浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施

浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施

浅谈高速公路景观环境影响评价及设计保护措施

摘要：以广西某高速公路为例，分析在高速公路建设过程中可能给景观环境带来的影响，提出了降低景观影响的设计保护措施，对类似工程有一定借鉴作用。

关键词：高速公路；景观环境影响评价；景观设计保护措施

中图分类号：U412文献标识码： A

1 引言

公路景观环境影响评价主要目的是保护公路沿线的自然景观，防止公路修筑过程中破坏这些资源或使资源的观赏价值受到影响；对公路建设造成的不良景观或受到影响的自然景观提出保护措施。

2 工程概况

某高速公路采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度

100km/h，路基宽度26m。

3 区域景观现状

该高速公路海拔在20～450m之间，地势大致由西向东倾斜，西部地形起伏较大，东部地形平坦开阔。路线走向由东往西，基本上是沿山间沟谷、丘陵山坡布设，所经地区主要地貌为岩溶残丘、岩溶峰林、剥蚀丘陵及河流堆积阶地等类型。

4 景观环境影响分析

根据该工程的特点，造成景观环境影响的主要工程点段有：高填深挖路段、互通互交（收费站），服务区、桥梁、隧道等。

4.1高填深挖路段对景观的影响

该工程全线有高填深挖路段63处，总长13.615km。对景观有影响的高填段达18处，总长5.16km，占全线长度的3.73％；深挖段有19处，深挖总长2.905km，占全线长度的2.10％。从影响程度来看点比段小，填比挖轻。

⑴ 高填路段：主要是由于高填边坡挡住公路沿线的居民以及旁道行人的视线或进入这些受影响人群的边坡不美而造成视觉冲突，要

对高填边坡进行美化设计。

⑵ 深挖路段：深挖路段主要是那些由于地质、坡陡的限制，深挖护坡不得不使用浆砌石片或混凝土作护坡，这样的护坡与青山绿水的自然背景非常不相称、不相融，给行人带来的视觉冲击太大。尤其位于山陵沟谷、森林景观的深挖护坡，要进行与环境相融的美化设计。

4.2服务区对景观的影响分析

服务区作为游客停留时间最集中的点，担负着宣传沿途美景、展现绮丽自然风光的重任，若设计合理、布局巧妙，给景观带来的影响是有限的，相反使得司乘人员在加油、休息的同时可以领略到优美的自然景观。

该公路沿线设置有5处服务设施，其中江村服务区、下寨服务区和新黄停车区位于岩溶峰林地貌区，所处的景观类型为山陵沟谷景观，是景观重要敏感区域，对景观环境的影响较大，需采取降低景观影响的措施。。

4.3 互通立交对景观的影响分析

工程全线共设置有8座互通立交，有3个互通立交位于山陵沟谷景观中，其余均为平原微丘景观，而且与县道相联，景观环境都是交叉纵横，互通立交与景观环境相一致，没有负影响。

4.4桥梁对景观的影响分析

全线共有大桥14座，其中跨越河流、沟渠、水库的桥梁有5座，这些桥梁均处于水库河流景观环境中，对景观环境会产生切割效应。而位于山陵沟谷景观的桥梁，主要用于连接隧道、跨越山间沟谷，这些桥梁虽然是自然环境中的人为构筑物，但比高填深挖对景观影响小，只要注意公路辅助设施色彩不要与环境形成强烈的对比冲突，而是比较协调，则对景观环境的影响最小。

（1）马鞍岭清水河大桥

该大桥跨越清水河，河道宽约70m，桥长562m，桥位处河道顺直，河水清澈，此处河道接近河口，上下游河道扭曲剧烈。河道两侧地势平坦，视野开阔，风光极其秀丽。该桥建成后必将因其横跨河谷的雄伟气势成为该路段沿线重要的标志性建筑。

（2）里民2号高架大桥

大桥跨越里民水库的一角和二级公路。里民水库四周山体环绕，层峦叠嶂，田园风光无限。里民2号高架桥以钢筋混凝土的现代化桥梁突显在水面上，对视觉冲突很大。但里民2号高架桥从里民水库边缘跨越，和二级路将成为里民水库景观中新的一景。

（3）马安大桥

大桥全长377m，桥位处河道缩窄，河道宽约100m，河道两侧地势平坦，远处孤峰突起，间有残丘，零星分布的村庄，组成一派宁静和谐的田园风光。由于大桥为旧桥利用，对原有的河流景观与周围的农业环境基本不会产生影响，也为司乘人员欣赏红水河两侧秀美的河光山色提供了一绝佳的平台。

