汽车用橡胶减震材料新型环保配方研究
橡胶阻尼材料研究进展
橡胶阻尼材料研究进展摘要：在本文中，对近些年来的对橡胶阻尼材料的研究进了简单的介绍。
经过大量经验得知，对于橡胶阻尼材料进行设计的主要原则是：尽量使有效阻尼温度的范围增大，增大其损耗模量以及滞后损失，减小其储存模量。
为了对橡胶阻尼材料的减震性能进行提高，目前采用最广泛的方法是：材料结构改进、橡胶接枝和嵌段共聚以及橡胶与橡胶、纤维、塑料共混。
关键词：橡胶阻尼材料研究进展前言：机械在运转时会产生污染环境的震动以及噪声，同时这些危害的产生对于机械加工的密度以及精度也都会有影响，从而造成机械的使用寿命会缩短，机械结构会因疲劳而发生损坏。
为了使这个问题得到解决，国内外的研究人员一直致力于增大机械系统或结构的能量损耗的研究。
新的技术以及新的材料在阻尼减震的研究中不断被引用，由于高分子阻尼减震材料具有优异的性能而不断的在阻尼减震中得到应用。
对于此种材料的应用，既可以有效的减低机械震动以及噪音，并且使机械产品的质量得到了保证。
在汽车工业中，对于减震橡胶材料的使用，使得汽车的舒适性、安全性以及其稳定性都得到了大幅的提高。
在本文中对橡胶阻尼材料以丙烯酸酯橡胶、聚氨酯为例的研究进展进行了简单的介绍。
一、橡胶材料的阻尼机理简介橡胶材料之所以能够产生阻尼作用，这是由于其滞后现象。
当橡胶出现拉伸-回缩这一循环变化时，会产生链段间的内摩擦阻力，为了要克服这种阻力就会产生内耗。
当橡胶处于玻璃态时其分子链段的运动能力几乎为零，模量很高，不能完成机械能转变成热能的耗散，能量的贮存形式是位能；分子链段的运动能力较高时，橡胶是处于高弹态，但是这个阶段对于机械能的吸收的能力是有限的，所以我们需要对一种转变区域进行确定，即在这个区域里，橡胶材料的模量较低，损耗因子较高，这样只要振动频率在要求范围内，分子基团间就能进行相互耦合，从而耗散振动能量。
此外，大量的专家学者定量研究了橡胶材料的阻尼机理。
其中包括：阻尼性能与分子结构的定量关系研究、互穿聚合物网络的协同效应等等。
汽车减震消音阻尼片(丁基-环保或沥青-毒性大)
汽车减震消音阻尼片（丁基-环保或沥青-毒性大）1. 范围本标准规定了减震胶的产品定义、性能要求、试验方法、检验规则、使用方法、包装、运输和存储等信息。
2.产品定义本产品是一种以合成橡胶为基材的不含溶剂的糊状胶粘剂,在室温条件下可以被高压泵输送使用,一般涂布于汽车车门内外板间、车身外覆盖件与加强筋之间，经烘烤（约170~180℃，20~30分钟）后固化完全，胶层固化后对于冷轧钢板具有一定的粘接强度，从而起到减震降噪的作用。
从上面的介绍可以看出本产品的使用部位与膨胀胶基本一致，但是本产品经烘烤后没有发生膨胀，因此更加适用于间隙较小的部位，并且与膨胀胶相比，具有更大的刚度。
本产品对于带油钢板具有良好的附着力，与前处理过程和电泳过程相容性好，在整个前处理过程中表现出优异的耐冲洗性能，具有良好的弹性及抗腐蚀性能。
3.性能要求点焊胶的性能要求如下表：3.1 一般事项3.1.1 实验室标准环境a.标准环境标准温度应该为20±2℃，标准湿度应该为65±10%。
b.常温常温应该为5-35℃(相对温度为45-85%) 注意：在实验报告中应记录温度和湿度。
3.1.2 试样数量对于同一检测项目的，试样数量至少要有3个。
3.2 外观在容器中观察样品的外观。
用刮刀对样品进行搅拌，并立刻检测样品的：(1) 颜色。
(2) 气味（3级，轻微气味，但不刺鼻，符合ROSH.REACH环保，甲醛、苯等有毒物质5mg/kg）。
(3) 是否分层、凝固。
(4) 是否分散均匀、有无机械杂质。
3.3 密度3.3.1 设备(1) 电子天平。
(2) 烧杯。
3.3.2 试验过程(1) 称量铁片的质量，记作m1。
(2) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。
用金属丝将铁片悬挂在烧杯中，保证铁片全部没入水中，且没有接触到容器底部和侧壁，此时读数为铁片的悬重，记作m2。
