换乘站换乘形式分析

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地铁车站换乘形式分析及设计对策

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。

本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。

端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。

对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。

而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。

如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。

同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。

因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。

因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题

城市轨道交通车站换乘方式及特点分析题
城市轨道交通（地铁）的车站换乘方式主要有两种：分离换乘和直通换乘。

1. 分离换乘：也称为无缝换乘，是指在车站之间设置专门的换乘通道，乘客可以在不出站的情况下换乘不同线路的列车。

这种换乘方式的特点是方便快捷，乘客不需要额外购票或进站，换乘过程较为顺畅，减少了换乘时间和麻烦。

2. 直通换乘：是指换乘时需要先出站再重新进站的方式。

在换乘车站，乘客需要购票、出站后再购买新的票重新进站乘坐下一趟列车。

这种换乘方式的特点是乘客需要一定的步行距离，并且要进行票务的处理，相比分离换乘来说，换乘时间和步骤稍显繁琐。

两种换乘方式各有优劣，一般来说，地铁线路交叉密集的城市会采用分离换乘的方式，以方便乘客快速换乘不同线路，提高运输效率。

而地铁线路较为简单的城市则可能采用直通换乘的方式，来降低建设和运营成本。

此外，地铁车站换乘还会考虑人流量和站点布局等因素，以提供良好的乘车体验和便利的换乘环境。

城市轨道交通的换乘设计旨在为乘客提供更便捷的出行服务，提高公共交通的实用性和吸引力。

换乘分析及改善

从换乘时间的角度，同站台换乘和“十”字形换乘的换乘时间比较短，但是否适用还需进一步分析。在换乘客流量不大或各个换乘方向的客流比较均衡时，采用同站台换乘并不是最理想的；由于受到自动扶梯（楼梯）能力的限制，“十”字形换乘难以适应换乘客流量较大的情形。而对于通道换乘，虽然换乘走行距离较长，但如在通道内设置自动人行道则能缩短换乘时间，当然这会引起换乘相关费用的增加。
( 3）站厅换乘的换乘时间。站厅换乘时，乘客换乘走行路线为下车站台—自动扶梯、楼梯—站厅收费区—自动扶梯、楼梯—上车站台。在各种换乘方式中，站厅换乘的换乘距离与换乘时间大体居中。
1 换乘时间
( 4）通道换乘的换乘时间。通道换乘时，换乘距离取决于两线车站连接的情况，连接站台的通道换乘与连接站厅收费区的通道换乘比较，后者的换乘距离较远，因而换乘时间也较长。为提高服务水平，缩短换乘时间，换乘通道长度不宜超过100 m。
1.2 换乘方案设计及选择
1 设计换乘方案需考虑的影响因素
在进行换乘方案设计时，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。
客流组织。
其他考虑因素
1
2
3
工程实施
2 换乘方案的选择
换乘方案的选择是一个多目标函数问题，需要综合考虑线路衔接方式、站位布置形式、站台形式及其组合、换乘时间、换乘能力、工程实施和投资费用等多方面因素。
1 换乘时间
( 2）上下层站台换乘的换乘时间。上下层站台换乘时，采用“一”字形、 “十”字形、岛侧式或侧侧式上下层站台组合，换乘距离与换乘时间较短；采用T形或L形上下层站台组合时，由于换乘距离增加，换乘时间相应延长。如为减少下层车站的埋深，两个车站应拉开一段距离，形成准T形或准L形换乘，乘客则需要通过站厅进行换乘，换乘距离与换乘时间会更长些。

