c桥梁空心墩翻模施工方案

c桥梁空心墩翻模施工方案
c桥梁空心墩翻模施工方案

c桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案

1.翻模构造

翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备,总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统,抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》,其基本工作原理是:将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上,并提升一定高度。平台上悬挂

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层,每层高1.5m,循环交替翻升。在施工中,当第三层砼灌注筑完成后,提升工作平台,拆卸并提升第一层模板至第四层,进行安装、校正,然后灌筑混凝土,就此周而复始,直至完成整个墩身的施工。

1.1.工作平台

工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地,由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构,增加平台的刚度和稳定性。

1.2.吊架

吊架拟采用活动式吊架,由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制,并外挂密目网,作为拆装模板及砼养生的工作场地,在人力控制下可沿辐射梁移动;外吊架外侧设置栏杆,安装活动扶手,可随墩身截面缩小时的吊架内移,扶手亦逐渐向墩中心移动,减小平台的工作面积,增加平台的稳定性。

1.3.模板系统

翻模模板采用可调组合式钢板,面板由4mm厚钢板制作,外框采∠63×63×6角钢,竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm

厚钢板,横肋采用6mm厚钢板,模板之间用螺栓连接,模板分为固定模板和抽动模板两种,其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定,并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带,内模围带直接焊在模板上,用螺栓进行连接。施工时,内、外模采用拉杆形成整体。

1.4.中线控制系统

由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪,施工时置于墩底,平台下方设置接收靶,由铅直仪精确对中后,在接收靶上定出中心点,并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成,当平台发生倾斜时,用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体,拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡,模板每翻动一次抽掉一组收坡模板,即完成模板的收坡,确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡,依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的,当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。

1.5.液压提升系统

翻模的液压提升系统,由支承液压传动系统,顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置(油泵、千斤顶)、能量控制、调节装置(各种阀门)和辅助装置(油箱、滤油器)组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶

采用QYD-60型钢珠式液压千斤顶;顶杆采用φ48×4钢管,制作长度为2.5~4m,相邻顶杆接头错开,使在同一标高上的接头数量不超过25%;上下顶杆采用丝扣连接。施工时,将液压千斤顶安装在平台辐射梁收坡装置上,支承杆穿过千斤顶的中心孔,通过千斤顶的提升而使整个平台向上爬行。

1.6.抗风架

抗风架采用门形结构,由型钢焊制,下端锚固在墩身预埋件上,在翻模提升过程中始终对平台进行约束。待翻模平台提升到位,翻升模板时,解除下端锚固,提升1.5m重新锚固在桥墩上。

1.7.附属设备

附属设备由电力与照明、通讯联络及指挥器材设备,人员运输设备、安全与消防设备及专用工具等组成。

2.翻模施工的主要施工工艺与方法

2.1.翻模施工

翻模施工工艺流程如下:

施工准备翻模组装校模绑扎钢筋灌注砼

提升平台翻模翻升(详见图4.3.3.2.3《翻模施工工艺流程图》)。实施作业时,翻模翻升、绑扎钢筋、校模、灌筑砼、提升平台循环进行,直至墩顶,其间穿插平台对中

调平,接长顶杆,砼养生及埋放预埋件等工作。

2.1.1.施工准备

现场准备:根据施工现场总平面布置图,清理平整场地,接通用电用水线路。保证临时道路畅通,并布置材料堆放场地和机具设备的安装位置、测量设定控制桥墩垂直度和标高的基准点。

设备及物资的准备:根据翻模的设计图清点检查各零部件的规格、数量、质量及液压顶升系统的质量是否符合组装要求,并进行试转、试升,以确保翻模施工过程中液压动力设备的正常运转。同时备齐各种联接用螺栓、垫圈、螺母等标准件,并保证一定的余量。准备好液压油、润滑剂,脱模剂等专用消耗材料,备齐各种工具及电气焊设备。

2.1.2.翻模组装

组装前对各部件质量、规格进行检查,找一块离墩近且易于吊装的空旷场地、整平地面,按预排顺序组装平台,进行整体吊装就位。

第一层墩身模板的安装,按模板设计图确定的模板拼装顺序,

图4.3.3.2.3 翻模施工工艺流程

施工准备

立实体段外模

灌筑实体段砼

施工放样平台主体组装

立倒角段内外模

搭设平台支承架

平台吊装

收坡提升架设置套管鞋收坡丝杆液压升降式千斤顶安插套管平台步板安装顶杆立柱栏杆配电盘

高压油管安全网中线水平

控制台

简易布料滑槽的安装

灌筑倒角砼

液压系统调试模板翻升拆除支承架平台提升灌筑第一截空心墩砼纠偏

模板翻升

立上部实体段模板

灌筑上部实体段砼

立托盘顶帽模板

灌筑托盘顶帽砼

模板拆除

平台拆除

依据第一层组装模板的标高,据此将组装内外模板的平面位置用砂浆找平,精确测设墩位,并标示出内外模板的安设位置,据此组拼模板,校模后再进行抄平,确保第一层模板组装精度控制在以下允许误差范围。

标高误差:±2mm;模板结构中心线误差≤5mm。

2.1.

