汽车发动机机油,5w-30与5w-40有什么差别

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机油粘度等级划分标准

机油粘度等级划分标准
机油的粘度等级划分标准是按照其粘度特性来定义的，主要分为两类：冬季用机油和夏季用机油。

这些机油的粘度等级是根据SAE（美国汽车工程师学会）的机油粘度分类标准进行划分的。

一、冬季用机油
冬季用机油的粘度等级主要根据SAE粘度等级分类标准进行划分。

常见的冬季用机油粘度等级包括0W、5W、10W、15W、20W、25W等。

在这些数字中，“W”代表冬季用机油，后面的数字则代表机油的粘度等级。

数字越小，表示机油的低温流动性越好，能够在更低的温度下正常工作。

例如，0W表示机油能够在-35℃以下的温度下正常工作，而5W则能在-30℃以下的温度下正常工作。

二、夏季用机油
夏季用机油的粘度等级同样是根据SAE粘度等级分类标准进行划分。

常见的夏季用机油粘度等级包括SAE 20、30、40、50等。

在这些数字中，20表示机油的粘度较低，流动性较好，适合在高温环境下使用；而50则表示机油的粘度较高，流动性较差，适合在较低温度下使用。

此外，还有针对不同发动机要求的特殊机油粘度等级，例如针对高性能发动机的机油粘度等级为SAE 0W-40、SAE
5W-40等。

这些机油在保证低温流动性的同时，也具有较好的高温保护性能。

总之，机油的粘度等级是衡量机油性能的重要指标之一。

选择合适的机油粘度等级对于保证发动机的正常运转和延长发动机寿命至关重要。

在选择机油时，应根据车辆的使用环境、发动机要求以及机油品牌等因素综合考虑，选择适合自己车辆的机油粘度等级。

同时，定期检查和更换机油也能够保持发动机的良好状态，提高车辆的性能和使用寿命。

各大名牌机油的优缺点

关于机油，想谈以下几点：〔1〕：关于30油与40油的区别〔例如5W-30与5W-40中的30与40〕.在认真研究SAE认证之前我也是一直被这样的说法所误导：30就是指需要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于40℃时使用。

这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能如今大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。

当初我也不禁有疑惑，发动机的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？还有一些车厂推荐四季使用5W-20的油，难道这些车只能在气温20℃以下的地区行驶？难道这些车厂在拿自己产的车开玩笑？通过对SAE认证的研究我们发现，其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。

在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚。

〔2〕：关于四季通用机油的粘度的选择。

这个问题是上一个问题的延续。

我们既然已经摆脱了环境温度的束缚，那么之前那些所谓的冬季机油夏季机油的区分我们也就可以抛之脑后了，因为发动机在充分热起来之后的温度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100℃左右，那么假设你的车的原厂推荐机油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油，至少到目前为止我还没有发现这样使用机油会有那些弊病。

但是这里有两点是需要着重提一下的，首先是关于W前面这个数字的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需要关注一下低温启动粘度和低温泵送粘度，根本上的原那么是W前面的这个数字减去35所得到的数字代表着在那个温度以上车辆是可以正常启动的，比方10W的机油在-25℃以上可以保证车辆的正常启动，但是需要说明的是这个温度是一个极限温度，在实际的应用中我们最好不要去尝试极限，以北京为例，冬季最低温度在-15℃左右，那么15W的油就差不多是极限，所以最好选择10W、5W甚至0W 的油。