城市轨道交通车站换乘作业组织

图2-13 L形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
②当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，可按图2-14所示的换乘站形式组织换乘。
图2-14 T形交叉时的地下换乘站
城市轨道交通车站换乘作业组织
（4）站外换乘。站外换乘是指乘客在车站付费区以外进行换乘，没有专用换乘设施的换乘方式。
如遇下列情况，可采用站外换乘： ①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫不能采用付费区内换乘的方式。 ②两条线路交叉处无车站或两车站相距较远。 ③规划不周，已建线路未做换乘预留，增建换乘设施又十分困难。采用站外换乘方式，往往是无路网规划造成的“后遗症”。由于增加了一次进出站手续，步行距离变长，再加上在站外与其他人流混合，造成乘客换乘的不方便。对城市轨道交通自身而言，这是一种系统性缺陷的反映。因此，站外换乘方式在路网规划中应尽量避免。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（5）组合式换乘。在换乘方式的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏效，则可采用两种或多种换乘方式组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。
城市轨道交通车站换乘作业组织
2. 换乘站的形式
（1）一字形换乘站。两个车站上下重叠设置，构成一字形组合的换乘车站，如图2-15所示。一字形换乘站一般采取站台直接换乘或站厅换乘。
城市轨道交通车站换乘作业组织
（1）客流组织。换乘站的客流除具有车站客流的一般特征外，还具有客流量大、多方向性等特征。在换乘站的客流中，既有进出站客流，又有换乘客流。就换乘客流而言，两线连接的换乘站有4个列车到达方向和8个乘客换乘方向；三线连接的换乘站有6个列车到达方向和24个乘客换乘方向；各个换乘方向的客流通常是不均衡的。此外，各种同方向、反方向客流存在交叉干扰。

关于城市轨道交通换乘方式总结

关于城市轨道交通换乘方式总结城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。

本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。

一、直接换乘直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。

这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。

然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。

二、站厅换乘站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。

这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。

站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。

三、线路换乘线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。

这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。

线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。

四、无缝换乘无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。

这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。

无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。

五、一体化换乘一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。

例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。

一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。

六、智能化换乘智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。

通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。

智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。

总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。

在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。

杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析

杭州地铁1号线同站台换乘站换乘方案分析赵红军【摘要】Taking Hangzhou subway line No. 1 engineering as an example,the paper introduces transfer layout patterns of cross-platform transfer station,analyzes defects and merits of two kinds of cross-platform transfer station transfer schemes,and explores mainline and branch-line matc-hing functions of cross-platform transfer station. According to Hangzhou subway line No. 1 operation experience and problems,it summarizes de-sign points of cross-platform transfer station.%以杭州地铁1号线工程为例，介绍了同站台换乘的布局形式，分析对比了两种同站台换乘方案的优缺点，探讨了同站台换乘站的主、支线接轨功能，并根据杭州地铁1号线开通运营的经验及存在的问题，总结了同站台换乘站的设计要点。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】3页(P137-138,139)【关键词】地铁;同站台换乘站;换乘形式;主线;支线【作者】赵红军【作者单位】北京城建设计发展集团股份有限公司杭州分公司，浙江杭州 310000【正文语种】中文【中图分类】U231杭州地铁1号线是杭州市和浙江省首条运营的地铁线路，由主线和临平支线组成，全长53.5 km，设车站34座。

杭州地铁1号线是杭州轨道交通线网中的骨干线，贯穿杭州主城中心区，南连钱塘江南的萧山区和滨江区，北接余杭区临平镇，东通下沙技术经济开发区，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。

城市轨道交通线路与车站—换乘站

4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。理解：换乘站的形式。掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形

城市轨道交通换乘分析及改善措施

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词:轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。

在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。

在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。

一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。

对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义.一、轨道交通换乘的概念及原则（1）换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：①满足换乘客流量的需要；②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间;④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。

关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。

我国城市轨道交通己进入网络化时代。

在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。

从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。

但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。

线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。

二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。

本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。

坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。

两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。

地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。

缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。

其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。

关于轨道交通平行换乘型式的分析

324关于轨道交通平行换乘型式的分析■ 周勇[摘要] 本文列举了几类换乘型式，选择了平行换乘型式进行研究，并通过对佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站实际案例分析，比较了平行换乘方式的适应性及优缺点。

