直升机停机坪系统分类和介绍
直升机停机坪分类
直升机停机坪分类直升机停机坪分类直升机停机坪，也即是供直升机起降的场地，一般要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等，使之能符合直升机安全起降要求。
直升机按中国民航局CAAC标准通常分为：小型、轻型、中型、大型和重型5种类型。
小型直升机最大起飞重量在2吨以下，轻型直升机最大起飞重量在2-4吨左右，中型直升机最大起飞重量在4-10吨左右，大型直升机最大起飞重量在10-20吨左右，重型直升机最大起飞重量大于20吨。
直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形。
同样的直升机停机坪也可根据以下方式来进行区分：1、形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台；2、使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪；3、结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。
直升机坪的施工：直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。
直升机停机坪作为一项专业工程，应由专业直升机坪工程人员设计建设，且其机坪配备需符合中国民航局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但通不过民航等相关部门的验收，并且由于所建设的停机坪场地不符合相关技术标准，直升机驾驶员往往也不敢贸然使用存在安全隐患的停机坪，从而造成社会资源的极大浪费和飞行安全隐患。
直升机坪报批手续及民航备案验收：由于目前国内低空尚未完全开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。
理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后面需要民航部门的报备验收等等。
但实际远比理论复杂，繁琐的多。
我们必须以民航局的相关管理规定为依托，结合业主需要和各地区管理局的管理办法细则，借鉴美、欧等发达国家先进的停机坪建设和管理经验，提早规划、先期设计，做好预留。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计标准对于保
障直升机运行安全至关重要。
直升机停机坪标准主要包括停机坪选址、停机坪规划设计、停机坪建设和停机坪使用等内容。
首先，停机坪选址是直升机停机坪设计的首要环节。
选址应考
虑周边环境，包括地形、气候、风向等因素，以确保直升机起降和
停放的安全性。
同时，选址应考虑周边建筑物和设施的分布情况，
避免对周边环境造成影响。
其次，停机坪规划设计是直升机停机坪建设的核心内容。
规划
设计应充分考虑直升机起降和停放的需求，包括停机坪的尺寸、形状、标志标线、灯光设施等。
停机坪的尺寸应根据直升机的型号和
使用要求确定，确保直升机起降和停放的安全性和便捷性。
标志标
线和灯光设施的设置应符合相关标准，以提供给飞行员清晰的引导
和提示。
再次，停机坪建设是直升机停机坪标准的重要环节。
建设过程
中应严格按照规划设计要求进行，确保停机坪的平整度和承载能力。
同时，应确保停机坪的排水系统完善，避免积水对直升机起降和停
放造成影响。
最后，停机坪使用是直升机停机坪标准的最终体现。
使用过程中，应严格按照相关规定和标准进行操作，包括直升机的进出坪程序、停机坪的清洁和维护等。
停机坪的使用人员应具备相关的操作
技能和知识，确保停机坪的安全和有序使用。
总之，直升机停机坪标准的制定和执行对于保障直升机运行安
全至关重要。
只有严格按照标准进行选址、规划设计、建设和使用，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性，为直升机运行提供良好
的保障。
直升机停机坪安全区简介
直升机停机坪安全区简介直升机停机坪安全区是直升机场场内的一个重要区域，用于直升机的起降、停放和维护等活动。
它是为了确保直升机操作的安全性而设置的，具有重要的意义。
本文将对直升机停机坪安全区进行详细介绍。
一、直升机停机坪安全区的定义和作用直升机停机坪安全区是指直升机场内专门划定的区域，用于直升机起降和停放。
它的作用主要有以下几个方面：1. 提供安全的起降条件：直升机停机坪安全区具备足够的宽度和长度，确保直升机在起降过程中有充足的空间，避免与其他直升机或障碍物发生碰撞。
2. 保障直升机的停放：直升机停机坪安全区提供了直升机停放的场所，确保直升机在停放时不受外界干扰，避免发生意外。
3. 便于直升机的维护和检修：直升机停机坪安全区一般设有维修和检修设备，方便对直升机进行日常维护和定期检修，保障直升机的飞行安全。
二、直升机停机坪安全区的要求直升机停机坪安全区的设置需要满足一定的要求，以确保其功能的正常发挥和操作的安全性：1. 大小和形状：直升机停机坪安全区的大小和形状应根据直升机的尺寸和操作需求进行合理规划。
一般来说，直升机停机坪安全区应具备足够的宽度和长度，以适应不同型号直升机的起降和停放。
2. 平整度：直升机停机坪安全区的地面应保持平整，以确保直升机在起降过程中不受地面起伏的影响，避免发生意外。
3. 没有障碍物：直升机停机坪安全区内应清除一切可能干扰直升机起降和停放的障碍物，如建筑物、树木、电线等，以确保直升机操作的安全性。
