大一高铁概论的知识点总结

合集下载

1 高铁概论

高铁知识基本概况成工段—任洪彬一、国际高铁知识基本概况高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。

在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于１９６４年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。

全世界共有１万公里以上高速铁路运营，１万公里以上高速铁路正在建设，还有２万公里以上的高速铁路正在规划中。

世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。

高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。

时速２５０公里及以上的高速铁路，在旅行距离１０００公里范围内，具有明显的竞争优势。

二是安全可靠。

日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路１０多年来始终保持安全运营的良好纪录。

三是经济实惠。

从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。

四是运载量大。

一条四车道高速公路年运量最大不超过８０００万人，一条双线高速铁路年运量可达１．５亿人。

特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

二、我国高铁知识基本概况在建时速350公里铁路简况按开工时间先后顺序进行排列1 武广客运专线（已完成）武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

高铁概论

Ch11.六次大提速时间2.高速列车的形式：按动力配置方式：动力分散性和动力集中型按转向架形式：铰接式和独立式日本各系高速列车：动力分散性，独立式转向架法国的TGV：动力集中型，铰接式转向架德国的ICE高速列车：动力集中型，独立式转向架瑞典和西班牙：摆式列车Ch23.P32，P33两个公式4.余超高使内侧钢轨承受走行列车的偏压，加快了钢轨侧面磨耗。

欠超高使外侧钢轨偏压，磨耗外轨侧面。

5.P69钢轨损伤检测车示意图钢轨探伤车是利用超声波探伤原理进行探伤的。

钢轨探伤车上装有探伤器、钢轨接头检测器、里程检测器、钢轨缺陷分类器、记录器等。

探伤器的探头为旋转式的。

新型钢轨损伤检测车自备动力。

该车在以80Km/h的速度运行时，车上有计算机控制的超声波检测电路可用来检测钢轨的伤损、裂纹和空穴。

检测到的伤损情况输入计算机作高速实时处理。

当检测到上损失，喷漆装置即启动，向钢轨上的伤损处喷漆，供养路人员识别。

Ch36.牵引供电系统的组成：牵引变电所和牵引网7.牵引网由馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。

8.牵引动力集中配置与分散配置的比较轴重：牵引动力集中配置形式的动力车轴重最大，动力分散配置的最大轴重要低于牵引动力集中配置形式的高速列车，但其平均轴重高。

簧下质量：牵引动力集中配置的高速列车动力车的每轮等效簧下质量略低于动力分散配置的高速列车的数值。

粘着利用和加速性能：动力分散配置的高速列车有较大的粘着起动钱啊引力和较好的起动加速性能；动力集中在粘着利用方面较差。

9.受流：高速受流的稳定性可用受电弓离线率来表征。

10.交-直-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获得单相交流电源，经牵引变压器降压后由整流装置变换为直流电源，然后经中间环节送入逆变器，再经逆变器将直流电变换为振幅和频率可调的三相交流电，供给三相交流同步（或异步）牵引电动机。

德国高速列车采用这种。

11.交-交电传动：动力车通过受电弓从接触网获取单相交流电源，经牵引变压器降压后，通过一个或几个变频装置，直接变换为可变频率的三向交流电。

高速铁道概论期末总结

高速铁道概论期末总结一、引言高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，是现代高速交通运输的重要组成部分。

高速铁道的建设和发展对于促进经济增长、提高交通运输效率、改善人民出行条件具有重要意义。

在高速铁道概论课程中，我们学习了高速铁道的基本概念、原理、技术、应用等方面的知识。

下面将对高速铁道概论课程进行总结，总结内容包括课程的主要内容、学习方法、思考问题及对未来的展望。

二、高速铁道概论课程的主要内容1. 高速铁道的定义与分类高速铁道是指设计速度在250km/h及以上的铁路系统，根据其技术特点和线路类型可分为常规高速铁路、特高速铁路和磁悬浮列车。

