地铁换乘方式的探析

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地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。

本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。

端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。

对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。

而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。

如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。

同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。

因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。

因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。

地铁换乘方式的思考

ｍ，若能控制在６０ｍ以内，则属于优势换乘方式。（）高峰客流时段，应在２ｒｉ２ｎａ
一
图２ “ 十”字立体换乘
这种方式在广州地铁被大量采用。３３同站厅换乘．
Ｉ线
＾
站Ｉ台
一
如图５示，Ａ、Ｂ两线公用同所
不安定感。
Ａ
“ Ｔ”型换乘、 “ ”型换乘（、Ｌ图２
毁
３、４）均属于此类换乘方式。换乘
２换乘车站要求
基于上述乘客换乘时习惯性心理特征，对换乘车站的设计提出下列要求。
时每位乘客均需转移至不同平面站
（）换乘车站换乘能力应留有７余量，以便应对新建线路增加的客
图４ “ ”型立体换乘Ｌ
台
３４双层同台换乘．同台换乘是指乘客换乘时，下车走到对面站台即为目标线路，即
所谓 “ 到门” 方式。这种换乘方门
上海旧有地铁换乘车站均采用这种
如图ｌ示，两站台可以平行方式。所
也可以不平行（中是平行的），图这种设计结构简单，站台小，施工
３２立体换乘．站台设置在不同平面，乘客通
站厅层
龛下
行Ｊ
一站台２
线Ｂ下

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。

1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。

这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。

2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。

在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。

这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。

两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。

而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。

此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。

城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。

城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词:轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。

在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。

在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。

一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。

对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义.一、轨道交通换乘的概念及原则（1）换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：①满足换乘客流量的需要；②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间;④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。

城市轨道交通换乘优化与规划研究

城市轨道交通换乘优化与规划研究随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，城市轨道交通系统在现代城市中扮演着重要的角色。

为了提高乘客的出行效率和乘车体验，城市轨道交通的换乘优化与规划显得尤为重要。

本文将探讨城市轨道交通换乘优化与规划的相关问题，并提出一些解决方案。

一、换乘优化的重要性换乘是城市轨道交通中常见的乘车方式，尤其是在多线路、多站点的交通网络中更为常见。

优化换乘可以缩短乘客的乘车时间，提高出行效率，减少换乘的不便和不适。

此外，优化换乘还可以减少车站人流压力，降低交通拥堵，并改善乘客的出行体验。

因此，换乘优化在城市轨道交通规划中具有重要意义。

二、换乘优化的主要挑战在实际的城市轨道交通系统中，换乘优化常常面临以下挑战：1. 路线规划挑战：多线路的城市轨道交通系统中，如何确定最优的换乘路径成为关键问题。

需要考虑换乘时间、站点间距、座位容量等因素，同时还要兼顾换乘点人流量和换乘步行距离的影响。

2. 站点设计挑战：换乘站点的设计对换乘优化有着重要影响。

换乘站点应该合理布局，减少乘客的换乘时间和不必要的行走距离。

合理设计的站点结构和引导标识可以提高乘客的换乘效率和乘车体验。

3.人流控制挑战：在高峰期，换乘站点常常人满为患，导致出行拥堵和乘车不便。

如何合理控制人流，平衡换乘站点的负载，是换乘优化中的重要问题。

三、换乘优化的解决方案为了优化城市轨道交通的换乘体验，我们可以考虑以下几个方面的解决方案：1. 多维度换乘规划：通过建立全面的乘车模型，结合时刻表、车辆调度等信息，利用最新的算法和技术，提供多维度的换乘规划。