(3) 将样品涂于铁片上(应避免样品混入气泡)，并称出铁片和样品的总质量，记做m3(4) 将装有部分水的烧杯放置于天平上，将读数清零。
EPDM_PP共混型热塑性弹性体的研究现状_于莉
EPDM/PP共混型热塑性弹性体的研究现状于 莉1,汪文俊2,程新建1,王艳飞1,肖卫东1(1.湖北大学化学与材料科学学院,湖北武汉 430062;2.华中科技大学生命科学与技术学院,湖北武汉 430062) 摘要:综述EPDM/PP共混型热塑性弹性体的制备、微观相态结构、性能影响因素以及在汽车行业、建筑业、密封制品、减震制品及医疗器械等领域的应用。
指出EPDM/PP共混型热塑性弹性体要获得进一步的应用,尚需在生产设备、化学改性、控制PP的降解、新型EPDM/PP的阻燃剂方面作更深入的研究。
关键词:EPDM;PP;共混型热塑性弹性体;动态硫化 中图分类号:TQ330.4;TQ32511+4;TQ33412 文献标识码:B 文章编号:10002890X(2003)1020625205 PP是一种重要的高分子材料,其物理性能优异、耐应力开裂性能和耐磨性好,并有较好的耐热性、优良的化学稳定性和电性能以及优异的加工性能,因此得到广泛应用。
EPDM是一种综合性能较好的橡胶,它的分子链上没有不饱和键,因此与其它橡胶相比,具有更好的耐老化、耐介质性能和更优异的物理性能,但其强度不高。
将PP与EPDM按一定比例共混,所得的共混物兼具二者优点,保持了EPDM的高弹性,克服了EPDM塑炼时的粘辊性,有很好的抗疲劳性能、良好的耐磨性能和耐介质性能、很高的撕裂强度以及优异的耐臭氧和耐候性能。
热塑性弹性体(TPE)是一种兼有塑料和橡胶特性,在常温下显示橡胶弹性,在高温下又能塑化成型的高分子材料,因此又称作第3代橡胶。
TPE大致可分为嵌段共聚物和机械共聚物两大类,尽管化学合成的嵌段共聚TPE有许多优点,但与传统的硫化胶相比,存在热稳定性差、压缩变形大、密度大及价格昂贵等缺点,使其应用受到限制。
而共混型热塑性弹性体除具有嵌段共聚TPE基本特征外,还具有制备工艺简单、设备投资少、成本低及性能可调范围宽等优点[1]。
EPDM/PP是开发最早的、比较成熟的一种TPE,国内在20世纪80年代初开始该体系的研究,迄今方兴未艾。
汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计
汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计摘要：随着世界工业化的快速发展，汽车更新换代的周期也日益缩短。
但样车制造的每个阶段不能节省，这就要求样车试制速度必须加快，需要在有限时间内完成各项测试，从而减低产品开发风险。
主机厂如果所有样件均自制，在人力、时间、场地及项目协调上会有巨大投入，所以大多主机厂样车制作大多采用以散件打包外发或干脆整车打包外发的策略。
橡胶材料寿命预测的研究主要集中在寻找橡胶疲劳寿命与某种力学参数的一一对应关系。
早期的橡胶材料疲劳研究主要选取应变参数(如工程应变、八面体切应变、最大剪应变等)作为疲劳损伤参量。
从20世纪50年代开始，随着断裂力学理论在橡胶疲劳研究方面的应用，应变能密度逐渐被用作橡胶材料的疲劳损伤参量。
与使用应变或等效应力相比，使用应变能密度在估算多轴疲劳寿命方面具有很大的优势。
动力总成悬置作为发动机与汽车车身的关键连接构件，其系统包括橡胶悬置件和支架连接件两部分，其中起隔振作用的橡胶件，不仅要提供良好的隔振性能，而且要满足其系统的耐久性和安全性等要求。
所以对于动力总成悬置系统中的橡胶结构，其疲劳耐久性能显得尤为重要，如何设计满足疲劳耐久性能目标要求的橡胶减振件成为各生产企业迫切要解决的问题。
基于此，本篇文章对汽车悬置橡胶结构抗疲劳设计进行研究，以供参考。
关键词：汽车；悬置橡胶结构；抗疲劳设计引言汽车是橡胶工业最重要的配套服务对象，销售额占到整个橡胶工业的约2/3，耗胶量则占据70%以上的显赫地位。
多年来，汽车橡胶制品在生产技术上，一直发挥橡胶工业领头羊的作用，象征着行业的发展和进步。
