粉粒物料运输车结构设计

专用汽车结构与设计
项目三 罐式汽车结构与设计
任务2 粉粒物料运输车结构与设计
(1)立式罐体总成结构及工作原理
图3-61 立式罐体总成 1—平台；2—进料装置；3—封头；4—圆柱 筒；5—锥筒；6—法兰；7—球冠形气室； 8—出料管；9—支承座；10—进气口
由封头、圆柱筒、 锥筒和法兰焊接成罐 体壳，上部有进料装 置、平台，罐底有球 冠形气室，用法兰、 螺栓与罐体壳联接。 支承座焊接在锥筒部， 固定于汽车车架上， 支承罐体。卸料时粉 料从出料管8排出， 为下排式卸料。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计
气卸粉罐车的主要总成有： 罐体、流化装置、进料装置、出料装置、卸料
软管和卸压装置、空压机及管路系统等。
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1、罐体 目前常用的罐体有卧式罐体、立式罐体和举升
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计 (2)流化元件
流化元件是流化装置的核心，它的作用是使压缩空气 通过后形成均匀、细微的气流，又称气体分布板。它对粉 料的流态化有极其重要的影响，对其要求是： ①流化元件具有一定的透气阻力，，并能随气流速度的增加 阻力急骤增加； ②孔隙均匀适宜，布气分散度高，受粉料层厚度影响少； ③表面光滑平整，易于粉料在其表面流动，透气而不漏料， 吸湿性和附着力低； ④长期使用性能稳定，强度高，耐磨损，耐腐蚀。
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粉罐汽车大多采用气力卸料的气卸散装粉罐汽 车，它由六大部分组成，及汽车底盘、罐体总成、 空压机及空气管道、卸料管道系统、取力传动装 置、监测仪表及安全装置等。气力卸料是将具有 一定压力的压缩空气通过罐体底部的流态化装置 通入罐内粉罐中，使粉料和空气混合，呈现流动 状态，然后打开卸料阀，粉料与空气混合物在罐 内外压差作用下排出，经管道流入地面容器内。
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任务2 粉粒物料运输车结构与设计 2.流化装置
粉料的流态化是指使粉料变成具有流体流动特性的过 程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉 料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过 粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。液态化装置 也称流态化床。
流化装置主要由流态化元件、多孔板、压板、螺栓等 组成，是气卸粉罐车的重要部分，它直接影响粉罐车的专 业性能。流态化装置的作用：一是与滑料板、罐体壁构成 气室；二是使压缩空气形成微细、均匀的气流进入粉料中， 使粉料流态化。
式罐体。前两种罐体的支承座与汽车车架紧固联 接，举升式罐体的支承座与车架为铰接。如果卧 式罐的罐体由圆柱和两个封头构成，流态化装置 为单向倾斜，称为内倾卧式罐；如果卧式罐的罐 体中间段为圆柱体，前后段为锥台（正锥台或倾 锥台），两端是封头，流态化装置为双向倾斜 （组合式），则称为双锥内倾卧式罐，目前常采 用这种型式罐体。
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图3-62 立式罐体气卸原理 1—罐体；2—装料口；3—出 料口；4—出料阀；5—多孔阀； 6—进气口；7—气室
图3-62所示为立式 罐体的气卸原理示意图。 卸料时，压缩空气从罐底 的进气口6输入，百度文库过多 孔板5进人罐内，迫使粉 料松散并与压缩空气混合， 当打开出料阀4时，粉料 混合气便从出料管3排出。
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(2)卧式罐体总成结构及工作原理
图3-63 双锥内倾卧式罐体总成 1—底架；2—工作平台；3—进料口；4—圆柱筒；5—锥筒；6—封头；
7—滑料板；8—多孔板； 9—气体分布板；10—螺栓；11—压条
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图3-64 卧式罐体气卸原 理 1—水泥；2—多孔板
图3-64所示为卧式罐体的气卸 原理示意图。卸料时，压缩空气由 罐底的多孔板2均匀地进人罐内， 使粉料松散并与压缩空气混合。此 时，压缩空气通过粉料充满整个罐 体空间，使粉料从罐体尾部逐渐地 排出，直至罐体内的粉料全部排完 为止。在某些大吨位的粉罐车上， 将卧式罐体分为几个舱，每个舱都 构成一个锥形底部的容器，粉料可 以为上卸式，也可以为下卸式。其 工作原理都是一样的。
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流态化元件材料分为硬质材料和软质材料两 类。硬质流化元件是用陶瓷、粉末冶金、烧结塑 料等制成的。硬质材料虽然刚性好，耐磨，不易 受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢复，制造 工艺也复杂，价格高，故很少采用。软质材料有 工业帆布、夹毛毡、涤纶帆布等。它们具有质量 轻，易安装，易取得，价格便宜等优点。用化纤 结过特殊编织的帆布，在我国已有生产，它透气 性好，阻力高，不易受潮。近年来，能耐150℃ 以上高温的特拉纶(Bralon)、贝纶(Perlon)、 聚酰胺(Polyamide)等合成材料被广泛地用来 制作流态化元件。
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1
液罐汽车的结构与设计
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3 液化气罐汽车的结构与设计
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粉罐汽车是指运输散装粉料，如水泥、泥粉、 粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的专用汽车。粉料 散装运输车可以提高运输效率，节约运输费用， 降低产品成本，同时能实现装、运、卸、储机械 化。本任务将重点介绍散装粮食运输汽车的结构 与设计。