汽车构造课后题答案

汽车构造课后题答案第二章机体组及曲柄连杆机构1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷答：机体组是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体;发动机工作时,各部件均在高速运动,有上下往复运动,摆动、旋转运动等;因此,对发动机产生不同形式的机械负荷;2、无气缸套式机体有何利弊为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体答：优点：可以缩短气缸中心距,从而使机体的尺寸和质量减少;机体的刚度大,工艺性好;不足：为了保证气缸的耐磨性,整个铸铁机体需用耐磨的合金铸铁制造,这既浪费贵重材料,又提高制造的成本;充分利用了无气缸套机体的优点;3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却在结构上如何保证上述区域的良好冷却答：这些部位如果冷却不良会导致汽油发生不正常燃烧,柴油机不正常过热,气缸盖开裂,进排气门座变形,漏气并最终损坏气门;汽油机：气缸盖内铸出导流板,将来自机体的冷却液导向鼻梁区;柴油机：气缸盖多采用分水管或分水孔形式,将冷却液直接喷向三角区;4、曲柄连杆机构的功用如何有哪些主要零件组成答：将活塞的往复运动转变为由曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,及驱动汽车车轮转动;组成：活塞、活塞环、活塞鞘、连杆、连杆轴承、曲轴、飞轮;5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形答：发动机在工作时,活塞有两种变形,①气体力和侧向力的作用下,发生机械变形,受热时发生热变形,使得在活塞销孔轴线方向的尺寸增大;为保证圆柱度,将活塞制成椭圆形,其长轴与活塞销孔轴线垂直;②活塞上的温度是在轴线方向上上高下低,其变形量是上大下小,因此,为使活塞工作的裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形;第三章配气机构1、试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围答：优点：下：凸轮轴离曲轴近,可以简单地用一对齿轮传动;中：减少了传动机构的零件,减轻机构往复运动质量,增大了机构的刚度,适用了高转速发动机;上：运动机件少,传动链短,整个机构刚度大,高速发动机;缺点：下：零件多,传动链长,整个机构刚度差,高转速下可能破坏气门的运动规律和气门的定时启闭;2、进、排气门为什么要早开晚关答：为使进入气缸内的新气量增加,提高发动机的动力性,进气门要早开晚关;为使燃烧后的废气从气缸内排除的更彻底,提前开启排气门,利用气缸内较高的压力,排除废气,延迟关闭是利用新气扫除废气;3、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙怎样调整气门间隙为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现气门间隙答：因为这种配气机构在发动机工作时,会受热膨胀,尺寸变大,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,使发动机功率下降,启动困难,甚至不能正常工作,因此要预留气门间隙;调整气门间隙调整螺钉,即可调整间隙;液力挺柱或气门间隙补偿器的尺寸是可变的,用来补偿机构零件的尺寸变化;4、如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序答：凸轮轴上各同名凸轮各进气凸轮或各排气凸轮的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或做功间隙角有关;如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转,则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角720°/4=180°曲轴转角,相当于90°凸轮轴转角,即各同名凸轮间的夹角为90°,;对于工作顺序为的六缸发动机;第四章汽油机燃油系统1、何谓汽油的抗爆性汽油的抗爆性用何种参数评价汽油的牌号与其抗爆性有何关系答：汽油在发动机气缸内不发生爆燃的能力即为抗爆性;利用辛烷值作为抗爆性参数的评价;汽油牌号高,说明辛烷值大,抗爆能力强;从书表4-1可知2、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求答：各运行工况对混合气成分的要求：1)冷起动～2)怠速～3)小负荷～4)中负荷～5)大负荷、全负荷～6)加速在原有的基础上,增加一定数量的汽油3、何谓发动机化油器特性何为理想化油器特性它有何实际意义答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称发动机化油器特性;对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机,为了保持其正常的运转,从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加,供给由浓逐渐变稀的混合气,知道供给经济混合气,以保证发动机工作的经济性;从大负荷到全负荷阶段,又要求混合气由稀变浓,最后加浓到功率混合气,以保证发动机发出最大功率;满足上述要求的化油器特性成为理想化油器特性;5、试比较多点与单点喷射系统的优缺点答：单点喷射需要的喷射压力低,而多点的压力高;因此,单点的制造成本低;单点的混合气形成质量较好,相对多点要差;多点的发动机的运行质量较好,排污小,更省油;6、试比较各种空气流量计的优缺点答：翼片式：工作可靠,但有一定的进气阻力,有运动零件,易损坏;热线式：进气阻力小,反应快,测量精度高;受空气中灰尘的污染影响测量精度,装有自洁电路;热模式：在热片式的基础上,提高了流量计的可靠性和耐用性;卡门涡流式：流量计反应速度快,同步;测量精度高;进气阻力小,无磨损;成本高;第五章柴油机燃油系统1、什么叫风险率10％的最低气温为什么按当地当月风险率10％的最低气温选用轻柴油答：这是一个根据历史的统计数据;柴油能通过特点滤网的最低温度;要保证所选用的轻柴油在当地使用时具有较好的流动性;2、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别答：柱塞式喷油泵：是计量柱塞的有效行程,即柱塞由下向上移动时,以柱塞项封闭,柱塞套油孔到螺旋槽打开,柱塞套油孔的柱塞行程;分配式喷油泵：是以柱塞上的柴油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起,至泄油移出油量调节套筒的时刻止,为有效行程;差异：柱塞式喷油泵：是通过改变调节齿杆的初始位置来调节供油量,且在专门设备上操作; 分配式喷油泵：通过节气门开度,发动机转速的变化自动调节油量,调节套筒位置来调节供油量;4、何谓调速器的杠杆比可变杠杆比有和优点在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的答：在调速中,有一套杠杆系统,通过该系统中的滑块将调速杠杆分成两段,依杠杆原理实现增减喷油器的供油量,这两段长度的比值称为杠杆比;可随着发动机工况变化,自动调整杠杆比,以适应发动机转速、负荷的变化;提供不同的燃料;工况的变化,使重锤的离心力,位置发生变化,使调速齿杆摆动,改变杠杆比;5、试述PT燃油系统的特点及其工作原理答：单位时间内提供一定压力的油量的泵,PT泵;第七章冷却系1、冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节如何调节答：冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内;冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷;在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度;冷却强度调节的作用：在发动机工作期间,最高燃烧温度可能达到2500℃,即使在怠速或中等转速下,燃烧室的平均温度也在1000℃以上;因此,与高温燃气接触的发动机零件收到强烈的加热;在这种情况下,若不进行适当的冷却,发动机将会过热,工作过程恶化,零件强度降低,机油变质,零件磨损加剧,最终导致发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的全面下降;但是冷却过度也是有害的;过度冷却或使发动机长时间在低温下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加,零件磨损加剧,排放恶化,发动机工作粗暴,发动机功率下降及燃油消耗率增加;通过节温器、散热器、百叶窗、风扇来调节;2、若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象答：当发动机停机后,冷却液的温度下降,冷却系内的压力也随之降低;当压力降到大气压力一下出现真空时,真空阀开启,补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器,可以避免散热器被大气压力压坏;3、为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