汽车上使用的橡胶制品约占其重量的5%，一辆汽车装配着100~200种、数量达200~500件的各类橡胶零部件，遍及汽车的发动机、车身、车桥、车轮各个部位以及减震、密封、刹车、液压、燃料、润滑和空调等系统。
仅以现代普通轿车来说，每辆即要耗用100kg左右的橡胶材料，几乎涉及所有天然和合成橡胶胶种。
现在，汽车橡胶制品正在走上高性能化、多功能化、安全化、节能化、环保化和低成本化，并成为汽车安全、节能、环保的重要一环。
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在全球范围内，氢化丁腈橡胶作为一种特殊的合成橡胶材料，具有优异的耐油、耐热、耐寒、耐臭氧性能，被广泛应用于汽车轮胎、橡胶密封制品、橡胶软管等领域。
本文旨在介绍氢化丁腈橡胶的基础配方设计原则和关键要点，以及其在不同应用领域中的具体应用情况，旨在帮助读者更深入地了解氢化丁腈橡胶的特性和应用。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三部分。
在引言中，将介绍本文的背景和目的，帮助读者更好地理解氢化丁腈橡胶基础配方的重要性和应用价值。
在正文部分，将详细介绍氢化丁腈橡胶的特性和基础配方要点，同时探讨其在不同应用领域中的具体应用情况。
最后，在结论部分，将对本文的内容做出总结，并展望未来氢化丁腈橡胶在橡胶工业中的发展方向。
通过整体结构的安排，旨在全面而系统地介绍氢化丁腈橡胶基础配方的相关知识，为读者提供全面的了解和参考。
1.3 目的本文旨在深入探讨氢化丁腈橡胶的基础配方，通过对其介绍、要点和应用领域的详细分析，帮助读者全面了解这种特殊橡胶材料的特性和优势。
同时，通过对氢化丁腈橡胶的研究，可以为相关领域的工程师和科研人员提供参考和指导，促进氢化丁腈橡胶在实际应用中的进一步发展和创新。
我们希望通过本文的撰写，能够为读者带来有益的知识和启发，推动氢化丁腈橡胶在工业领域的广泛应用和推广。
2.正文2.1 氢化丁腈橡胶介绍:氢化丁腈橡胶是一种特殊的合成橡胶，也被称为HNBR。
它是通过对丁腈橡胶进行氢化处理而得到的，氢化处理可以降低橡胶的不饱和度，提高其耐热性、耐油性和耐臭氧性能。
氢化丁腈橡胶具有良好的耐磨耗性、耐高温性、耐油性和耐臭氧性能，因此在汽车、航空航天、石油化工等领域有着广泛的应用。
它可以被用于制造密封件、O型圈、振动吸收器等零部件，以及耐油管道、密封垫等产品。
由于氢化丁腈橡胶具有优异的耐磨损性能和耐化学品性能，因此在一些高要求的工业领域中得到了广泛应用。
EPDM橡胶在汽车上的应用进展
摘要：由于具有良好的耐高低温性能和优异的耐候性，三元乙丙橡胶（EPDM ）在汽车上的应用量平稳上升。
随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，EPDM 橡胶件在不同应用领域向高强度、耐高低温、耐疲劳、减震密封和无毒无害、低气味、环保等方向发展。
通过大量应用实践，对EPDM 橡胶件进行质量改进，并扩展其应用领域，实现EPDM 橡胶件高可靠性、长寿命和环保等目标。
关键词：EPDM橡胶件可靠性环保中图分类号：U466文献标识码：BDOI ：10.19710/ki.1003-8817.20180341EPDM 橡胶在汽车上的应用进展郑虹朱熠麻文涛（中国第一汽车集团有限公司新能源开发院,长春130011）作者简介：郑虹（1973—），男，高级工程师，学士学位，研究方向为汽车材料研发及应用。
1前言EPDM 橡胶的分子主链是由化学性质稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，因此具有优异的耐臭氧、耐天候等耐老化性能，并且耐高低温性能良好。
由于汽车用户更加追求车辆的动力性、舒适性、稳定性、NVH 性、环保性、智能化和宽敞的车内空间，使汽车动力总成、驱动系统和大量电子电器零件被密封在狭小的空间内，零件使用温度上升；并且出于节能减排的考虑，涡轮增压系统、尾气排放系统等高温环境不断增加，发动机也在更高的温度下工作以提高燃油利用率，使汽车橡胶件工作环境的温度不断提高。