3.钢筋绑扎

按图纸设计要求,布置护面钢筋。在竖直钢筋接长和绑扎过程中,不得损坏内外模板,并注意预埋件和套筒的位置。

2.1.4.混凝土灌筑

砼配料、拌合、浇灌、振捣、养护等工序专人负责,以确保混凝土质量。浇注前,要先对模板的各部位,尤其是预埋穿墙螺栓的部位进行认真检查,混凝土严格对称、分层、均匀浇注,每层厚30mm左右。灌注时要分层充分振捣。砼入模时,均匀倒入,不得冲击模板和平台杆件,不得溅出模板外,以免影响下部人员作业并污染环境,破坏设备的性能。

2.1.5.平台提升

每一循环中,当上层模板混凝土灌注完成后,将50%的顶杆(间隔实施)安装接高,然后用液压千斤顶提升工作平台,并与已调整的顶杆固定,再接高调整其余顶杆,并与工作平台固定。提升的总高度以满足一节模板组装高度即可。在提升过程中,随时注意纠偏,调平,每提升一个行程即调节收坡丝杆以保持顶杆与模板坡率的基本一致。

2.1.6.翻模的拆卸及翻升

模板按抽动区为分界线为若干区域,然后对称布置倒链,此工作在最上层混凝土灌筑过程提前进行,后用挂钩吊住模板,拆除围带、拉筋等;待平台提升到位后,将最下层模板吊升至安装位置并组装好,进行安装调整。拆模时不能硬撬,拆模后要及时检查、修整,清除模板表面的灰浆圬垢,并涂刷脱模剂。安装新一层模板时,按照事先根据墩身尺寸和坡度变化列出的收分表进行收坡调整。每部分收分调整好后联为一体,并保证模板之间的联接,并用经纬仪、水准仪校正,调整模板的中心位置及标高,以中心轴线为基准,检查、调整内外模板的安装位置,以保证桥墩位置及尺寸的准确,使之符合设计要求,等检查合格后,上紧围带及拉筋,紧固各连接螺栓,即可灌注砼。

3.高墩施工的线型控制

根据桥址地形特点,为减少仪器因仰角过大造成的误差,并保证控制网破坏后可立即恢复且不影响施工,拟布设四边形控制网,采用全站仪与激光钻直仪配合使用的方法进行墩身线形控制。拟采用全站仪对控测网进行校核控测量,以提高控测网精度。

3.1.激光铅直仪的使用

使用激光铅直仪前要对其进行检验,确保仪器光束竖

直。桥墩基础施工完工后,在桥墩中心及法向轴线上设置砼

桩,预埋钢筋头,利用控制网和护桩精确定出墩中心及法向

轴线上的两个点位,将铅直仪安置在三个点位上,然后用钢

板焊一个上方能开、关的铁箱以保证仪器能发射激光束,且

在施工时不被坠物砸坏,最后进行严格的整平和对中,激光

铅直仪发射出的光束即为墩中心点,其任意二点的连线即为

桥墩法向轴线。

3.2.收坡控制

计算出墩身不同高度的墩身尺寸,根据接收到的控制点

位置,对每一层模板进行精确定位,把误差控制在允许范围

之内,以保证墩身线型。

3.3.全站仪和激光铅直仪的配合使用

墩身施工时,每升高6m,即用全站仪对铅直仪进行一次

校核,具体步骤为:(参见图4.3.3.2.4点位示意图)

3` 3 1 2 2`

图4.3.3.2.4点位示意图

3.3.1.先由控制网用全站仪测设墩中心点1及轴线上两点

2`、3`;

3.3.2.由激光铅直仪定出1、2、3点;

3.3.1.2`、3`连线,检查是否在一条直线上;若在一条直线上,与1、2、3点比较,如误差在±3mm以内,以控制网为准,调整铅直仪后施工;如误差超过±3mm,检查原因,直到误差允许后再进行施工。

4.墩身实体段的施工

4.1.下部实体段的施工:外模拟利用翻模外模。实体段立模高度具体视实体段长度而定。外模立好后,要严格检查平面尺寸及标高,并用通长拉筋和箍筋固定,防止跑模,确认各方无误后方可灌注砼。

4.2.墩顶实心段利用翻模外模灌注。作业顺序如下:

4.2.1.待翻模施工到上部实体段后,将内模及内吊架拆除。

4.2.2.在墩内壁预埋件上(灌注空心墩墩身时提前埋入)安装牛腿支撑托架,支撑底模的纵、横梁、底模。(详见图4.3.3.2.5托架示意图)。

4.2.3.按空心墩施工工艺翻升外模、绑扎钢筋、灌注混凝土直至墩顶。

4.3.墩帽施工

墩帽施工顺序如下:

4.3.1.空升翻模结构,将吊架扩移到能方便安装牛腿、托架的位置。

4.3.2.安装牛腿托架及底模板,利用翻模外模立设侧壁模板。

4.3.3.检查调整模板中线与水平。

4.3.4.绑扎钢筋和埋设预埋件

4.3.

5.灌注混凝土和翻升模板直至帽顶。

4.5.空心高墩施工技术要求及注意事项

4.5.1.施工前做好准备,制订详细的计划安排,对操作人员进行培训。施工中建立完善的质量保证体系,对施工中各工序均严格按有关要求进行检查验收。

4.5.2.每施工一层要进行一次中心线校正,确保墩身垂直度满足要求。

4.5.3.施工过程中,翻模平台不宜偏斜过大,若发生偏斜采用以下措施:

4.5.3.1.控制或停止与中线偏向相反方向的千斤顶爬升,使平台反向倾斜。

4.5.3.2.通过埋设的抗扭装置,用倒链对拉进行纠正。

4.5.3.3.因施工需要或其他原因,中途不能施工,采取以下措施处理:停工前,将砼摊平,振捣完毕,平台每隔1小时提升1次,直至混凝土达到终凝砼,接缝按混凝土施工缝处理。再次开始施工时,对全部液压系统按规定进行运转检查,确保系统完好。

