关于城市轨道交通换乘方式总结

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同站换乘的正确步骤

同站换乘的正确步骤同站换乘是城市交通中常见的出行方式，无论是地铁还是公交，都遵循一定的步骤来确保换乘的顺利进行。

以下是对地铁和公交同站换乘的正确步骤的全面概述。

地铁同站换乘步骤1. 了解换乘站点信息在出行前，通过地铁官方网站、APP或车站内的公告牌等渠道，了解需要换乘的地铁线路及其站点信息。

确认换乘站点是否有便捷的换乘通道或楼梯/电梯等设施。

2. 到达换乘站点乘坐第一趟地铁到达换乘站点。

注意听车厢内的广播提示，确保在正确的站点下车。

3. 寻找换乘通道下车后，根据车站内的指示牌或电子显示屏，迅速找到换乘通道或楼梯/电梯。

换乘通道通常位于车站的中部或两端，有明显的指示标志。

4. 前往目标线路站台沿着换乘通道或楼梯/电梯前往目标线路的站台。

注意观察沿途的指示牌，确保方向正确。

5. 等待目标列车到达目标线路站台后，根据电子显示屏或广播提示，了解下一趟列车的到站时间和车厢情况。

在安全线内等待列车到来，不要越过安全线或倚靠站台边缘。

6. 上车并确认方向列车到站后，先下后上，有序乘车。

上车后，通过车厢内的指示牌或广播确认列车行驶方向是否正确。

7. 继续行程在列车上保持安静，不要大声喧哗或影响他人。

注意观察车厢内的广播提示和指示牌，确保在正确的站点下车。

公交同站换乘步骤1. 规划行程并了解换乘信息在出行前，通过公交官方网站、APP或车站内的公告牌等渠道，了解需要换乘的公交线路及其站点信息。

确认换乘站点是否有便捷的换乘通道或步行路径。

2. 到达换乘站点乘坐第一趟公交车到达换乘站点。

注意听车厢内的广播提示或观察车窗外的指示牌，确保在正确的站点下车。

3. 寻找换乘车辆下车后，根据车站内的指示牌或电子显示屏，迅速找到需要换乘的公交车辆。

如果车站标志不明显，可以询问车站工作人员或乘客以获取帮助。

4. 等待换乘车辆在候车区等待换乘车辆的到来。

注意观察电子显示屏或广播提示，了解下一趟车辆的到站时间和车厢情况。

5. 上车并确认方向车辆到站后，先下后上，有序乘车。

浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式

浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式当今中国经济建设高速发展，城市的人口数量不断上升，交通压力与日俱增，为缓解交通压力各大城市积极建设轨道交通。

城市轨道交通是城市发展的标志，也是现代化城市的明信片，轨道交通的秩序，稳定可靠的运行代表着城市的综合实力。

城市轨道交通与其它交通形式相比有着运载量大、准时、方便可靠的优点，同时利用地上与地下的空间尤其是乘车站台的换乘设计，缓解了交通压力，方便了人民的出行。

本文从轨道交通换乘的作用，换乘的形式出发，重点介绍同站台平行换乘的形式及其优势。

标签：平行换乘；换乘形式；轨道交通；同站台随着我国城市化脚步的加快，人民生活水平的提高，我国人均汽车的保有量持续增加，这为城市道路交通带来了不小的压力。

为了方便人民出行，解决交通堵塞，繁荣城市经济，城市轨道交通的发展十分迅猛。

我国当前已经成为高铁输出的大国，可见轨道交通对国家发展的作用与意义。

轨道交通是运输的枢纽，随着轨道交通的增多，站台的换乘起到了枢纽的作用。

当前站台换乘有着多种形式，各种形式都有着自身的优缺点，本文重点针对同台平行换乘的形式进行探究与分析，希望对读者了解轨道交通的换乘形式有所帮助。

一、轨道交通换乘的介绍换乘即为了到达目的地，更换乘坐车辆，变换行驶路线的过程。

城市轨道交通的线路固定，通常换乘站台设置在同一空间区域，或同站台平行设计，或垂直上下站台交叉设计。

站台是轨道交通转换的枢纽，由于轨道交通的线路与方向固定，很多目的地无法直达，需要换乘，换乘的设计缩短了人们更换线路的时间，方便了人们对不同线路车辆的选择。

换乘的形式有很多种，有不同运输方式之间的换乘，也有相同运输方式的换乘，例如，高铁换乘轻轨，火车换乘地铁，地铁线路之间的换乘等。

换乘的车站一般设置在大型的枢纽中心，同台平行换乘或者交叉换乘，也有平行换乘与交叉换乘相结合的换乘方式，换乘丰富了乘客到达目的的选择，提高了轨道交通运输的效率。

二、轨道交通换乘的形式轨道交通换乘的形式主要有平行换乘、交叉换乘以及混合换乘三种：（一）平行换乘平行换乘是指换乘的车辆线路相互平行，方向相反，这种换乘方式结构简单，空间利用率高，是当前普遍采用的换乘方式。