2. 高速铁道的原理与技术高速铁道运行的基本原理是利用列车与轨道之间的接触压力来传递动力，使列车通过轨道的摩擦力来加速前进。

高速铁道的核心技术包括轨道技术、供电技术、牵引技术、车辆技术、信号与通信技术等。

3. 高速铁道的建设与运营高速铁道的建设需要考虑线路规划、线路设计、工程施工、设备采购等一系列问题。

高速铁道的运营包括列车调度、票务管理、安全管理等方面的内容。

4. 高速铁道的应用与发展高速铁道的应用不仅可以改善人们的出行条件，还能促进经济发展、推动区域协调发展、减少环境污染等。

高速铁道的未来发展主要包括网络化建设、智能化运营、绿色节能等方面的内容。

三、高速铁道概论课程的学习方法1. 系统性学习高速铁道概论是一门综合性的课程，需要从宏观的角度来理解高速铁道的原理和技术。

因此，在学习过程中需要系统性地学习相关知识，理清知识的脉络和框架。

2. 组织性学习高速铁道概论是一门涉及多个学科知识的课程，我们需要有组织地学习相关专业知识，同时加强对于各个学科之间相互联系的理解。

3. 实践性学习高速铁道概论是一门实践性较强的课程，我们需要通过实地考察、参观铁路施工现场等方式加深对于高速铁道的理解，同时也需要通过模拟实践等方式提高自己的实际操作能力。

四、高速铁道概论课程中所涉及的思考问题1. 如何推动高速铁道的发展？高速铁道在提高交通运输效率、改善人民出行条件等方面具有重要作用。

高铁概论复习库

高铁概论复习库一、填空：1、定期维修和视情维修均属于预防性维修，可以预防渐进性故障的发生，事后维修则是非预防性的，多用于偶然故障或用于预防维修不经济的机件。

2、目前我国共有4种动车组: CRH1动车组；CRH2动车组；CRH3动车组；CRH5动车组。

3、CRH2动车组由8辆车组成，其中4辆动车、4辆拖车，首尾车辆设有司机室。

4、CRHI、CRH2和CHR5动车组技术平台可满足时速200~250 km的要求; CRH3动车组技术平台可满足时速300~350 km的要求。

5、为了满足动车组开行的需要，铁道部计划在北京、上海、武汉、广州建立现代化动车组检修基地。

6、转向架等的检修周期走行部与运行公里有关;7、车体、空气系统、橡胶件等的检修周期与时间有关;8、电子部件等的检修周期与工作时间有关;9、接触器、继电器触头的检修周期与动作次数有关。

10、铁道部目前定义：动车指时速在200公里级别的铁路线路；高铁指时速在300公里级别的铁路线路。

11、在中国有三种类型的时速在200km/h以上的铁路线路，分别叫：动车组，车次命名D打头；高速动车，车次命名G打头和城际高速，车次命名C打头。

在速度上，动车组是200km/h级别的，高速动车和城际高速都是300km/h级别的。

12、按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

13、动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。

目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。

14、一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。

15、中国动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。

16、地铁的每小时单向高峰客运量是3-5万人17、轻轨的每小时单向高峰客运量是1.5-3万人18、有轨电车的每小时单向高峰客运量则不到1万人19、地铁列车编组基本都是采用动车和拖车混编，编组多为5-8列20、轻轨列车编组则都是动车，编组多为2-4列。