高温的使用环境促使耐热性良好的EPDM 橡胶代替部分天然橡胶、氯丁橡胶、丁基橡胶等，制造汽车减震件、密封件、胶管、胶带和轮胎等零部件，EPDM 橡胶在汽车上的应用量平稳上升。
随着整车厂对EPDM 橡胶件使用要求的逐步提高，功能性EPDM 橡胶件向高强度、耐高低温、耐疲劳等方向发展，内装件向舒适性、NVH 性、优良的减震密封性能和无毒无害、低气味、环保等方向发展。
2EPDM 橡胶胶管的应用进展EPDM 橡胶属于非极性、饱和分子结构，耐极性介质性能较好，耐热水、水蒸气、乙二醇基制动液、防冻液、洗涤剂、酸、极性溶剂（如乙醇、丙酮等）等性能优异，因此适合制造汽车输冷却液胶管、制动胶管、空调胶管、输气管等。
70度丁腈橡胶配方-概述说明以及解释
70度丁腈橡胶配方-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：70度丁腈橡胶是一种广泛应用于工业领域的弹性材料。
它以其优秀的耐油性、优良的机械性能和良好的耐候性而受到广泛关注。
本文旨在探讨70度丁腈橡胶的配方优化问题，以提高其性能和适应性。
为了实现这一目标，我们将首先介绍70度丁腈橡胶的特性和应用领域。
其次，我们将探讨丁腈橡胶配方的重要性以及优化配方的方法。
通过深入研究不同配方成分的性能和相互作用，我们可以制定出更加合理和高效的配方，从而提高70度丁腈橡胶的综合性能。
在本文的后续章节中，我们将对丁腈橡胶配方的研究背景进行介绍。
同时，我们将详细探讨丁腈橡胶的特性，包括其化学性质、物理性能以及常见的应用领域。
然后，我们将重点讨论丁腈橡胶配方的重要性，解释为什么优化配方能够改善丁腈橡胶的性能和适应性。
最后，我们将介绍一些常用的优化配方的方法，包括添加剂的选择和调整、硫化体系的优化等等。
通过本文的研究，我们希望能够为工程师和研究人员提供有关70度丁腈橡胶配方的详细信息和实用建议。
我们相信，通过优化丁腈橡胶配方，我们将能够进一步发展和应用这一材料，满足不同工程领域对高性能橡胶材料的需求。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以写为：文章结构的设计对于一篇长文的撰写非常重要，它可以使读者更好地理解文章的内容和思路。
本文按照以下结构进行组织：1. 引言：这一部分主要对70度丁腈橡胶配方的背景和意义进行概述，以及展示文章的框架和目的。
2. 正文：本节将从背景介绍和丁腈橡胶的特性两个方面展开论述。
2.1 背景介绍：在这一部分，我们将介绍丁腈橡胶的来源、发展历程以及在工业上的广泛应用领域。
通过了解丁腈橡胶的产业情况，读者可以更好地把握文章的重点和意义。
2.2 丁腈橡胶的特性：本节将详细介绍70度丁腈橡胶的物理性质、化学性质以及其他特殊性质。
通过对丁腈橡胶特性的全面了解，可以为后续的配方优化提供科学依据。
3. 结论：本节将对配方优化的重要性以及优化丁腈橡胶配方的方法进行讨论。
90%加氢度的氢化丁腈橡胶基础配方及数据
90%加氢度的氢化丁腈橡胶基础配方及数据下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车用减振降噪阻燃补强胶片的研制
041收稿日期：--作者简介：高之香（-），女，高级工程师，研究方向：汽车用胶粘剂，汽车用胶片/胶带，电子胶粘剂的研发工作。
-@.。
201802081966E mail ：gaozx1966424163com 汽车用减振降噪阻燃补强胶片的研制高之香，吴子刚，李建武，李士学，李世春（三友（天津）高分子技术有限公司，天津 300211）摘要：关键词：中图分类号：TQ437 文献标志码：A 文章编号：1001-5922（2018）07-0041-04以环氧树脂、丁腈橡胶、加氢石油树脂、补强炭黑、氢氧化铝、氢氧化镁、双氰胺、促进剂、硫化剂等为原料制备了汽车用减振降噪阻燃补强胶片，研究了补强胶片的配方及生产工艺，讨论了环氧树脂、丁腈橡胶、加氢石油树脂、阻燃填充剂对补强胶片的补强效果、阻尼性能、施工性能及阻燃性能的影响。