这样可以为乘客提供更准确、更灵活的换乘选择，同时考虑到换乘时间、换乘步行距离、车辆负载等因素。

2. 站点智能设计：利用先进的技术手段，对换乘站点进行智能设计。

例如，在站点内设置导航标识，引导乘客快速找到换乘通道；合理布置站台和候车区，减少换乘乘客的行走距离；增设电子显示屏，提供实时列车信息，方便乘客及时获取换乘信息。

城市轨道交通换乘方式的探讨

城市轨道交通换乘方式的探讨随着城市化进程的加速，城市交通成为越来越重要的问题。

城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，其换乘方式也备受关注。

城市轨道交通的换乘方式对于提高交通效率、减少拥堵、节省时间等方面具有重要的意义。

本文将从多角度探讨城市轨道交通换乘方式。

一、换乘方式的种类城市轨道交通的换乘方式包括直接换乘和间接换乘两种。

直接换乘是指轨道交通线路之间直接换乘，乘客从一个站点到另一个站点直接换乘，例如地铁换乘。

这种换乘方式不需要乘客离开不同线路的车站，不需要等待较长时间，易于操作，缩短了乘客的出行时间。

间接换乘则是指乘客通过公共交通工具（如公共汽车、地铁、出租车等）实现换乘。

这种换乘方式比直接换乘要复杂，因为乘客需要从原来的车站出发，通过其他交通工具到达目标车站，需要额外的时间和精力，但这种换乘方式在城市交通网络不完善时较为常见。

二、影响换乘方式选择的因素1.时间时间是影响乘客换乘方式选择的一个主要因素，尤其是在城市轨道交通线路交叉较多的情况下。

直接换乘耗时少、操作简单，更适合出行时间较短的乘客；而利用公共交通工具进行间接换乘，在一些交通较为拥堵的城市，也可能需要更长的时间。

2.距离当两个站点之间距离较远时，间接换乘更为合适，因为车站之间可能需要较长的步行时间。

在距离较近的情况下，直接换乘更为适合。

3.换乘站的容量和设计换乘站的容量和设计也是决定乘客选择直接换乘或间接换乘方式的重要因素。

如果一个站点的容量较大、换乘通道宽敞、还配备了足够的标识和提示，那么直接换乘是更为便利的选择。

4.服务质量服务质量也会影响换乘方式的选择。

比如，在地铁站进行直接换乘时，如果地铁运营公司对于信息宣传不充分、车站管理不规范，就会影响乘客服务体验。

此时，乘客可能更愿意选择其他的间接换乘方式。

三、优化换乘方式的措施1.加大设备投入为了提升用户换乘体验，需要增加设备投入，优化地铁站和地铁车站的互联互通能力。

加装自助服务设备，如自动扶梯、电梯、无人售票机等，在方便乘客的同时，可以缓解客流，减少排队等待时间。

轨道交通车站换乘模式设计与研究

轨道交通车站换乘模式设计与研究随着城市化的快速发展和人们对出行效率和舒适度的追求，轨道交通作为城市交通的重要组成部分，得到了越来越广泛的应用和推广。

而在轨道交通系统的建设和运营中，车站的设计和建设尤为重要。

其中，车站换乘模式的合理设计和研究，可以使乘客出行更加便捷和顺畅，提高轨道交通出行效率和质量。

本文将就车站换乘模式的设计和研究进行分析和探讨。

一、车站换乘模式的基本概念车站换乘模式，指的是旅客在轨道交通车站进行不同线路、不同车型、不同方向之间的转换，是轨道交通系统中重要的组成部分。

车站换乘模式包括不同车站之间的换乘，同一车站内不同线路之间的换乘，不同站台之间的换乘等。

二、车站换乘模式的设计原则和方法1.设计原则（1）人性化原则。

要充分考虑乘客出行需要、习惯和心理特点，在车站的布局、设施、引导标示等方面进行优化和改进，使乘客能够更加轻松、便捷地完成出行。

（2）合理化原则。

要根据轨道交通线路的特点和运行情况，量身打造合理的换乘模式和布局，使不同线路之间的换乘更为顺畅和高效。

（3）安全可控原则。

要加强车站换乘区域的管理和监控，保障乘客人身和财物安全，同时要保持车站正常运营秩序。

2.设计方法车站换乘模式的设计方法包括以下几种：（1）隔板式该换乘模式采用设置隔板或分离式站台的方式，以达到不同车站之间或同一车站不同线路之间的换乘效果，适合于车站站台较长的情况。