4. 标识和照明：直升机停机坪安全区应设置明确的标识和照明设施，方便直升机驾驶员判断和操作，确保起降和停放的准确性和安全性。
三、直升机停机坪安全区的管理直升机停机坪安全区的管理是确保其正常运行的重要环节。
管理工作主要包括以下方面：1. 保持整洁：直升机停机坪安全区应保持干净整洁，定期清扫和除草，确保没有杂物和碎片影响直升机的起降和停放。
2. 维护设施：直升机停机坪安全区内的设施和设备要进行定期检修和维护，确保其正常运行和安全使用。
直升机起落坪规格参数及设计参考
直升机起落坪规格参数及设计参考一、规范依据1、《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
3、《国际民用航空公约附件14》（第六版）。
按形式划分，直升机坪分为表面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪。
新建项目停机坪按可以起最大型号的直升机的要求设计，停机坪按此标准设计，可以同时满足其他常用小型急救直升机起降。
二、停机坪规格参数对于普通的不含跑道的地面直升机位，安全区外十米范围内斜上45度区间无障碍物即可，即图中黄色区域。
直升机停机坪甲板表面由内到外共分为四个区域，分别为接地离地区，进近起飞区和安全区和无障碍区。
下图D取值按照直升机旋翼转长度16.65米取值，保证可以停落市面上所有型号的直升机。
以下数据代表圆圈的直径，停机坪结构范围位于下图绿圈处，外侧是区安全区和无障碍区。
表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面，以避免顺风情况，并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。
三、停机坪设计参考1、结构荷载：最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计，一般应符合以下规范要求：（1）《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m。
（2）《建筑结构荷载规范》4.6.3条：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4:；其动力荷载只传至楼板和梁。
2、消防设计：（1）停机坪消防为H2级泡沫灭火系统，将停机坪消防水源接泡沫比例混合器，消防水源要求：压力不小于0.6Mpa，喷射率500L/min，持续时间不小于10min，再在停机坪入口附近适当位置设置泡沫/水两用消防枪。
（2）管道安装、表面处理、保温、管道支架等参照图集《03S402》。
（3）管道采用热浸镀锌钢管，安装完毕后进行气压性试验、水压试验，并需管道进行冲洗。
飞机场停机坪工程中的设备选择与安装技术研究
飞机场停机坪工程中的设备选择与安装技术研究概述飞机场停机坪工程是航空运输领域中重要的基础设施之一，它是航空公司执行航班运营的关键地点。
在停机坪上，飞机需要停放、装卸货物、进行维修、加注燃油等操作，因此停机坪的设备选择与安装对于航空公司的运营效率和安全性至关重要。
本文将重点探讨飞机场停机坪工程中的设备选择与安装技术，以助于提升停机坪的功能性和运行效率。
I. 设备选择飞机场停机坪上的设备种类繁多，根据需求和功能，我们需要合理选择适应停机坪运营的设备。
下面将介绍几个常见的设备，并探讨选择的依据。
1. 停机坪引导灯光系统停机坪引导灯光系统是保证航空交通安全的重要设备。
在设备选择时，应考虑以下因素：- 灯光亮度：应符合国际民航组织（ICAO）的标准，以确保夜间和恶劣天气条件下的能见度。
- 耐用性：设备需要经受风雨等自然环境的考验，选择耐用性强、抗腐蚀的材料制作的灯光系统。
- 节能性：节能灯光系统可降低能源消耗，减少运营成本。
2. 停机坪辅助设备停机坪辅助设备包括行人通道、设备维修站、货物装卸设备等。
选择这些设备时，需要考虑以下因素：- 安全性：设备应具备防滑、防撞、防火等安全功能，以确保人员和设备的安全。
- 功能性：根据停机坪的特点和航空公司的需求，选择适合的设备，如可调节高度的行人通道、多功能的维修站等。
- 维护成本：设备的维修和保养成本也是选择的重要考虑因素，需要综合考虑设备的耐用性和维修频率。
3. 航空油料供应系统飞机加注燃油是停机坪上的重要环节。
选择适当的燃油供应系统需考虑以下因素：- 安全性：设备应具备消防安全和泄漏预防功能，以防止燃油泄漏、火灾等事故。
- 吞吐量：根据停机坪的飞机使用量和燃油消耗情况，选择具备足够吞吐量的供应系统，以满足停机坪的需求。
- 环保性：应选择符合环保要求的设备，如低排放和减少油料泄漏的系统。
II. 安装技术停机坪设备的正确安装对于其性能和可靠性至关重要。
以下是关于停机坪设备安装的一些重要考虑因素。
空港的构成
所需要的飞行场地 长度
机场飞行区等级: 数字＋字
相应飞机的最大翼 展和最大轮距宽度
第一位 数字 数字 1 2 飞机场地长度(米) ＜800 800~1200 字母 A B 第二位 字母 翼展(米) ＜5 5~24 轮距(米) ＜4.5 4.5~6
母
3
4
1200~1800
1800以上
C
D E
24~36
停放机坪可分为近停机坪、远停机坪
二、地面运输区
空港进入通道 地面运输区 空港停车场和内部通道
空港进入通道
空港停车场和内部通道
飞行区
飞机运行的 区域
空港
地面运输区 候机楼区
车辆和旅客活 动的区域
旅客登机的 区域
三、候机楼区
1、登机机坪
候机楼区
2、候机楼 空港对旅客服 务的中心地区
1、登机机坪：旅客从候机楼上飞机时飞机停放的
Thank You!