空心薄壁墩施工专项安全方案

空心薄壁墩施工专项安全方案 第一章、工程概述 第一节工程概况 我部承建的木鱼坪高架桥位于永顺县抚志乡那必村境内,桥梁跨越陡峭山谷,桥梁中心桩号K75+802,全桥长566m;桥宽24.5m。本桥分别位于缓和曲线(起始桩号:K75+519,终止桩号:K75+593.76, 参数A:419.524,右偏)、直线(起始桩号:K75+593.76,终止桩 号:K76+061.836)和圆曲线(起始桩号:K76+061.836,终止桩 号:K76+085,半径:2700m,左偏)上,纵断面位于R=20000m的竖曲线上;墩台等角度布置。 该桥4#~7#墩设计为空心薄壁墩,墩柱截面尺寸为5.5m×3.2m,纵向壁厚0.6m,横向壁厚为0.5m;最低墩为4#墩,墩高51.349m,最高墩为6#墩,墩高56.325m。主要工程量为:C40混凝土3172m3、II级钢筋540吨、I级钢筋1.2吨。 第二节工程地质、水文情况 1、工程地质地貌 桥位区分布的瘤状泥灰岩和白云质灰岩,虽然具有岩质坚硬,承载力高等特点,但由于其均为可溶岩,岩溶发育,为不良地质,在一定条件下可能发生地质灾害,严重威胁工程安全。 桥位区地处岩溶低山—溶蚀洼地地貌单元。地形起伏较大。地面高程介于427.5-485.50米间。高架桥近于垂直跨越大冲沟,冲沟底部宽浅,仅在雨季有短暂性地表水流,张家界端斜坡坡度介于20度~

50度,花垣端斜坡介于18度~20度。 2、工程水文 桥址区地表水极不发育,未见地表水体。大气降水后,多沿竖直岩溶裂隙、溶蚀沟槽等就地下渗,少量形成地表径流,由山坡流向地势低洼地带,汇集于冲沟内发育的岩溶漏斗后,排泄至深部地下暗河中,最后排泄于地势低的小河中。 3、交通运输条件 桥位花垣端桥台附近有省道S230通过,最近距离约50m,交通便利,施工便道已经从S230省道延伸到桥位施工场区内,便道路面为水泥砼路面,可以保证材料和设备的快捷、安全运输。 第二章、主要设计工程量及难点分析 一、木鱼坪高架桥空心墩工程数量表 二、工程难点分析: 1、木鱼坪高架桥的4#~7#墩空心墩的柱高均超过51米,属于高空作业,墩位处于山陡峭谷中,施工场地狭窄,且空心墩的技术操

翻模施工方案

吉河高速公路ZB1项目部 LJ5分部乡宁西互通 冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥墩身翻模专项施工方案 编制: 复核: 审核: 平阳路桥桥梁二工段 二O一三年五月

目录 一、编制依据 0 二、工程概况 0 三、施工方案 (1) 四、质量标准和检测方法 (5) 五、劳动力组织及主要机械设备 (6) 六、施工进度计划及保证措施 (7) 七、质量保证措施 (8) 八、安全保证措施 (9) 九、文明环保施工和职业健康措施 (11)

冷泉沟1#大桥、冷泉沟2#桥 墩身(翻模)施工方案 一、编制依据 1.1、吉县至河津高速公路路基ZB1合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求; 1.2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011; 1.3、《公路工程质量检验评定标准(土建工程)》JTGF80/1-2004; 1.4、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95; 二、工程概况 乡宁西互通冷泉沟1#大桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK1+222.312,上部结构采用5-25预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁+6-40米装配式预应力混凝土连续T梁+3—25米装配式混凝土连续箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台;基础采用桩基础,桥梁全长446.4米。 乡宁西互通冷泉沟2#桥是吉县至河津高速公路经乡宁县前冷泉村北100m时斜跨冷泉河而设的一座大桥。桥梁中心桩号AK2+065,上部结构采用3-25+3-30米装配式预应力混凝土先简支后结构连续箱+3—25米装配式预应力钢筋混凝土简支箱梁;下部结构桥墩采用柱式墩、实心墩,桥台采用柱式台、肋板台;基础采用桩基础,桥梁全长296.4米。 冷泉沟1#大桥7~11号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米258.016m,平均高度25.802m。墩身截面尺寸为3.0×2.2m,外角30cm半径圆角。 主要工程量包括:C30砼1684.2m3,钢筋199.695t。 冷泉沟2#桥2~6号墩为矩型实心双墩,共包括10个单实心墩。最高墩身9号右侧墩柱高32.20m,总延米316.882m,平均高度31.688m。墩身平面尺寸为2.5×2.0m(4号墩为2.5×2.2m),外角30cm半径圆角。

小型桥梁工程施工组织设计编制及施工方案应用

小型桥梁工程 施工组织设计编制 及施工方案应用

小桥施工组织设计 施工方案 编制依据:本施工组织编制依据: 1、设计施工图纸; 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 4、现场实际情况。 第一章工程概况 一、工程地理位置 德州路小桥,桥梁2孔6米、桥宽18米。 第二章施工部署 一、根据本工程工程量及施工工期的要求,安排一个桥梁施工队和一个砌石施工队,项目经理部共2人,各施工队共35人(人员总人数实行动态管理。(附项目部组织机构框图)。 二、主要材料供应计划及机械设备 1、本工程所用材料及机械设备按工程进度需要进场。 2、预制预应力空心板在预制构件厂预制。 3、临时用房在邻村租用。 三、施工工期安排

