铁路信号系统课件
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铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号表示器与信号标志课件
铁路信号表示器与信 号标志课件
• 铁路信号表示器概述 • 信号标志的类型与功能 • 铁路信号表示器的应用场景 • 信号标志的维护与管理 • 铁路信号表示器与信号标志的发
展趋势
目录
01
铁路信号表示器概述
定义与作用
定义
铁路信号表示器是一种指示列车运行 条件或限制条件的设备，用于向列车 司机提供有关线路状态、列车运行方 向、速度限制等重要信息。
安全管理
制定完善的安全管理制度，确保信号标志的维护与管理 工作的安全进行。
培训教育
对相关人员进行培训教育，提高其专业技能和安全意识 。
05
铁路信号表示器与信号标志
的发展趋势
技术创新与升级
01
பைடு நூலகம்
02
03
数字化技术应用
利用数字化技术提高信号 表示器和信号标志的可靠 性和稳定性，实现远程监 控和故障诊断。
新型显示技术
采用LED、OLED等新型 显示技术，提高信号表示 器的可视性和可读性，降 低误读率。
智能化升级
通过集成传感器、通信模 块等智能化组件，实现信 号表示器和信号标志的自 适应调整和智能控制。
国际标准与互操作性
国际标准制定
积极参与国际铁路信号标 准制定，推动国际互操作 性标准的统一和实施。
详细描述
移动信号标志通常由列车尾部的指示 牌、列车标识等组成，随着列车的移 动而移动，向其他列车和车站发出指 示信息，以确保列车运行的安全。
手势信号标志
总结词
手势信号标志是通过手势来传达指示信息的标志，通常用于列车驾驶员之间的沟通。
详细描述
手势信号标志是通过特定的手势来传达指示信息，如停车、前进、减速等，列车驾驶员之间通过手势的配合来确 保列车的安全运行。
• 铁路信号表示器概述 • 信号标志的类型与功能 • 铁路信号表示器的应用场景 • 信号标志的维护与管理 • 铁路信号表示器与信号标志的发
展趋势
目录
01
铁路信号表示器概述
定义与作用
定义
铁路信号表示器是一种指示列车运行 条件或限制条件的设备，用于向列车 司机提供有关线路状态、列车运行方 向、速度限制等重要信息。
安全管理
制定完善的安全管理制度，确保信号标志的维护与管理 工作的安全进行。
培训教育
对相关人员进行培训教育，提高其专业技能和安全意识 。
05
铁路信号表示器与信号标志
的发展趋势
技术创新与升级
01
பைடு நூலகம்
02
03
数字化技术应用
利用数字化技术提高信号 表示器和信号标志的可靠 性和稳定性，实现远程监 控和故障诊断。
新型显示技术
采用LED、OLED等新型 显示技术，提高信号表示 器的可视性和可读性，降 低误读率。
智能化升级
通过集成传感器、通信模 块等智能化组件，实现信 号表示器和信号标志的自 适应调整和智能控制。
国际标准与互操作性
国际标准制定
积极参与国际铁路信号标 准制定，推动国际互操作 性标准的统一和实施。
详细描述
移动信号标志通常由列车尾部的指示 牌、列车标识等组成，随着列车的移 动而移动，向其他列车和车站发出指 示信息，以确保列车运行的安全。
手势信号标志
总结词
手势信号标志是通过手势来传达指示信息的标志，通常用于列车驾驶员之间的沟通。
详细描述
手势信号标志是通过特定的手势来传达指示信息，如停车、前进、减速等，列车驾驶员之间通过手势的配合来确 保列车的安全运行。
铁路信号基础PPT课件
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且稳 定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间隙； 接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热率和 导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
12
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度低， 而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
7、熄灭接点电弧：当电路中电流较大时（大于产生电弧的临界电流I0） 时，接点断开过程中，由于在强大电场作用下从负极发出的电子具有足 够大的能量使气体气子发生强烈游离，就在接点间产生电弧，电弧温度 很高，会引起接点材料的蒸发与喷溅，更增加了接点的电腐蚀，同时还 引起接点的表面氧化。必须设法熄灭接点电弧。
26
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ 两种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器， 它由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端 绝缘破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼 板转动系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。 一、二元二位继电器的结构
12
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
铁路信号系统PPT课件
E1 级间切换预告
2004.10.1 08:07
线路坡度
+
8000 m
6
+
4000 m
5
2000 m 1500 m
3
D:八灯信D5+ 息
1000 m 500 m 0m
2
+
CTCS-2
完D全:八监灯控信模息式
数据 输入
特殊位置
列车 ATP开始动 参数 作的地点
调车
引目 行导视 车
F5
车站
引F6导 F75
运行等级 控制模式
L2
2004.10.1 F8
08:19
文本信息滚动按钮
轨道电路信息
19
欧洲ETCS系统
为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了 适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开 放；基于GSM-R无线传输方式的ETCS2系统， 技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设 和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，是未 来高速列车控制系统的发展方向。
速度—距离控制模式 速度—距离控制模式特点
➢考虑坡道、弯道、限速等线路参数 ➢考虑列车载重、车长及制动特性等 ➢保证行车安全 ➢提高运行效率
14
列车运行控制系统
无线
制
动车
输 出
速
点 式 信 息
机车信号 天线
应答器
控制中心
应答器编程 轨道电路
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
保证行车安全，提高运行效率的安全控制系统。 基本功能： ➢ 间隔控制、 ➢ 速度防护、 ➢ 安全防护。
8
列车运行控制
ATC 速度
高速铁路信号系统介绍ppt课件
等
12