11/22/2016
车辆运送 也叫远距离登机坪，飞机停放候机 楼较远地方。 式：
优缺点：
优点：停放多架飞机；缺点：步行距离增加。
指廊
卫 星 厅 车 辆 运 送
优点：可以停放很多飞机，旅客获取信息方便， 到达每个登机口时间相近。 缺点：建成后不易进一步扩展。 优点：减少建筑费用，不受限制的扩展余地。 缺点：增加机坪车辆、登机时间、服务人员， 受天气影响。
空港管理区
航空公司运营区 政府机构办公区
2）候机楼的旅客流程：
国内旅客出发的流程
办理登机牌 购票 托运行李 登机 候机 安检
2）候机楼的旅客流程：
国际出发旅客流程是否一样？
海关检查 边防检查
直升机停机坪
直升机停机坪的分类、组成、设计及施工直升机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信勤务设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。
一、直升机坪的分类：1.形式划分划分：地面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪；2.使用功能划分：商务飞行直升机坪、紧急救灾直升机坪；3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。
二、直升机坪尺寸：直升机坪的大小等于1.5倍直升机旋翼长。
直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。
三、直升机坪的设计：直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。
直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。
四、直升机坪的组成：1.直升机坪助航设备组成如下：边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成；（1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源；（2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目；（3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多；（4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。
它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。
另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准；（5）.风向标，供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向；（6）.坡度指示灯，引导飞行员安全进近直升机坪的设备，装置在固定航线上；2.航管通信勤务设备：包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成；3.气象设施：起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；4.消防救援设备: H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成；5.机场标志表示：一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等；五、直升机坪的施工：直升机停机坪包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收手续，涉及军、民航多个部门。
屋顶直升机停机坪
屋顶直升飞机停机坪从实际情况看,高度超过100m 的超高层公共建筑,设置屋顶直升飞机停机坪是十分必要的。
设置屋顶直升机停机坪可以起到以下作用：(1)为及时组织人员安全疏散提供场所；(2)为避难人员等候营救，提供暂时避难场所；(3)可为使用直升飞机直接参与灭火活动提供场地。
设置屋顶直升飞机停机坪的防火要求是：(1)根据具体条件，宜设在屋顶层平台上或旋转餐厅、设备机房的上部。
(2)为了不影响直升飞机的操作，直接设在屋顶平台上的停机坪，要避开高出屋顶的机房、楼梯出口小间、电梯间、水箱间、公用电视天线、避雷针等凸出物。
离这些凸出物的距离一般不应小于5m,假定停机坪计算直径为D停机坪一般采用圆形，其大小为直升飞机旋翼直径的1.5 倍)，则直升飞机操作场地应为D+10m；(3)通向直升飞机停机坪的出口不应少于两个；(4)应安装直升飞机降落标志灯，并在其四周设航空障碍灯；(5)在停机坪附近应设消火栓，其压力不应低于0.5kg；(6)停机坪不应设置高度超过30cm 的女儿墙，最好不设女儿墙，宜设安全网，网的周边宽度不小于2m，沿四周水平敷设，其强度应能同时承重30 人；(7)为直升机设置自动加油设施，并宜设置3-4 个两用(水、泡沫液) 灭火固定炮，以扑救停机坪发生的火灾。
超高层房屋屋顶要建直升机停机坪民盟常州市委秘书长黄勇认为，随着城市建设的快速发展，在土地等有限资源的制约下，高空空间被越来越多地开发利用，100 米以上的高层建筑比比皆是，而目前我国绝大多数城市的消防车直接扑救能达到的最高高度仅68 米，万一发生火灾，受消防装备等条件限制，只能立足自救。
高层建筑消防安全管理迫在眉睫。
有关专家指出，建筑高度超过100 米、标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，按照消防技术标准设置屋顶直升机停机坪，同时对高层建筑避难层和屋顶停机坪的设置、逃生器材的配置作出具体规定，将为高层建筑火灾扑救创造有利条件。
最近，江苏省无锡市制定通过《无锡市消防条例（草案表决稿）》待报省人大审议通过后正式颁布实施）。
第五节避难层与直升飞机停机坪
第六节 消防电梯
一、设置范围：
一类公共建筑； 塔式住宅； 12层及12层以上的单元式住宅或通廊式 住宅； 高度超过32m的其他二类公共建筑。
二、设置数量
1、当每层建筑面积≯1500㎡时，应设 一台； 2、 1500㎡ ＜当每层建筑面积≤4500 ㎡ 时，应设两台； 3、当每层建筑面积＞ 4500 ㎡时，应设 三台； 4、消防电梯应设在不同防火分区内。
