散装运输车可以提高运输效率，节约运输费用， 降低产品成本，同时能实现装、运、卸、储机械 化。本任务将重点介绍散装粮食运输汽车的结构 与设计。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
粉罐汽车大多采用气力卸料的气卸散装粉罐汽 车，它由六大部分组成，及汽车底盘、罐体总成、 空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装 置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有 一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置 通入罐内粉罐中，使粉料和空气混合，呈现流动 状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐 内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
气卸粉罐车的主要总成有： 罐体、流化装置、进料装置、出料装置、卸料
软管和卸压装置、空压机及管路系统等。
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项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
1、罐体 目前常用的罐体有卧式罐体、立式罐体和举升
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计 2.流化装置
粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过 粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。液态化装置 也称流态化床。
流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成 气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中， 使粉料流态化。
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项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
图3-62 立式罐体气卸原理 1—罐体；2—装料口；3—出 料口；4—出料阀；5—多孔阀； 6—进气口；7—气室
图3-62所示为立式 罐体的气卸原理示意图。 卸料时，压缩空气从罐底 的进气口6输入，通过多 孔板5进人罐内，迫使粉 料松散并与压缩空气混合， 当打开出料阀4时，粉料 混合气便从出料管3排出。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
(1)立式罐体总成结构及工作原理
图3-61 立式罐体总成 1—平台；2—进料装置；3—封头；4—圆柱 筒；5—锥筒；6—法兰；7—球冠形气室； 8—出料管；9—支承座；10—进气口
由封头、圆柱筒、 锥筒和法兰焊接成罐 体壳，上部有进料装 置、平台，罐底有球 冠形气室，用法兰、 螺栓与罐体壳联接。 支承座焊接在锥筒部， 固定于汽车车架上， 支承罐体。卸料时粉 料从出料管8排出， 为下排式卸料。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
流态化元件材料分为硬质材料和软质材料两 类。硬质流化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑 料等制成的。硬质材料虽然刚性好，耐磨，不易 受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢复，制造 工艺也复杂，价格高，故很少采用。软质材料有 工业帆布、夹毛毡、涤纶帆布等。它们具有质量 轻，易安装，易取得，价格便宜等优点。用化纤 结过特殊编织的帆布，在我国已有生产，它透气 性好，阻力高，不易受潮。近年来，能耐150℃ 以上高温的特拉纶(Bralon)、贝纶(Perlon)、 聚酰胺(Polyamide)等合成材料被广泛地用来 制作流态化元件。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
(2)卧式罐体总成结构及工作原理
图3-63 双锥内倾卧式罐体总成 1—底架；2—工作平台；3—进料口；4—圆柱筒；5—锥筒；6—封头；
7—滑料板；8—多孔板； 9—气体分布板；10—螺栓；11—压条
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项目三 罐式汽车结构与设计
式罐体。前两种罐体的支承座与汽车车架紧固联 接，举升式罐体的支承座与车架为铰接。如果卧 式罐的罐体由圆柱和两个封头构成，流态化装置 为单向倾斜，称为内倾卧式罐；如果卧式罐的罐 体中间段为圆柱体，前后段为锥台（正锥台或倾 锥台），两端是封头，流态化装置为双向倾斜 （组合式），则称为双锥内倾卧式罐，目前常采 用这种型式罐体。