城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘

城市轨道交通与其他交通方式之间的换乘在城市轨道交通规划中，不能只强调单一轨道交通系统的建设，而忽略轨道交通系统与其他系统的衔接；或只重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，而忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。

通过交通一体化的规划设计，提高轨道交通集聚和疏解客流的能力，为乘客提供快捷、方便、舒适、安全的换乘环境，为城市枢纽地区提供良好的交通环境和开发环境，最终实现城市综合客运交通系统的最佳运输效益和效率。

一、城市轨道交通与公交线网的换乘1、形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。

一方面，尽可能地为客流量大的综合枢纽站和一般枢纽站提供衔接公交站场的用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”；另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，在不影响道路交通的前提下，合理调整公交停靠站与城市轨道交通出入口的距离（如有必要，可设置立体步行换乘通道），缩短换乘时空距离，方便乘客换乘。

2、调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提高公交出行比例。

结合道路的结构和功能，从“线、面”两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互补。

3、以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。

4、依据车站地位的不同，设计衔接形式。

（1）综合枢纽站。

综合枢纽站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离，以使人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。

（2）大型接驳站。

大型接驳站是指位于城市轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点，在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务。

（3）一般换乘站。

一般换乘站是指城市轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区。

在规划设计时，要充分考虑到城市轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置成港湾式停车站，并尽可能地靠近轨道车站的出入口。

城市轨道交通换乘方式的探讨.

城市轨道交通换乘方式的探讨[摘要]中转换乘是城市轨交通系统的一个重要组成部分，全面合理的规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会减少各个方向的客流交叉。

为此，本文参考各方面资料，比较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的各种换乘方式，并分析探讨了它们各自的优缺点。

[关键词]城市轨道交通换乘节点换乘方式城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳人城公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。

随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。

城市轨道交通不仅要与城市常规交通配合，还需要与公路、铁路、民航等大交通相协调。

换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。

城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。

1城市轨道交通换乘方式结合城市总体规划布置轨道交通路网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。

城市的重要公共场所是人流集中的地方，为了高效地完成公共场所人流的集散任务，应根据总体布局和人流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。

轨道线网换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。

确定换乘方式的主要原则是:满足换乘客流量的需要;调整相交线路方向创造良好的换乘条件;尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉;结合地形选择合适的车站布置形式。