停地工作答：由于压缩机压缩的氟利昂是高温、高压的,经散热器散热,再到蒸发器,因此,风扇工作是将氟利昂降温;4、如果蜡式节温器中的是拉漏失,节温器将处于怎样的工作状态发动机会出现什么故障5、答：石蜡漏失,发动机冷却系统将一直处在小循环状态,温度会迅速上升,出现开锅现象;第八章润滑系1、润滑系统一般由哪些零部件组成安全阀、旁通阀和止回阀各有何功用2、答：组成：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器、机油压力表、油道、限压阀、旁通阀、止回阀;安全阀：交转速下流量过大,冷起动黏度大;油路压力大,安全阀开启;旁通阀：油路堵塞,机油压力过高,超限值,旁通阀打开,机油直接进入主油路;止回阀：发动机停机后,止回阀关闭,防止机油滤清器流回油底壳;2、机油有哪些功用机油SAE5W—40和SAE10W—30有什么不同答：机油的功用：润滑、减少摩擦、冷却、清洁、密封、防锈;不同点：在高、低温使用时的温度限值不同;3、凸齿较多的转子式机油泵有何利弊答：转子式机油泵的优点是结构紧凑,供油量大,供油均匀,噪声小,吸油真空度高;因此,当机油泵安装在曲轴箱以外或安装位置较高时,采用转子式机油泵比较合适;其缺点是内、外转子啮合表面的滑动阻力比齿轮泵大,因此,功率消耗较大;4、采用双机油滤清器时,它们是并联还是串联于润滑油路中为什么答：粗滤器串联,细滤器并联;大部分机油经粗滤器进入主油道,参与润滑,保证供油量,少量的机油经细滤器细致过滤,再回到油底壳,与经粗滤器的机油混合,提高机油品质;经过一段时间,全部机油可完全经过细滤器过滤一次;5、为什么在机油中加入各种添加剂答：汽车发动机广泛使用的机油,以从石油中提炼出来的润滑油为基础油,再加入各种添加剂混合而成;发动机机油应具有以下使用性能：1)适当的黏度机油的黏度随温度而变化;为了使机油在较宽的温度范围内都有适当的黏度,必须在基础油中加入增稠剂;2)由于德氧化安定性指机油抵抗氧化作用不是其性质发生永久变化的能力;为此,要在机油中添加氧化抑制剂;3)良好的防腐性机油在使用过程中不可避免地被氧化而生成各种有机酸;这会对零件起腐蚀作用;为提高机油的防腐性,除加深机油的精致程度外,还有在机油中加入防腐添加剂;4)较低的气泡性由于机油的润滑系中快速循环和飞溅,必然会产生泡沫;这将造成摩擦表面供油不足;需要在机油中添加泡沫抑制剂;5)强烈的清净分散性机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着零件表面上的积炭和污垢的能力;为使机油具有清净分散性,必须加入清净分散添加剂; 6)高度的挤压性把高温、高压下的边界润滑称为极压润滑;为了提高集邮的极压性,避免在极压润滑的条件下机油被挤出摩擦表面,必须在机油中加入极压添加剂;第九章汽车发动机增压1、何谓增压增压有几种基本类型各有何优缺点答：所谓增压就是将空气预先压缩然后再供入气缸,以期提高空气密度、增加进气量的一项技术;由于进气量增加,可相应地增加循环供油量,从而可以增加发动机功率;同时,增压还可以改善燃油经济性;实践证明,在小型汽车发动机上采用涡轮增压或机械增压,当汽车以正常的经济车速行驶时,不仅可以获得相当好的燃油经济性,而且还由于发动机功率增加,可以得到驾驶员所期望的良好的加速性;类型：涡轮增压、机械增压和气波增压;涡轮增压的优点：是经济性比机械增压和非增压发动机都好,并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平;涡轮增压的缺点：是低速时转矩增加不多,而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,致使汽车加速性,特别是低速加速性较差;2、汽油机增压有何困难如何克服3、答：汽车机增压比柴油机增压要困难得多,主要原因是：1)汽油机增压后爆燃倾向增加;2)由于汽油机混合气的过程空气系数小,燃烧温度高,因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大;3)车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难;4)涡轮增压汽油机的加速性较差;为了克服汽油机增压的困难,在汽油机增压系统中采用了许多措施,其中有：1)在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压,成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难;2)应用点火提前角自适应控制,来克服由于增压而增加的燃料倾向;3)对增压后的空气进行中间冷却;4)采用增压压力调节装置;4、为什么要控制增压压力在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的5、答：增压压力与涡轮增压器的转速有关,而增压器转速又取决于废气能量;发动机在高转速、大负荷工作时,废气能量多,增压压力高；相反,低转速、小负荷时,废气能量少,增压压力低;因此,涡轮增压发动机的低速转矩小,加速性差;为了获得低速、大转矩和良好的加速性,轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的40%;但在高转速时,增压压力将会过高,增压器可能超速;过高的增压压力使汽油机热负荷过大并发生爆燃,为此必须采用增压压力调节装置,以控制增压压力;最为简单而又十分有效的这类装置是进、排气旁通阀或放气阀;6、如何对涡轮增压器进行冷却若冷却不良会产生什么后果7、答：来自发动机润滑系统主油道的机油,经增压器中间体上的机油进口进入增压器,润滑和冷却增压器轴和轴承;然后,机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳;在增压器轴上装有油封,用来防止机油窜入压气机或涡轮及蜗壳内;如果油封损坏,将导致机油消耗量增加和排气冒蓝烟;第十章发动机点火系统1、点火系统的基本功用和基本要求有哪些答：点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机做功;基本要求：1)能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压;2)电火花应具有足够的点火能量;3)点火时刻应与发动机的工作状况相适应;2、试说明传统点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用是什么3、答：传统点火系统的组成：电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线;1)点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与关;2)点火线圈相当于自耦变压器,用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电;3)断电器为了保证发动机在一个工作循环内曲轴转两周各缸轮流点火一次,断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等;4)配电器用来将点火线圈产生的高压电分配到各个缸的火花塞;5)电容器安装在分电器壳上,与断电器触点并联,用来减少断电器断开瞬间,在触点所产生的点火花;6)点火提前调节装置用来在发动机工作时随发动机工况的变化而自动调整点火提前角;7)火花塞安装在发动机燃烧室中,用来点燃燃烧室内的可燃混合气;8)电源提供点火系统工作时所需的能量;4、画出传统点火系统线路图,并指出高、低压电路中电流流动的方向答：在书269页,图10—2;5、汽车发动机的点火系统为什么必须设置真空点火提前和离心点火提前调节装置它们是怎样工作的6、答：当发动机转速一定时,随着负荷增加,节气门开赌增大,单位时间内吸入气缸内的可燃混合气数量增加,压缩行程终了时燃烧室内的温度和压力增高;同时残余废气在气缸内混合气中所占的比例减少,混和气燃烧速度加快,点火提前角应适当减小,反之,发动机负荷减小时,点火提前角应当加大;在汽车运行中,发动机的负荷和转速是经常变化的;为了使发动机在各种工况下都能适时的点火,汽油发动机的点火系统必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置;1)离心点火提前调节装置在发动机转速变化时,自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,以改变点火提前角;2)真空点火提前调节装置在发动机负荷即节气门开度变化时,自动的调节点火提前角;用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法,在发动机负荷增大时自动地减小点火提前角;7、什么是点火提前角影响点火提前角的因素有哪些8、答：从点火时刻起到活塞到达下止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角,即点火时曲轴的曲拐所在位置,与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角;影响因素：发动机转速、混合气的燃烧速度、节气门开度发动机负荷;9、点火过迟或过早会对发动机造成哪些危害答：危害：发动机的动力性、经济性下降,排放污染物增加;10、无触点式电子点火系统有哪些部分组成各组成部分的作用如何11、答：组成：点火发生器和点火控制其;作用：替代凸轮、触点;12、无触点式电子点火系统常用的传感器有哪些类型说明它们的结构和工作原理13、。