第五节 避难层与 屋顶直升机停机坪
一、避难层
避难层：在超高层建筑中设置的，专供 人员在发生火灾时临时避难的楼层。
避难间：建筑物中作为避难使用的 几个房间。
设置避难层的意义
对于超高层建筑来说，一旦发生火 灾，要在允许疏散时间内将全部人员 疏散到地面是非常困难的。因此，在 超高层建筑内设置避难层是非常有必 要的。
（七）固定灭火系统
1、避难层应设固定灭火系统，包括室内 消火栓给水系统、自动喷水灭火系统等。 2、为保证固定灭火系统正常运行，避难 层应设置水泵结合器，用以补充楼内消 防用水的不足，
二、屋顶直升机停机坪
面积的要求：
耐压强度的要求：
着陆区域的要求： 照明设施的要பைடு நூலகம்：
屋顶直升飞机停机坪防火设计要求：
（1）起降区的面 积：直径为机身长度的1.5~2倍； （3）起降区的标志：常见的两种； （4）起降区的灯光标志：设有着陆灯、导航灯、
（2）起降区的耐压强度：能承受净荷载及冲击荷载；
泛光灯等；
（5）设置要求：停机坪距设备机房、电梯机房、水 箱间等突出物的距离不小于5.00m；出口不少于两 个， 每个出口宽不小于0.90m；停机坪四周应设航 空障碍灯和应急照明。
屋顶直升机停机坪
一级消防工程师《综合能力》考点：屋顶直升机停机坪
直升飞机停机坪是发生火灾时供直升飞机救援屋顶平台上的避难人员时停靠的设施。
建筑高度超过100m且标准层面积超过2000┫的旅馆、办公楼、综合楼等公共建筑的屋顶宜设直升飞机停机坪或供直升机救助的设施。
停机坪的设置要符合《民用直升机场飞行场地技术标准》MH5013和《军用永备直升机机场场道工程建设标准》GJB3502等国家现行航空管理有关标准的规定。
防火检查中，通过对屋顶直升机停机坪或供直升机救助设施的平面布置、消防设施的检查，核实其设置是否符合现行国家工程建设消防技术标准的要求。
主要检查内容为：
1.与周边突出物的间距
设在屋顶平台上的停机坪，与设备机房、电梯机房、水箱间、共用天线等突出物和屋顶的其他邻近建筑设施的距离，不小于5m。
2.直通屋面出口的设置
从建筑主体通向直升机停机坪出口的数量不少于2个，且每个出口的宽度不宜小于0.90m。
3.消防设施的配置
停机坪四周设置航空障碍灯、应急照明和消火栓。
军用直升机停机坪设置要求
一、停机坪设计要求
1. 停机坪综合性能
（1）停机坪必须具备雪、雨、风、地形等条件下飞机能安全着陆、安全起飞，及进行高空曝气、保留飞机能力训练等。
（2）停机坪的总长度应满足使用的机型及所携带的最大起落架状态的陆机所需的起飞与着陆距离。
2. 停机坪面设置
（1）停机坪跑道面层设计原则：安全可靠、低成本、维护成本低、使用寿命长。
（2）停机坪入口曲线：停机坪应采用流拱形曲线，入口曲线是停机坪最重要的一部分，必须能确保安全、便于从高空低速滑落时在停机坪上正确着陆。
3. 柱塞设置
（1）柱塞形式：基本不采用移动型柱塞，而是采用固定型柱塞，可设置气动缓冲弹簧或球弹簧等装置，以减轻军用机型受冲击时的振动。
（2）柱塞的位置：要使柱塞的位置能够精确匹配机身的垂直原点，以便在起落、平地起停滑行时，能够尽量减少机轮静摩擦活动。
二、停机坪周边设施
1. 停机坪周围边栏
应根据空军位置与环境及停机坪设计要求，在起落道两侧设置围栏，挡土墙，防止安全违章行为及野生动物闯入。
且可设有安全标志、灯光等。
2. 停机坪取水源
应根据实际需要，选择最合适的水源，采用活动井、水塔或水箱的形式，保证停机坪防火、维修等方面的需要。
3. 停机坪照明设备
应根据空军所需，设置滑行线照明、视示塔、跑道指示塔、跑道边界照明、保险箱照明等，使安全着陆、起飞更加顺利。
直升机停机坪专项报告
直升机停机坪专项报告一、直升机停机坪介绍目前直升机停机坪主要有两种建设方式，地面建设和屋顶建设，屋顶建设成本较高、建设难度较大且我院住院楼屋顶宽度仅为20米，不适宜建设屋顶停机坪，故项目办重点调研地面停机坪建设。
经过调研，普通医院一般采用中小型飞机，飞机起飞重量在2到10吨，直升机停机坪直径约为24至30米。
直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求。
直升机坪设计须具备民航专业工程设计企业资质单位出具的图纸方具有合法性（目前了解到全国仅一家设计院具有此资质）。
由于功能需要，大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。
为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。
二、建设程序停机坪建设需先后经过○1设计、○2编制选址报告、○3取得通用航空许可证、○4实际建造四个环节，实际建造和取得通用航空许可证手续可以同时进行。
由于目前国内低空尚未完全意义上的开放，报批、报建手续办理难度较大，也较为繁琐、耗时。
理论上要有空军对场址和空域的相关批文，要有飞行程序设计与施工图设计，也要有地方政府职能部门的核准，最后需要民航部门的报备验收等，共计需要16个部门的60多项审批手续。
预计办理通用民航许可证周期在2年以上。
三、建设成本1、设计费约为30万以上（全国只有一家设计院）2、选址报告30万3、通用航空许可证45万4、建造成本60万如果打包给一个公司做全过程咨询则需要不少于150万元的费用。
四、建设和运营方式可以采取三种建设和运营方式1、采用完整的建设程序建设（经过专业设计、取得选址报告、取得通用航空许可证、专业直升机停机坪施工单位施工）2、专业直升机停机坪施工单位直接施工3、采用简单建设模式（利用医院预留直升机停机坪位置自建）三种方案建设成本对比三种方案使用成果对比经对比，○1采用完整的建设程序建设停机坪投资较大，但是建成后通航手续较为简便，可以实现全年随时通航，具有较大的品牌效应，因为整个四川没有一家采用此种建设方式，如我院采用此种方式建设将成为四川第一家具有全年随时通航的医院，但是也存在负效应即建造成本过高但是使用频率很低。
直升机停机坪设计说明
一、对规范规定的理解“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4．规范的相关规定可归纳为表1。
二、结构设计的相关问题1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》 2006.03摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