根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘等多种形式。

在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度的方便乘客。

1 .1同站换乘同站换乘分为同站台换乘、楼梯换乘和站厅换乘三种形式。

地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。

本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。

端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。

对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。

而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。

如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。

同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。

因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。

因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。

推动城市轨道交通发展的工作总结

推动城市轨道交通发展的工作总结在过去的几年里，我们团队致力于推动城市轨道交通的发展，并取得了一系列令人瞩目的成果。

通过我们共同的努力，城市轨道交通在各个方面都取得了巨大的进展。

以下是我们的工作总结及所取得的成果。

一、规划与建设我们积极推动城市轨道交通线路的规划与建设工作。

首先，我们对城市现有的轨道交通网络进行了全面的现状评估，以明确发展的需求和重点。

在此基础上，我们结合城市的规划布局和人口分布情况，制定了一套合理的发展规划。

我们将线路的建设重点放在了交通压力较大的主干道和人口密集区，以满足市民的出行需求。

在建设方面，我们注重与相关部门的沟通与合作，确保建设工作的顺利进行。

我们坚持高标准、高质量的建设原则，确保轨道交通的安全、便捷和舒适。

同时，我们也注重绿色环保的理念，将可再生能源的利用引入轨道交通系统，以减少对环境的影响。

二、设施与服务优化除了规划和建设工作，我们还不断优化城市轨道交通的设施和服务，以提升用户体验。

一方面，我们加强了车站和列车的设施改造，提升了乘客的出行舒适度，增加了无障碍设施，方便了特殊群体的乘车。

另一方面，我们利用智能技术，提升票务系统的效率和用户便利性，实现了自助购票、刷码进站和移动支付等便捷功能。

我们还加强了与其他公共交通方式的衔接，打造了一体化的出行体验。

通过公共交通一卡通的互联互通，市民可以在不同的交通方式之间实现无缝换乘，方便快捷地完成出行。

三、安全与应急管理城市轨道交通的安全是我们始终关注的重点。

我们建立了全面的安全管理体系，制定了科学的应急预案。

我们加强了乘客安全教育，通过宣传活动提高了乘客的安全意识，加强了应对突发情况的能力。

同时，我们还加强了设备和设施的维护和巡检工作，确保轨道交通系统的运行安全稳定。

我们与相关部门合作，建立了紧密的联络机制，及时响应和处置各类突发事件。

四、社会责任和可持续发展推动城市轨道交通的发展，我们也积极履行社会责任，推动可持续发展。

我们开展了环保倡导活动，提倡低碳出行理念，鼓励市民使用轨道交通，减少汽车尾气的排放。

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站及其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。

它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。

在重庆市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。

1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。

该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。

图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。

双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。

这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。

其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。

图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3种情况。

这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。

其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。

岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。

两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。

图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。

1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。

这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。

2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。

在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。

这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。

两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。

而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。

此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。

城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。

城市轨道交通换乘方式的探讨

城市轨道交通换乘方式的探讨随着城市化进程的加速，城市交通成为越来越重要的问题。

城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其换乘方式也备受关注。

城市轨道交通的换乘方式对于提高交通效率、减少拥堵、节省时间等方面具有重要的意义。

本文将从多角度探讨城市轨道交通换乘方式。

一、换乘方式的种类城市轨道交通的换乘方式包括直接换乘和间接换乘两种。

直接换乘是指轨道交通线路之间直接换乘，乘客从一个站点到另一个站点直接换乘，例如地铁换乘。

这种换乘方式不需要乘客离开不同线路的车站，不需要等待较长时间，易于操作，缩短了乘客的出行时间。

间接换乘则是指乘客通过公共交通工具（如公共汽车、地铁、出租车等）实现换乘。

这种换乘方式比直接换乘要复杂，因为乘客需要从原来的车站出发，通过其他交通工具到达目标车站，需要额外的时间和精力，但这种换乘方式在城市交通网络不完善时较为常见。

二、影响换乘方式选择的因素1.时间时间是影响乘客换乘方式选择的一个主要因素，尤其是在城市轨道交通线路交叉较多的情况下。

直接换乘耗时少、操作简单，更适合出行时间较短的乘客；而利用公共交通工具进行间接换乘，在一些交通较为拥堵的城市，也可能需要更长的时间。

2.距离当两个站点之间距离较远时，间接换乘更为合适，因为车站之间可能需要较长的步行时间。

在距离较近的情况下，直接换乘更为适合。

3.换乘站的容量和设计换乘站的容量和设计也是决定乘客选择直接换乘或间接换乘方式的重要因素。

如果一个站点的容量较大、换乘通道宽敞、还配备了足够的标识和提示，那么直接换乘是更为便利的选择。

4.服务质量服务质量也会影响换乘方式的选择。

比如，在地铁站进行直接换乘时，如果地铁运营公司对于信息宣传不充分、车站管理不规范，就会影响乘客服务体验。

此时，乘客可能更愿意选择其他的间接换乘方式。

三、优化换乘方式的措施1.加大设备投入为了提升用户换乘体验，需要增加设备投入，优化地铁站和地铁车站的互联互通能力。

加装自助服务设备，如自动扶梯、电梯、无人售票机等，在方便乘客的同时，可以缓解客流，减少排队等待时间。

城市轨道交通车站换乘作业组织

图2-13 L形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向；各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、反方向客流存在交叉干扰。

城市轨道交通车站换乘的方式

城市轨道交通车站换乘的方式根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘。

一、站台直接换乘站台直接换乘有以下两种方式：1、同站台换乘。

两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。

同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置［（a）］，也可以双层布置［（b）］。

但是，一个换乘站只能实现4个换乘方向（两条线交叉产生8个换乘方向）的同站台换乘，而另外4个换乘方向则要采用其他换乘方式。

采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，近期需要把预留线车站及区间交叉预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大，所以尽量在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上采用。

2、上下层站台换乘。

乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台，即上下层站台换乘。

站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便；如工程条件许可，应积极采用。

二、站厅换乘站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台进行换乘的方式。

三、通道换乘当两条线路交叉处的车站结构完全分开，车站站台相距略远或受地形条件限制不能直接设计通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的换乘通道来为乘客提供换乘途径。

站厅换乘方式与站台直接换乘方式相比，乘客换乘时通常要先上（或下）再下（或上），换乘总高度较大，因此建议站台与站厅之间设置自动扶梯，以改善换乘条件。

如遇下列两种情况，常采用通道换乘：1、当两条城市轨道交通线路在区间相交时，两线车站布置成L形，两线上的城市轨道交通车站均应靠近交叉点设置，并用专用的人行通道连接。