根据建设项目桥涵工程总体计划,我项目部规定总工期为29天,开工日期为2007年6月20日至2007年7月18日完成本工程。 四、项目工程管理目标 (一)工程质量 各分项工程质量达到合格,工程竣工验收合格率100%,满足全线规划要求。 五、测量及实验控制 (一)测量控制 1、测量依据 (1)根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。 (2)并工程施工测量精度严格按照《公路勘测规范》的要求执行,同时施工放养应符合各分项工程施工技术规范的规定。 2、测量仪器的选用 试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定,并获的证书,在有效期内使用,并且每年标定一次。 (二)试验控制

1、委托高技区宏成建筑工程质量检测有限公司,对拟采用的材料进行标准试验及混合料配合比试验等有关的试验。实验结果应按有关规定及时送交监理工程师批准。 第三章桥梁施工技术方案 1、石砌桥台基础及台身 1.1施工前,应用经纬仪放出轴线及基坑开挖线,采用挖掘机挖基,人工清理基底及边坡,进行基底夯实,然后精确放出基础平面尺寸,经检验后,浇筑重力式浆砌乱石边墙基础及其墙身。 1.2挡土墙用块(片)石的尺寸及强度应达到设计和技术规范的要求,在砌筑前每一石块均应用干净水冼净并使彻底饱和,其垫石亦应干净并湿润。 1.3、应采用坐浆法分层砌筑,铺浆厚宜3cm~5cm,随铺浆随砌石,砌缝需用砂浆填充饱满,不得无浆直接贴靠,砌缝内砂浆应采用扁铁插捣密实;严禁先堆砌石块再用砂浆灌缝; 1.4上下层砌石应错缝砌筑;砌体外露面应平整美观,外露面上的砌缝应预留约4cm深的空隙,以备勾缝处理;水平缝宽应不大于 2.5cm,竖缝宽应不大于4cm; 1.5砌筑因故停顿,砂浆已超过初凝时间,应待砂浆强度达到 2.5MPa

实心墩及空心墩施工方案

第五章桥梁墩柱施工方案 桥梁墩柱施工,根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求,采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板;钢筋在加工场集中制作;混凝土在拌和站集中拌制,搅拌运输车运输至现场,混凝土泵车泵送入模,或吊车吊装入模,机械振捣密实。 一、墩台施工测量、控制方法 桥墩施工测量时,采用全站仪和水准仪布放基线,在高程控制中采用“两次高程法”保证精度。 1、设置施工控制桩。根据导线点测设出桥墩中心,并在桥墩四周测设出4个施工控制桩。每次测量放样完工后,由主管测量的工程师协同其他测量人员进行换手测量、多人复核,确定无误后双方签字认可,并经常进行定位检测。其中施工控制桩的一条连线垂直于线路方向。 2、墩身施工测量。置全站仪于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模,墩身模板铅垂度测量允许偏差控制在1%以内。墩身分段施工时,分段施工高度从钻孔桩承台面用钢尺在四个位置向上量取,四个高度值的较差小于10mm。 3、墩顶帽施工测量。首先对施工控制桩平面位置及高程进行检测、复核。当墩顶帽混凝土灌注到顶面时,在墩帽的中线上按规范要求埋设200mm×100mm×20mm钢板标志2个,并在墩顶两侧沿线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后,利用导线点测出墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。 四、墩台身施工 1、实心墩 实心墩墩台身施工见:实心墩墩台身施工工艺流程图。

⑴钢筋 钢筋经原材料检查合格后,在加工场集中切断、焊接、弯制成形,然后运至结构物处人工绑扎成形,其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。 钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。并做好技术交底工作以外。其质量要求见:墩身钢筋安装允许偏差表。 墩身钢筋安装允许偏差表 结构主筋接头采用机械接头方式连接,主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象,钢筋位置的偏差要求见表3-3-3。

墩柱施工方案

国道112线高速公路天津东段工程 第二合同段 墩柱施工方案 国道112高速 编制: 审核: 批准: 天津第一市政公路工程有限公司 国道112线高速公路天津东段工程二合同项目经理部 二零一零年三月

墩柱工程施工方案 一、工程概况: 国道112线高速公路天津东段工程第二标段汉南公路互通式立交位于天津市汉沽区长芦汉沽盐场界内。设计范围:K1+500.000---K6+082.033,主线全长4582.033m。桥梁包括主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁和D线桥梁以及跨盐沟中桥3座,分别为K3+747.96中桥、K4+341.1中桥和K5+457.4中桥。 汉南公路现状为二级公路,断面全宽9米,净空要求不小于5.0米。在现状汉南公路北侧规划预留津汉快速路线位,目前汉南公路互通立交为与汉南公路沟通的单喇叭立交,预留远期与规划津汉快速相沟通的双喇叭互通立交条件。汉南公路互通立交有跨越要求的桥梁为:主线桥梁需要上跨汉南公路;A线桥需上跨国道112线高速公路主线。 本工程墩柱共计291根,分布于主线桥梁,A、B、C、D四个匝道以及三个中桥,工程量如下:主线桥116根;A线桥30根;B线桥16根;C线桥22根;D线桥9根;三个中桥共98根。为规范工程施工操作规程,提高施工及质量管理水平,根据业主经理部下发的【国道112线高速公路天津东段工程项目管理手册】要求,我部将主线桥左幅11#墩柱作为我标段墩柱工程首件试验件,并计划2010年3月15日开始施工。

