手动变速器操纵机构PPT课件

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《手动变速器》课件

《手动变速器》课件
常见故障及其原因
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件,调整离合器,以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性,提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器,不需 要换挡,与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述,结构和原理,操作流程,故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置,用于控制发动机输出转矩的大小和转速,并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性,可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机,平稳切断动力,
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位,注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位,异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧,但是掌握了正确的换挡技巧,可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合, 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。

《手动变速器》PPT课件 (2)

《手动变速器》PPT课件 (2)
2. 齿轮传动时,以大齿轮带小齿轮传动、输出转 速升高,扭矩增大;反之则相反。
3能改变发动机的输出转速、扭矩和转动方向的是 变速器( )。
A、 中间轴 B、 操纵机构 C、 齿轮传动机构 D、 倒挡轴
4.变速器主要由变速器壳、盖、( )以及齿轮、 轴承、油封和操纵机构等机件组成。
A、 轴 B、 摇臂轴 C、 前轴 D、 齿圈
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传递路线
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三、手动变速器的换挡方式
(直齿)滑动齿轮换挡, 接合套换挡, 同步器换挡等。
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小结:
变速器的功用。 变速器的组成三轴式变速器的组成。直接挡工作时有几 对齿轮参与的传动?
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1. 变速器输入转速与输出转速之比所得的比值或 被动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比所得的比 值,称为传动比。
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三、换向原理:
一对(单级)齿轮啮合传动时主从齿轮的旋 转方向相反 。偶数对齿轮啮合传动时输入、 输出齿轮的旋转方向相同。
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四、组成:
(1)变速传动机构 (2)变速操纵机构
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五、分类
1、按传动比变化方式分: 有级式、无级式、综合式。 2、按操纵方式不同分: 强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式
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CA1091变速器传动示意图
1-第一轴;2-第一轴常啮合传动齿轮;3-第一轴齿轮接合齿圈;4-六档同步器锁环;5、12、20、23-接合套;6-五档同步器 锁环;7五档齿轮接合齿圈;8-第二轴五档齿轮;9-第二轴四档齿轮;10-四档齿轮接合齿圈;11-四档同步器锁环;13、27、 28、40-花键毂;14-三档同步器锁环;15-三档齿轮接合齿圈;16第二轴三档齿轮;17-第二轴二档齿轮;18-二档齿轮接合 齿圈;19-二档同步器锁环;21-一档齿轮接合齿圈;22-第二轴一档齿轮;24-倒档齿轮接合齿圈;25-第二轴倒档齿轮;26第二轴;29-中间轴倒档齿轮;30-中间轴;31-倒档轴;32-倒精档选P中PT间齿轮;33-中间轴一档齿轮;34-中间轴二档齿轮;1385-中 间轴三档齿轮;36-中间轴四档齿轮;37-中间轴五档齿轮;38-中间轴常啮合传动齿轮;39-变速器壳体;

手动变速器操纵机构ppt课件

手动变速器操纵机构ppt课件
的长方块部分)向倒档拨 叉轴移动时,必须压缩弹 簧才能进入倒档拨叉轴上 的拨块槽中。防止了在汽 车前进时误挂倒档,而导 致零件损坏,起到了倒档 锁的作用。当倒档拨叉轴 移动挂档时,另外两个拨 叉轴被钢球琐住。
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倒档锁结构
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感谢亲观看此幻灯片,此课件部分内容来源于网络, 如有侵权请及时联系我们删除,谢谢配合!
优点:占据的驾驶室空间小,使得驾驶室乘坐方便
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1.直接操纵式:一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器 距离驾驶员座位较近,换档杆等外操纵机构多集中安装 在变速器箱盖上,结构简单、操纵容易并且准确。
1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆
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2.远距离操纵式:
在发动机后置或前轮驱动 的汽车上,通常汽车变速 器距离驾驶员座位较远, 变速杆和变速器之间 通 常需要用连杆机构联接, 进行远距离操纵。
1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线
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一、换档拨叉机构
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二、定位锁止装置
2.为了保证变速器的可靠工作,变速器操纵机构 有以下三个重要的装置:
(1)自锁装置:为保证在振动等条件影响下,变速器不自 行挂档或自行脱档。
(2)互锁装置:为了防止同时挂上两个档而使变速器卡 死或损坏。
3.4 手动变速器操纵机构
一. 变速器操纵机构的功能:保证驾驶员根据使用条 件,准确的将变速器换入所需的档位。
二.分类: 直接操纵式:常用于发动机前置后驱的汽车变速器, 因为变速器距离驾驶员座位较近。
优点:换挡装置结构简单、换挡快、换挡平稳
远距离操纵式:常用于平头车及发动机后置的汽车, 因为变速器离驾驶座较远。