高速铁路概论总结

高速铁路概论总结高速铁路概论总结一、概述高速铁路是指在特定的轨道上，采用特殊的技术和设备，以高速行驶为主要特点的铁路。

高速铁路的出现，不仅改变了人们出行方式，也推动了城市经济和社会发展。

二、历史高速铁路起源于20世纪60年代的日本。

1976年，日本首次开通时速250公里的新干线。

此后，欧洲和中国等国家也相继建设了自己的高速铁路系统。

三、技术1.轨道技术：采用宽轨距和混凝土枕木等技术。

2.动力系统：采用电力驱动系统，包括牵引变流器、牵引变压器等。

3.信号控制：采用ETCS（欧洲列车控制系统）等先进技术。

4.车辆设计：采用空气动力学设计、轻量化材料等技术。

四、优点1.速度快：时速可达300公里以上。

2.安全性好：采用多重安全保障措施。

3.环保节能：相比其他交通工具，高速铁路污染少、能耗低。

4.便捷舒适：高速铁路设有商务车、一等座、二等座等不同的舒适度等级，同时配备了餐车、卫生间等设施。

五、发展现状目前，全球高速铁路建设已经形成了以中国、日本、欧洲为代表的三大体系。

其中，中国高速铁路建设最为迅速，已经成为全球最大的高速铁路运营国家。

六、问题与挑战1.投资巨大：高速铁路建设需要巨额资金投入。

2.技术难题：高速铁路技术要求极高，需要不断创新和提升。

3.安全问题：由于时速较快，一旦出现安全事故后果严重。

4.运营成本高：由于维护和运营成本较高，需要长期盈利才能保证运行。

七、未来展望随着技术不断进步和改进，未来的高速铁路将更加智能化和自动化。

同时，在城市化进程中，高速铁路也将发挥更加重要的作用。

大一高铁概论知识点汇总

大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。

在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。

下面是对这些知识点的汇总和解析。

一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。

高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。

二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。

其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。

2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。

这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。

三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。

中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。

四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。

- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。

- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。

2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。

- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。

五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。

通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。

六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。

高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。

高速铁路概论

《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。

[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。

[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。

[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。

[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。

[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。

[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。

[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。

[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。

[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。

[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。

[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。

高铁概论期末总结

高铁概论期末总结一、引言高铁，即高速铁路，是指在铁路上采用高速列车运行的铁路，其设计符合专门的高速铁路标准，具有列车运行速度高、运输能力大、运行平稳、经济高效等特点。