2、当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按如图5-14所示的换乘站形式组织换乘。

四、站外换乘站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。

城市轨道交通车站换乘作业组织

3．城市轨道交通与铁路的换乘
• 在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家且票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。过去由于缺乏统筹规划和各自进行建设等原
• 采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由手增加了一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
（5）组合式换乘
• 在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可来用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站換乘作业组织
2.3.1车站换乘的方式和换乘站的形式
•1．车站换乘的方式
• 车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
（1）站台直接换乘。
①同站台换乘。
• 两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层布置。
2．城市轨道交通与公交线网的换乘
（1）形成城市轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。（2）调整城市轨道交通沿线客运走廊的公交线路，形成相互支援、优势互补的公共交通网络，稳步提高公交出行比例。结合道路的结构和功能、从“线、面” 两方面优化重组公共交通系统资源，实现常规公交与城市轨道交通之间的优势互补。（3）以城市轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型公建、主要居住区等客流的收集，延伸网络的辐射。（4）依据车站地位的不同，设计衔接形式。 •①综合枢纽站。综合枢组站一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流

城市轨道交通线路与车站—换乘站

4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。理解：换乘站的形式。掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形

浅谈城市轨道交通的换乘客流

浅谈城市轨道交通的换乘客流引言：地城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出。

因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。

1轨道交通换乘型式分析1.1按换乘方式分类城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。

（1）站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。

另一種站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。

（2）站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。

（3）通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。

这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。

但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。

1.2按车站站位关系划分换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。

根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。

（1）“十”字型换乘“十”字型换乘从平面上看为两车站站台中间部分上下相交，交汇点大约位于车站中间，到达两端距离基本均等，可以形成公用站厅。

从换乘角度来说，“十”字型在相交换乘的换乘型式中，换乘距离最短，换乘量大，是最为合理的换乘形式。

城市轨道交通转换点的内部换乘和外部衔接

第三章转换点的内部接乘站、曹扬路站、金沙江路站、中山公园站、延安西路站、虹桥路站。

两线路共用一个站台，轨道交通两线间隔进站，可通过车身颜色辨识线路。

另有电子指示牌标识进站线路、进站时问，方便换乘。

调研选取案例里中山公园站、上海火车站为混合换乘中包含同站台换乘方式的实例。

２．换乘方式评价两线共线运营，换乘只需在同一站台等候另一线路列车。

同站台换乘方式非常方便，换乘距离为零，换乘时要注意辨识车身标识，避免乘错线路。

“共线营运”方式，即两条线路使用相同的轨道，虽然节约了不少投资，但同时牺牲了相互之间的运输能力，也增加了自动控制的复杂程度。

３．２，２节点换乘实蜘调研选取案例中北京复兴门站、建国门站为混合换乘中包含节点换乘方式的实例。

Ｉ．实例比较分析北京复兴门站、建国门站都是节点换乘结台通道换乘的实例．两线Ｔ字型相交，换乘线站台、站厅相差一层层高。

建国门站的换乘通路形式是：ｌ号线站台中部设换乘厅，对称设两条换乘通道连接２号线桥式站厅一端，完成ｌ号线至２号线的换乘（通道换乘）：２号线站第三章转换点的内部换乘由于建国门站换乘通道连接ｌ号线站台中部与２号线站台两端，复兴门站换乘通道连接ｌ号线站台的远端与２号线站台两端。