二、施工工艺: ⒈准备工作 (1)将设计院提供的原始基准点作好保护,作好施工用测量控制网,作好测量加密点的布设与测台建设。根据设计提供的线型对各墩位进行坐标复核。 (2)对进场的定型钢模按照墩身尺寸及重量进行检验、磨光刨光、试拼装。 (3)每次套柱模前施工人员需进行计算模板重,准备合适的吊车。(4)放墩身(纵横)中心线并及时保护。测承台顶标高,再根据墩身钢模宽度画出外模线,为以后墩身模板的就位及浇注前模板的验收作好前期工作。同时将柱靴范围内的承台顶砼凿毛,清洗干净。然后搭设脚手架,进行钢筋绑扎施工。 (5)墩柱使用吊车配合下料抖进行浇筑,必要时使用砼泵车。 (6)根据保护层尺寸选择标准塑料垫块作墩身的保护层。 ⒉钢筋绑扎: 首先由测量人员根据设计图纸在已完成的承台顶面放出线位,准确无误后,先将承台内预埋的柱靴和墩身主筋校正。根据现场墩柱轮廓结合图纸形式尺寸制作绑扎箍筋,绑扎时注意绑丝头方向向墩柱内侧。严格控制主筋和箍筋的间距,必须满足设计图纸的要求,误差应小于规范要求。受力钢筋焊接应在内力较小处,并错开布置,保证焊

桥梁工程施工临时用电方案范文

桥梁工程施工临时 用电方案

施工临时用电方案 一、工程概况: 大桥地位于珠江三角洲平原地貌区,在广东省市区境内,里程为K0+000~K1+621.93,路线全长1622米,桥长1202米,35个墩台。该工程临时用电设备主要有冲击式桩机、搅拌机、电焊机、钢筋加工机械、水电机械、小型电动工具、照明用电等。 二、供配电方式: 施工现场配备2个变压器,拌和站和生活区配备1个变压器,均为50KW,共计3个。施工现场的变压器引一路电源至总配电柜,再由总配电柜分配给各分配电箱,由分配电柜配给各开关箱,用电设备接线到开关箱,一台设备一个开关箱。总配电柜处设电度表,以计量施工总电量。供电方式采用三相五线制TN-S系统。在总配电箱及末端箱,以及超过100m的箱内做重复接地,并与保护零线可靠联接。工作零线和保护零线要严格区分,不得混用。所有机电设备的金属外壳必须与保护零线做可靠联接。具体 三、施工现场配电线路: 1、架空线路必须采用绝缘铜线或绝缘铝线,并敷设在专用电杆上,不得架在树木和脚手架上。 2、导线截面应符合下列要求: (1)导线中的负荷电流(即计算电流)不得超过其允许载流量。 (2)线路末端电压降不得大于额定电压的5%。 (3)单相线路零、相线截面相同,三相五线制线路,N、PE线截

面不小于相线之半。 (4)为满足机械强度要求,绝缘铝线截面不小于16mm2,绝缘铜线不小于10mm2。跨越铁路、公路、河流、电力线路档距内的架空绝缘线分别不小于25 mm2(铝线)和16 mm2(铜线)。 3、架空线路的相序排列:同杆分层架设,上起为L1、L2、L3、N、PE; 4、架空线档距≯35m,线间距≮0、3m 5、架空线与邻近线或设施的距离为: 6、架空线路要采用无损伤及腐蚀的砼杆,稍径≮130mm,埋深为杆长的1/10----1/6,松土质应埋深或加卡盘固定。15度—45度的转角杆应采用双担双瓷瓶,45度以上转角杆采用十字横担;电杆用拉线或撑杆、绝缘子应符合规范要求。 7、接户线在档距内不得有接头,进线处离地面高度不得小于2、5m。 8、配电线路用熔断器作短路保护时,熔体电流不大于电缆(或穿管绝缘线)允许电流的2、5倍或明敷绝缘线允许电流的1、5倍。自动

桥梁墩柱施工方案..

目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)

1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规,以及重庆市质监站,项目公司、二监理办的相关要求,认真分析两阶段施工设计图纸的基础上,考虑本项目的现场实际情况,阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程,以及施工的安全、质量、环保注意事项;该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准: (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (3)《公路污工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(6)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01 -2008) (7)《钢筋焊接及验收规范》(JTJ 18-2003) (8)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) (9)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) (10)《公路工程质量验收评定标准》(JTG F80/1-2004) (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 3、工程概况

农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案

农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案

一、编制依据: (一) **区**镇农村公路水毁恢复工程**桥工程的《施工招标文件(专用本)》(二) **公路设计研究院股份有限公司设计的《施工图设计》(2012-195QS)(三)国家及交通部颁发的规范、规程、标准。 《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ/T F50-2011) 《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003) 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分) A普通钢筋的光圆钢筋、螺纹钢筋、冷轧带肋钢筋,技术标准应符合国家标准GB1448.1-2008、GB1499.2-2007、GB13788-2008的要求。 光圆钢筋对应HPB235,螺纹钢筋对应HRB335,冷轧肋钢筋采用CRB550。 焊接钢材应满足可焊性要求。 B聚丙烯纤维应满足中华人共和国交通行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》(JT/T525-2004)的要求。 (四)特别是对本次招标文件中《第九章附篇》须知明确的规范性文件共49条加以学习并严格执行。

(五)我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验,进行本工程的施工组织设计编制工作。 二、工程总体情况 (一)工程描述 **桥上跨**河,与河道正交。桥梁全长27.04米,全宽9.0米,上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板,下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。 (二)道路设计标准: (1)荷载标准:公路-Ⅰ级; (2)净空标准:新建桥梁河道过水面各不小于旧桥; (3)宽度标准:桥梁全宽9.0米,其中车行道宽7.0米,两侧栏杆、地袱宽1.0米; (4)桥梁纵、横坡:桥上纵坡为0.212%,橫坡为双向1.5%,由墩台盖梁起坡形成。 (5)平曲线:本桥位于直线段上。 (6)地震动峰值加速度:0.2g。 (三)主要工程结构形式: 1、上部结构 本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板,板厚0.45米,采用C35砼现浇。 桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼,内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构 墩、台均为柱式结构,墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇,基础为钻孔灌