机场规划专业ppt讲解----APRON停机坪
II.1.1 中、长期预测--小型机场
II.2.3 旅客登机系统设计
近机位/远机位 机坪类型
“机坪规划--航站楼概念--车道边模式”
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥成本：400~500万元 牵引车成本：120~200万元 相关运营、维护和保养成本
II.2.3 旅客登机系统设计
登机桥--机坪设计
1 -- 确定桥位与分隔间距 2-- 确定机坪进深 3-- 机坪道面结构设计
要求； 同时，应能提供相邻机位所能使用的共 同面积； 机位的形状与面积应和整个机坪区域及 飞行场地作系统性协调。
I.2 设计原则--灵活
提供多机型共同使用的可能性 未来需求增长的可扩展性
I.2 设计原则--步骤
1 机位数量计算 2 机位类型选择 3航站楼/门位系统概念形式设计 4 机位形状、尺寸、面积设计
机坪设计
I. 概念及设计原则 II. 机位设计
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
II.1 机位数预测
II.1.1 中、长期预测 II.1.2 近期预测 II.1.3 计算步骤
II.1.1 中、长期预测
大中型机场（年旅客吞吐量超过100万） 小型机场（年旅客吞吐量小于100万）
II. 机位设计
II.1 机位数预测 II.2 机位设计 II.3 机位类型选择
直升机停机坪的分类
直升机停机坪可以根据其用途和特点进行分类。
以下是一些常见的直升机停机坪分类：
1. 公共直升机停机坪：这些停机坪通常位于机场、医院、政府机构等公共场所，用于接送乘客、医疗救援、公务飞行等。
它们通常具备较大的规模和设施，包括跑道、停机坪、航空交通管制等。
2. 私人直升机停机坪：这些停机坪通常位于私人住宅、度假村、高尔夫球场等私人场所，用于个人或私人团体的直升机起降。
它们的规模和设施相对较小，通常只有一个起降点和停机坪。
3. 军用直升机停机坪：这些停机坪通常位于军事基地、军舰、前线阵地等军事场所，用于军事行动、运输、侦察等。
它们通常具备军事级别的设施和安全措施，如军事通信设备、防护措施等。
4. 油田直升机停机坪：这些停机坪通常位于油田、海上钻井平台等石油开采场所，用于石油勘探、运输、维护等。
它们通常位于偏远地区，具备适应恶劣天气和环境条件的设施和设备。
5. 救援直升机停机坪：这些停机坪通常位于山区、海岛、灾区等需要紧急救援的地方，用于救援行动、医疗救援等。
它们通常具备快速响应和紧急救援设施，如医疗设备、救援人员等。
这些分类只是一些常见的直升机停机坪分类，实际上还有其他特定用途的停机坪，如森林火灾扑救、农业喷洒等。
每种类型的停机坪都有其特定的要求和规范，以确保安全和有效的直升机运营。
HMS 200 直升机停机坪监测系统说明书
HMS 200The HMS 200 (Helideck Monitoring System) is designed to measure helideck motion during helicopter landing and take-off operations in order to improve both flight and passenger safety. HMS 200 monitors the helideck’s heave, heavevelocity, roll, pitch and inclination in real-time. The core of the system uses the Motion Reference Unit, MRU, to precisely monitor the vessel motion. These data are transferred to the HMS Processing Unit, which processes all helideck motion data in our unique HMS 200 software. The HMS 200 system can interface to, use and display data from meteorological sensors and monitor the environmental conditions at the helideck (wind speed, wind direction, air and seatemperature, humidity, barometric pressure, cloud height, visibility, present weather and wave height). In addition HMS 200 can use and display navigation data from GNSS and gyrocompass sensors.The HMS 200 system processes and presents helideckmotion data in a clear, easy-to-read graphic user interface. An automatic generation of a helideck report that can be sent by e-mail to the helicopter operator, is included. This helideck report includes vessel information, motion data, meteorological data and logistic information vital for helicopter operations. Live vessel data can be made available if the HMS 200 installation is connected to the K-IMS or Kognifai web server.Compliant with Civil Aviation Authority regulations The HMS 200 is fully compliant with the