隧道二次衬砌首件工程总结报告(施工单位)

隧道二次衬砌首件工程工艺总结

一、首件工程概况

毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员

三、机械设备配置

横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表

四、隧道二衬施工的方案

1、二次衬砌施工时间确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备

①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面

平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。3、初支检测及围岩稳定检测

项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。地质雷达初期支护进行空洞检测，若初期支护喷射砼不密实或空洞必须进行注浆处理；喷射砼钻芯取样检测，检测喷射砼的强度、厚度、密实度；二次衬砌的施作，应在围岩和锚杆支护变形基本稳定后进行。

4、防水层施作

（1）、防水层施作前，喷射层表面应整平，无疏松，空鼓，无裂缝，无大量渗水等现象，在铺设前应认真清扫喷层上的杂物，喷层上锐利棱角，附着大颗粒石子及突出的岩包均应敲掉和凿除，凿除后的刃脚应敲平。喷射层厚度应满足要求，不足者应予补喷。对穿出基层的金属构件，如钢筋头，锚杆头等，应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件，如锚杆头等，必须采用砂浆抹成圆弧，其圆弧半径应大于30cm。喷层渗水或淋水严重地段设管引排。

（2）、无纺土工布铺设在防水板铺挂前进行，首先用塑料垫片及射钉将无纺布环向固定在喷射混凝土表面，无纺布的搭接边宽不得小于5cm。无纺布采用350g/m2型号。明洞部分在铺挂防水板后，外侧还需

再铺设一层无纺土工布。

（3）、防水板铺挂应超前二次衬砌1～2个循环。将防水板沿环向从一侧到另一侧用手动焊枪将防水板与塑料垫片一一点焊固定，接头应尽量减少。搭界长缝用自动焊机焊接成双焊缝，焊缝必须用气压泵打压检查，检查气压为0.25MPa，15分钟气压下降值不得小于10%，否则应查找漏点及时补修；短接缝及损坏修补用手动焊接，焊缝用平口螺丝刀沿焊缝边缘检查是否有虚焊、漏焊，如果有应作好记录并及时修补。架立、绑扎钢筋时，不能直接与防水层接触，焊接钢筋部位应在塑料上放一块铁皮等防高温烧坏防水板；在施工中发生凿毛处理，安装和撤除摸板台车堵头板时，应注意保护防水板，使其不被破坏。预留洞室的防水板铺挂必须到位，同时按纵向路面坡度处理好防水板的搭接方向（低处的防水板搭接在高处防水板的下方）。

（4）、为防止浇注模筑混凝土时，由于混凝土喷射表面大范围内的凹凸不对称而造成防水板拉伸破坏或喷射混凝土和模筑混凝土之间产生空洞，在安装防水层时，防水板、土工布均应留有一定富余量。一般环向富余量宜10%，纵向5%，防水板搭接长度最小不得小于是10cm。

防水层实测项目

5、钢筋的安装及焊接

钢筋制作须严格按规定要求进行，不论采取帮条焊或搭接焊，其帮条或搭接长度不得小于规定值；焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头不得有裂缝；经除锈与拉身试验合格后加工，除掉污秽再按设计绑扎牢固,钢筋间距符合设计与规范要求，偏差值控制在±10mm；主筋每根必需在同一个垂直面上，主筋焊接要焊接后以钢筋在同一轴线上为准，纵向筋要在一条直线上；焊接绑扎的搭接长度、两层钢筋的层间距、箍筋的数量、符合设计及规范要求；防止露筋，钢筋保护层的厚度应满足设计及规范要求。

衬砌钢筋实测项目

6、预留洞室施工

根据预留预埋洞室里程桩号、在二衬施工时准确预留出预留洞室的位置，几何尺寸符合设计及规范要求，确保交通工程设施顺利安装。

7、结构缝防水

环向施工缝按衬砌台车施工长度每板设一道，采用膨胀橡胶止水条(带注浆管)；变形缝设在隧道进、出口斜切衬砌段与与暗挖段连接处，以及围岩类型变化处，采用中埋式橡胶止水带。

施工缝、变形缝防水构造示意图见附图。

8、台车就位

（1）、施工测量

台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过±10mm，台车行走轨道的中线和轨道标高误差应不大于±10mm，并在初支混凝土上用红油漆定出台车就位标高线及边线。

（2）、台车就位

台车轨道采用43Kg/m以上或刚度足够大的型钢作为行车轨道，轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差控制在±10mm以内。台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板接点及地脚线来精确控制台车就位。

为避免混凝土浇筑过程中上浮，采用3个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。台车就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。

台车检测合格后方可使用，施工中发现变形要及时维修校验；台车就位准确，支撑牢固，且净空尺寸不小于设计；台车钢模板要及时打磨，锈迹除锈及清理，以免影响砼外观质量，导致色泽不均匀；挡头板要有一定的强度与刚度，与水平垂直，缝隙封堵严密，不漏浆。台车各项技术指标与受力情况应满足施工要求。

9、混凝土拌和

混凝土拌和前应对原材料进行检测，粗骨料粒径不得大于2cm，粗细骨料粉尘含量及其它参数不得大于规范要求，否则不得用于混凝土浇筑。

混凝土集中在2#拌和站拌和，运输罐车运输至施工现场。拌和前由项目部试验人员对当天砂石料含水率进行检测，据此计算出施工配合比，