桥梁墩柱施工方案

目录 一、编制依据 ........................................................................................................... - 2 - 二、工程概况 ........................................................................................................... - 2 - 三、施工准备 ........................................................................................................... - 3 - 四、施工工艺流程 .................................................................................................. - 5 - 五、具体施工方案 .................................................................................................. - 5 - (一)施工准备工作.............................................................................................. - 5 -(二)桥墩施工....................................................................................................... - 6 - 1.脚手架工作平台 ................................................................................................... - 6 - 3.模板施工 ................................................................................................................ - 7 - 4.混凝土浇筑............................................................................................................ - 8 - 5.混凝土养生............................................................................................................ - 9 - 六、质量保证措施 .................................................................................................. - 9 - 1.工序及班组质量保证措施.................................................................................. - 9 - 2.分项、分部工程质量保证措施......................................................................... - 9 - 3.混凝土浇注质量控制措施.................................................................................. - 9 - 4.钢筋加工及安装的质量控制措施.................................................................. - 10 - 5.防止质量通病的关键技术措施...................................................................... - 11 - 七、安全保证措施 ............................................................................................... - 12 - 1.安全管理制度措施: ....................................................................................... - 12 - 2.安全管理组织措施: ....................................................................................... - 13 - 3.施工机械作业安全措施:............................................................................... - 13 - 4.用电作业安全措施: ....................................................................................... - 13 - 5.支架施工安全措施............................................................................................ - 13 - 6.高空作业安全措施............................................................................................ - 14 - 八、环境、文明施工保护的主要措施.......................................................... - 14 - 一、编制依据 1.广东省龙川至怀集公路第TJ17标段《两阶段施工图设计》; 2. 广东省龙川至怀集公路连平至英德段工程建设标准化管理规定;

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况 高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩,墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米,壁厚均为0.5米,墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定 空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。 落地支架提升模板方案支架材料用量大,施工速度慢;滑升模板方案施工速度快,但滑模工艺要求严格,且昼夜连续作业,管理难度较大;翻转模板施工方案用料少,工艺较简单,且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂(沟谷,沟深、坡陡)、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工,此施工方法操作简单,设备机具利用率高,施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计 (1)模板高度的选定:因墩身较高,综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的,共24层,每层2.25m/节,共三层。第一节浇筑4.5米,以后每次翻两模,分次浇筑砼高度为4.5米。 (2)模板构造设计:薄壁空心墩墩身采用内外两套模板,采用定型组合钢模板,变截面模板采用竹胶板、方木,钢管加固组合结构。 由于墩身高,模板倒用次数多,模板面板使用6mm厚钢板制作,模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架,面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成,面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台,后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱,立柱间安设水平钢筋,外围挂立安全网,以防施工人员及机具掉落。 墩身内模采用组合钢模板,在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板,每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小,无法直接在内模安设操作平台,固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构,钢管支架必须每隔5米与墩身加固,以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

高墩柱翻模施工工法

5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图

5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前,根据设计图纸和承台放样数据,将墩柱主筋按照设计预埋,预埋深度符合图纸要求,外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则,同时注意错开主筋搭接位置(同一平面主筋搭接数量不超过50%),一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后,根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差,还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置,作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后,人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛,剔除浮浆和松散混凝土,并用空压机将渣滓吹干净,合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱,宜采用塔吊;较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时,必须符合特种设备的相关规定,并注意不能距离墩柱太远,以备做扶墙件,以3~5m为宜;使用汽车吊时,平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素,确定每节钢筋绑扎的长度,提前下料。使用直螺纹套筒连接的,预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式,选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式,在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。

钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板,为适当加快施工进度,可采用三节模板,每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定,一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的相关要求。 施工中,宜采用三节模板,每节高2.25m,面板厚5mm,加强肋5mm,竖肋为12号槽钢,背棱为14号槽钢,拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工,在模板外设置挑架(图5),上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑,刷脱模剂,并将施工挑架固定,设置栏杆,悬挂安全网。 模板安装时,以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板,将上节模板通过螺栓固定在底节模板上,并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后,利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2

高架桥伸缩缝施工方案精编版

高架桥伸缩缝施工方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 审批: 中国铁建十四局集团有限公司

青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日

目录

青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件; 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》; 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008; 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例; 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分,也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联,桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段,主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道,主桥长度834米,面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型,因现浇箱梁悬臂端厚度较小,最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量,在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置,严格控制进场原材料质量,提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。 施工准备 为保证伸缩缝浇筑按期优质完工,将严格按照既定的施工计划,合理的安排施工,合理组织劳力、施工机械。 由项目总工程师组织工程技术人员,各职能部门人员认真复核施工设计图及工程相关的规范、规程、标准,并向全体施工人员进行交底。 作好前期的测量工作,所有使用仪器必须经检校合格后方能使用。测量成果必须准确,并经过复测检查,报审,确保万无一失。 作好施工预案,充分考虑可能发生的意外情况及应对措施。