prevailingrecommendations and guidelines issued by the Civil Aviation Authority in both UK, Norway and Brazil. Further it is fully compliant with the reporting requirements from the UK and Norwegian Offshore Helicopter Operators (HCA) published in “Standard Measurements Equipment for Helideck Monitoring Systems (HMS) and Weather Data”, revision 8c. The HMS 200 software is designed with easy upgrade facilities if any future improvements or requirements should be issued by the Civil Aviation Authorities.Flexible and easy installationThe Motion Reference Unit, MRU, with the aid of selected lever arms in the set-up procedures, enables total installation flexibility. The unit can be installed at the helideck, on the bridge or at any other suitable location on the vessel. The lever arm software makes it possible for the operator to set up the measuring point to be precisely at the centre of the helideck.Advanced features in the HMS include • 720-hour logging capability according to new regulations • Electronic transmission of data using Ethernet • Check and verification module and proceduresHELIDECK MONITORING SYSTEMCivil helicopters are required to operate in hostile environments. The HMS 200 is designed to improve flight and passenger safety in these conditions by providing real-time monitoring of helideck motion and weather conditions. The HMS 200 is fully compliant with the prevailing recommendations issued by the Civil Aviation Authority in both UK (CAP437), Norway (BSL D 5-1) and Brazil (NORMAM-27).ROLL AND PITCH OUTPUTDynamic accuracy (MRU H or E) 0.05° RMS(for a ±5° amplitude) HEAVE OUTPUTOutput range ± 50 m, adjustable Periods 0 to 25 sDynamic accuracy (RMS) 5 cm or 5 % whichever ishighest METEOROLOGICAL PARAMETERSThe weather sensor feature solid-state designs with no moving parts.Sensor typeWind speed and direction Ultrasonic anemometer Air temperature Capacitive measurement HumidityCapacitivemeasurement Barometric pressure Capacitive measurement CloudheightCeilometerVisibility Forward-scatter measurementPresentweatherRAINCAP®sensorelementWave and air gap Vertical radarSensor rangeWind speed 0 to 60 m/sWind direction 0 to 359°Air temperature -40 °C to +60 °C Humidity 0 to 100 %Barometric pressure 800 to 1100 hPaCloud height 0 to 25000 feet Visibility 10 to 20000 mWave and air gap 3 to 47 m WEIGHT AND DIMENSIONSProcessing Unit 5.4 kg,89 x 485 x 357 mmHMIUnit3.8kg,44 x 485 x 330 mm Monitor3.8kg,383 x 380 x 170 mm MRU2.4kg,140 x Ø105 mm POWERProcessing Unit 100 to 240 V AC,75W(max)HMI Unit 100 to 240 V AC,40W(max)Monitor 100 to 240 V AC,23W(max)MRU 24 V DC fromProcessingUnit ENVIRONMENTAL SPECIFICATIONOperating temperatureProcessing and HMI Unit -15 to +55 ºCMonitor +5 to +40 °CMRU -5 to +55 °CHumidity (enclosure protection)Processing and HMI Unit 10 to 95 % rel.non condensing (IP 21) Monitor 20 to 80 % rel.non condensing (IP 21) MRUIP66MechanicalVibrationIEC60945/EN60945 Electromagnetic compatibilityCompliance to EMCD,immunity/emission IEC 60945/EN 60945 Specifications subject to change without any further notice.KONGSBERG SEATEXSwitchboard: +47 73 54 55 00Global support 24/7: +47 33 03 24 07E-mailsales:****************************.com E-mailsupport:******************************* /seatex D e c e m b e r 2 0 1 9• Cloud height, visibility and present weather interface included。
直升机坪文档
直升机坪停机坪的工程介绍一．直升机停机坪的分类直升机停机坪按物理特性分为高架直升机停机坪、表面直升机停机坪、直升机甲板和船上的直升机停机坪四类。
二．停机坪建设工程介绍直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操纵空间环境狭小，施工难度大。
拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、流动支撑构件。
缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置正确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。
屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为净水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的答应偏差尺度要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳轻易踩翻和泛起点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置正确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。
屋面梁板结构混凝土的施工采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。
停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格局梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必需保证支撑系统的承载能力和不乱性；工作面以下应留存两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。
三．屋顶直升机场的建筑结构停机坪屋面结构应采用较高强度的现浇整体式钢筋混凝土结构或钢结构、结构型式可采用井字形梁板、悬臂式结构、桁架结构等, 在实际工程中可详细选用, 但必需保证安全可靠、经济可行。
直升机停机坪设计概要
转载直升机停机坪设计概要原文地址：直升机停机坪设计概要作者：tairay直升机场类型共分为3类: 地面直升机场、高架直升机场、直升机甲板。
直升机场设计概要所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。
只有1级性能的直升机，才允许在人口稠密区的高架直升机场起降。
3级性能的直升机，不允许在高架直升机场或直升机甲板起降。
直升机主要尺寸：直升机坪各功能区定义以及尺寸标准：障碍物限制面直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO 国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。
上海世博中心全自动铝合金甲板绿色直升机坪中央电视台新台址屋顶钢结构铝合金甲板直升机停机坪目视助航设施1.灯光直升机场助航灯光系统，是直升机场安全起降的重要设施。
导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。
直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0° =3cd、5° =15cd、10° =25cd、20° =25cd、25° =15cd、30° =3cd等角度光源需达标准。
机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。
为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设『着陆路径指示仪』是不可少的一部分。
尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。
直升机停机坪设计规范
直升机停机坪设计规范直升机停机坪设计规范直升机停机坪是专门用于直升机起降和停放的场地，设计规范的合理性直接影响着停机坪的安全性和效率。
以下是直升机停机坪设计规范的一些建议：1.停机坪选址和尺寸：(1)选址应避让高层建筑物、电线杆等影响飞行安全的障碍物，距离住宅区、工矿区等噪音敏感区域应符合国家相关规定。
(2)停机坪应按照直升机的机身长度和旋翼直径确定尺寸，保证机身和旋翼的安全间隔。
具体尺寸可参考相关标准。
2.排水系统：(1)停机坪应设置合理的排水系统，确保雨水能够迅速排除。
排水设计要考虑坪面的坡度和排水沟的位置，避免积水造成滑行困难和机械损坏。
(2)排水系统的设计应满足相关标准和国家要求，以确保排水效果良好。
3.标志和标线：(1)停机坪应有清晰明确的标志和标线，标示起降点、滑行道、停放区等。