以便能更好地为服务乘客，为城市提速。

[关键词] 轨道交通平行换乘同台换乘叠线一、轨道交通现状及平行换乘型式概述当前阶段，伴随着我国城市化的快速化，城市轨道交通作为高效、无污染、节能的特点越来越受到大中城市的青睐，国内轨道交通正处于蓬勃发展的阶段，据不完全统计，在各城市的近中期轨道交通路网规划中，北京、上海、广州的换乘站平均达20座或以上，随着线网的完善换乘站数量也将快速增加。

一个好的换乘站与一个前瞻性的、完善的线网规划分不开，换乘功能不佳的车站有时是因为规划线路时未妥善考虑车站的换乘功能。

线路的走向和交织形式决定了车站的换乘方式，换乘方式按线路相交形式可分为：平行换乘、节点换乘（例如十字换乘、T 字换乘、L 字换乘等）、站厅（通道）换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

平行换乘为两条换乘线路在车站范围内不相交的换乘形式，分为上下平行式、同层平行式，如表1所示。

二、实际案例分析及平行换乘型式比较本文就以佛山市城市轨道交通三号线工程的电视塔站为例，单独就平行换乘型式进行探讨。

1. 站位及站址环境电视塔站为佛山三号线的第二十三座车站，车站为三、四号线的换乘站，与四号线平行换乘。

站位位于季华路与朝安南路交叉路口，沿季华路东西布置。

季华路为双向10车道城市主干道，两侧各有一个车道的辅道。

交叉路口的西端为季华隧道下穿道，季华路规划道路宽为60 m，朝安南路规划道路宽度为40 m，荷园路规划道路宽度为32 m，站位周边季华路和朝阳南路规划均已实施，荷园路规划路尚未实施，周边规划为商业、办公、居住用地。

站位北侧为已建成的大型住宅小区及沿街商铺，南侧为电视塔、待开发空地及沿街商铺，周边主要建筑有九鼎·国际城、恒福国际等写字楼、公寓及好乐迪KTV 等建筑。

换乘站换乘形式分析

换乘站换乘形式分析换乘车站是轨道交通线网中的各条线路的交织点，乘客通过换乘车站与其专用(或兼用)设施，实现了各条线路之间的客流沟通，达到换乘的目的。

它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘。

在XX市已运营车站的换乘站分别为通道换乘：大坪站、牛角沱站；站台换乘：两路口站。

1、站台直接换乘站台直接换乘有两种方式：一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到乙线，即同站台换乘。

该换乘方式的车站可以为双岛式站台,见图1;也可以为岛侧式站台,见图2。

图1.同站同平面双岛式换乘站图2.同站同平面岛侧式换乘站双线双岛式站台能满足同站台两条线两个方向的换乘。

双线岛侧式站台仅提供两线一个方向的换乘。

这两种布置形式的其他换乘方向还需要通过站厅层来换乘。

其中双线双岛式的A线也可以为前折返的终点站,二侧车门均可上下客,同时换乘B线的两个方向,见图3。

图3.同站同平面尽头式换乘站另一种站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以与岛式站台与岛式站台等3种情况。

这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。

其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。

岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。

两路口站一号线与三号线的换乘方式即为岛式站台与岛式站台的换乘形式。

图4.两路口车站示意图两路口车站为斜十字形换乘，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。

该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。

地铁车站换乘形式分析与比较

地铁车站换乘形式分析与比较摘要：本文对地铁车站主要换乘形式及其适用条件、优缺点进行了详细分析与深入比较，希望能为地铁设计者提供有益借鉴与参考。

关键词：地铁车站；换乘形式；分析；比较（一）引言随着现代城市轨道建设的不断发展，网络化布局的交通线路已经逐步成形并完善，轨道线路间的顺利换乘节点越来越多，其重要性也日益凸显。

轨道线路间的换乘一般在车站内完成，而车站是给乘客提供乘降、集散与候车的场所，因此要高度重视轨道线路间的无缝衔接，从而为广大乘客提供最直接、方便、安全的地铁换乘线路。