手动变速器-PPT课件

手动变速器-PPT课件

二、变速器的类型
(1)按传动比的变化方式划分,变速器可分为 有级式、无级式和综合式三种。 (a)有级式变速器:有几个可选择的固定传动比, 采用齿轮传动。又可分为:齿轮轴线固 定的 普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线 旋转的行星齿轮变速器两种。 (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续 变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。 (c)综合式变速器:由有级式变速器和无级式变 速器共同组成的,其传动比可以在最大值 与 最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
二档:20前移与19啮合:1-2-38-34-17-18-19-20-28-26,i2=4.835 三档:12后移与14啮合:1-2-38-35-16-15-14-12-13-26,i3=2.857 四档:12前移与10啮合:1-2-38-36-9-10-11-12-13-26,i4=1.895 五档:5后移与7啮合:1-2-38-37-8-7-6-5-40-26,i5=1.337 六档:5前移与3啮合:1-2-3-4-5-40-26,i6=1 倒档:23后移与24啮合:1-2-38-29-32-25-24-23-27-26,i倒=7.107
倒档锁结构
第五节 手动变速器故障诊断与检修
一、变速器常见故障与诊断 1.变速器的异常声响 1)空档发响 1)现象 2)原因 3)诊断

2)挂档后发响 1)现象 2)原因 3)诊断

2.变速器跳档 1)现象 2)原因 3)诊断

3.挂档困难 1)现象 2)原因 3)诊断

归纳: 同步器的作用: 1)挂档操作简便,减轻驾驶员的疲劳。 2)避免挂档时,由于驾驶员挂档时机掌 握不好造成挂档响声。 3)挂档迅速,提高燃料经济性。

手动变速器操纵机构教学设计ppt课件

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难点
Part two
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学情分析
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—— 汽车检测与维修技术 ——
1. 学习动力不足
二年级
1 .端正学习动机
2. 教学方式落后
2 .改进教学方式
3. 重理论、轻实践,学生动
手能力差
不足 原因
3 .注重培养学生实践操作 能力
改进 方法
难点 条件的限制,对枯燥的内容难以理解
目的是吸引学生的眼球,大大激 发学生的学习兴趣。
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环节二:理论入耳,重点把握
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课堂实施
保证驾驶员根据使用条件,准确 可靠地使变速器挂入所需要的档 位工作,并可随时使之退入空档
操纵机构功用
操纵机构类型
1、直接操作式 2、远距离操纵式
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环节三:内容深入,探究学习
评价,提高学习的积极性。
03
学生通过课后梳理知识,有利于学生 巩固知识,为以后的学习打下坚实的 基础。
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小结
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本节我们讲了汽车变速器操纵 机构的功用、它的类型,重点讲 了自锁、互锁和倒档锁机构的基 本结构和工作原理,希望同学们 课后认真复习,掌握变速器操纵 机构的基本结构和工作原理。
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教学目标
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理解手动变速器操纵机构类型 掌握手动变速器操纵机构的功用和要求
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提高学生的空间 想象能力
知识 目标
手动变速器
操纵机构
能力 目标
素质 目标
培养学生认真细致的 工作作风