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设 备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车
运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
13
列控系统构成
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线C信道。行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路下至进限息息临轨，的达车路速电，控发和时道排列进站命信路计列送临限电列车路令息C给时速路码 算 车T进占的列限报;C序 生 安路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
9
应答器 载频： 车→地：27.095MHz±5KHz 地→车：4.234MHz±200KHz 信息量： 报文码长：1023 bit 可用码长：830 bit
10
应答器
应答器分两种： 无源应答器（固定信息应答器）；
有源应答器（可变信息应答器）。
11
应答器可提供的信息
线路参数； 临时限速； 行车许可； 级间转换； 线路里程；
高速铁路信号系统 集成技术介绍
中铁电气化局集团有限公司
1
第一部分
CTCS-3列控系统介绍
2
高速铁路信号名词术语
CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系 统规范，包括地面子系统和车载子系统。 CTCS-2级：中国列车控制系统2级 CTCS-3级：中国列车控制系统3级
12
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设 备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车
运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
13
列控系统构成
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线C信道。行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路下至进限息息临轨，的达车路速电，控发和时道排列进站命信路计列送临限电列车路令息C给时速路码 算 车T进占的列限报;C序 生 安路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
9
应答器 载频： 车→地：27.095MHz±5KHz 地→车：4.234MHz±200KHz 信息量： 报文码长：1023 bit 可用码长：830 bit
10
应答器
应答器分两种： 无源应答器（固定信息应答器）；
有源应答器（可变信息应答器）。
11
应答器可提供的信息
线路参数； 临时限速； 行车许可； 级间转换； 线路里程；
高速铁路信号系统 集成技术介绍
中铁电气化局集团有限公司
1
第一部分
CTCS-3列控系统介绍
2
高速铁路信号名词术语
CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系 统规范，包括地面子系统和车载子系统。 CTCS-2级：中国列车控制系统2级 CTCS-3级：中国列车控制系统3级
铁路信号复习PPT课件
02
铁路信号基础设备
信号机
信号机的种类
按照不同的分类标准，信号机可以分为不同的类型。例如，按照显示方式可以分为色灯信 号机和臂板信号机；按照用途可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机等。
信号机的作用
信号机是铁路信号系统中的重要组成部分，主要作用是指挥列车运行，保证列车运行安全 和提高铁路运输效率。
中国国家铁路集团有限公司（中国铁路总公 司）制定的中国铁路信号安全标准，适用于 中国境内的铁路信号系统的建设和运营。
欧洲铁路信号安全标准
欧洲铁路联盟（ERA）制定的欧洲铁 路信号安全标准，适用于欧洲各国铁 路信号系统的建设和运营。
铁路信号设备的可靠性分析
可靠性评估方法
采用概率论和数理统计方法，对 铁路信号设备进行可靠性评估， 包括设备的故障率、平均无故障
铁路信号复习ppt课件
目录
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设备维护与故障处理 • 铁路信号安全与可靠性
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
定义
铁路信号是铁路运输系统中的一种设 备或系统，用于指示列车运行的条件 、命令或状态。
作用
铁路信号是保障列车安全、高效运行 的关键设备，能够指示列车运行方向 、速度限制、停车要求等信息，同时 也能提供列车之间的通信和协调。
初步诊断
通过观察和测试初步判 断故障原因。
深入检测
使用专业工具和仪器进 行深入检测，精确确定
故障部位。
修复故障
根据故障类型采取相应 的修复措施，如更换部
件、调整参数等。
测试验证
修复后对设备进行测试 验证，确保故障完全排
除。
铁路信号设备故障案例分析
《铁路信号课件》第7章 机车信号系统
15
16
2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
17
二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
12
五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
10
11
图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
16
2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
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二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
12
五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
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图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
1 3
2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
冯建设
2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
2024/10/9
冯建设
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
冯建设
控制台作用：控制和监督。
2024/10/9
冯建设
电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
2024/10/9
冯建设
2024/10/9
继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：