例如北京地铁4号线的张坊站和金葫芦沟站。

（2）中央式该换乘模式采用在车站设置中央换乘区的方式，以实现不同线路之间的换乘，适用于同一车站不同线路之间换乘的情况。

例如上海地铁8号线的人民广场站和大世界站。

（3）岛式该换乘模式采用在同一站台设置多个线路岛式加接站台，以达到不同线路、不同方向之间的换乘效果，适用于车站站台较窄的情况。

例如深圳地铁2号线的岗厦站和会展中心站。

三、车站换乘模式的实践案例1. 上海轨道交通3号线上海轨道交通3号线南京西路站为典型的中央式车站换乘模式。

关于城市轨道交通换乘方式总结

关于城市轨道交通换乘方式总结城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。

本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。

一、直接换乘直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。

这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。

然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。

二、站厅换乘站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。

这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。

站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。

三、线路换乘线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。

这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。

线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。

四、无缝换乘无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。

这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。

无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。

五、一体化换乘一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。

例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。

一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。

六、智能化换乘智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。

通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。

智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。

总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。

在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。

关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。

我国城市轨道交通己进入网络化时代。

在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。

从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。

但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。

线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。

二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。

本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。

坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。

两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。

地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。

缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。

其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。

关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较（一）引言随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。

轨道线路间的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的地铁换乘线路。

（二）地铁车站的主要换乘形式分析在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。

地铁线路一般布设于城市道路沿线，选择在道路或路侧的下方位置。

为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。

地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。

1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站设计采用岛式站台的样式。

地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。

该换乘形式的布局为双岛站台的基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。

（1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。

在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线路的下行线。

乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台就可以完成换乘，十分方便。

乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。

图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。

地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘

地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘随着城市的发展和人口的增加，地铁交通作为一种高效便捷的出行方式受到了越来越多人的青睐。

地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘成为了提高地铁客运质量和客流便利性的重要手段。

本文将深入探讨地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘的意义、实施方式以及存在的问题和解决方法。

一、多模式切换与接驳换乘的意义地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘可以极大地提高出行便利性和效率，并且改善城市交通问题。

首先，通过地铁与其他交通模式的衔接，乘客可以更加便捷地到达目的地，提高出行质量。

其次，多模式切换和接驳换乘可以减少交通堵塞，降低城市交通的拥堵程度，为城市交通疏导和减排提供了可行的解决方案。

此外，多模式切换和接驳服务还可以促进城市交通资源的合理利用，提高公共交通的综合效益。

二、多模式切换的实施方式地铁客运服务的多模式切换一般分为两种实施方式：一是车站内换乘，二是车站外换乘。

1. 车站内换乘：在地铁车站内提供多种交通方式的衔接，如公交车、有轨电车、机动车停车场等。

地铁站内换乘要求地铁车站的设计要充分考虑换乘设施的布局和便利性，确保乘客可以顺利地完成换乘过程。

2. 车站外换乘：在地铁车站周围设置交通枢纽，如公交站、出租车站、自行车租赁点等。

通过地铁站外换乘，乘客可以方便地选择合适的交通方式继续出行。

三、接驳换乘的实施方式地铁客运服务的接驳换乘主要通过以下几种方式实施：1. 公共交通接驳：地铁站与公交站、有轨电车站等进行接驳，通过设置站点之间的步行距离和步行环境，提供便捷的接驳服务。