汽车机油型号含义解释

(转载)谈谈机油的型号及含义机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季）,其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W"后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高,不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。

（SAE）适用的环境温度（°C）5w—30°C10w—25°C15w-20°C20w—15°C30W30°C40W40°C50W50°C多级油的优点：1。

全年使用，延长发动机寿命,减少磨损(减少冷启动引起的磨损）;2.提高燃油经济性；3.降低润滑油消耗;4.减少磨损；5。

提供良好低温润滑性；6.更长的换油期;7。

大多数重负荷发动机制造商推荐。

市场中现有的机油按SAE法分类,单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油:冬夏通用油有16种。

冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为:20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W—40、5W-50、10W—20、10W—30、10W—40、10W—50、15W—20、15W-30、15W—40、15W—50、20W-20、20W—30、20W—40、20W-50。

二、品质的表示：SL/SJ：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级.它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力.API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；”C"开头系列代表柴油发动机用油；当”S”和”C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

5w-30最低运动粘度

5w-30最低运动粘度5W-30是一种常见的机油标准，即它的最低运动粘度为5，也就是在低温下的冬季环境中运动粘度范围为5。

而30代表了在高温下的夏季环境中运动粘度范围为30。

机油的运动粘度是指机油在各种快速机械运动下的黏附性和流动性，它对发动机的保护和润滑起着至关重要的作用。

机油的运动粘度是通过美国石油学会（American Petroleum Institute，API）的规范来界定的。

这些规范主要用于描述机油对于不同温度下的黏着性和流动性。

机油的运动粘度通常使用两个数字来表示，第一个数字代表低温下的运动粘度，而第二个数字代表高温下的运动粘度。

因此，5W-30机油的第一个数字5表示它在低温下的运动粘度相对较低，而第二个数字30则表示在高温下的运动粘度较高。

在低温下，机油的运动粘度非常重要。

当发动机处于寒冷的环境中时，机油必须具备足够低的黏着性和高的流动性，以确保在启动发动机时可以迅速到达各个部件，提供良好的润滑和保护。

如果机油的运动粘度过高，会导致发动机启动困难，增加启动时的磨损和热量产生，甚至可能损坏发动机。

此外，低温下的机油还能更好地抵抗冷却系统过度磨损和发动机动力损失。

与此同时，高温下的机油运动粘度也是非常重要的。

当发动机运行时，温度会不断上升，机油必须能够在高温下提供足够的保护，防止摩擦和热量对发动机产生损害。

如果机油的运动粘度过低，会导致机油的黏着性不足，无法形成足够的保护膜，从而使零部件之间的磨擦和热量产生增加。

这将导致零部件的损坏和发动机的性能下降，甚至可能导致发动机故障。

因此，5W-30机油作为一种多级机油，在不同温度下能够提供良好的黏附性和流动性，以确保发动机的有效润滑和保护。

它的低温特性使得发动机在寒冷的环境下能够迅速启动和稳定运行，减少磨损和动力损失。

而其高温特性则能够保证在高温环境下发动机的正常工作，并提供足够的润滑和保护。

总体而言，5W-30机油的最低运动粘度为5，适用于温度变化大的地区和季节，尤其适合寒冷冬季和炎热夏季。

《各大名牌机油的优缺点》

关于机油，想谈以下几点‎：（1）：关于30油与‎40油的区别‎（例如5W-30与5W-40中的30‎与40）.在认真研究S‎AE认证之前‎我也是一直被‎这样的说法所‎误导：30就是指需‎要在环境温度‎低于30℃时使用，40就是指需‎要在环境温度‎低于40℃时使用。