铁路运营基础第一章铁路信号PPT课件
道岔与转辙机的作用
道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以 从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、 维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车 超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超 速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享 和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设 备，控制列车在区间内的运行， 保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备， 自动检测列车的运行位置和速度， 控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方 式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保 养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全 性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实 现列车与地面设备的实时信息交换，控制列 车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的 设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为 不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器 和无源查询器等。
道岔与转辙机的主要作用是实现列车的变轨行驶，保证列车的安全和高效运行。通过道岔与转辙机的转换，列车可以 从一条轨道转入另一条轨道，实现列车的分流和合流。
道岔与转辙机的维护与管理
的检查、保养、 维修和更换等，同时还需要对相关人员进行培训和管理，确保设备的正常运行和使用安全。
列车超速防护系统
采用列车控制系统和车载设备，实时监测列车的运行速度，当列车 超速时，系统会发出警告或制动指令，确保列车运行安全。
轨道电路超速防护
利用轨道电路传输列车速度信息，控制列车运行速度，防止列车超 速运行。
无线通信超速防护
利用无线通信技术传输列车速度和位置信息，实现列车间的信息共享 和速度控制，提高列车运行安全性和效率。
https://
闭塞技术
区间闭塞
通过区间信号机、轨道电路等设 备，控制列车在区间内的运行， 保证同一区间内不会有对向列车
运行。
自动闭塞
利用轨道电路、应答器等设备， 自动检测列车的运行位置和速度， 控制列车运行间隔和速度，提高
区间通过能力。
半自动闭塞
通过人工控制或半自动控制的方 式，保证列车在区间内的运行安
全。
列车超速防护技术
经验教训
加强信号设备的日常维护和保 养，及时发现并处理潜在故障
，提高设备可靠性。
案例二：某高速铁路的列车自动控制系统应用
应用背景
技术方案
某高速铁路为了提高列车运行效率和安全 性，采用了列车自动控制系统。
采用基于通信的列车控制系统（CBTC），实 现列车与地面设备的实时信息交换，控制列 车运行速度和间隔。
应答器与查询器
01 02 03
应答器与查询器的种类
应答器与查询器是铁路信号系统中用于传输信息和数据的 设备。根据不同的用途和功能，应答器与查询器可以分为 不同的类型，如固定应答器和可编程应答器、有源查询器 和无源查询器等。
《铁路信号运营基础》课件
维修计划
制定维修计划，对设备进 行有计划的维修和保养。
信号设备故障处理
故障诊断
快速准确地诊断信号设备故障原 因。
紧急处理
在故障发生时，采取紧急措施， 保障铁路运输安全。
修复与更换
对故障设备进行修复或更换，尽 快恢复设备正常功能。
信号设备安全保障
安全制度
建立和完善信号设备安全管理制度，确保设备安 全运行。
提高铁路信号安全的措施
加强铁路信号设备的维护和检修 ，定期进行设备检测和更新，确
保设备正常运行。
建立完善的铁路信号安全管理制 度，加强人员培训和教育，提高 铁路工作人员的安全意识和应急
处理能力。
推广和应用先进的铁路信号技术 ，如基于通信的列车控制系统（ CBTC）、自动闭塞系统等，提高
铁路信号的可靠性和安全性。
铁路信号的发展历程
初始阶段
早期的铁路信号系统比较简单，主要 依靠人工指挥和视觉信号。
发展阶段
现代化阶段
随着计算机技术和通信技术的发展， 铁路信号系统逐渐实现了数字化和智 能化，提高了系统的自动化程度和运 行效率。
随着技术的进步，铁路信号系统逐渐 引入了机械和电气化的设备，提高了 信号显示的准确性和可靠性。
05
未来铁路信号的发展趋势
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
智能化铁路信号
总结词
智能化铁路信号是未来发展的趋势，通过应用先进的技术和 设备，实现铁路信号的智能化管理和控制，提高运输效率和 安全性。
详细描述
智能化铁路信号系统将集成物联网、大数据、云计算和人工 智能等技术，实现对铁路信号的实时监测、智能分析和自动 控制。通过智能化管理，可以减少人工干预，降低运营成本 ，提高列车运行的安全性和准时性。
高速铁路信号系统基础知识课件
、行车调度指挥控制系统、驼峰调车控制系统、道口信号系统、信号微机监 测系统等子系统。
3
高速铁路信号系统基础知识
1. 铁路信号系统的结构
1.车站联锁系统
路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是 由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行 车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设 备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而 实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、 安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和 计算机联锁。
2
高速铁路信号系统基础知识
1.1 铁路信号系统的结构
信号设备
铁 路 信 号
信号系统
信号设备第主一要节有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
信号系统第一一般节是对指挥列车运行，控制列车运行
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
铁路信号系统第主一要节包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统
高速铁路信号系统基础知识
1.2 各种信号系统和设备的关系
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
12
高速铁路信号系统基础知识