2. 自行车接驳：在地铁站周边设置自行车租赁点，提供方便快捷的自行车接驳服务，鼓励乘客通过自行车最后一公里的方式到达目的地。

3. 汽车接驳：通过地铁站周边的停车场设置专门的换乘通道，方便私家车与地铁的接驳。

四、存在的问题及解决方法虽然地铁客运服务的多模式切换与接驳换乘具有很多优势，但仍然存在一些问题需要解决。

1. 换乘换乘设施不完善：部分地铁站的换乘设施设计不够便利，换乘的空间有限，导致乘客换乘体验较差。

地铁换乘方式研究

沙园站采用双层平行换乘方式，地下一层为站厅层，
地下二层是8号线凤凰新村方向和广佛线燕岗方向站台，地下三层是8号线万胜围方向和广佛线魁奇路方向站台，该设计把2条线路同方向的轨道放在同一站台层，方便乘客换乘。
同站台平行换乘方式在换乘路径和时间上具备较大优势，使同方向乘客的换乘便利性达到最优，真正实现了无缝换乘；而非同方向的乘客换乘也只需要向上/下一层换乘即可，换乘便利性较强。
2 地铁换乘方式
2.1 “十”字换乘 “十”字换乘是最常见的地铁换乘方式之一，在我国
各城市地铁中均可见到。“十”字换乘地铁站一般采用传统的3层设计，最上一层为站厅层，中间层为地铁A线路的站台层，第三层为地铁B线路的站台层。广州地铁最经典的“十”字换乘站是公园前站。
公园前站是广州地铁1、2号线同时规划、设计、建设的换乘站，因前期规划设计已做充分研究，且有足够的场地进行明挖施工，所以公园前站是广州地铁设计最佳的 “十”字换乘站。
公园前站1、2号线都设有1个岛式站台及2个侧式站台，2条线路的换乘方式均相同。2个侧式站台分别建于岛式站台两旁，并以地铁线路分隔，这种设计在欧洲被称为西班牙式站台布局。乘客在车站换乘或下车时，需在侧式
站台（即右边车门）下车，依照站台上的指示牌进行换乘或出站。岛式站台（即左边车门）仅供乘客上车。上车乘客和下车乘客分别从列车的左右两侧车门同时乘降，避免了客流交叉。换乘时，从原乘车线路的侧式站台步行至站台中部可换乘至另一条线路的岛式站台。
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2018年第2期 67
维运营护
2.2.2 “T”形换乘 “T”形换乘是2个地铁车站呈现“T”形交叉，一个
车站的侧面或站台中部与另一个车站的端部通过换乘楼梯/ 扶梯相衔接。

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加速，交通换乘问题日益突出，城市轨道交通体系发挥着越来越重要的作用。

作为轨道交通系统中的关键节点，车站的分类设计对于提高换乘效率、优化交通组织具有至关重要的作用。

本文从交通换乘需求、车站规模、空间结构和换乘方式等方面入手，对城市轨道交通车站进行分类，并对不同类型车站的布局、配套设施和服务功能进行了探析。

一、按交通换乘需求分类从交通出行需求的角度划分车站类型，可分为轨道交通换乘枢纽站、轨道交通主线站、区间车站和支线车站四类。

1、轨道交通换乘枢纽站主要担负不同地铁线路、不同交通方式之间换乘的功能，是城市轨道交通系统中的重要枢纽，但由于站点规模大、功能齐全、客流量大，其建设投资和运营成本也相对较高。