这种说法可谓‎是遗毒无穷，我想可能现在‎大部分的车友‎还在被这样的‎说法所误导，并且这一说法‎还是在继续被‎转载被引用。

当初我也不禁‎有疑惑，发动机的正常‎工作温度是9‎0-100℃左右怎么不见‎有90的油出‎现呢？还有一些车厂‎推荐四季使用‎5W-20的油，难道这些车只‎能在气温20‎℃以下的地区行‎驶？难道这些车厂‎在拿自己产的‎车开玩笑？通过对SAE‎认证的研究我‎们发现，其实20、30和40只‎是对机油在1‎00℃时运动粘度的‎一个范围的代‎表，跟环境温度真‎的是一点儿关‎系都没有。

在这里我也希‎望看到我这篇‎帖子的车友尽‎快摆脱这种误‎导所带来的在‎选择机油粘度‎方面的束缚。

（2）：关于四季通用‎机油的粘度的‎选择。

这个问题是上‎一个问题的延‎续。

我们既然已经‎摆脱了环境温‎度的束缚，那么之前那些‎所谓的冬季机‎油夏季机油的‎区分我们也就‎可以抛之脑后‎了，因为发动机在‎充分热起来之‎后的温度在冬‎季和夏季是差‎不多的，都在90-100℃左右，那么如果你的‎车的原厂推荐‎机油粘度在冬‎季是5W-30，那么在夏季你‎同样可以使用‎这个粘度的机‎油，至少到目前为‎止我还没有发‎现这样使用机‎油会有那些弊‎病。

但是这里有两‎点是需要着重‎提一下的，首先是关于W‎前面这个数字‎的选择，在SAE J-300(2007)标准中我们需‎要关注一下低‎温启动粘度和‎低温泵送粘度‎，基本上的原则‎是W前面的这‎个数字减去3‎5所得到的数‎字代表着在那‎个温度以上车‎辆是可以正常‎启动的，比如10W的‎机油在-25℃以上可以保证‎车辆的正常启‎动，但是需要说明‎的是这个温度‎是一个极限温‎度，在实际的应用‎中我们最好不‎要去尝试极限‎，以北京为例，冬季最低温度‎在-15℃左右，那么15W的‎油就差不多是‎极限，所以最好选择‎10W、5W甚至0W‎的油。

4S机油对比

东风本田目前东风本田为旗下4S店提供的机油共有四种型号三种类型，分别是：SL级5W-30矿物油、SM级0W-30全合成油、SM级5W-30全合成油、SM级5W-40全合成油，消费者可根据自己的需求进行选择更换。

在价格上，东风本田在全国实施零配件价格统一的销售战略，具体价格如下：广汽本田目前广汽本田为4S指定的原厂机油共有三种，两种矿物机油（SL级10W-30、SM级5W-30），一种全合成机油（SM 5W-40）。

与东风本田一样，广汽本田在配件价格上也实施的是全国统一价。

广汽本田使用的原厂润滑油的型号和价格如下：与东风本田一样，广汽本田原厂机油也是天津日石润滑油脂有限公司推出的产品，由于其车型上搭载的发动机也是本田系列的发动机，因此在机油型号上与东风本田基本一样，仅在低端矿物油的标号上不一样。

在价格上，虽然出自同一代工厂但同级别同体积的润滑油在东风本田的销售价格要比广汽本田便宜。

适用车型：广汽本田厂家一般是按照以下建议更换发动机润滑油，但高级别润滑油可向下兼容低级别的润滑油，消费者可根据自己情况来选择相应的润滑油型号。

SL级10W-30矿物油：雅阁2.0L/2.4L、飞度、锋范SM级5W-30矿物油：奥德赛、雅阁2.0L/2.4LSM级5W-40全合成油：雅阁3.5L进口三菱进口三菱在华一直使用的就是官方称作“女王”系列的发动机润滑油，目前在华的进口三菱4S店提供四个级别的发动机润滑油：SL级10W-30矿物油、SL级5W-30半合成油、SM 级5W-30全合成油、SM级5W-40全合成油。

由于比较注重服务，因此进口三菱4S店在配件价格上也是实施全国统一价，具体信息如下：同样，日石润滑油有限公司也为进口三菱的4S店提供原厂润滑油，四种机油从低端的矿物油到半合成以及全合成机油都可以提供。