结果表明，环氧树脂添加量为份时补强倍率和收缩率同时满足要求；丁腈橡胶添加量为份时损耗因子达.阻尼性能明显提高；加氢石油树脂加入量为份时初始粘接力和隔离纸剥离性良好；氢氧化铝和氢氧化镁按∶的比例共加入份可以使补强胶片的燃烧速度达到- /。
汽车；补强胶片；阻尼；阻燃；环氧树脂C5100600202，1021180A 0mm min 车身外板蒙皮在冲压过程中，在弯角和边缘等部位钢板会因延展变薄，并产生应力集中。
在汽车长期运行中应力集中处易产生振动疲劳，导致裂纹产生、扩展直至断裂。
补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有层复合材料，最上层为玻璃纤维布材料或铝箔，中间为高强度胶层，底层为隔离纸。
补强胶片主要用于汽车车门内板、门拉手、引擎盖内侧、车顶、轮罩、侧围等在行驶过程中易产生共振和噪音的部位，使之用于与车身应力集中处钢板的贴合，以提高钢板的弯曲强度、刚度、抗冲击性，提升车辆的安全性能。
在钢板应力集中部位粘贴补强胶片可提高钢板刚度，使其对低频振动不产生响应；补强胶片含有橡胶等高分子材料，具有阻尼作用，当产生振动时，橡胶分子将振动能转换成分子位移、形变和热能，从而提高薄弱处疲劳强度。
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究
利用硅橡胶材料改善动力电池的冲击及振动性能研究摘要：随着新能源汽车的快速发展，动力电池的性能日益受到关注。
冲击和振动性能是动力电池安全运行的关键指标之一。
本研究聚焦于利用硅橡胶材料改善动力电池的这些性能。
首先，介绍了动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求。
其次，详细阐述了硅橡胶口字框复合缓冲垫的制备过程，包括硅橡胶的选型、配方优化、结构设计及制备工艺。
在全自动生产线设计、原材料管理、自动化控制及质量保证方面也进行了深入研究。
进一步，通过静态压缩、动态疲劳、冲击和振动测试对产品性能进行了全面测试与分析。
关键词：动力电池；硅橡胶；冲击性能；振动性能；复合缓冲垫引言动力电池作为新能源汽车的核心组件，其性能直接影响整车的安全性与可靠性。
在汽车运行过程中，电池会经受各种冲击和振动，这要求电池不仅需要有优良的电化学性能，还必须具备良好的物理防护机制。
硅橡胶因其卓越的缓冲性能、良好的耐温和耐老化特性，成为提高动力电池抗冲击和防振性能的理想材料。
本研究通过设计制备硅橡胶口字框复合缓冲垫，并结合现代自动化生产技术，旨在为动力电池提供更为有效的冲击和振动保护解决方案。
1.动力电池的发展背景及其对冲击和振动性能的要求动力电池作为新能源汽车的心脏，在全球汽车产业向电动化转型的大背景下，其发展速度和技术进步引人瞩目。
随着环境问题的日益严峻以及传统化石燃料的逐渐枯竭，新能源汽车以其低碳、环保的优势成为未来汽车发展的重要方向。
在这一过程中，动力电池的性能稳定性、能量密度、安全性能等指标受到了极大的关注，尤其是其在汽车运行过程中的冲击和振动性能，直接关系到电池的使用寿命和乘车安全。
汽车在行驶过程中，无可避免地会遇到各种路面条件，从而产生冲击和振动。
这些外来的力学作用若管理不当，不仅会对电池的机械结构造成破坏，更有可能导致内部短路、热失控乃至安全事故。
因此，动力电池系统必须具备高效的防冲击和抗振动能力，以确保电池组件的完整性和电池化学反应的稳定性。
汽车用天然橡胶nr)
断裂伸长率变化 Max %
B1
70℃×22h max %
25%压缩永久变形
B2
100℃×22h max %
C
耐臭氧
(50±5)×10-8×40℃×72h×20%拉伸
硬度变化 HA
E
耐制动液
70℃×120h
拉伸强度变化 Max % 断裂伸长率变化 Max %
体积变化 %
G撕裂强度 Min,KN源自mF低温脆性 Max,℃
3 用途
适用于工作温度-40～+70℃，不接触油类介质的橡胶部件，如橡胶减振、缓冲垫片等。