3
高速铁路信号系统基础知识
1. 铁路信号系统的结构
1.车站联锁系统
路车站基本是以建立进路的方式实现对列车和车列运行的控制。进路是 由相关道岔和轨道区段组成，有信号机指示和防护的特定经路。为了保证行 车安全，在进路建立之前，对车站内的信号、道岔、轨道电路等基本信号设 备必须按照一定的条件和程序严格操作，我们称这些条件和程序为联锁，而 实现联锁的技术称为联锁技术。联锁设备是铁路车站保证列车和车列正常、 安全运行必不可少的核心基础设备。目前，联锁系统主要有继电集中联锁和 计算机联锁。
2
高速铁路信号系统基础知识
1.1 铁路信号系统的结构
信号设备
铁 路 信 号
信号系统
信号设备第主一要节有继电器、信号机、轨道电路、
转辙机、控制台和电源屏等。
信号系统第一一般节是对指挥列车运行，控制列车运行
速度和追踪方式，传递列车相关控制信息，监督 列车运行及各种作业情况的总称。
铁路信号系统第主一要节包括车站联锁系统、区间闭塞系统、列车运行控制系统
高速铁路信号系统基础知识
1.2 各种信号系统和设备的关系
行车调度指挥控制系统和列车运行控制系统在上述所有的信号子 系统中是处于最关键、最重要的位置，行车调度指挥控制系统负责列 车运行的总体调度安排，而列车运行控制系统直接与列车运行速度相 关。车站联锁和区间闭塞是这两个系统的基础设备，为其提供相应的 行车相关信息，列车运行控制系统根据数据信息发送行车许可凭证， 通过车站联锁完成遥控功能。信号微机监测系统则对各种信号设备进 行检测，保证设备的运用质量。
12
高速铁路信号系统基础知识
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
铁路信号PPT
色灯信号机
第二章 信号基础设备
继电器 轨道电路 转辙机
信号继电器的分类
✓ 按工作原理分类 电磁继电器、感应继电器 ✓ 按动作电流分类 直流继电器、交流继电器 ✓ 按工作时间分类 正常动作继电器、缓动继电器 ✓ 按工作可靠程度分类 安全型继电器、非安全型继电
器
工作原理
一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要 在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的 电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的 作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁 的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后 ，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用 力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭 触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中 的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭” 触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断 开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态 的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路 ，为低压控制电路和高压工作电路。
2、同意接车（乙站）
按压BSA→BSAJ↑→BSJ↓→ZDJ↑，同时使乙站的JBD亮绿灯； ZDJ↑→（甲站）发送一个同意接车的正脉冲，当甲站收到正脉冲后， 先使甲站电铃鸣响； （乙站）ZDJ↑→（甲站）ZXJ↑→KTJ↑→FBD亮绿灯；当甲站值班员 看到FBD亮绿灯后，开放出站信号机，FSBJ↓→XZJ↓
按规定速 度运行
信号机的分类及设置
分类 按用途可分为进站、出站、通过、预告、接近
等 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号 机
设置 固定信号机应设置于线路的左侧 任何信号机
不得侵入铁路建筑接近限界 任何信号机不得侵入铁 路建筑接近限界
各种信号机
《铁路信号》课件
ERA
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号的定义
铁路信号
是铁路运输系统中用于指导列车运行和调车作业的信号系 统，包括固定信号、移动信号及各种表示设备。
移动信号
包括手信号和机车控制显示设备，手信号是列车司机通过 手势来显示列车运行的信号，机车控制显示设备则是在机 车上显示列车运行的信号。
固定信号
包括地面信号和机车信号，地面信号主要有红、黄、绿、 蓝、白等颜色及相应的形状（如方形、圆形等）显示，机 车信号则是在机车上显示的信号。
02
铁路信号设备
BIG DATA EMPOWERS TO CREATE A NEW
ERA
铁路信号机的种类与功能
种类
主要有进站信号机、出站信号机 、通过信号机、调车信号机等。
功能
用于指示列车运行，控制列车进 路，保障行车安全。
轨道电路的原理与应用
原理
利用电流在轨道上流动，检测列车位 置和占用情况。
未来，随着5G技术的不断发展和完善 ，其在铁路信号中的应用将更加广泛 和深入，有望成为铁路信号发展的关 键技术之一。
5G技术可以应用于列车控制、视频监 控、数据传输等方面，提高铁路信号 系统的实时性和可靠性，为列车的安 全运行提供更好的保障。
铁路信号与其他交通方式的协同发展
铁路信号的发展需要与其他交通 方式进行协同发展，实现信息共 享和资源整合，提高整个交通系
应用
用于实现列车自动控制，提高行车效 率。
道岔的控制与操作
控制方式
采用电动控制或手动控制。
操作方法
根据列车运行需要，及时转换道岔方向。
信号电缆的铺设与维护
铺设要求
确保电缆埋深、防雷接地等符合标准 。
维护工作
定期检查电缆状态，及时处理故障。
铁路信号及标志课件
信号机
是铁路信号系统的核心设 备，用于指示列车运行的 方向和速度。
信号标志
包括道口标志、停车标志 、减速标志等，用于指示 列车在特定地点或特定情 况下的行动指令。
铁路信号的种类
视觉信号
通过可见的信号机或信号 标志来传达信息，如红灯 表示停车，绿灯表示通过 。
听觉信号
通过声音来传达信息，如 鸣笛表示列车即将通过或 警告周边行人或车辆保障 安全。
智能化
02
人工智能、大数据等技术的应用，使铁路信号系统具备智能决
策和自主控制能力，提高运输效率。
集成化
03
通过集成多种信号设备和信息系统，实现统一管理和调度，简
化操作和维护。
铁路信号在未来的应用前景
自动化
铁路信号系统将进一步实现自动化，减少人工干 预，提高行车安全和运输效率。
互联互通
未来铁路信号系统将更加注重与其他交通方式的 互联互通，实现信息共享和协同运行。
信号灯的亮灭状态通过铁路沿线的电缆传输到列车上，列车上的机车乘务员根据接 收到的信号灯状态来决定是否继续行驶或停车。
信号机的工作原理
信号机是铁路信号系统的重要组成部分，用于指示列车运行的方向和条 件。
信号机通过接收来自轨道电路的列车占用信息，并根据该信息决定点亮 相应的信号灯。