在润滑油生产厂家上，广汽丰田目前有两个厂家提供，其中全合成机油由法国埃尔夫润滑油公司生产，而半合成机油则由中石化长城润滑油提供生产。

马自达3官方建议使用的机油

马自达3官方建议使用的机油
马自达3官方推荐使用机油种类：
一、5W30机油：
1、5W30机油有着良好的低温性能，在低温时可以保证发动机启动的顺畅性。

2、5W30机油的摩擦剂性质比较好，能有效增加发动机的耐久性和续航能力。

3、在热量较高的工况下，5W30机油也能显示出良好的抗热稳定性，避免了发动机温度过高的毛病。

二、5W40机油：
1、5W40机油的摩擦剂性能优秀，有着良好的耐磨性能，可以显著提升发动机结构的稳定性和可靠性。

2、5W40机油可以很好地兼顾温度和湿度，能够有效地减少磨损，延长发动机的寿命。

3、5W40机油还具有降低发动机振动的好处，可以很好的保护发动机的各个摩擦表面，有效降低发动机的噪音。

三、SAE 10W40机油：
1、SAE 10W40可以完全承受高温工况下发动机，能够有效抑制发动机内部因温度过高而造成的磨损。

2、SAE 10W40机油具有良好的抗磨性和耐氧性，可以减少游动部件间磨合现象，有效延长发动机的寿命。

3、SAE 10W40机油还可以降低润滑系统内部的噪音，减少转速振动，让发动机在使用过程中，保持良好的稳定性。

以上就是马自达3官方推荐的三种机油，每种机油都有着其自身的优点，你可以根据自身需要，仔细比较各种机油性能，选择最合适自己发动机的机油。

在使用机油的时候，请务必按照示范操作，确保发动机的安全性。

同时，在更换机油时，也要注意避免排放有害的废弃机油，严格依照环保要求进行旧油回收处理，维持环境的洁净和健康。

别克君威换什么机油,君威用5W30还是5W40

别克君威换什么机油，君威用5W30还是5W40
别克君威使用5W30型号机油，5W40和5W30型号相比，低温流动性能一样，不一样的是高温性能。

5W40的粘度较大，具有更好的高温保护性能和密封性，但粘度增大使得发动机运行阻力变大，油耗增加，对于君威发动机来说，5W30型号机油是比较合适的。

别克君威的型号根据车辆配置不同，车辆在出厂时填加的机油为dexos™发动机机油或是符合GM6094M或GM4718M标准的发动机机油。

在更换机油时，如果发动机机油加注口盖上有dexos标志，则推荐使用带dexos™认证标记的发动机机油。

别克君威适合用通过dexos™认证标志识别的机油，寻找并使用显示有dexos™认证标志且粘度等级正确的发动机机油，或者符合通用汽车GM6094M标准并经美国石油学会(API)的认证，粘度等级为SAE 5W-30的发动机机油。

如若配备有Turbo发动机的车辆便使用符合通用汽车车GM4718M标准并经美国石油学会(API)的认证、粘度等级为SAE 5W-30的发动机机油。

自吸发动机对机油要求不高，可以采用矿物油以及半合成油，如果消费者经济允许，可使用全合成机油。

涡轮增压引擎相对自吸式来说，其发动机结构更紧密，工作环境更复杂，对机油品质要求较高，须要流动性更好的润滑油，最好采用全合成机油。

注意：请勿在机油中加入任何物质。

良好性能和发动机保护需要使用满足dexos规格并带有dexos认证标识的推荐机油。

建议不要冲洗发动机机油系统，这样做可能导致不属于保修范围的发动机损坏。

机油的选择

机油的选择言归正传，机油的选择，其实非常简单，原厂提供维护用油均为5W30的全合成机油，价格不贵，而且厂家要求8000公里更换，性价比非常（甚至可以说超级）高，完全满足正常行驶的需求。

因此降级别用半合成或矿物油是不可取的，也不会考虑！！全合成机油也有分三六九等，而且每个产品也有各自的不同取向。

对于一些爱车士和发烧友或许希望车子有更强的性能，更高的舒适性，更好地保护车子，因此会选择更适合的机油！！首选说说机油的成分：1、基础油，也就是主要成分，是占最大比例的部分，机油性能的好坏的关键一类石油炉渣（我是这样认为的）、二类矿物油（黄壳为代表）、三类（灰壳）、四类（美孚一号）、五类（脂类，非石油制品，如motul 300V和8100系列，红线，紫皇冠等）。

市面上还有半合成的，就是二类+不到5%三类基础油（以添加剂的角色）调制而成的机油。

灰壳虽然用三类基础油，但是通过一流的技术，性能达到四类的标准，所以也自称是全合成（以往三类油做基础油只叫合成，是嘉实多开的先河，当时争议非常大）。

通用4S提供的黑壳5W30和市面上的灰壳5W40就是三类基础油调制出来的“全”合成机油。

三类基础油虽然不如4类的稳定性好，但是对噪声控制一流（高转速还是比不上脂类），加上壳牌的专利清洁配方，我个人觉得更适合国内环境使用。

美孚一号用的是4类基础油，分子性质稳定，更好地服务于温度更高涡轮增压发动机。

不过行货与水货调配成分不一样，行货应该是勾兑了少量三或五类油，并且针对国内油品使用了独特清洁成分，所以舒适性耐用性和实用性都要比水美好，只是价格太高！2、添加剂，主要起清洁、抗磨、抗氧化、附着、防止气泡等有些产品通过添加剂配方也能达到很好的性能，代表为torco（俗称脱裤）。

不过我个人是比较崇尚自然一些的东西，也就是化学合成，对于添加剂太多的产品不太敢兴趣。

所以一直喜欢motul，其中脂类就是通过蓖麻油做的，由于脂类有很好的辅佐性，所以不用担心冷启动造成的磨损，还有就是脂类密封性超强，也就使动力发挥得更好然后是低温和粘度指标：君威原厂要求使用5W-30的机油，每个品牌各个型号的5W30机油粘度都在一个范围内，但略有差别。

北京现代车每次保养的内容和建议

我的马上也要2保了,昨天在网上买了美孚5w-30,花费330悦动专用机油在说明书上推荐使用的是用5W-20或5W-30。

前面的5w是指冷启动性能。

数字越低，冷启动性能越好。

后面的30是指高温黏度,是按照发动机的新老程度推荐买的。

现在的轿车发动机，一般都应该用30黏度。

黏度低，消耗在机油上的能量少，水温低，省油。

然而5W-20的机油在市场上很难买到,只有在4S的首保时候才可以看到.二保时4S一般都会推荐你使用更好的机油如5W-30或5W-40。

但是厂家为什么推荐5W-30的机油呢?5W-40的高温度黏要比5W-30高，也就是说在热车情况下5W-40能更好地填补活塞和缸体的磨损空隙，相比5W-30能更好地保护中老年发动机，但不利于节油。