汽车手动变速器课件

汽车手动变速器课件
当变速器处于空档时,所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球、互 锁顶销都在一条直线上。当移动中间换档拨叉轴3挂档时,轴3 两侧的钢球从其凹槽中被挤出,而两侧钢球则分别嵌入其他拨叉 轴(轴1、5)的侧面凹槽中,因而将其他轴(轴1、5)锁止在 空档位置,不能进行轴向移动。如果需挂其他档位,即需拨动另 一拨叉轴时,则必须先将前一轴退回空档位置。
3.3.1 功用、要求与类型
功用: 保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地将变速器
换入所需要的档位。
要求:
自锁功能:保证全齿宽啮合;防止自动换档、脱档。 互锁功能:保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁:防止误换倒档。
类型:
直接操纵式 远距离操纵式(换档机构、换档操纵机构)
1、直接操纵式变速器操纵机构
此时,在拨环力矩的作用下,锁环9、齿轮1及与之相连的所有 零件一起相对于接合套向后退转一个角度,锁环的锁止作用即行 消失。此时接合套继续左移,与锁环的花键齿圈进入啮合,变速 器完成换入3档的全过程。
3.2 .3 档位转换
二、采用同步器换档
锁 销 式 惯 性 同 步 器 构 造
3.2 .3 档位转换
➢锁球(销)式
空档状态
移动拨叉轴1
移动拨叉轴2
移动拨叉轴
互锁装置由互锁钢球(销)与互锁顶销组成。在变速器盖前 端三根拨叉轴之间的孔道中装有两个互锁钢球(一个互锁销) ,每根拨叉轴朝向互锁钢球的一侧面上都制有一个深度相等的 凹槽。任一个拨叉轴处于空档位置时,其侧面凹槽正好对准互 锁钢球(互锁销)。两个钢球的直径之和(互锁销的长度)等 于相邻两拨叉轴圆柱表面之间的距离加上一个凹槽的深度。中 间拨叉轴上的两个凹槽之间有通孔,孔中有了根能横向移动的 顶销。顶销的长度等于拨叉轴的直径减去一个凹槽的深度。

《手动变速器一》课件

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结语
手动变速器是驾驶的核心技能之一,通过掌握正确的操作方法和维护保养技巧,能够更好地驾驶车辆并延长其 使用寿命。 只有通过多次实践和练习,才能真正掌握手动变速器的技巧。加油!
手动变速器一 PPT课件
简介
手动变速器是车辆传动系统中的关键组成部分,掌握它的操作和维护非常重 要。本课件将介绍手动变速器的基本知识和技巧。
操作方法
制动器
在换挡前先踩下制动器,确保车辆处于静止状态。
离合器
通过离合器的控制将发动机与变速器分离。
换挡杆
根据车速和转速合理操作换挡杆。
挂挡顺序
根据车速逐渐升高或降低挡位。
相关零部件的检查和更换
定期检查和更换关键零部件,如离合器片和传动轴,可以延长手动变速器的使用寿命。
注意事项

1 不当的使用方式可能导致车辆损坏
错误的离合器操作或不合理的挂挡方式可能 导致变速器和发动机受损。
2 长时间行驶对车辆和驾驶员的影响
长时间驾驶手动变速器车辆会对车辆和驾驶 员产生一定的影响,需要适当休息。
常见问题
1 如何避免换挡顿挫
使用正确的离合器操作和 挂挡技巧可以避免换挡顿 挫。
2 如何避免熄火
3 如何判断适宜的挡位
控制好离合器的松合时机, 平滑地踩下油门可以避免 熄火。
根据车速和发动机转速, 选择合适的挡位以实现平 稳加速和高效的燃油利用。
维护保养
更换变速器油
定期更换变速器油可以保证变速器正常工作。

课题3.4 手动变速器的操纵机构

课题3.4  手动变速器的操纵机构

3.4课题手动变速器的操纵机构手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位,并可随时退至空档。

变速器操纵机构按照变速操纵杆(变速杆)位置的不同,可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。

一、直接操纵式这种形式的变速器布置在驾驶员座椅附近,变速杆由驾驶室底板伸出,驾驶员可以直接操纵。

如图3-41所示,解放CA1091中型货车六档变速器操纵机构就采用这种形式。

多用于发动机前置后轮驱动的车辆。

图3-41 解放CA1091中型货车六档变速器直接操纵式操纵机构1-五、六档拨叉2-三、四档拨叉3-一、二档拨块4-五、六档拨块5-一、二档拨叉6-倒档拨叉7-五、六档拨叉轴8-三、四档拨叉轴9-一、二档拨叉轴10-倒档拨叉轴11-换档轴12-变速杆13-叉形拨杆14-倒档拨块15-自锁弹簧16-自锁钢球17-互锁销拨叉轴7、8、9和10的两端均支承于变速器盖的相应孔中,可以轴向滑动。