自日本首创的“新干线”开始，高铁技术在世界范围内迅速发展，成为了现代铁路交通的重要标志。

二、高铁发展的历史与现状高铁起源于20世纪60年代的日本，当时设计和建设“新干线”铁路。

1964年，日本的“东海道新干线”和“山手线”开始运营，开创了全新的高速铁路时代。

自此之后，高铁技术逐渐向世界范围内传播，出现了法国的“TGV”、德国的“ICE”、中国的“和谐号”等一系列高速列车。

目前，高铁在世界范围内得到了广泛的应用。

中国以其“和谐号”列车的高速和可靠性而闻名，拥有全球最大规模的高铁网络。

法国、德国等欧洲国家的高铁系统也非常发达，欧洲区域内的高铁网已经基本形成。

亚洲的韩国、日本等国家也都建有高铁线路。

除了亚洲和欧洲，高铁在南美洲和非洲也开始建设，有着广阔的发展前景。

三、高铁的优势与特点高铁作为一种先进的交通方式，具有诸多优势和特点。

首先，高铁的运行速度非常快，通常可以达到每小时300公里以上的速度，远远超过了传统铁路和航空方式。

其次，高铁的运输能力较大，一列高铁列车往往可以容纳800-1,200名乘客，且高铁列车的停靠时间较短，能够提高运输效率。

此外，高铁的运行平稳，对乘客的舒适度较高，而且高铁的能源消耗相对较少，相比飞机更为环保可持续。

最后，高铁的建设和运营成本相对较低，对经济的推动作用显著。

四、高铁的影响与效益高铁的快速发展对经济、环境和社会等方面产生了积极的影响与效益。

首先，高铁提高了区域间的交通便利性，使得人们可以更加便捷地出差和旅游，促进了经济的发展。

其次，高铁对城市之间的联系起到了积极的推动作用，减少了地区之间的交通壁垒，促进了区域协调发展。

此外，高铁的建设和运营过程中创造了大量的就业机会，为社会提供了稳定的就业和收入来源。

最后，高铁的快速发展也对环境保护产生了积极影响，减少了汽车和飞机的使用，从而降低了空气污染和噪音污染。

高铁概论知识心得体会总结

高铁概论知识心得体会总结我国的高铁，作为交通工具的代表之一，已经成为了很多人出行的首选。

它以其快速、安全、准时的特点受到了广大人民群众的喜爱。

那么高铁是什么？它的发展史如何？今天我将在此分享我对高铁概论的一些知识心得和体会。

高铁是什么？高铁，简单来说就是高速铁路交通的缩写。

它使用的是高度先进的电气化铁路技术，通常达到每小时250公里或更高的速度。

高铁所使用的线路上装置有高效且安全的列车控制系统、高速信号系统、电力传输和通信技术等各种设备。

高铁的发展史我国的高铁从上世纪末开始起步，经过了十多年的发展，现在已经成为了世界上最为发达的高铁国家之一。

回顾其发展历程，大致可以分为如下阶段：1.1997年~2007年：高铁试点阶段在这个阶段，我国试图引进国外先进的高速铁路技术，创立了自主的高铁技术体系。

那时，我国还只有一条连接京津城际的高速铁路线。

随着技术的不断迭代和更新，高铁的速度逐渐提升。

2.2008年~2016年：高铁的商业化运营这个阶段是我国高铁迅猛发展的时期。

从开通第一条高铁到2016年全国高铁运营的总里程已经超过了2.2万公里。

高铁已成为连接我国各地的主要交通工具之一。

3.2016年以后：高铁的标准化和全球化在2016年之后，我国的高铁技术进入了一个新的阶段。

这时开始规范化建设高铁网络，同时向国际市场推广我国的高铁技术。

高铁已成为我国对外交流和经济合作的重要组成部分。

高铁带给我们的便利早在高铁还没有普及之前，我们出行时可能需要坐很久的火车或开很长时间的汽车。

但是自从高铁出现以后，出行变得方便了很多。

高铁跑得快、省时间，而且舒适度也很高。

我们可以在高铁上使用各种设备进行娱乐和休息，感受前所未有的出行体验。

高铁还带给了我们更多的机会。

有无数个人因为高铁的便利而远赴他乡打拼，用自己的辛勤努力实现自己的人生价值。

在高铁的背后，是我国经济的飞跃和国民收入的提高。

总之，高铁是我国科技创新和经济发展的缩影，它实现了我国人民对方便高效出行的向往。

高速铁路概论总结

高速铁路概论总结高速铁路概论总结的重新呈现引言：高速铁路，在当前快速发展的交通网络中扮演着至关重要的角色。

作为一种高效、快捷、环保的交通方式，高速铁路在世界各地得到了广泛的应用和推广。

本文旨在重新呈现高速铁路概论的总结，通过对其基本概念、技术原理以及发展趋势的分析，为读者提供一个全面、深入的理解。

第一部分：基本概念高速铁路是一种基于轨道运输的快速交通工具，它采用了先进的列车设计和运行管理方法。

它以其高速、高效的特点，成为人们旅行、通勤的首选方式。

高速铁路通常具有以下几个基本特点：高速运行，具有较高的平均运行速度和最高速度；强制气密结构，通过减小空气阻力提高运行效率；轨道独立，不受道路交通等因素影响；封闭系统，具备较高的安全性和可靠性。