4.5隧道对景观的影响

全线共设置隧道17座，总长8340m（双洞长）。隧道是山区公路对景观影响最小的一种工程方式，也常常成为讲求环境影响的工程措施之一。

隧道对景观环境的影响主要集中在隧道的进出口。由于隧道进出口处对山体进行切割、削坡，使自然山体的线形遭到破坏，从而造成山体景观的影响；另外、由于隧道洞口水泥混凝土与周围的自然植被不协调，也会造成视觉冲突。因此隧道需加强进出口处的植物保护措施。

5 景观设计保护措施

该高速公路所涉及范围的地形比较复杂，景观设计应因地制宜，运用点、线、面、块等美学要素组织景观，借鉴风景园林艺术的设计手法，构建丰富多彩的绿化模式，最大限度的拓展绿化空间，提高绿化覆盖率。根据公路的空间序列和景观特征，结合地域文化特色和自然环境，营造生态和景观和谐的生态型高速公路。

⑴主线绿化方案

沿线中央分隔带的绿化以防眩为主，兼顾景观，其高度在1.5m

左右，主要种植常绿灌木，花灌木点缀其间，以高低错落的进行搭配，形成富有变化的中央分隔带绿化景观。在地形、线形变化处，通过中央分隔带植物种类的变化，给驾乘人员以视觉上的提示。

路基深挖边坡尽量用缓坡，看似自然边坡，尽可能保持原来山体地貌，自然植被容易恢复；若不得不做人工边坡，最好采用植物护坡和混凝土护坡相结合的方式，并采用根系发达，固土性好，对地质要求低的当地物种进行护坡；若不得不用浆砌石片或混凝土作边坡，则需在边坡顶部或底部种植当地的藤本植物，这样在春、夏、秋就能形成一道“绿色屏障“，减轻对行人的视觉冲突。

路侧绿化主要选用开花乔木和落叶乔木相间种植，采用红花马蹄甲、夹竹桃、垂叶榕、红蕊球、台湾相思、尾叶按等乡土树种，给驾驶员创造一个安全、舒适的行车环境，并依据公路两侧用地性质进行适当调整，形成沿线多个与周边自然景观相协调的景观环境，主要栽植地方特色植物，与背景景观相连接，形成“路在景中”的自然生态环境。

⑵互通景观绿化设计

立交景观设计以实用、经济、美观为出发点，在植物种类选择上选用紫荆、夹竹桃、黄槐、大红花、红背桂等乡土树种，乔、灌、花相结合，层次感强烈，季相变化丰富，造型独特，营造一种自然天成与人工雕琢相融合的特色景观。

⑶服务区等服务设施景观设计

服务区的建筑色彩要与山清水秀的背景相协调，切忌用对比强烈的色彩；建筑的功能可增设景点；建筑造型要别致独特，具有现代建筑的风格，与乡村的田园风光相融合；特别是位于江村服务区、下寨服务区和新黄停车区的建筑色彩与山脉景色应协调，应利用远处的山脉起伏作为背景，清澈的山间溪流作为近景，山、水、物融为一体。停车场最好使用网格地面，网格内种植绿色草皮。服务区内的道路应该顺应地势，阡陌起伏。建筑分布错落有致，服务区要进行绿化设计，应尽量扩大绿化面积，种植当地树种、灌木和草本植物。

⑷桥梁景观绿化方案

在桥梁设计中要注意桥梁造型、桥面线形和色彩对景观环境的影

响。除对马鞍岭清水河大桥、里民2号高架大桥以及马安大桥的桥梁栏杆不要使用和环境对比度大的颜色，可以使用草绿色，与自然山体和水体匹配，行车视觉舒适。

⑸隧道景观绿化方案

在隧道洞口周围配置必要的植物，植物的选择应以地方树种为主，采用自然搭配，做到和周围环境的协调。

6 结语

在高速公路建设过程中，应将景观评价和景观设计作为一个重点，根据项目的特点及景观生态要求，突出地域文化特色，体现经济合理、可持续发展，使公路的景观工程与项目主体及周边环境相协调，使高速公路成为路与自然完美结合的生态型景观大道。

参考文献：

[1]陆雍森编著.环境影响评价（第二版）

[2]钱国超编著.高速公路环境景观设计

[3]张爱利田龙勇. 浅谈高速公路景观与生态环境的协调设计.河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集

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