信号机通常分为固定信号机和臂板信号机两类，固定信号机通常设置在 铁路沿线，而臂板信号机则通过机械臂的转动来指示列车的运行方向。
轨道电路的主要作用是实现列车自动追踪和车速控制， 提高铁路运输效率，同时也能保障列车运行安全。
轨道电路由轨道线路和相关电子设备组成，通过电流的 传输和检测，判断列车是否占用某一轨道区段。
轨道电路的稳定性和可靠性对于保障列车安全、准确、 高效地运行具有重要意义。
铁路信号基础知识课件
目前我国铁路信号普遍采用色灯信号机，包括广泛使 用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED 信号机，其他类型的信号机已逐渐淘汰。
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表 示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信 号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成 为主体信号使用。
2．按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信 号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状 态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、 占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯 信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式 和组合式，以及LED式。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
6．按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、 矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一
般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有 显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保 证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、 通过、预告、驼峰等信号机必须ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用高柱信号机。
第一节 铁路信号概述
一、铁路信号的含义
铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音 响信号，是用音响表示的信号，如用号角、口笛、机车鸣 笛、响墩等发出的信号，它以音响的强度、频率和时间长 短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显 示数目及灯光状况表达的信号，如用信号旗、信号灯、信 号牌、信号机、信号表示器、信号标志显示的信号。
地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表 示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及道口。机车信 号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示，以及逐步成 为主体信号使用。
2．按信号机构造分类，地面信号机可分为色灯信 号机和臂板信号机
色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状 态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、 占用空间小等特点，但需可靠的交流电源。色灯 信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式 和组合式，以及LED式。
狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员 指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的铁路信号指 的是后者，而且是后者中的固定信号。
为指示列车运行及调车作业的命令，铁路必须根据需 要设置各种信号机和信号表示器，它们是各种信号系统中 不可缺少的组成部分，用来形成信号显示，指示运行条件。 信号显示方式及其使用，必须严格按《铁路技术管理规程》 (以下简称《技规》)的规定执行。
6．按安装方式分类，信号机可分为高柱信号机、 矮型信号机、信号托架和信号桥
高柱信号机的信号机安装在信号机柱上，一
般用于距离要求较远的信号机。高柱信号机具有 显示距离远、观察位置明确等优点。因此，为保 证安全，提高效率，进站、正线出站、接车进路、 通过、预告、驼峰等信号机必须ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ用高柱信号机。
铁道概论信号与通信设备PPT培训课件
数字化发展
总结词
数字化技术将使铁路信号与通信设备实现更加高效、精确的信息传输和处理，提 高设备的可靠性和稳定性。
详细描述
数字化发展将使铁路信号与通信设备采用数字信号处理技术，实现信号的数字化 传输和数据处理，提高信号的抗干扰能力和传输速度，降低设备的故障率。
网络化发展
总结词
网络化技术将使铁路信号与通信设备实现更加广泛的信息共享和协同工作，提高设备的互联互通和互操作性。
通信设备分类
有线通信设备
包括电话机、调制解调器、传真 机等，用于通过有线介质传输信
息。
无线通信设备
包括移动电话、无线网卡、无线路 由器等，用于通过无线介质传输信 息。
卫星通信设备
包括卫星接收器和发射器等，用于 实现远距离的信息传输和广播。
通信设备应用
日常通讯
01
通过手机、电话等设备进行语音和文字通讯，满足人们的日常
信号与通信设备支持不同类型列车的协同运行， 实现多模式运输，满足不同客户的需求。
05
未来铁路信号与通信设备的发展趋势
智能化发展
总结词
随着人工智能技术的不断进步，铁路信号与通信设备将逐渐实现智能化，提高 设备的自主决策和应对能力。
详细描述
智能化发展将使铁路信号与通信设备具备更高级的自主感知、学习和决策能力， 能够实时感知列车运行状态、环境变化和设备自身状态，自主调整信号和通信 参数，提高列车运行的安全性和效率。
详细描述
网络化发展将使铁路信号与通信设备采用互联网、物联网等技术，实现设备之间的信息共享和协同工作，提高列 车运行的协同性和调度指挥的智能化水平。同时，网络化发展还将促进铁路信号与通信设备的标准化和模块化， 提高设备的互操作性和可维护性。
铁路信号理论PPT课件
6502电气集中联锁原理
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
6502电气集中联锁以15条网络线为骨架，以道岔、进路和信号机为基础，通过选择组电路和执行组 电路完成选路、检查进路空闲、锁闭进路、开放信号及解锁进路等任务。
计算机联锁系统原理及应用
计算机联锁系统概述