第二部分：技术原理高速铁路的快速和高效运行离不开先进的技术原理。

其中，动力系统是关键部分之一。

高速铁路通常采用电力牵引方式，以电动机提供动力。

通过使用电力，高速铁路可以实现高速、低能耗的运行。

此外，列车的气动性能也是高速铁路成功运行的关键因素。

优化列车的气动特性可以减小阻力，提高运行效率。

此外，高速铁路还利用信号和通信技术来实现列车调度和运行控制，确保列车的安全、稳定运行。

第三部分：发展趋势高速铁路的发展前景广阔。

随着科技不断进步，高速铁路将继续发展和完善。

首先，高速铁路技术将进一步提升，运行速度将更快，运营效率将更高。

其次，高速铁路网络将进一步扩展，连接更多的城市和地区。

不仅仅是在国内，高速铁路的国际合作也将加强，实现国际间的高速铁路交通互联互通。

此外，高速铁路的可持续发展也成为一个热点话题，人们将更加注重环保、节能的相关技术和政策。

总结与回顾：通过重新呈现高速铁路概论的总结，我深入探讨了其基本概念、技术原理以及发展趋势。

高速铁路以其高效、快捷的特点在现代交通中扮演着重要角色。

技术的不断进步将进一步推动高速铁路的发展和完善，在未来，我们将会看到更快、更便捷的高速铁路网络与系统的建设。

高铁高速公路知识点总结

高铁高速公路知识点总结一、高铁知识点总结1. 高铁的定义高铁是一种采用特定轨道结构和列车设计，通过电气化牵引系统以及编组运行的铁路运输系统。

高速铁路的时速一般在250至350公里以上。

2. 高铁的发展历史1949年中国成为世界上第一个进行客运列车电气化牵引和运行的国家。

2006年中国通车时速为350公里的高速动车组列车。

祥子2011年9月28日，中国开通了时速达到300公里的复兴号动车组列车运行，其尺寸和牵引力都达到国际先进水平。

3. 高铁的特点高铁列车时速快、运行平稳、安全性高、运行对环境和城市的影响小，具有定位准确、人员,货物到达时间准确的特点。

4. 高铁的优势高铁具有速度快、舒适安全、环保节能、准点率高、运行安全及能耗等一系列的优势。

5. 高铁的建设高铁的建设需要考虑路线、设计标准、车辆、动力系统、电气系统及信号，通信系统等多个方面。

6. 高铁的规划高铁的线路规划需要考虑地形地貌、城乡结构、交通布局等因素，同时还需考虑到对环境的影响。

7. 高铁的市场需求高铁的运输体系应考虑总需求和分需求，同时需考虑线路的市场需求，以满足不同群体的出行需求。

8. 高铁的影响高铁建设对经济、环境、社会等多个方面都会有重要的影响，需要进行全面的评估和分析。

9. 高铁的国际合作国际合作可以为高铁建设提供技术支持、资金支持和市场支持，同时也是高铁国际化的重要举措。

10. 高铁的未来发展未来高铁的发展趋势将是提升时速、智能化、环保化，同时还需要考虑到与其他交通方式的接驳和综合交通规划。

二、高速公路知识点总结1. 高速公路的定义高速公路是一种建设基础设施、设置特定行车规则，供机动车辆行驶于其上的道路，设计最高时速在120公里以上。

2. 高速公路的发展历史德国是世界上最早建设高速公路的国家，1921年建成首条高速公路。

20世纪六七十年代，许多国家开始大规模建设高速公路，使交通运输发生了空前变革。

3. 高速公路的特点高速公路具有等级高、速度快、安全性高、通行效率高、运输成本低等特点。

高铁铁路概论第一章绪论

A．英，法，德
B．法，德，比
C．德，比，瑞
D．英，法，比
2.法国在1983年建成了他的第一条高速铁路( )，列车时速达到270km。
A．新干线
B．TGV东南线
C．欧洲之星
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
16．客运专线工程系统构成工务工程系统、
3.舒适性好
高速列车设施先进、运行平稳、活动空间大，甚至可以举行会议、娱乐、观光，舒适性极好。
4.土地占用面积小
双线铁路用地宽度13.7m，而6车道高速公路用地宽度37.5m。当完成一条高速铁路相同的运输量，高速公路则需要8车道。
5.能耗低
第二节高速铁路的技术经济特征
6.环境污染小
高速电气化铁路基本消除了粉尘、油烟和其他废气污染，噪声污染也是最低的。
11.经济效益好历年真题
1.高速铁路的技术经济特征？（简答题）
第三节我国高速铁路发展规划
一、我国《中长期铁路网规划》
1.2004年1月，国务院通过了《中长期铁路网规划》（不包括港、澳、台)，确定了扩大规模、完善结构、提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平的铁路网发展目标。 2.2020年，我国将在主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均超过50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要。
D．APT
3.世界上第一条高速铁路是( )
A．TGV东南线
B．TGV大西洋线
C．东海道干线
D．山阳新干线
第二节高速铁路的技术经济特征
1.速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度，列车速度决定了旅行时间，速度快，大大缩短了全程旅行时间。