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案 一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95; 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011; 3《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)JTG F80 /1-2004; 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》; 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法; 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)等相关技术规范、规程、强制性标准; 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查; 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。 二、工程概况 柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处,大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌,大桥斜跨柳河,河道宽度36米左右,两侧桥台地势高,中部河谷地势低,地形起伏较大,沿轴线地面高程为731.50~786.13m,相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°~60°,万源岸斜坡坡脚约为50°左右。 拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000,全桥共两联:孔径布置为4×40m+4×40m,全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁,先简支后连续刚构;其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结;下部结构桥台采用桩柱式桥台,挖(钻)孔灌注桩基础;5、6、7号桥墩采用空心墩,其余桥墩采用双柱式桥墩,桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文 由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带,地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给,桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动,自然陡坡有利于地下水的排泄,不利于地下水的汇积,仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水,大部分呈地表坡流的形式汇入溪河,部分进入第四系孔隙水,部分顺溪沟向下游流动。 2、地质 该桥位区地表分布第四系卵石土层(Q4al+p1)、粘土,下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组(T1j)灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式 上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台,挖(钻)孔灌注桩基础;5、6、7号桥墩采用空心墩,其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理 该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上,纵断面纵坡3.9%,桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量 空心薄壁墩 页脚内容

桥梁墩柱模板专项施工方案

桥梁墩柱模板专项施工方案

1、编制依据 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《钢结构设计手册(上册)(第三版)》 2、工程概况 本桥桥址位于重庆市南岸区茶园新区HC23号路,起止桩号为K0+880.891、终点桩号为K0+925.891,共14个墩台,桥梁上部采用1x35米预应力T梁,全桥共长45m。模板采用整体定型钢模板,墩身模板安装前,在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯,钢管脚手架闭合,要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。根据墩身截面尺寸变化规律加工成不同模块周转使用。为保证混凝土外观质量美观,模板采用每节高?m,另外根据墩高不同配不同的调整节模板。为保证模板有足够的刚度和强度,模板背带采用[10槽钢,桁架加固,面板采用6mm厚优质冷轧钢板。模板在专业厂家制作,制作时在平台上的胎具控制下做整体施焊以保证其整体刚度及几何形状。墩顶检查凹槽模板按设计尺寸同时定型加工。钢模节片之间采用企口工艺,使用螺栓联接,节间隙用双面海绵胶条密封,以防砼施工时漏浆。 3、模板施工工艺 1、施工准备 准备一块比较平整的足够大的场地组拼模板,组拼模板所用到的起重设备要到位,螺栓连接所用的扳手也要准备好,清点好模板组拼所用的配件和标准件,为模板拼装做好准备。 2、模板安装 首先根据模板规格编号,模板按顺序组拼。先用砂浆或木方将地面找平,吊装第一块平面模板,然后安装相邻的圆弧模板,对好位臵后带上连接螺栓。若模板拼缝处局部有错台,需用钢筋撬棍放臵在边框长孔中调节,直至错台消失,然后用撬杠将两块模板移平齐,先拧上一个螺栓,然后逐个拧紧其它螺栓。模版示意图如下图:

3、模板拆卸 模板由上至下分片拆卸,吊装要小心不要将模板碰伤,刮破及斜拉导致模板变形需修复的行为。拆除模板需分类码放整齐,堆放时各个模板应保持最大接触面码放整齐平稳,最高可码放5层以防止模板变形。 4、模板保养及维修 模板面板正面必须除锈后刷好脱模剂。脱模后应将模板板灰渣清理干净,涂刷脱模剂后待用。在使用过程中及堆放时应避免碰撞,防止模板倾覆。模板使用后检查有无过大变形及损坏,并及时维修。 4.施工安全方案 1、危险因素及其应对措施 重大危险源的识别: 桥梁高墩柱的施工因地形和地质、水文条件的复杂,有时候作业人员的素质较低,因此属高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、方法、环境等因素综合分析,识别确认以下几个危险源: 1.1高处坠落伤害:由于是属高空作业,如何防止坠落是此项安全生产活动中预防的重点。 1.2物体打击伤害:在高空作业过程中,所使用的材料及工器具有可能跌落而击伤处在下面的作业人员。 1.3模板胀裂坍塌:在施工过程中由于模板使用不当,支撑失效,而导致胀裂、坍塌伤及作业人员。 1.4触电伤害:包括两部分触电伤害。一部分是由于临时用电线路损坏及未按规范要求使用临时用电而造成触电;另一部分是由于在雷雨季节未能在雷雨来临前撤离而导致雷击。 1.5脚手架坍塌:没有按要求进行脚手架搭设或在使用过程中没有对其基础、扣件、支撑进行及时检查而发生坍塌,伤及作业人员。

桥梁墩柱翻模施工方案

目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程数量 (2) 第三章施工准备 (2) 3.1劳动力投入 (2) 3.2机械设备配备 (3) 第四章工期计划 (3) 第五章测量控制 (3) 5.1控制点控制测量 (3) 5.2施工测量控制 (4) 5.3试验检测 (4) 第六章施工方法 (6) 6.1施工工艺 (6) 6.2提升系统 (7) 6.3模板体系 (8) 6.4工作平台 (9) 6.5作业人员上下通道 (10) 6.6混凝土浇筑及养护 (11) 第七章质量保证措施 (11) 7.1质量保证体系 (11) 7.2质量保证措施 (12) 第八章安全保证措施 (13)

8.1安全保证体系 (13) 8.2安全保证措施 (14) 8.2.1施工用电安全措施 (14) 8.2.2施工机械安全控制措施 (14) 第九章突发事件应急措施 (15) 9.1应急抢险组织机构 (15) 9.1.1应急抢险小组 (15) 9.1.2应急抢险小组成员职责 (15) 9.2应急抢险程序 (17) 9.3事故现场处理 (17) 9.4应急抢险物资 (17) 9.5具体应急预案 (18) 9.5.1防火应急预案 (18) 9.5.2防伤害应急预案 (20) 9.5.3防触电应急预案 (21) 9.5.4防机械伤害应急预案 (21) 9.6应急制度 (22) 9.6.1值班制度 (22) 9.6.2安全生产例会制度 (22) 9.6.3培训应急演练制度 (23)