所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。

三、四档拨叉2的上端具有拨块。

拨叉2和拨块3、4、14的顶部制有凹槽。

变速器处于空档时,各凹槽在横向平面内对齐,叉形拨杆13下端的球头即伸入这些凹槽中。

选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动,则其下端推动叉形拨杆13绕换档轴11的轴线摆动,从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位对应的拨块凹槽,然后使变速杆纵向摆动,带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动,即可实现挂档。

例如,横向摆动变速杆使叉形拨杆下端球头深入拨块3顶部凹槽中,拨块3连同拨叉轴9和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离,便可挂入二档;若向后移动一段距离,则挂入一档。

当使叉形拨杆下端球头深入拨块14的凹槽中,并使其向前移动一段距离时,便挂入倒档。

各种变速器由于档位数及档位排列位置不同,其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。

例如,上述的六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴,倒档独立使用了一根拨叉轴,共有四根拨叉轴;而东风EQ1092的五档变速器具有三根拨叉轴,其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴,一档和倒档共用一根拨叉轴。

《手动变速器教案》课件

《手动变速器教案》课件

《手动变速器教案》PPT课件第一章:手动变速器概述1.1 手动变速器的作用1.2 手动变速器的结构1.3 手动变速器的工作原理1.4 手动变速器的优缺点第二章:手动变速器零部件介绍2.1 齿轮组2.2 同步器2.3 离合器2.4 操纵机构第三章:手动变速器的工作过程3.1 离合器的操作3.2 齿轮组的换挡原理3.3 同步器的作用3.4 整个换挡过程的顺畅性第四章:手动变速器故障诊断与排除4.1 常见故障现象4.2 故障原因分析4.3 诊断与排除方法4.4 维修注意事项第五章:手动变速器的维护与保养5.1 维护保养的重要性5.2 定期检查的项目5.3 正确的维护保养方法5.4 手动变速器的使用注意事项《手动变速器教案》PPT课件第六章:离合器系统6.1 离合器的作用6.2 离合器的结构6.3 离合器的工作原理6.4 离合器的维护与故障诊断第七章:齿轮组与同步器7.1 齿轮组的组成7.2 齿轮组的工作原理7.3 同步器的作用7.4 同步器的类型与工作原理第八章:换挡操纵机构8.1 换挡操纵机构的作用8.2 换挡操纵机构的结构8.3 换挡操纵原理8.4 换挡操纵机构的维护与故障诊断第九章:手动变速器性能测试9.1 测试目的9.2 测试方法9.3 测试设备9.4 测试结果分析第十章:手动变速器维修与故障案例分析10.1 维修工具与设备10.2 维修步骤与注意事项10.3 常见故障案例分析10.4 维修经验分享《手动变速器教案》PPT课件第十一章:手动变速器与发动机的匹配11.1 手动变速器与发动机的关联11.2 手动变速器与发动机匹配的原则11.3 手动变速器与发动机匹配的实践应用11.4 匹配不良的后果及解决方案第十二章:手动变速器在现代汽车技术中的应用12.1 手动变速器在节能减排方面的优势12.2 手动变速器在性能车中的应用12.3 手动变速器与自动变速器的结合12.4 未来手动变速器技术的发展趋势第十三章:手动变速器的安全驾驶技巧13.1 正确使用离合器13.2 平稳换挡的操作技巧13.3 手动变速器车辆的驾驶适应性13.4 手动变速器车辆的驾驶注意事项第十四章:手动变速器的环保与节能14.1 手动变速器对环境的影响14.2 手动变速器节能原理14.3 手动变速器节能驾驶技巧14.4 手动变速器节能改装与维护第十五章:手动变速器教学实践与评估15.1 教学目标与内容15.2 教学方法与手段15.3 学生评估与反馈15.4 教学改进与优化重点和难点解析本文主要介绍了手动变速器的基本概念、结构、工作原理、零部件功能、故障诊断与排除、维护保养、离合器系统、齿轮组与同步器、换挡操纵机构、性能测试、维修与故障案例分析、与发动机的匹配、在现代汽车技术中的应用、安全驾驶技巧、环保与节能以及教学实践与评估等内容。