对40000公里以内的新车而言，发动机的磨损很小，5W-30所能提供的热车润滑作用与5W-40几乎是同等的。

而且由于高温粘度较5W-40低，所以5W-30更有利于节省汽油。

悦动上市才一年多的时间,估计跑了40000公里的车主很少。

TOTAL官网的产品说明上对5W-30和5W-40在抗氧化能力，高、低温润滑能力，及机件保护和清洁能力方面的论述是一模一样的。

但在介绍5W-30时，TOTAL着重指出了该型号机油在节油及环保方面的进步。

TOTAL称：1> 5W-30在起步时节省9.8%的汽油消耗；2> 在混合路况下节省时4 .7%的汽油消耗；3> 在起步时减少10.2%的污染物排放。

对 5W-40的介绍中就没有以上三点。

综上所述，我个人认为：对新车而言，5W-30相比5W-40不仅在价钱上而且在效用上都是更好的选择。

看来厂家推荐5w-30有一定道理的.5W-20虽然省燃油，但抗剪切性能不好，而且也不适合我国大多数地区气候。

我国夏季温度南北地区相差不大选用5W-30或5W-40的润滑油就可以了.在冬季，北方地区的最低温度，往往下降到－30℃以下，而南方地区的温度大多在0℃以上，最低温度也不过零下几摄氏度。

汽车机油等级划分

各种品牌的机油桶上都有许多英文和数字，新手往往看得一头雾水。

其实只要了解简单的规则就可以看懂机油桶的标志，为自己的爱车轻松选择合适的润滑油。

SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。

SAE30、SAE40为单级黏度油，SAE10W－30、SAE15W－40为多级黏度油。

其中，W前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好：W后面的数字则是机油耐高温性的指标。

以壳牌特级喜力机油为例，最典型的数据为SAE10W－40。

APIAPI是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机质量的分类。

它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类：S系列代表汽油发动机用油：C系列代表柴油发动机用油：当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用（企业-新闻）型。

如S在前，则主要用于汽油发动机。

反之，则主要用于柴油发动机。

从SA一直到SL，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。

字母越靠后，质量等级越高。

例如，壳牌超凡喜力是APISL 级，而壳牌红色喜力机油则是APISG级，这说明超凡喜力的质量等级要高于红喜力。

总结如下：一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如SAE40，SAE50或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。

这就代表这种机油是先进的"多级机油"，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

SAE 机油等级区分

SAE 机油等级区分机油在汽车维护中起着至关重要的作用，它不仅是发动机保持正常运转的关键，还可以保护发动机免受磨损和腐蚀的侵害。

SAE （Society of Automotive Engineers）机油等级是一种国际标准，用于区分不同机油的粘度和性能。

本文将介绍SAE机油等级及其区分。

一、SAE机油等级的概述SAE机油等级是根据机油的粘度来划分的。

粘度是机油流动性的度量，与机油在不同温度下的黏度有关。

机油在冷启动时需要具备良好的流动性，能够快速润滑发动机，而在高温下则需要有一定的黏度，以保持良好的润滑性能。

因此，SAE机油等级通过将冷流动性和高温黏度进行组合来定义机油的性能。

SAE机油等级通常由一个数字和一个字母组成，比如SAE 5W-30。

其中，数字表示机油的粘度分类，字母表示机油在高温下的黏度稳定性。

二、SAE机油等级的分类1. 单级机油单级机油是指在冷启动和高温下具有相同黏度的机油。

这种机油往往以W（Winter）开头，比如SAE 10W。

W代表冬季，在寒冷的环境下，机油的黏度很重要，因此这种机油适用于低温环境。

然而，随着发动机运转和温度升高，这种机油的黏度会发生变化，可能不再适用于高温情况。

因此，在高温情况下，单级机油可能会表现出较低的黏度稳定性。

2. 多级机油多级机油是指在不同温度下具有不同黏度的机油。

这种机油能够在冷启动时快速润滑发动机，并在高温下保持稳定的黏度。

常见的多级机油包括SAE 5W-30、SAE 10W-40等。

其中，数字5或10表示冷启动时的流动性，字母W表示冬季。

后面的数字30或40表示高温下的黏度稳定性。

较小的数字表示较低的黏度，而较大的数字表示较高的黏度。

三、选择适合的SAE机油等级选择适合的SAE机油等级对发动机的正常运转至关重要。

不同发动机的设计和工作环境可能需要不同的机油等级。

在选择机油时，应根据汽车制造商的规定和建议，同时考虑以下因素：1. 气候条件：如果经常在低温地区使用汽车，冷启动时需要较低的黏度，因此可以选择SAE 5W-30等多级机油。

汽车机油型号含义解释全解

（转载）谈谈机油的型号及含义机油的型号及含义一、粘度表示：润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。

（SAE）适用的环境温度（°C）5w-30°C10w-25°C15w-20°C20w-15°C30W30°C40W40°C50W50°C多级油的优点:1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；2.提高燃油经济性；3.降低润滑油消耗；4.减少磨损；5.提供良好低温润滑性；6.更长的换油期；7.大多数重负荷发动机制造商推荐。

市场中现有的机油按SAE法分类，单级机油：冬季用油有6种，夏季用油有4种，多级机油：冬夏通用油有16种。

冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌号分别为：20、30、40、50；冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。

二、品质的表示：SL/SJ：表示汽油引擎车使用CF/CG：表示柴油引擎车使用具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。