计算机联锁系统是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备。
05
调车作业指挥与安全防护
调车作业指挥基本概念及要求
调车作业指挥的定义：在铁路运输过程 中，对列车进行编组、解体、取送车辆 等调车作业时的指挥工作。
加强与相关部门和人员的沟通协调。
调车作业指挥的要求
确保调车作业安全、高效、有序进行。
严格遵守规章制度和作业标准。
平面无线调车灯显设备使用与保养
01
调车安全防护措施及注意事项
调车安全防护措施 设置安全防护区域，确保作业人员安全。
使用安全防护设备，如安全带、安全帽等。
调车安全防护措施及注意事项
遵守安全操作规程，避免违章作业。 调车安全注意事项
注意观察周围环境，及时发现并处理安全隐患。
调车安全防护措施及注意事项
加强与其他作业人员的沟通协调，确 保作业顺利进行。
智能感知技术
利用物联网、传感器等技术，实 现对铁路信号设备的实时监测和
状态感知。
智能决策技术
基于大数据、云计算等技术，对 铁路信号数据进行深度挖掘和分 析，为运营决策提供科学依据。
智能控制技术
采用先进的控制算法和技术，实 现对铁路信号设备的精确控制和
优化调度。
5G通信在铁路信号领域应用探讨
01
5G通信技术优势
人工办理手续
《铁路信号入门》课件
《铁路信号入门》PPT课 件
# 铁路信号入门
什么是铁路信号？
铁路信号是指在铁路运输中用于控制列车行驶和保证行车安全的系统。铁路 信号的作用和意义在于预防事故、提高运输效率和保证乘客安全。信号按照 功能可以分为进站信号、出站信号、进路信号等。
铁路信号的组成部分
信号机
信号机是指用来发出各种 指示和指令给列车司机的 设备，包括信号灯、信号 手柄和信号车等。
联锁系统
联锁系统是用来保证信号 和道岔互锁的设备，它可 以控制信号序列，并防止 冲突和事故的发生。
信号设备
信号设备包括信号灯、信 号机房、电气设备等，用 于监控和控制列车运行和 信号状态。
铁路信号的基本原理
1 数据传输方式
2 信号灯的色灯表示
铁路信号使用电信号来传输信息，利用不 同的电信号表示不同的信息，如列车速度、 线路状态等。
铁路信号的基本操作
1
手动操作
列车司机手动操作信号机上的手柄，按照信号灯的指示来控制列车的行驶和停车。
2
自动操作
铁路信号系统可以自动根据列车的位置和路况来控制信号，实现自动化的列车调 度和运行。
3
信号联锁
信号联锁是铁路信号系统中的一项重要技术，通过联锁机构来防止信号冲突和误 操作。
铁路信号的常见问题
信号灯根据颜色的不同来表示不同的指令， 如红色表示停车，绿色表示行驶，黄色表 示警告。
3 制动距离
4 安全防护机制
制动距离是列车从接收到停车信号到完全 停下所需的距离，铁路信号必须根据列车 速度和制动能力合理设置。
铁路信号使用多重安全防护机制来保证列 车的安全，如安全距离、联锁机制和自动 报警系统。
故障排查
当铁路信号发生故障时，需要进行排查和修复，以确保信号系统的正常运行。
铁路信号-信号机PPT幻灯片课件
定、无冲击电流、免维护 （2）组成 • 组合式铝合金信号机构其外壳为压铸铝合金、光源外壳为
ABS工程塑料。光源内由蜂房状透镜组、高亮度LED发光 管、抗干扰门限辅助电路几部分组成。机构类型可分为高 柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信 号机构，一显示信号机构。
29
第六节 信号机的设置
• 5、按停车信号的显示意义分为： 绝对信号（显示停止运行信号时，列车、 调车车列必须无条件遵守的信号显示）；
容许信号（列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过， 并随时准备停车的信号。
18
四、固定信号的分类
6、按安装方式分为： 高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路
等）、 矮型（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地
38
39
40
4、信号机的设置位置-进路信号机
1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。
图 进路信号机
41
2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
42
3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道 岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条 件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安 全。进路信号机一般都采用色灯信号机。
ABS工程塑料。光源内由蜂房状透镜组、高亮度LED发光 管、抗干扰门限辅助电路几部分组成。机构类型可分为高 柱和矮型两类，每一类可分为三显示信号机构，二显示信 号机构，一显示信号机构。
29
第六节 信号机的设置
• 5、按停车信号的显示意义分为： 绝对信号（显示停止运行信号时，列车、 调车车列必须无条件遵守的信号显示）；
容许信号（列车在列车信号显示红灯、显 示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过， 并随时准备停车的信号。
18
四、固定信号的分类
6、按安装方式分为： 高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路
等）、 矮型（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地
38
39
40
4、信号机的设置位置-进路信号机
1、进路信号机作用 车站信号设备:车站联锁设备与驼峰信号设备； 一个车站有几个车场时，需要设置进路信号机，以防护列车从一 个车场转线到另一个车场时的转场进站用。 正线上的进路信号机和进站信号机的防护长度一样，其防护区段 的长度应等于或大于1200m。 图中XLⅠ、XL3、SLⅡ、SL4为进路信号机。
图 进路信号机
41
2、进路信号机的分类与显示 进路信号机按用途分为：接车进路信号机、发车进路信号机和接 发车进路信号机。 接车进路信号机和接发车进路信号机的显示方式与方法，和进站 信号机一样，发车进路信号机的显示方式与方法与出站信号机相同。
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3、进路信号机的设置位置 接车进路信号机与进站信号机的设置方法相同；发车进路和接发 车进路信号机与出站信号机的设置方法一样。 4、转场进路 转场进路始于进路信号机，止于出站信号机。只有在进路上的道 岔位置正确、进路内无车和没有建立敌对进路，并且把进路锁好的条 件下，才能使防护转场进路的进路信号机开放，以保证转场作业的安 全。进路信号机一般都采用色灯信号机。
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20
应用级别1
ETCS一级：地面信号＋查询应答器＋轨道电路。 采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监