比较典型的例子是北京地铁四通线北京南站和北京西站，上海地铁10号线虹桥火车站和西康路站等。

2、轨道交通主线站是城市轨道交通线路的起点和终点，在整个线路中发挥着重要的作用，通常是客流量较大的车站，配有较齐全的站厅和站台设施。

这类车站一般规模较大，场地选址和设计需要考虑接近市中心、直达重点区域等因素。

比较典型的例子是北京地铁2号线车公庄站、广州地铁1号线西塱站等。

3、区间车站区间车站位于城市轨道交通线路中，功能主要是为沿途居民或者经过车站的乘客提供上下车便利。

比较典型的例子是北京地铁6号线五棵松站，上海地铁7号线龙柏新村站等。

4、支线车站支线车站是指连接到主线或换乘枢纽线路外的线路上的车站，主要服务于周边居民和商业设施等。

由于流量较小，一般会简化部分设施和服务功能，以降低建设和运营成本。

比较典型的例子是北京地铁房山线良乡大学城北站、杭州地铁1号线庄桥站等。

二、按车站规模分类按车站规模可以分为大型车站、中型车站和小型车站三类。

1、大型车站大型车站是城市轨道交通系统中人流量大、设施齐全、服务周到的车站，一般规模比较大，通常建在人口密集、交通枢纽或城市中心等区域。

浅谈地铁换乘空间的构成认知

浅谈地铁换乘空间的构成认知1.研究背景现今作为城市交通骨干的地铁换乘效率对于提高城市人民的出行效率和城市交通的改善有着十分重要的作用。

以地铁交通为核心的换乘枢纽站作为城市轨道系统的一部分，本文主要针对研究地铁换乘空间认知进行研究。

2.地铁换乘衔接形式根据城市发展的需要，地铁线路之间的换乘，构成一张四通八达的城市轨道交通线路网。

一般有垂直交叉，斜交，平行交织等多种形式。

可分为同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。

【1】2.1站台换乘（1）站台直接换乘有两种方式：同站台换乘，即两条线路在同一岛式站台换乘，如上海3、4号线的宝山路到虹桥路段换乘站即为同站台换乘；跨站台换乘：双线双岛式换乘，一种是站台同平面换乘，乘客换乘时由岛式站台的一侧A线下车，到另一侧站台换乘B线上车，完成换乘，极为方便。

一种是站台上下平行换乘，两线路的车站站台上下平行的立体形式，通过扶梯或楼梯换乘。

根据线路和行驶方向的不同，分为同线路同站台、同方向同站台和异方向同站台三种形式。

【2】两条相同方向的线路布置在同一层上，例如上海地铁6号线和11号线换乘站东方体育中心站，香港地铁港岛线和将军澳线的换乘站北角站。

2.2结点换乘结点换乘方式要求乘客需要通过楼梯或扶梯等达到另一线路完成换乘，根据线路的交叉结点位置不同，分为“十字型”换乘、“T型”换乘、“L型”换乘。

十字换乘有双岛式十字换乘、岛测式十字换乘、双测式十字换乘。

“L型”换乘指两个车站在端部相连换乘，例如上海地铁1号和4号线换乘车站体育馆站。

“T型”换乘指一个车站的端部连接另一车站的中部，例如杭州地铁1号和4号线换乘车站近江站。

2.3站厅换乘乘客由线路A通过楼梯或扶梯到达B线路的站厅或两条线路共用站厅。

在这类换乘站下车后无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据标识信息提示进行换乘或出站。

站台客流只朝站厅一个方向流动，减少站台上人流交织，乘客行进速度快，在站台上的滞留时间减少。

地铁平行换乘站的换乘方式探究

地铁平行换乘站的换乘方式探究摘要：轨道交通在解决城市交通拥挤、实现绿色出行等方面发挥了重要作用。

随着城市轨道交通辐射范围越来越广，乘客可以通过站内换乘的方式，在两条地铁线交汇的站点下车，不用另外购票，直接乘坐另外一趟地铁到达目的地。

地铁换乘在缩短乘客行走距离、降低站内空间复杂程度等方面发挥了显著作用。

目前地铁换乘方式有多种，例如节点换乘、平行换乘等。

本文以平行换乘为例，首先概述了地铁平行换乘站的设计原则，随后分析了换乘设计时需要考虑的影响因素，最后对比分析了通道换乘、平行换乘两种方式，并就换乘设计中需要关注的技术要点进行了简要分析。

关键词：地铁换乘；平行换乘站；通道换乘；平行换乘引言：昆明城市轨道交通从2012年开始通车，至今已有4条线路投入使用，运营里程接近90公里。

其中地铁1号线、2号线在环城南路站换乘。

该站点周边既有繁华的商业街区，同时又分布有较为密集的居民区，车流、人流较多，地铁换乘需求高。

环城南路站为上下重叠岛式车站，共有地下三层站台，车站总长度约为187.4米。

考虑到该站点所在位置特殊和客流集散任务繁重，在进行换乘设计时必须要综合对比多种换乘方式，另外像施工技术、施工成本等，都必须考虑在内，从而选出一种最佳的换乘方案。

一、地铁平行换乘站的设计原则（1）车站规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式。

换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式。

（2）车站换乘的设计应优先采用付费区内换乘形式，尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。

（3）车站换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设自动步道。

（4）对于细节设计考虑，妥善处理与道路地面交通、地面建筑、地下管线、构筑物之间的关系；减少房屋、管线迁移以及施工期间对地面建筑物、交通、商业活动及市民生活的影响。