高速铁路概论备课笔记

高速铁路概论第一章绪论．什么是高铁1.铁路运行速度等级划分2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型）．世界高速铁路的发展概况1.第一次浪潮（1964--1990）2.第二次浪潮（1990至90年代中期）3.第三次浪潮（90年代中期至今）4.中国高速铁路的发展史（1）中国高铁事业的开端（1978--1998）1978年10月26日1990年（2）中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007）高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、2007）中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，秦沈（秦皇岛—沈阳）客运专线开通运营（1999年8月16日开工建设）（3）大规模发展时期（2004—至今）2008年4月18日，京沪高铁开工建设2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营（4）中国高铁进军国际市场经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁高铁“出海”任重道远三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横）四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路）五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的内容）1.基础设施2.动车组3.通信信号4.牵引供电5.运营调度6.旅客服务第二章高速铁路基础设施一．高速铁路的平面和纵断面平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高纵断面标准：坡度值、竖曲线二.高速铁路的轨道结构（P28）1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成钢轨扣件轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38）碎石道床道岔三．高速铁路路基1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54）四．高速铁路桥隧结构1.我国高铁为何“大桥”为王2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）第三章高速铁路车站一．高速铁路车站的业务特点二．高速铁路车站的设计特点三．高速铁路车站的作业组织特点四．车站的分类和作用五．车站的技术设备：线路设备、客运服务设备、信号设备1．线路设备：站内正线、到发线、辅助线路2．客运服务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚、进出站通道、车站安全监控设备六.高速铁路枢纽(P89)高速枢纽内的设备：动车检修设备、综合检修设备综合交通枢纽(P97)第四章高速铁路牵引供电与车辆动力牵引供电系统1.牵引供电系统的功能2.牵引供电构成3.牵引供电方式：带负馈线、AT供电方式4.牵引变电所主要电器设备：主变压器---变压器的接线方式、断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、防雷设备接触网1.接触网的组成（P111）：接触悬挂、支持与定位装置、补偿下锚装置、支柱与基础、辅助供电设施2.弓网受流质量的指标弓网动态接触压力接触导向抬升量离线3.自动过分相的方式三.综合SCADA系统1.构成：控制中心（CCR）：功能（P118）远动终端（RTU）通信网络四．车辆动力装置牵引传动系统构成：受电弓、牵引变压器牵引变流器牵引电机第五章高速铁路车辆一．高速列车结构1.车体2.转向架3.车辆连接装置4.制动装置5.车辆内部设备6.牵引传动7.辅助供电二．高速列车的关键技术1．车体技术：流线外形车体的轻量化设计车体的密封技术高速列车降噪技术2.高速列车转向架3.高速列车的制动及其控制：制动距离的要求、舒适性的要求、可靠性要求4.高速列车牵引与控制系统5.高速列车车内空气环境控制系统6.高速列车网络控制（检测诊断系统）三．摆式列车摆式列车原理摆式列车分类四．我国高速列车介绍第八章高速铁路运输组织一．高速铁路客流分类及高速列车种类二．高速铁路运输计划1.高速列车的开行方案（开行内容和确定原则）2.高速铁路列车运行图（维修天窗特点）3.动车组运用计划（固定使用方案、不固定使用方案、半固定使用方案）4.乘务计划（轮乘制）三．高速铁路通过能力1.不同运输组织模式的特点换乘模式下线模式共线模式客货混跑模式2.高速铁路通过能力的影响因素运输模式列车种类运行速度停站次数及时间运行图铺画方式站间距离天窗设置3.高速铁路通过能力的计算四．高速铁路的调度指挥1.调度指挥的特点2.我国高速铁路调度指挥的系统设计（P262）运输计划运行管理车辆管理供电管理客运服务综合维修第九章高速铁路客运服务一．客运服务的概念客运服务的质量及标准二．高速铁路站车服务1.站车服务的内容票务服务乘降服务候车服务信息服务人性化服务延伸服务2.高速铁路列车服务内容（P274）乘务人员列车广播信息显示婴儿护理和儿童活动区残障旅客专用设施车上餐饮报纸杂志车上电话可调节座椅三．高速铁路客运服务相关信息系统1.票务系统2.旅客服务系统3.高速铁路营销和策划系统4.铁路客户服务中心第十章高速铁路运用安全保障一．动车组的运用安全与维修1.车载诊断技术车载诊断技术：部件诊断；单节车辆诊断；列车诊断车载监测诊断装置：机器监测；带有传输功能的监测装置；带有运行控制的监测装置2.动车组的维修制度与维修方式。