控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现 有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式 ATP。 21
应用级别2
ETCS二级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R 与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过 GSM-R
A: 2000 m 距 1000 m 离 信 750 m 息 500 m
250 m 0m
B:速1度00信息
接近限制速度C:驾驶20信04.息10.1 08:18 130
接收定位信息
E3
2004.10.1 08:17
控制模式改变 2004.10.1 08:15
E4 E5 接收定位信息E:报警20信04.息10.1 08:13
2
铁路信号概况
? 铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了 今天的现代铁路信号系统。
? 它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生 产过程中的具体应用，是铁路信息技术的标志。
? 它是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条 件和运营管理水平的重要设备。
? 是铁路实现集中统一指挥的重要手段。 ? 是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 ? 它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。
? 半自动
10
自动闭塞
11
准移动闭塞
12
移动闭塞
13
控制模式
200
170
出口检查
130
90
入口检
30
查
VL 200 170 130 90 01 00
阶梯控制模式
目标距离控制模式基本原理
S1+S2
制动性能差的车 制动性能好的车
S4 S3
设备监督曲线
目标速度 S
Ｓ＝Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３＋ S４
跳转到第一页
3
铁路信号 发展简介
? 1825年英国人持信号旗骑马前行 ,引导列车前进； ? 1832年,美国球形固定信号装置； ? 1841年英国铁路出现了臂板信号机； ? 1851年英国铁路用电报机实行闭塞； ? 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机； ? 1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路； ? 1923年，美国铁路研制了车内信号； ? 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。
速度—距离控制模式
速度—距离控制模式特点
?考虑坡道、弯道、限速等线路参数 ?考虑列车载重、车长及制动特性等 ?保证行车安全 ?提高运行效率
14
列车运行控制系统
无线
制
动车
输 出
速
点 式 信 息
机车信号 天线
应答器
控制中心
应答器编程 轨道电路
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备 对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建22 有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式 ATP。
应用级别3
ETCS三级：查询应答器＋ GSM-R 与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、 GSM-R是系
统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度； 列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征23。
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
列控中心
联锁系统
15
无线闭塞控制中心
列车测速
脉冲速度传感器
多普勒雷达
不受列车空转打滑影响
16
列车定位
可用的定位技术 ?轨道电路及计轴器 ?轮轴传感器 ?应答器 ?卫星定位 (GPS) ?环线 (交叉) 定位 ?多普勒雷达
运行等级 控制模式
L2
2004.10.1 F8
08:19
文本信息滚动按钮
轨道电路信息
19
欧洲ETCS系统
?为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了 适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开 放；基于GSM-R无线传输方式的 ETCS2系统， 技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设 和规划的高速铁路均采用 ETCS列控系统，是未 来高速列车控制系统的发展方向。
轮轴传感器 或雷达
距离
陀螺 方向
信标 融合算法
列车定位系统
GPS 卫星
GPS 卫星
GSM-R 天线
GPS 天线
GPS 接收机
通信控制 接口
人机接口
车载计算机
司机
各种传感器
（如查询应
答器、惯性
17
传感器等）
地—车信息传输技术
18
车载设备
?
ATP动作预警时间（S） 限制速度
实际速度
8
6000 m
4000 m
铁路信号系统的发展与展望
1
中国轨道交通发展
1. 干线铁路
—13000公里提速干线实现客车时速 200公里； —9800公里客运专线建设任务，其中时速在 300公里 以上的达 5457公里； —京沪高速铁路已经开工。 2. 城市轨道交通
北京、上海、广州、成都、西安、武汉、天津等 城市有多条地铁、轻轨相继开工建设，初步预测到 2010年，将要建设 1500公里，需要投资 5400多亿元。
4
5
现代铁路运输对铁路信号的新需求 （1）行车指挥集中化、自动化、智能化 （2）列车运行的灵活性 （3）更高的安全性、可靠性 （4）信号产品的兼容性和扩展性
6
信号的作用与任务
统一调度指挥 作用 保证列车安全
提高效率、质量
任务
行车指挥 进路控制
速度控制 编组与解体
7
列车运行控制
? 列车运行速度越来越高，完全靠人工瞭望、人工驾驶 列车已经不能保证行车安全了，因此，需要研究列车 运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制， 提高运输效率，保证行车安全。
E1 级间切换预告
2004.10.1 080 m
6
+
4000 m
5
2000 m 1500 m
3
D: 八灯信D5+ 息
1000 m 500 m 0m
2
+
CTCS-2
完D全:八监灯控信模息式
数据 输入
特殊位置
列车 ATP开始动 参数 作的地点
调车
引目行导视车
F5
车站
引F导6 F75
? 保证行车安全，提高运行效率的安全控制系统。 ? 基本功能： ? 间隔控制、 ? 速度防护、 ? 安全防护。
8
列车运行控制
ATC 速度
自动防护
自动停车
ATC
机车信号
地面 地面 自动信号 人工信号
9
闭塞技术发展
