隧道整体道床注浆堵水方案

隧道整体道床渗水处理施工方案

一、工程概况

财神庙隧道为胡安段的重点工程之一，隧道起讫里程DzK235+215～DzK242+848，全长

7633m，除出口段位于R=3000m的曲线上外，其余均位于直线段上，隧道在进口1285m为3‰上坡，出口6348m为4‰下坡的人字坡上。隧道进、出洞口设碎石道床过渡段，其余均为

整体道床，里程为DzK235+245～DzK242+483，全长7238m。

新蜀河隧道全长8989米，设计行车时速160Km/h，全隧道采用带仰拱的曲墙复合式衬砌、喷锚支护，除了进出口共39米为碎石道床外其余均铺设弹性整体道床。隧道共分四个作业区，中部设两座斜井，分别为进口、渔王沟斜井长度849.64m，险滩沟斜井长度992.14m，。同时，由于隧道出口段靠近既有线，为确保既有线的安全，在出口设沙沟横洞263.16m。全段从进口以‰、‰、0‰前往安康方向。为缓解工期压力，经2006年8月24日建设、设计、监理、施工四方现场会勘，决定在渔王沟斜井变更增设支洞。

弹性支承块整体道床主要组成结构为道床钢筋混凝土、弹性支承块、弹条式可调扣件等，其中弹性支承块由钢筋混凝土支承块、支承块套靴、块下橡胶垫板组成。隧道内的整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离，伸缩缝上部6cm灌注

沥青胶砂。

二、整体道床渗水处理方案

1、原因分析

在有雨天气和晴朗的时段，进行观察和判定，伸缩缝冒水段落的原因为排水沟水位高于道床基底，水通过电缆槽底的施工接茬面渗入道床伸缩缝处，在伸缩缝处存水，（主要是雨季的时候渗水量比较大，旱季的时候渗水量小）随着列车经过形成瞬间反复压力震动挤压伸缩缝，再加上列车过后在道床伸缩缝或者裂缝表面形成瞬时负压，在综合作用下，形成抽吸现象,使水顺着伸缩缝的裂隙和水沟侧壁空隙冲出道床表面，形成冒水现象，在抽吸过程中水经过电缆槽时携带埋设电缆的细沙和灰土而形成冒浆现象等病害。

2、处理原则及方案

根据隧道财神庙隧道整体道床5处伸缩缝及新蜀河隧道整体道床6处轻微渗水及翻浆情况，在现场实际渗水情况宜采取“以堵为主”的堵水方案，主要采用化学灌浆封堵法。在沟槽与基底的接茬面处压注防水胶凝材料（聚氨酯堵漏剂），前后延伸1~2米。阻断渗水

路径。由于隧道现已运营，运行列车相当密集，只有利用工务维修天窗对该处渗水进行处

理，施工前办理相关手续，工务部门配合防护施工。

三、化学灌浆封堵施工方法

化学灌浆封堵法的工艺

（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。确保表面干净、润湿。

（2）钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔钻头直径为14mm，钻孔角主宜≥45°，钻孔深度≥结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距：1/2结构厚度。钻孔间距20cm～60cm。

（3）埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。

（4）洗缝：用高压清洗机以6Mpa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。

（5）封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。

（6）灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。

（7）拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。

（8）封口：用快干水泥进行灌浆口的修补、封口处理。

（9）防水：用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。

化学灌浆封堵法的优点

a、压力高且稳定可靠，可让化学浆液完全进入混凝土结构深层微小裂缝内部，止水效果好；

b、灌浆液技术成熟，品种齐全，成品生产，不需现场调配，浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水；

c、施工工艺简单，施工速度快，止水效果立竿见影，工人劳动强度小，不需大型机械

设备，适用于各种抢修工程；

水溶性/油溶性聚氨酯堵漏剂产品简介：

lP-11以多异氰酸酯和多羟基聚醚等进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料。对混凝土结构体之渗漏水有立即止漏的效果。

1﹑亲水性好，遇水后会立即进行聚合反应，分散乳化或发泡膨胀，并与砂厂泥土固结成弹性固结体，迅速堵塞裂缝，永久性止水。

2﹑可控制诱导时间，产品遇水后的固结时间可控制在几秒至数分钟。

3﹑膨胀性大；韧性佳，无收缩，与基材黏着力强，且对水质的适应性较强。

4﹑可灌性好，即使在低温下仍可注浆使用。

5﹑单液注浆，施工简便，清洗容易。

四、安全保证措施

1、现场施工人员必须佩戴劳动防护用品，高空作业人员系安全带。

2、所有施工作业必须安排在无列车运行的“天窗”点内。

3、项目部设置现场安全负责人:杨忠诚,全面负责施工中的安全。

4、在施工作业时，对有可能对既有线设备发生影响时，必须在设备管理单位人员监护下方可施工。

5、机械、设备操作人员要求操作准确，不能有丝毫误差，安全意识放在第一，对机械、

设备随时检查。发现异常时要马上找寻原因，确保机械安全、高效作业。

既有线安全保证措施：

⑴、坚持“安全第一，预防为主”施工安全方针，制定明确安全生产目标，以确保铁路安全畅通为重点，消灭客车一般、其他列车险性及以上行车事故，人身重伤以上事故和机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。

⑵、必须严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及铁道部、西安铁路局关于安全生产有关规章治度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。

⑶、工程开工前，按铁道部、西安铁路局的有关规定、建设单位签定安全责任状和西安铁路局有关运营单位签订施工安全协议，明确双方在工程施工中的安全责任、义务。。

⑷、施工干扰严重地段应采取的措施。

⑸、必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和各项安全规定。有碍行车的各项施工必须提前报施工计划，严格杜绝“黑施工”。

⑹、项目部成立安全管理机构,并派驻一名项目副经理和一名项目副总工进驻现场，专门负责该段的施工组织，并对该段工程负全责。施工队成立安全管理小组和实行小组，各施工班组设置安全员，在组织上建全安全管理、检查、执行的系统安全保证组织体系，使安全从上到下贯通一致、协调一致。

在安排、检查、落实施工任务时，兼顾和保证落实安全保证工作，把安全施工贯穿于生产全过程。

坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用，使全员有浓厚的安全意识。

安全管理制度保证措施

4.2.1建立施工安全制度

建立各级领导安全责任制，制定施工安全措施。派出组织能力强，施工经验丰富的行政干部为施工领导人。统一指挥和组织有序地施工。

1)坚持“三员”上岗