二、地铁平行换乘方式的选择1、换乘设计需要考虑的影响因素（1）线路条件。

环城南路站的南侧有一处交通主干道，北侧为立交桥。

国内地铁主要换乘形式分析与思考

95第2卷　第18期Industrial Technology Innovation 国内地铁主要换乘形式分析与思考王树倩（兰州市轨道交通有限公司，甘肃　兰州　730000）摘要：当前，地铁因快捷、时间可控等优点成为人们出行的首选方式之一。

伴随着地铁的全面普及，人们在地铁乘坐过程中也面临着换乘烦的问题。

因此，合理的地铁换乘形式要求具有降低换乘次数、保证地铁人流量运转通畅的优点。

本文通过探讨当前我国的地铁主要换乘形式及其特点，为后续城市地铁合理布局、减轻交通压力提供思考。

关键词：地铁换乘形式；设计思路；地铁换乘优化中图分类号：U291.69　文献标识码：A　文章编号：2096-6164（2020）18-0095-02急速扩张的城市布局和迅速发展的城市交通，使得交通方式快速走向多样化，为缓解城市交通拥堵、出现了轻轨、地铁、BRT等新型交通方式。

其中，地铁作为城市交通体系中最关键、最主要的一种方式，因具有客容量大、迅速便捷等优势，而成为当前诸多城市主导的交通方式。

发挥地铁的优势，离不开地铁换乘方式的全面发展与布局，地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的润滑作用和衔接作用，有助于整个城市搭建起良好的换乘衔接系统和馈送系统。

通过探究地铁站点间的换乘方式，对于提升地铁系统运输的整体效率，完善地铁系统的整体运输条件，方便公众出行，提升城市整体形象等都具有重要意义。

许多地铁站点在规划设计时，存在缺乏系统理论的指导，或因建造时间跨度大，设施调度配置欠缺等存在缺陷，阻碍了城市整体运输系统功能的实现，也使地铁交通难以发挥自身所具备的优势。

因此，当前十分有必要对于国内地铁主要换乘方式及其特点进行总结分析，进而提出当前可以进行优化的方案，如打造全城合理规划理念、推行地铁内部空间配置优化、与其他运输方式形成良好相连等。

1　主要换乘模式及特点本文在总结我国北上广等一线城市地铁的换乘方式后，得出当前我国地铁的主要换乘形式。

根据地铁的路线走向、地铁间的相交方式和地铁站位方式，当前主要换乘方式包括节点换乘、站厅换乘、通道换乘、平行换乘、同台换乘、出站换乘等。

浅谈地铁车站换乘方式

２１２三层单岛四线车站．．三层单岛四线车站适用于场地宽度受限制的地段，两个岛式站台叠加起来。地下一层为站厅层，将地下二层、三层为站台层。在站台端部还可设两条
双层双岛四线车站适用于两条平行地铁线路间
的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在另一个站台上。乘客下车后在同
还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。地铁轨道线路通常都沿城市道路敷
设，设在道路的下方或路侧的下方。为更好地吸引客流地铁车站通常设置在交叉路口的路中道路下方、交叉路口路侧道路下方等位置，这样可以更好地照顾来自不同方向的客流。
所提高。
（）层站乘客进出站很不方便，行时间较３三走长。遇有紧急情况，不利于乘客疏散。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段；要选用在两条线路建设期相近或同步建还
成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量
及线路埋深情况进行组合。
王丽华：浅谈地铁车站换乘方式
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（）１由于将上下行线重叠布置，消了双岛４取
线车站两端的立体交叉点。（）２车站的宽度较小，利于减少占地宽度和有

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。