闭塞：在某一时刻线路上 某一区段只能有一列列车。
控制区间列车运行间隔，防止列车冲突技术；（电话，路签， 路牌，半自动，自动，准移动，移动）
应用级别1
ETCS一级：地面信号＋查询应答器＋轨道电路。 采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，地面信号机前设备产生速度监
控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现 有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式 ATP。 21
应用级别2
ETCS二级：轨道电路＋查询应答器＋GSM-R 与一级相比，司机完全依靠车载信号设备行车（可取消地面信号机）；通过 GSM-R
A: 2000 m 距 1000 m 离 信 750 m 息 500 m
250 m 0m
B:速1度00信息
接近限制速度C:驾驶20信04.息10.1 08:18 130
接收定位信息
E3
2004.10.1 08:17
控制模式改变 2004.10.1 08:15
E4 E5 接收定位信息E:报警20信04.息10.1 08:13
2
铁路信号概况
? 铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了 今天的现代铁路信号系统。
? 它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生 产过程中的具体应用，是铁路信息技术的标志。
? 它是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条 件和运营管理水平的重要设备。
? 是铁路实现集中统一指挥的重要手段。 ? 是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 ? 它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。
? 半自动
10
自动闭塞
11
准移动闭塞
12
移动闭塞
13
控制模式
200
170
出口检查
130
90
入口检
30
查
VL 200 170 130 90 01 00
阶梯控制模式
目标距离控制模式基本原理
S1+S2
制动性能差的车 制动性能好的车
S4 S3
设备监督曲线
目标速度 S
Ｓ＝Ｓ１＋Ｓ２＋Ｓ３＋ S４
跳转到第一页
3
铁路信号 发展简介
? 1825年英国人持信号旗骑马前行 ,引导列车前进； ? 1832年,美国球形固定信号装置； ? 1841年英国铁路出现了臂板信号机； ? 1851年英国铁路用电报机实行闭塞； ? 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机； ? 1872年美国人W.鲁宾逊发明了闭路式轨道电路； ? 1923年，美国铁路研制了车内信号； ? 1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。
速度—距离控制模式
速度—距离控制模式特点
?考虑坡道、弯道、限速等线路参数 ?考虑列车载重、车长及制动特性等 ?保证行车安全 ?提高运行效率
14
列车运行控制系统
无线
制
动车
输 出
速
点 式 信 息
机车信号 天线
应答器
控制中心
应答器编程 轨道电路
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；在点式设备的配合下，车载设备 对列车运行速度进行连续监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；建22 有无线移动闭塞中心。该系统是基于移动通信的连续式 ATP。
应用级别3
ETCS三级：查询应答器＋ GSM-R 与二级相比是靠车载设备来检查列车完整性，不需要轨道电路；点式设备、 GSM-R是系
统的主要设备。取消地面信号机和轨道电路后，室外线路上的信号设备减少到最低程度； 列车追踪间隔依靠点式设备和无线移动闭塞中心实现，具有明显的移动自动闭塞特征23。
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
列控中心
联锁系统
15
无线闭塞控制中心
列车测速
脉冲速度传感器
多普勒雷达
不受列车空转打滑影响
16
列车定位
可用的定位技术 ?轨道电路及计轴器 ?轮轴传感器 ?应答器 ?卫星定位 (GPS) ?环线 (交叉) 定位 ?多普勒雷达
运行等级 控制模式
L2
2004.10.1 F8
08:19
文本信息滚动按钮
轨道电路信息
19
欧洲ETCS系统
?为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定了 适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开 放；基于GSM-R无线传输方式的 ETCS2系统， 技术先进，并已投入商业运营；欧洲正在建设 和规划的高速铁路均采用 ETCS列控系统，是未 来高速列车控制系统的发展方向。
轮轴传感器 或雷达
距离
陀螺 方向
信标 融合算法
列车定位系统
GPS 卫星
GPS 卫星
GSM-R 天线
GPS 天线
GPS 接收机
通信控制 接口
人机接口
车载计算机
司机
各种传感器
（如查询应
答器、惯性
17
传感器等）
地—车信息传输技术
18
车载设备
?
ATP动作预警时间（S） 限制速度
实际速度
8
6000 m
4000 m
铁路信号系统的发展与展望
1
中国轨道交通发展
1. 干线铁路
—13000公里提速干线实现客车时速 200公里； —9800公里客运专线建设任务，其中时速在 300公里 以上的达 5457公里； —京沪高速铁路已经开工。 2. 城市轨道交通
北京、上海、广州、成都、西安、武汉、天津等 城市有多条地铁、轻轨相继开工建设，初步预测到 2010年，将要建设 1500公里，需要投资 5400多亿元。
4
5
现代铁路运输对铁路信号的新需求 （1）行车指挥集中化、自动化、智能化 （2）列车运行的灵活性 （3）更高的安全性、可靠性 （4）信号产品的兼容性和扩展性
6
信号的作用与任务
统一调度指挥 作用 保证列车安全
提高效率、质量
任务
行车指挥 进路控制
速度控制 编组与解体
7
列车运行控制
? 列车运行速度越来越高，完全靠人工瞭望、人工驾驶 列车已经不能保证行车安全了，因此，需要研究列车 运行控制系统，实现对列车间隔和速度的自动控制， 提高运输效率，保证行车安全。
E1 级间切换预告
2004.10.1 080 m
6
+
4000 m
5
2000 m 1500 m
3
D: 八灯信D5+ 息
1000 m 500 m 0m
2
+
CTCS-2
完D全:八监灯控信模息式
数据 输入
特殊位置
列车 ATP开始动 参数 作的地点
调车
引目行导视车
F5
车站
引F导6 F75
? 保证行车安全，提高运行效率的安全控制系统。 ? 基本功能： ? 间隔控制、 ? 速度防护、 ? 安全防护。
8
列车运行控制
ATC 速度
自动防护
自动停车
ATC
机车信号
地面 地面 自动信号 人工信号
9
闭塞技术发展
闭塞：在某一时刻线路上 某一区段只能有一列列车。
控制区间列车运行间隔，防止列车冲突技术；（电话，路签， 路牌，半自动，自动，准移动，移动）