高速铁路概论复习资料

高速铁路概论复习资料第一单元高速铁路基础1.高速铁路定义：既有线改造速度达到200km/h以上，新建线路速度达到250km/h以上的铁路称为高速铁路2.世界上第一条高速铁路：1964年日本东海道新干线3.高速铁路经济特征：营运速度高；全天候运行；安全性好；列车运行准点率高；环境污染小；能耗低；输送能力达；舒适性好第二单元高速铁路线路1.高速铁路线路特征：高平顺性、高稳定性2.主要参数：外轨超高、最小曲线半斤、缓和曲线、线间距3.技术参数：坡度值、竖曲线4.最大超高允许值：170mm5.过超高：实际超高值大于标准超高值欠超高：实际超高形成重力横向分力不足以平衡离心力的横向分力6.我国客运专线铁路采用的缓和曲线：三次抛物线型7.高速铁路路基组成：基床、路堤本体、地基8.动车组最小坡度长度不宜小于200m9.高速铁路桥梁特点：桥梁所占比例大；便于检修、维护；强调与环境协调；刚度大、整体性好；以中小跨度桥梁为主10.高速铁路轨道类型：有咋轨道、无咋轨道11.线间距越大，会车压力波越小第三单元高速铁路车站1.高速铁路车站特点：只办理客运作业，不办理货运作业；不办理行李和邮件作业；突出“安全第一”的思想和“以人为本，方便旅客”的宗旨；适应高效率快速的作业方式2.运输组织模式：纯客运专线、高速列车下既有线的兼容模式、客货混运模式（我国采用）3.越行站：办理正线各种旅客列车的通过作业；办理待避列车进出到发线、停战作业；一般不办理客运作业4.中间站：高速、跨线列车停站或不停站的通过；办理停战列车和越行列车进出到发线与旅客上下车；少量高速旅客列车夜间折返停留；办理停站列车的客运业务5.中间站分类：对应式中间站、岛式中间站第四单元高速动车组1.分类：动力集中型、动力分散型2.动车组组成：车体、转向架、制动装置、车端连接装置、车辆电气系统、车内设备、列车控制与监测网络系统3.动车组关键技术：总成、车体、转向架、牵引传动系统、网络控制系统、制动、牵引变压器、主变流器、牵引电机4.动车组车体技术：流线外形；车体轻量化；密封技术；降噪技术5.动车组转向架结构最大特点：无摇枕技术6.CRH2型动车组：8编组，四动四拖7.动车组检修制度：事后检修、预防性检修、可靠性检修8.动车组检修方式：定时检修、视情检修、事后检修第五单元高速铁路牵引供电系统1.组成：牵引变电所接触网2.接触网组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础3.牵引供电方式：直接供电方式、带回流线的直接供电方式、自耦变4.接触悬挂类型：复链型悬挂、弹性链型悬挂、简单链型悬挂5.接触网结构：之字型第六单元高速铁路信号系统1.列车运行控制系统组成：车载设备、轨边设备2.列车运行控制系统：共5级0——4级3.CTCS3适用：300——350km/h4.高级可以兼容低级的系统。

大一高铁概论的知识点

大一高铁概论的知识点高铁是现代化交通运输方式的重要组成部分，具有快速、便捷、安全和舒适等特点。

在大一高铁概论的学习中，我们需要了解一些与高铁相关的知识点，下面将详细介绍。

1. 高铁的定义与发展高铁，即高速铁路，是指设计时速在250公里/小时以上的铁路交通系统。

在世界范围内，高铁的发展趋势越来越明显，成为国家交通建设的重点领域。

2. 高铁的优点高铁相对于传统铁路和其他交通方式具有很多优势。

首先，高铁具备较高的运行速度和准点率，能够有效减少旅行时间；其次，高铁站点分布广泛，大大方便了人们的出行需求；此外，高铁车厢舒适，车内设施完善，提供良好的旅行体验。