4 引用方法
4.1 汽车用NR橡胶材料标注由表1～表2中的字母和数字组成，引用示例如下：
NR 6 07 A1 C F Z1
细节中规定的特殊要求 脆性温度 耐臭氧 热空气老化 拉伸强度 7Mpa 硬度 60±5 HA 天然橡胶
414
417
507
510 50±5
514
517
607
610
614
60±5
617
621
707
710
714
70±5
717
721
807
810 80±5
814
817
6.2
7
400
10
500
14
500
17
500
7
400
10
400
14
500
17
500
7
300
10
350
14
400
17
450
21
500
7
200
10
250
GB/T 528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 529-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样） GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶 压入硬度试验方法 第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度） GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定 单试样法 GB/T 1689-1998 硫化橡胶耐磨性能的测定(用阿克隆磨耗机) GB/T 1690-2006 硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法 GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶 热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶 常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂静态拉伸试验法
环保型丁基橡胶防水密封胶粘带胶料配方基础研究
环保型丁基橡胶防水密封胶粘带胶料配方基础研究工作单位：福建友谊胶粘带集团有限公司福建省福州市福清市350300工作单位：福建友谊胶粘带集团有限公司福建省福州市福清市350300摘要：丁基橡胶材料的防水密封胶粘带近几年被广泛应用在建筑、工业等行业当中。
主要应用在地铁隧道的施工缝隙密封防水处理、汽车装配密封粘接、异性材料粘接防水、防水工程接口防水、通风管道防水、地下爱防水、住宅门窗气密性防水、屋面防水、通风设备管路阻尼减震、家用空调管路阻尼减震、船舶管路阻尼减震等各相关方面。
本文针对丁基橡胶材料的防水密封胶粘带配方进行研究，通过实验的形式尝试制作具有压敏工艺性能和永不固化的防水密封制品，并进行进一步的工业化生产推广。
关键词：丁基橡胶；密封胶粘带；配方研究现阶段我国市面上的防水密封胶粘带主要包含丁基橡胶、热熔胶以及沥青等改性材料。
沥青的胶料成本更低，但高低温耐性较差，同时还有含有多项有害物质；热熔胶的胶料附着力较高，但高低温耐性较差；丁基橡胶胶料的高低温耐性较强、抗老化性能高、防水性能高，更适合广泛应用在防水减震领域当中。
1.实验1.1原材料丁基胶1751；高分子量聚异丁烯；低分子量聚异丁烯；325目滑石粉；C5树脂；软化剂；其它配合剂均采用工业生产常用的国产原材料即可。
1.2特性生产厂家在生产丁基橡胶防水密封胶粘带时通常存在着为压低成本而采用丁基再生胶作为主原料配合其他助剂的情况，这样就会导致胶带的性能不稳定且不能够满足我国的环保发展要求。
环保型丁基橡胶防水密封胶粘带的主要原料为丁基橡胶，采用先进工艺配合其他助剂进行加工后能够保证胶带永不固化并且具有较强的粘接力、抗老化性、耐候性和防水性，对粘接物表面能够起到减震和密封的保护作用。
丁基橡胶防水密封胶粘带不含溶剂，因此不含有有毒气体、不回收缩，对被粘物的表面存在着热胀冷缩的机械性变有较强的跟随性。