它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。

API发动机油分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油；"C"开头系列代表柴油发动机用油；当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

教你认识机油!5W-40和5W-30的机油有什么区别

区别：在北美，用的最多的三种油是：5W-30、10W-30和10W-40.以10W-30为例："W"表示多级机油，是适用温度范围较大的机油，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般机油的特点外，其粘度可以在一定的范围内凋节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机进行的阻力和磨损。

前面的10W表示低温黏性指数。

数值小则低温黏性小，低温启动时较佳。

因为是低温指数，将W理解是冬天的意思，也正确！在低温时，这数值表示了转动曲轴和启动发动机的难易及机油流向发动机各处的润滑性能。

后面的30表示高温黏性指数。

数值大则高温性能较好。

在工作高温下，提供和保证了浓度、黏度和良好润滑性能。

在所列的三种机油中，10W-30和5W-30现在是应用最广的两种机油，因为这两种机油基本上涵盖了正常的温度范围，它们既有低温启动的"稀薄"性，又有高温时的"浓度"保证。

10W-30和10W-40都能适用零下18摄氏度以上的温度，但在在零下5-10摄氏度以下，确实能感觉10W-40比10W-30要明显地"稠"些(虽然10W这个低温参数是一样的)。

如果温度低于-18摄氏度，那么选用5W-30；但5W-30有高温限制，适用在40摄氏度以下；并在有些发动机中，5W-30的最高适用温度会降低到15摄氏度左右。

在这另给出一20W-50的工作温度范围，它的适应温度是零度以上。

因此可见15W-40的低温下限应该介于-18度和零度之间，但15W-40的15恐怕不是简单地等于-15度。

北美，车店通常在夏天给换10W-40，而在冬天换10W-30。

当然，根据不同的发动机，有的就一年四季用10W-30或5W-30。

如果以发动机大小来看，一般小发动机(1.5升左右及以下)的推荐油选取比中大型的发动机(1.8升以上)的推荐油要"稠"些。

总之，机油的正确选用，特别是在冬天，非常重要。

最全面的润滑油粘度等级对照表

最全面的润滑油粘度等级对照表在汽车、工业机械等领域，润滑油的选择至关重要，而其中一个关键的指标就是粘度等级。

不同的设备和工作条件需要不同粘度的润滑油，以确保良好的润滑效果和设备的正常运行。

下面为您呈现一份最全面的润滑油粘度等级对照表，帮助您更好地了解和选择适合的润滑油。

首先，我们来了解一下什么是润滑油的粘度。

简单来说，粘度就是润滑油的“稠稀”程度。

粘度越高，润滑油就越“稠”，在高温下保持润滑性能的能力就越强，但在低温下流动性可能会变差；粘度越低，润滑油就越“稀”，低温下流动性好，但在高温下可能难以提供足够的润滑保护。

常见的润滑油粘度等级采用了国际标准的分类方法，例如 ISO（国际标准化组织）粘度等级和 SAE（美国汽车工程师协会）粘度等级。

ISO 粘度等级通常用数字表示，范围从 2 到 1500 不等。

较低的数字如 ISO VG 2 表示粘度较低的润滑油，适用于一些对低温流动性要求较高的轻载设备；而较高的数字如 ISO VG 1500 则表示粘度非常高的润滑油，常用于重载、低速的大型工业设备。

SAE 粘度等级则是我们在汽车领域经常听到的。

例如，常见的 SAE 5W-30、10W-40 等。

其中，“W”代表冬季（Winter），前面的数字越小，表示在低温下的流动性越好。

比如 5W 比 10W 在低温下更容易流动。

后面的数字表示在 100℃时的运动粘度，数字越大，粘度越高。

以汽车发动机润滑油为例，5W-30 适用于大多数现代汽车，它在低温启动时有较好的性能，同时在高温下也能提供足够的润滑。

而对于一些高性能发动机或者在极端工作条件下的车辆，可能会选择更高粘度的润滑油，如 10W-40 甚至 20W-50。

在工业领域，不同的设备和工况对润滑油粘度的要求也各不相同。

例如，高速运转的机床主轴可能需要低粘度的润滑油，如 ISO VG 22 或 32；而大型重载齿轮箱可能需要高粘度的润滑油，如 ISO VG 220 或320。

汽车发动机机油的型号

机油的型号及如何选用机油机油桶上标有“API”和“SAE“的字样，这些反映了机油的质量等级和粘度等级。

同时也是两个重要的与润滑油相关的行业组织。

API：美国石油学会（American Petroleum Institute）美国石油学会成立于1919年3月20日，办公地点原来设在纽约。

1969年后迁往华盛顿。

API的主要作用是为世界提供石油化工类方面的数据统计，制定石油天然气方面的行业标准，征收美国各州的燃油税。

在汽车润滑油方面，负责制订质量分类。

API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。

汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SL，分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆。

柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CI-4，分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4，其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油，CF和CD的性能相差不多只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。

API将齿轮油分类为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。

SAE：美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）美国汽车工程师学会于1905年成立于纽约，目前在全球97个国家拥有85,000多名会员。

在汽车润滑油方面，负责制订粘度分类。

多级油，如SAE15W-50，表示的是机油粘度的特性，表明这种油能同时满足低温及高温的工作环境。

SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，目前机油的粘度等级是由它所制定的。

15W表示机油的低温性能，它分为0W、5W、10W、15W、20W及25W这六个级别，其中数字越小，表示越能在低温下使用，如通常20W最低可在-15度下使用，而5W最低可在约-30度下使用。

50表示机油的高温性能，它分为20、30、40、50及60这五个等级。