换乘流线折返造成的。

复兴门地铁折返线工程，竣工于１９８７年，建造年代较早，由埋深较深的一号线远端站厅改建为换乘站厅。

虽然改建工程量小，但换乘通道水平距离较长。

相比之下，建国门站换乘车站之间的高差与复兴门站相差无几．通过在埋深较深的一号线站台中部加建换乘平台，有效缩短了换乘通道的水平距离，减少了单向换乘时问。

（４）上海中山公园站设计７米宽双通道换乘．现状北通道无需另购票就可以换乘，换乘流线可逆；南通道换乘需另购票．实际上只有北通道成为换乘通道。

两通道南北几乎对称设置，只是换乘软件设施不同。

中山公园站的换乘高差达到四层，由地上２层３号线、４号线站厅层下行至地下ｌ层换乘通道的两层高差转换，未设置自动扶梯，全部依靠楼梯上下行。

换乘的总结

换乘的总结引言换乘作为城市交通中常见的出行方式，对于提高出行效率、缓解交通压力大有裨益。

本文将对换乘这一出行方式进行总结，包括换乘的定义、换乘的优点和挑战、目前市面上的换乘工具及其特点、以及未来换乘的发展方向等内容。

换乘的定义换乘是指在出行过程中由一种交通工具转乘到另一种交通工具的行为。

它可以发生在地铁站、公交站、火车站、机场等交通枢纽处，也可以发生在任意两个交通点之间。

换乘作为一种灵活的出行方式，可以根据用户出行需求选择最合适的交通工具及线路，从而提高出行效率。

换乘的优点1.减少出行时间：通过换乘，可以选择最优线路，避开拥堵路段，从而减少出行时间。

2.提升出行舒适度：不同的交通工具适用于不同场景，通过换乘可以选择最舒适的交通工具，提升出行体验。

3.节省出行成本：某些情况下，使用多种交通工具进行换乘可以比单一交通工具更经济，减少出行成本。

换乘的挑战尽管换乘带来了许多优点，但也面临一些挑战：1.换乘时间不确定性：由于交通工具的延误等不可预测因素，换乘可能导致出行时间不确定，影响出行计划。

2.换乘信息不对称：用户需要获取多个交通工具的换乘信息，然而不同交通工具之间的信息平台往往不互通，给用户带来不便。

3.换乘空间不足：部分交通枢纽的换乘设施建设不完善，导致换乘时空间不足，交通拥堵。

市面上的换乘工具及其特点目前市面上有许多换乘工具，其中一些具有以下特点：1.导航类应用：例如Google地图、高德地图等，通过输入起点和终点，可以得到最佳换乘方案，并提供实时交通信息和导航功能。

2.交通票务类应用：例如支付宝、微信支付等，提供公交、地铁等交通工具的电子票务服务，用户可以通过手机完成换乘票务支付和验证。

3.换乘规划类应用：例如CityMapper、Moovit等，结合多种交通工具，提供详细的换乘规划，包括乘车时间、步行距离、价格等信息。

这些应用通过整合各种交通工具的信息，提供了便利的换乘服务，帮助用户更好地规划出行。

轨道交通与其他交通方式换乘

为适应自行车换乘的需求，轨道交通车站应设置停车点。对高架车站，可在高架结构下的地面层设置自行车停车点；对地下和地面车站，在出入口附近设置自行车停放场地。自行车停车点的规模取决于采用自行车方式换乘轨道交通的客流大小。
1 停车点（场）的设置
根据对自行车接运区的合理半径、自行车换乘出行目的等进行分析，合理的自行车接运范围应是以轨道交通车站为圆心、以800～ 2 000 m为半径的区域，采用自行车换乘方式的大多是通勤客流。因此，如果自行车接运半径内有大型住宅区，由于到站客流中的自行车换乘比例通常会比较高，自行车停车点的设计规模一般也应大些。
例如，在上海南站换乘枢纽的规划建设过程中，较好考虑了换乘问题。
2 与铁路换乘
上海南站是上海两个主要铁路客站之一，轨道交通1号线、3号线和规划的 15号线在此呈“工”字形交汇。15号线设于铁路客站下方（地下一层或地下三层），1号线地面车站配合铁路客站建设同步改建为地下二层车站，3号线为地面车站。由于统筹规划、同步实施，上海南站换乘枢纽建成后，可实现轨道交通与铁路的便捷换乘。
1 与城市对外交通的换乘方式
轨道交通与城市对外交通的换乘方式主要有层间换乘、通道换乘与站外换乘三种。
(1）层间换乘
(3）站外换乘。
(2）通道换乘。
2 与铁路换乘
在轨道交通与城市对外交通的衔接中，与铁路的衔接是不可缺少的。但轨道交通与铁路管理体制分属两家而票务系统相互独立，乘客在两者间的无缝换乘目前还难以实现。在过去，由于缺乏统筹规划和各自进行建设等原因，轨道交通车站的出入口一般是设置在铁路客站的站前广场，乘客换乘走行距离较远。近年来，新建铁路客站时，便捷换乘问题得到了重视。
3 与民航换乘
近年来，许多城市在规划建设连接机场的轨道交通线路，为民航乘客提供快捷的换乘服务。轨道交通机场线建设应注意以下两方面的问题：

地铁车站换乘方式比较

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通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
1.双层双岛四线车站此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要通过站厅层来实现。
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同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
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缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约。
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T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线路相较于丁字路口导致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常线路埋深较浅车站为双层站，路线埋深较大车站为三层站，一个车站的侧面与另一个车站的端部通过换乘设施楼扶梯相衔接。
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同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深，降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便，行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
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同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，施工难度大。

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。