1.3基本配方丁基橡胶100；聚异丁烯150-250(变量)；滑石粉200-500(变量)；软化剂20-40(变量)；增粘树脂C530-50(变量)；其它配合剂10。
橡胶支座隔震与摩擦摆支座隔震效果的对比研究
橡胶支座隔震与摩擦摆支座隔震效果的对比研究目录一、内容概括 (2)1. 研究背景和意义 (3)2. 研究目的和任务 (3)3. 研究现状和发展趋势 (4)二、橡胶支座隔震技术研究 (6)1. 橡胶支座隔震原理 (7)2. 橡胶支座类型与特性 (8)3. 橡胶支座隔震效果分析 (9)4. 橡胶支座优化与改进 (10)三、摩擦摆支座隔震技术研究 (12)1. 摩擦摆支座隔震原理 (13)2. 摩擦摆支座结构与特性 (14)3. 摩擦摆支座隔震效果分析 (16)4. 摩擦摆支座动力学性能研究 (17)四、橡胶支座与摩擦摆支座隔震效果对比实验 (18)1. 实验设计与准备 (20)2. 实验过程及数据记录 (21)3. 实验结果分析 (22)4. 实验结论与讨论 (23)五、橡胶支座与摩擦摆支座隔震系统性能评价 (24)1. 性能评价指标体系建立 (25)2. 性能评价方法选择与实施 (26)3. 性能评价结果分析 (27)4. 不同隔震系统性能对比与讨论 (28)六、工程应用与案例分析 (30)1. 工程概况及隔震需求 (31)2. 橡胶支座与摩擦摆支座应用方案设计 (33)3. 工程实施与效果监测 (34)4. 案例分析总结与启示 (35)七、结论与展望 (37)1. 研究成果总结 (38)2. 研究不足与展望 (39)3. 对未来研究的建议 (40)一、内容概括本文旨在深入比较橡胶支座和摩擦摆支座在隔震中的应用与效果。
随着地震设计和城市化建设的需要，隔震技术作为减轻地震损害的关键手段，不断受到重视。
橡胶支座因其优异的性能，如能量吸收能力强、适应性好、维修方便等特点，成为当前较为主流的隔震方式。
随着关于隔震领域研究和实践的深入，摩擦摆支座因其独特的非线性特性和阻尼调整性，也逐渐得到广泛研究。
本研究首先对橡胶支座与摩擦摆支座的工作原理及其隔震机理进行了详细阐述。
橡胶支座通过橡胶的弹性形变来消减地震能量，而摩擦摆支座则是通过摩擦和摆动以耗散地震能量。
汽车橡胶材料减震系统设计与应用
汽车橡胶材料减震系统设计与应用摘要：近年来，随着社会的发展和工业技术的进步，汽车舒适度已经成为各汽车厂家市场竞争的核心条件，而减震装置的设计，是提升汽车舒适度的关键。
汽车减震装置广泛存在于汽车的发动机总成、底盘传动系统以及悬挂系统中。
其主要原理是借助于阻尼运动理念，衰减震动动能。
橡胶减震装置，因其成本低、性能好、维护方便等优点被广泛应用于汽车各减震系统中。
橡胶是可逆形变的高弹性聚合物材料。
在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。
橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。
橡胶减震装置就是利用橡胶这种特性，缓冲衰减机构的不利震动，因此在汽车上获得广泛应用。
关键词：汽车橡胶材料；减震系统；设计；应用引言现代社会飞速发展，人们的生活水平相比过去有了质的飞跃。
人们已经不仅仅是对于物质的需求，而是注重精神上的需求，对于生活品质的渴望。
汽车作为人们重要的交通出行方式，对于乘坐舒适性以及良好的操纵性有着极高的期待，同时，这也是很重要的一个方面。
目前，我国在振动控制技术方面以及技术成熟，减震器又作为必不可少的核心部件，因此需求量也日益增大，此时，如何通过科学有效的方法设计出低成本、高性能、乘坐舒适性好的减震器就成为了当前研发工作者们重点的研究课题。
1常规橡胶减震装置橡胶具有良好的减震效果，可有效保护振动源对周边部件的损伤。
因此，橡胶减震装置广泛应用在发动机悬置的结构中。
发动机前置前驱汽车，发动机悬置橡胶减震装置可以采用压缩/剪切结构。
压缩/剪切结构的橡胶减震部件受力时，即承受外部的压缩力，同时也承受剪切应力。
三点支撑发动机，采用前端两点、后端一点的支撑形式。