项目二 手动变速器基本结构与原理 ppt课件

项目二   手动变速器基本结构与原理  ppt课件

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同步器滑套与花键毂组合检查
滑套检查
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二、.操纵机构的检修
变速器操纵机构的主要损伤形式有磨 损、变形、连接松动和弹簧失效等。
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四、 手动变速器的故障诊断
变速器的常见故障包括: 跳档 乱档 挂档困难 异响 发热 漏油
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7.2 手动变速器的故障诊断
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2.2 手动变速器的变速传动机构
前面已提及,手动变速器包括变速传动机构和操纵机构 两大部分。 变速传动机构是变速器的主体,按工作轴的数量(不包括 倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 一、 二轴变速器 先观看二轴变速器结构与原理的录像,再具体分析典型 变速器的具体结构和动力传动路线。 滚针轴承
三、变速器操纵机构的结构及工作原理: 根据操纵杆与变速器的相互位置不同,可分为直接操纵式和远距 离操纵式两种类型。
1、直接操纵式
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2、远距离操纵式:
如图9-11所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构,远距离 操纵按变速器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉 索式和变速杆安装在转向管上的三种形式。
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1. 自锁装置 • 自锁钢球与自锁弹簧
6.4 手动变速器操纵机构
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2. 互锁装置
6.4 手动变速器操纵机构
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3. 倒档锁装置 • EQ1090
6.4 手动变速器操纵机构
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手动变速器的检修与常见故障诊 断
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手动变速器操作机构ppt课件

手动变速器操作机构ppt课件

教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
互锁装置:
功用是阻止两个拨叉轴同时移动,防止同时挂入 两个挡位。如中间换挡拨叉轴移动挂挡时,另外两个 拨叉轴被钢球或锁销锁住。避免因同时啮合的两挡齿 轮其传动比不同而互相卡住,造成运动干涉甚至造成 零件损坏,起到了互锁作用。
最常用的有锁球式和锁销式。
教学目标 教学过程 课堂小结
倒锁装置
功用是防止误挂倒挡而造成极大地冲击,使零件 损坏,并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故。
类型:弹簧锁销式倒挡锁。 组成:倒挡锁销、倒挡锁弹簧。
布置作业
教学目标 教学过程 课锁、互锁和倒锁的区别? 2.变速器操作机构的基本组成? 3.变速器操作机构的安全装置由哪些?
直接操作式 远距离操作式
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
3.对变速器操作机构的要求
为了保证变速器的可靠工作,变速器操作应满足 以下要求: ✓挂挡后应保证结合套与结合齿圈的全部结合,在振动 等条件影响下,操作机构应保证变速器不自行挂挡或 自行脱挡。为此在操作机构中设置自锁装置。 ✓为了防止同时挂上两个挡而使变速器卡死或损坏,在 操作机构中设置互锁装置。 ✓为了防止在汽车前进时误挂倒挡,导致零件损坏,在 操作机构中设有倒锁装置。
手动变速器操作机构
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
知识目标: 1.手动变速器操作机构的分类 ; 2.自锁、互锁、倒锁的工作原理(重
点);
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
一、操作机构的分类
1.功用;
保证驾驶员根据使用条件,准确可靠地使变速器挂入 所需挡位工作,并可随使之退入空挡。
2.分类;