第一章编制依据 1、根据云南省交通规划设计研究院《xx高速公路》第三册和通用图第一册; 2、根据国家或行业规范、标准、图集、地方标准等。详见下表: 3、总体实施性施工组织设计、现场调查情况和现场施工条件。 第二章工程概况 2.1工程概况 xx高速公路工程第3合同段起点为K3+930,终点为K8+900,全长4.97837公里。合同段内包含2座大桥和1座特大桥,其中XX大桥为30米预应力混凝土T形连续梁,XX大桥主桥采用90+160+160+90米预应力混凝土连续刚构,引桥采用29米预应力混凝土T形连续梁。XX大桥、XX大桥引桥部分下部采用预应力盖梁双墩柱,XX大桥主桥桥墩采用薄壁空心墩。

桥梁工程施工工序及主要施工方案

桥梁工程施工工序及主要施工方案 一、施工顺序 1.1、原则 遵循“整体设计,系统建设,优质高效,一次建成”的建设方针,贯彻“统筹安排、科学组织,控制重点、分段展开,均衡生产、有序推进”的组织原则。1.2 、总体施工顺序 1、总体安排 本项目与G98 高速公路相接,既要考虑到工程进度以及施工安全,又要尽可能的降低施工期间保证高速公路的畅通,因此开工前做好施工组织安排尤为重要。 由于本项目互通匝道采用AB 苜蓿叶形,被交道采用下穿G98 环岛高速公路的方案,结合该方案的实际控制点等诸多因素,本项目的施工需要全封闭施工,为了保证不中断G98 的环岛高速的交通,本次的设计采用修建临时便道来连接高速公路:即先修建C、D 匝道后,在利用修好的匝道作为临时便道来连接G98 环岛高速,具体便道路线走向详见相关图纸。进场后先进行放样,将路线的路中心放出后进行清表平整等,再利用已有的土路作为施工便道运输材料,施工材料的堆放选取了CK0+360 右侧和CRK3+600 右侧的空地(用料堆放需要和当地的政府和村民沟通协调好)。材料的堆放要按材料的类型进行合理的分类,切勿乱堆乱放乱弃,保护好料场周边的保护环境。 2、施工工序 首先施工C、D、E 匝道,三个匝道作为便道的部分修建完成后,紧接着修建高速公路外的便道,剩下与高速公路相交的部分施工就封闭高速公路的半幅车道进行施工。待着整个便道修建完成后,将施工作业区的高速公路全部封闭

施工,设置相应的交通安全设施引道车辆改道经过该区域。整个工序流程:匝道→新建便道→与高速公路相交的部分便道。 二、本工程主要施工方法 2.1、淤泥开挖 (1)由于刚开挖的淤泥含水量很大,无法用车一次装运,所以该淤泥采用多次转运、翻晒相结合清理法。本工程根据要求,将淤泥翻到施工范围内堆放并晾晒,待淤泥晾晒干后再将淤泥装车弃至业主指定的弃土场。 (2)清淤时挖掘机与推土机相互配合,清除表层的不合格土以及杂物,达到表层没有不合格土,杂物全部清除(无树根、草根、乱石等)至符合设计要求的标准。清淤后,同时做好排水工作,严禁水泡原状地基。待监理确认后再按图纸施工。 2.2、道路路基工程施工 2.2.1 施工前准备工作 a.根据设计图纸及招标文件要求进行道路路线的踏勘,确定路基挖填的界线,确定取土、弃土的工程数量及位置。 b.测放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的具体位置,查勘沿线地质情况。 c.修建临时施工便道及临时排水设施。 e.清除沿线的障碍物,清除草皮及表土,砍伐施工范围内的树木。

桥梁墩柱施工方案

墩台施工专项方案一、工程概况 B5标段全长公里,标段起讫里程K34+340~K38+,线路等级为双向四车道高速公路,安定高速B5标桥梁工程共8座,共计计米,其中:Ф, Ф,Ф,Ф,薄壁墩184m。 本标段路线位于江西南部山区,地形起伏变化较大,在山地之间存在许多山涧谷地。路线挖方段较多,部分段落开挖后形成深堑。路堤段因地形起伏变化较大,填土高度差异大。 二、编制依据 1、《宁都至定南高速公路定南联络线两阶段施工图设计》图纸; 2、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)》; 3、安定高速公路项目办招标文件; 4、现场实际情况。 三、主要机械设备、人员配备及工期计划 主要施工及技术人员: 墩柱由专业施工班组进行施工,施工管理人员必须具有类似桥梁工程管理经验,现场设置施工负责人、技术负责人、质检负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。参加施工人数共计72人,其中钢筋工人数20人,砼工20人,模板工22人,机械班8人,电工班2人。 设备材料准备情况

根据墩柱工程数量及施工进度计划安排,配备技术先进、种类齐全的施工机械设备,做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量,设备进场情况详见后附表:《墩柱施工主要机械设备表》。 主要材料质量控制施工中将严格自购材料的质量,制定自购材料质量保证措施,把好材料采购关,强化材料检验。材料进入施工现场前,将进行严格的自检工作,并经监理工程师确认合格后方可投入使用。 本分项工程墩柱主体采用C35,薄壁墩采用C40砼。材料各项指标以及生产厂商的生产能力均能满足施工质量及进度要求,各种原材料指标的检查频率按监理细则实施,经监理抽检合格;指标的允许偏差值详见附件中的检验报告。 墩柱施工主要机械设备表

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