发动机前端两点悬置橡胶减震装置，可以采用楔形悬置结构。
楔形悬置的三个方面刚度，可以根据空间尺寸、空间角度自由确定。
这种结构，可以将内外金属套管与橡胶硫化成型在一起，能够实现较大的径向与轴向刚度比。
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
上海展云化工有限公司 西陇化工股份有限公司 国药集团化学试剂有限公司 汕头市西陇化工厂有限公司 江苏强盛化工有限公司
1.2 试验仪器
表 2 实验仪器
设备名称 密炼机
平板硫化机 微型机控制电子万能材
料试验机 邵氏橡胶硬度计
熔体流动速率仪
可程式恒温恒湿试验机
度、回弹性将变差 。 [19~20]
1 实验部分
1.1 实验原料
表 1 实验药品
配料名称 EPDM 聚丙烯
活性氧化锌 轻质氧化镁
抗氧剂 抗氧剂
石蜡 炭黑 滑石粉 硅酸钙 白油 硫磺
规格 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯 化学纯
生产厂家 天津市博迪化工有限公司 天津市博迪化工有限公司 上海天莲精细化工有限公司 上海金山亭新化工试剂厂 汕头市西陇化工股份有限公司
用量 ( 因素 4) 等 4 个因素对 EPDM 密封条用热塑性弹性体性能的影响规律。结果表明 ：影响材料拉伸强度的关键因素是因素 3，
影响材料断裂伸长率的关键因素是因素 4，影响材料永久变形的关键因素是因素 2，而影响材料撕裂强度的关键因素是因素 3。各
因素的最优化水平为因素 1/ 水平 3、因素 2/ 水平 2、因素 3/ 水平 2、因素 4/ 水平 2，所得优化配方 PETP-69B 的综合性能最佳。
车用制品技术与应用
姬春梅·汽车用三元乙丙橡胶密封条配方优化设计
汽车用三元乙丙橡胶密封条配方
优化设计
姬春梅 ( 榆林职业技术学院，陕西 榆林 718100)
摘要 ：采用动态硫化技术制备的 EPDM 热塑性弹性体所加工的密封条具有耐老化、耐低温等优良特性，在建筑门窗、汽车等
J-3080牌号乙丙橡胶应用基础配方研究
J-3080牌号乙丙橡胶应用基础配方研究杜娟;王强;郝宇宁;王积悦;王刚【摘要】通过对三元乙丙橡胶J-3080基础配方的研究,考察了高耐磨炭黑(HAF)、快压出炭黑(FEF)、半补强炭黑(SRF)和软化剂的不同添加量对拉伸强度、100％定伸应力、扯断伸长率和硬度的影响.通过不同添加用量的实验,积累了三元乙丙橡胶J-3080配方的基础数据,为今后进行专项配方设计提供了有力的技术支持.【期刊名称】《化工科技》【年(卷),期】2018(026)003【总页数】5页(P56-60)【关键词】三元乙丙橡胶(EPDM);炭黑;软化剂;拉伸强度;100％定伸应力;伸长率【作者】杜娟;王强;郝宇宁;王积悦;王刚【作者单位】中国石油吉林石化公司研究院,吉林吉林 132021;中国石油吉林石化公司电石厂,吉林吉林 132021;中国石油吉林石化公司丙烯腈厂,吉林吉林132021;中国石油吉林石化公司研究院,吉林吉林 132021;中国石油吉林石化公司研究院,吉林吉林 132021【正文语种】中文【中图分类】TQ333.4乙丙橡胶是由乙烯和丙烯共聚而得的二元聚合物(EPM)或由乙烯、丙烯、非共扼二烯烃单体共聚得到的三元(四元)共聚物(EPDM)的总称，因其主链是由化学稳定的饱和烃组成，只是侧链含有不饱和的双键，因此具有优异的耐臭氧性、耐老化性、耐化学品腐蚀性、电绝缘性、耐蒸汽性等性能，广泛用于汽车工业、电线电缆工业、建筑业、民用橡胶制品、防水材料以及与其它橡胶材料共混等领域[1-2]。
J-3080为门尼黏度高、硫化速度适中、相对分子质量分布窄、乙烯含量高、挤出性能好、填充性能好的三元乙丙橡胶，主要应用领域为实心密封条、胶管、减震制品、防水卷材、塑胶跑道、密封件、树脂增韧改性剂等[3-5]。
作者主要针对通用的三元乙丙橡胶J-3080进行基础研究，总结出数据变化趋势，为更好地开展各种领域的不同配方研究提供有利的技术支持，也方便为用户进行配方调整[6-11]。