《手动变速器一》PPT课件

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2.2普通齿轮变速器的类型
• 普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两 轴变速器两种。
– 三轴变速器:这类变速器的前进档主要由输入 (第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
– 两轴变速器:这类变速器的前进档主要由输入 和输出两根轴组成。
• 两种在五档变速器中,往往将第五档设计为超速 档。变速器处于超速档工况时传动比小于1, 输出轴比输入轴转得要快。
• 润滑及密封:压力润滑、飞溅润滑;回油螺 纹、橡胶油封。
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.1三轴变速器结构
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2.3.2三轴变速器工作原理
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• 在挂三档时,用拨叉3拨动接合套8并带动滑块2一起向左移 动。当滑块左端面与锁环9的缺口12的端面接触时,便推动 锁环9压向齿轮1,使锁环9的内锥面压向齿轮1的外锥面。 由于两锥面具有转速差(n1>n9),所以一接触便产生摩 擦作用。齿轮1即通过摩擦作用带动锁环相对于接合套超前 转过一个角度,直到锁环9的缺口12与滑块的另一侧面接触 时,锁环便与接合套同步转动。此时,接合套的齿与锁环 的齿错开了约半个齿厚,从而使接合套的齿端倒角面与锁 环相应的齿端倒角面正好互相抵触而不能进入啮合
• 传动比等于主动齿轮与从动 齿轮转速的正比、齿数的反 比。
• 当小齿轮为主动齿轮,带动 大的从动齿轮转动时,则输 出轴 (从动齿轮)的转速就降 低,即称为减速传动(i> 1);当以大齿轮为主动齿轮, 带动小的从动齿轮转动时, 则输出轴(从动齿轮)的转速 就升高了,即称为加速传动 (i<1=;这就是齿轮变速 的基本原理。
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1.概述
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  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
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  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

三、四档拨叉
倒档拨叉 一、二档拨叉
2. 定位锁止 1)自锁装置
➢对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止,以防止其自动产生 轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡,并保证各挡传动 齿轮以全齿长啮合。一般由自锁钢球及自锁弹簧组成
自锁弹簧 自锁钢球 拨叉轴
互锁钢球
互锁销
➢阻止两个拨叉轴同时移动,防止同时挂入两个挡位。 2)互锁装置 ➢造成运动干涉甚至造成零件损坏。
• ②齿轮状况:齿轮啮合和操纵机构均良好,应检查齿轮是否磨成锥形, 以及轴是否前后移动。如果齿轮磨成锥形应更换,轴的前后移动应调整 适当。
• ③紧固状况:对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的跳挡, 须按规定拧紧固定螺栓。
3.7.2 换挡困难
• 1.故障现象
• 在进行正常变速操作时,变速杆不能挂入挡位,或者勉强挂上挡后又很难摘下来。
• 1.换挡拨叉机构 • 换挡拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换
挡轴、各挡拨块、拨叉轴及拨叉等组成。 • 各种变速器由于挡位及挡位排列位置不同。
其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。
1)直接操纵式变速器操纵机构
叉形拨杆
变速杆
换档轴
五、六档拨叉轴
一、二档拨叉轴
五、六档拨块
自锁钢球
倒档拨叉轴
互锁销
三、四档拨叉轴 五、六档拨叉
速杆摆转角度,若其能任意摆,且能打圈,则为定位
销损坏或失效。需更换定位销,调整变速杆。

②当变速杆摆转角正常,仍挂不上或摘不下挡,
则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损,使变速杆
下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。