标志和标线应符合民航局的标准要求，确保飞行员能够方便地识别和遵守。
(2)标线的颜色和尺寸应符合国家标准，保证在各种天气条件下都能被清晰可见。
4.照明系统：(1)直升机停机坪应设置适当的照明系统，以保证夜间起降的安全性。
照明系统应满足国家相关标准，确保照明光强度适当。
(2)停机坪应设置指示灯和照明设施，以帮助飞行员准确定位和降落。
5.采用耐油材料：(1)停机坪的地面材料应使用耐油材料，以防止直升机起降时机油泄漏导致污染和损坏。
(2)耐油材料的选择应符合相关标准和规范，确保材料的使用寿命和维护成本。
6.安全设施：(1)停机坪应设置围栏或边界标志，以防止未授权人员进入。
(2)应设置消防设施，以应对紧急情况和火灾风险。
(3)根据停机坪规模和使用情况，适当设置救援设施和急救设备，以提供必要的紧急救助。
总之，直升机停机坪的设计规范应综合考虑飞行安全、环境保护和效率等因素。
遵循相关的标准和规范，合理安排停机坪的选址、尺寸、排水系统、标志和标线、照明系统、地面材料和安全设施，能够有效提高直升机起降操作的安全性和效果，提升整体的停机坪使用体验。
直升机停机坪设计资料汇总
直升机停机坪设计资料汇总1.直升机停机坪的位置和场地选择：选择一个平整、高度稳定、无障碍物且适合直升机起降的场地。
场地应远离居民区、高压输电线路和其他危险设施。
2.设计参数和要求：根据直升机的类型和大小确定停机坪的大小和形状。
根据直升机起飞和降落的需求，确定适当的风向、风速和风力等级要求。
3.安全保护措施：为了确保直升机起降的安全，需要安装防撞器、保护栏和标志标牌等设施。
此外，还需要考虑消防设施、救急设备和应急预案。
4.排水系统：设计排水系统以防止积水，确保停机坪表面的干燥和稳定。
这可能涉及到排水沟、雨水收集设备和排水管道等设施。
5.标志和标识：在直升机停机坪的地面上划定直升机起降区域的边界，并在起降区域周围设置适当的标志标识，以便于直升机驾驶员识别和操作。
6.照明系统：在直升机停机坪周围安装适当的照明设施，以便在夜间或低能见度条件下进行起降操作。
照明系统应满足国际标准和航空要求。
7.通讯和导航设备：为了方便直升机驾驶员与地面人员的通讯和导航，需要安装无线通讯设备和合适的导航设备，例如雷达和导航信标。
8.风险评估和安全审查：在设计直升机停机坪时，需要进行风险评估和安全审查，以识别潜在风险和采取相应的措施来降低事故发生的可能性。
9.运营权益和合规要求：根据所在地区的运营权益和合规要求，确保直升机停机坪的设计符合法规和标准。
10.维护和管理计划：设计完成后，需要制定维护和管理计划，以确保直升机停机坪设施的稳定性和安全性。
总结：直升机停机坪设计需要综合考虑直升机运营需求、安全标准、场地条件和相关规范要求。
上述资料汇总提供了设计直升机停机坪所需的关键信息，以确保其安全性和有效性。
在实际设计中，还需要根据具体情况进行详细的规划和设计。
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直升机停机坪系统分类和介绍
直升机停机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。
一、直升机坪的分类：
1.形式划分划分：表面直升机坪、高架直升机场、船上直升机场、直升机水上平台；
2.使用功能划分：商务停机坪、消防停机坪；
3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。
二、直升机坪尺寸：
直升机坪的大小等于2D (D为预计使用该停机坪的直升机全尺寸)直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。
直升机坪尺寸标准
三、直升机坪的设计：
直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。
直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。
四、直升机坪的组成：
1.直升机坪目视助航设备组成如下：
边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成；
1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源；
2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目；
3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多；
4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。
它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。
另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd等角度光源需达标准；
5）.风向标，供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向；
6）.坡度指示灯，引导飞行员安全进近直升机坪的设备，装置在固定航线上；
2.航管通信勤务设备：
包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成；
3.气象设施：
起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；
4.消防救援设备:
H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成；
5.机场标志表示：
一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等；
五、直升机坪的施工：
直升机停机坪包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收手续，涉及空军、民航多个部门。
国内只有包括深圳星标机电工程等少数企业能够完成。
六、直升机坪商务手续办理及直升机坪执照：
由于国内低空暂未开放，飞行手续办理难度较大。
也较为繁琐、耗时。
程序上要有机场选址报告书，机场规划设计与施工图设计，航路设计、环评、地方政府的批文，空军的批文，民航局颁发证书。