3. 高铁的技术原理高铁实现高速和稳定运行的背后，离不开先进的技术支持。

高铁的技术原理包括列车车辆设计、轨道设计、供电系统、信号系统等多个方面。

例如，高铁采用空气动力学设计，减小了空气阻力，提高了速度；轨道采用平整度高且弯曲半径大的设计，确保列车行驶的稳定性。

4. 高铁的建设和运营管理高铁的建设需要进行规划、设计、施工等多个环节。

其中，高铁线路的选址、桥梁隧道的建设、车站的设计等都需要严格按照相关标准和规范进行。

在高铁运营管理方面，需要有专门的团队负责票务管理、车辆维护、安全监控等工作，以确保高铁的正常运行。

5. 高铁的安全性高铁的行车安全一直是人们关注的焦点。

高铁系统通过信号设备、防撞系统、摄像头等技术手段，保障乘客的安全。

同时，高铁的车厢设计和安全标准也采用了各项防护措施，确保乘客在列车上的安全。

6. 高铁的经济和社会效益高铁的建设和运营对于一个地区的经济和社会发展具有重要的意义。

高铁的开通可以促进地区的旅游业发展，提高交通运输效率，改善人们的出行条件，还能够带动相关产业的发展，提高就业率。

7. 中国高铁的发展作为高铁技术的领军者，中国的高铁建设和发展速度惊人。

目前，中国的高铁已经形成了全国覆盖的网络，不仅极大地推动了国内经济的发展，也在国际上树立了中国高铁的形象。

大一高速铁路概论知识点

大一高速铁路概论知识点高速铁路是现代化交通运输的重要组成部分，它以其快速、安全和便捷的特点，在人们的出行中扮演着重要的角色。

作为大一学生，了解高速铁路的概论知识是十分有益的。

本文将以问题回答的方式，详细介绍大一高速铁路概论知识点。

1. 高速铁路的定义和基本特点高速铁路是指设计时速达到或超过每小时250公里，并具有相应技术要求和设备的铁路运输方式。

其基本特点包括：- 快速：高速铁路的设计时速较快，大大缩短了旅行时间，提高了出行效率。

- 安全：高速铁路采用了先进的安全措施，包括自动列车防护系统等，确保了乘客的安全。

- 环保：高速铁路相比于其他交通方式，具有较低的碳排放，对环境影响较小。

- 舒适：高速铁路的车厢设施完善，乘坐舒适度高，提供便捷的乘车体验。

2. 高速铁路的历史与发展高速铁路的发展历史可以追溯到19世纪的蒸汽机车时代，但真正的高速铁路出现在20世纪末。

以下是高速铁路的发展里程碑：- 1964年，日本东海道新干线开始运营，标志着高速铁路时代的开启。

- 1981年，法国的TGV（Train à Grande Vitesse，法国高速列车）开始运营，成为欧洲高速铁路的典范。

- 2004年，中国第一条高速铁路京沪线建成通车，标志着中国高铁时代的开始。

- 随后，全球范围内的高速铁路建设如日中“新干线”、韩国“KTX”等蓬勃发展。

3. 高速铁路的建设与技术高速铁路的建设需要大量的资金和技术支持。

以下是高速铁路建设的一些关键技术和要素：- 选址和规划：高速铁路的选址需要考虑地质地形、环境因素等，规划合理的线路。

- 设计与建造：高速铁路的设计和建造需要先进的工程技术和设备，确保线路的质量和安全性。

- 供电系统：高速铁路依靠供电系统为列车提供动力，如架空电缆和接触网等。

- 信号与通信：高速铁路采用先进的信号和通信系统，确保列车在运行过程中的安全和协调。

- 车辆与设备：高速铁路的车辆需要具备高速运行和乘客舒适度要求，配备先进的设备和技术。

高铁概论第一课

高速铁道概论
绪论
现代交通运输主要包括铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式。他们各有其不同的技术经济特征与使用范围。随着科学技术进步和社会需求的变化，各种运输方式的技术装备和组织工作不断更新，技术经济性能和使用范围也在不断变化，新型交通工具不断产
高速铁道概论
• 交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为： • 1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。 • 2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。
高速铁道概论
交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 • 5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。
建设背景
从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。
三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。
高速铁道概论
• 改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年代铁路建设的重点主要放在提高 “三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力, 特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。 • 从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到 6.49万公里,其中包括合资铁路3043公里,地方铁路5210公里, 国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、健康发展创造了条件。