③若同时挂上两个挡,则为互锁装置磨损或漏装
零件。应进行零件更换或装复。
3.7.4 变速器异响
• ⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲,酌情给予修复或更换。
• ⑥检查同步器磨损或损坏情况,一般同步器可检查以下几个方面:
• a.同步环与锥体接触状态和制动作用:在锥体上涂齿轮油,再把同步环推上锥 体并回转,如环与锥体可紧密接合即为良好。
• b.同步环油槽与锥体的磨损状态:测量同步环推到锥体上后的间隙,如该值与 规定值相等即为良好。
• ④变速器运转时有金属干摩擦声,多为变速器内润滑油有问题,应检 查油面高度和油的质量;
• ⑤变速器工作时有周期性撞击声,则为齿轮个别齿损坏,应更换该齿 轮。
• ⑥变速器工作时有间断性的异响,可能为变速器内掉入异物所引起。
结束语
当你尽了自己的最大努力时,失败也是伟大的, 所以不要放弃,坚持就是正确的。
3.4 变速器的操纵机构 3.4.1 变速器操纵机构的功用、要求与类型
• 1.变速器操纵 机构的功用
• 保证驾驶员根 据使用条件, 准确可靠地使 变速器挂入所 需要的挡位工 作。
• 并可随时使之 退入空挡。
2.对变速器操纵机构的要求
• 要使变速器操纵机构准确可靠地工作, 应满足以下要求:
• (1)能防止变速器自动换挡和自动脱挡, 为此,在操纵机构中应设有自锁装置。
• 变速器常见的故障为跳挡、换挡困难、乱挡、异响及漏油等。
• 3.7.1 变速器跳挡
• 1.故障现象
• 汽车在加速、减速或爬坡时,变速杆自动跳回空挡位置。
• 2. 排除方法
• ①挂入该挡:将发动机熄火。先检查操纵机构调整是否正确,再拆检查 齿轮啮合情况和同步器啮合情况。如果啮合情况不好,应检查轴承是否 磨损松旷,拨叉是否变形,拨叉与接合套上的叉槽间隙是否过大,否则 应更换或校正拨叉;如果啮合情况良好,应检查操纵机构锁止情况。如 锁止不良,须拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧,弹簧过弱、折断或拨叉 轴凹槽磨损应予以更换或修复。
• 1.故障现象

变速器工作时,发出不正常声响,如金属的干摩擦声,不均
匀的碰撞声等。
• 2)排除方法
• ①变速器换入某一挡响声明显,应检查该挡齿轮和同步器的磨损及齿 轮啮合情况,若磨损严重予以更换。
• ②发动机怠速运转,变速器空挡时发响,多为常啮合齿轮响,应酌情 修理或更换。
• ③变速器各挡均有异响,多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误 差超限,应酌情修理或更换。
• c.同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。

根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。
3.7.3 变速器乱挡
• 1.故障现象

在离合器技术状况正常情况下,变速器同
时挂上两个挡或虽能挂上挡,但却不能挂入所需要的
挡位,或者挂入后不能退出。
• 2)排除方法

①挂需要挡位时,结果挂入别的挡位:检查变
• 2. 排除方法
• ①汽车行驶时发生换挡困难现象,首先检查离合器能否分离彻底,操纵机构能器盖,检查拨叉是否弯曲,如果弯曲应校正或更换。 如果拨叉轴与导向孔锈蚀,可用较细的砂纸光磨。
• ③检查自锁和互锁装置是否良好,否则予以更换。
• ④检查拨叉的固定螺栓松动,若松动应予以紧固。
• (2)能保证变速器不会同时挂入两个挡位, 为此,在操纵机构中应设有互锁装置。
• (3)能防止误挂倒挡,为此,在操纵机构 中应设有倒挡锁装置
3.变速器操纵机构的类型 1)直接操纵式
图3.18 直接操纵式换挡机构
• 变速器的变速杆及 所有换挡操纵装置 都设置在变速器盖 上。
• 驾驶员可直接操纵 变速杆来拨动变速 器盖内的换挡操纵 装置进行换挡
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
谢谢大家
荣幸这一路,与你同行
空档状态
常用的有锁球式、锁销式 和转动钳口式
拨叉轴
互锁钢球
互锁销
防止汽车在前进中因误挂倒挡而
3)倒档锁
造成极大的冲击。 防止在汽车起步时误挂倒挡而造
成安全事故。
倒档拨块
➢最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。
在换倒档时要克服 倒档锁加大的弹簧 弹力,换档阻力增 大,以提醒驾驶员。
倒档锁销
倒档锁弹簧
3.7 变速器的常见故障诊断
2)远距离操纵式
图3.19 桑塔纳2000型轿车五挡变速器远距离操纵式换挡机构
• 当变速器的安装位置离驾驶员座位较远时,变速杆不能 直接布置在变速器盖上。
• 为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远 距离操纵的型式。
3.4.2 变速器操纵机构的构造
• 变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定 位锁止装置两部分组成。
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