（二）地铁车站的主要换乘形式分析在设计地铁路线时，除了受到城市设计规划、交通线路规划等因素的影响外，还受到地下建筑物、地下管道布设等因素的影响。

地铁线路一般布设于城市道路沿线，选择在道路或路侧的下方位置。

为了方便乘客乘车，车站一般选择在交叉路口路中或路侧道路的下方位置，能够满足不同方向乘客的乘车要求。

地铁车站换乘形式主要由两条地铁轨道的走向与交叉形式决定，常见的形式有平行交叉、垂直交叉以及斜交等，两条地铁归到交叉点位置的车站我们称之为换乘车站，一般有十字换乘、L型换乘、同站台换乘、T型换乘及通道换乘等换乘形式。

1. 同站台换乘——这种换乘形式通常适用于两条平行交织的地铁线路，车站设计采用岛式站台的样式。

地铁内乘客需要换乘时，在岛式站台一侧下车，由通道行进到另一侧上车，即实现换乘，非常方便。

该换乘形式的布局为双岛站台的基本形式，当站台在同一平面内时，车站为双层双岛四线，而站台为双层布置时，车站为三层单岛四线。

（1）双层双岛四线车站——该车站形式一般出现在两条平行线路之间的换乘。

在同一站台内布置两条地铁线路的上行线，而在另外一个站台上布置两条地铁线路的下行线。

乘客在下车后，如果想换乘同方向的另外一条地铁线路，在本站台就可以完成换乘，十分方便。

乘客如果需要反向换乘，则要经站厅层才能完成换乘。

图1：双层双岛四线地铁车站线路平面示意图图2：双层双岛四线地铁车站剖面示意图双层双岛四线地铁车站的主要优势：同向可以实现零距离换乘，非常方便快捷；地铁车站是双层结构设计，所以埋深比较浅，施工方便。

深圳轨道交通4号线车站典型换乘形式分析

美学观点、经济发展等直接相关。从微观的、个别的作品来看，设
随着学科之间的更新，不同专业的定义也不断地变化，学生
计水平的高低、施工工艺的优劣不仅与设计师的专业素质和文化在大学期间学到的各科课程就会遇到种种问题，本文通过分析环修养等有关系，而且与具体的施工技术、管理、材料质量和设施配境艺术设计与上述几种设计学科之间的关系，探讨了环境艺术设置等情况，以及各个方面（包括业主、建设者、决策者等）的协调关计的定义，希望对环境艺术设计学科的教学有一定的帮助，为培系密切相关。养新时代的环境艺术设计者贡献一份力量。
最大限度减少乘客换乘等待时间；经济无缝” “ 即乘客不因换条重要的南北干线，起福田口岸（香港东铁落马洲支线相车，南与乘而增加额外的出行成本。接）向北经深圳城市次中心——龙华拓展区至龙华清湖站。线，
路全长２．ｍ，１座车站，处车辆段，区内７个车站为地３换乘站换乘方案分析０４ｋ共５１特下线路，出梅林关外后８车站为高架线路。个在４号线与周边其他线路７车站换乘方案中，文分四种个本
换乘类型进行分析，即平行站换乘、立体Ｔ形换乘、通道换乘及十
２４号线与周边线路的无缝换乘
在深圳轨道交通近期建设线路及远期规划网络中，线是字交叉换乘。４号
．南北向的一条重要骨干线路，效衔接香港、田中心区及深圳３１平行站换乘方案有福作为两线并行设两站或三站的情况，理想的换乘方案为两最次中心。所有与之相交或平行的线路，与４号线存在换乘关都

换乘站的形式课件

换乘站的形式课件换乘站作为城市公共交通的重要组成部分，其规划设计对于提高运输效率、缓解交通拥堵以及促进城市发展具有重要意义。

在本次研究中，我们将重点探讨换乘站的形式课件，分析其对乘客出行体验的影响，并为优化换乘站设计提供一些建议。

一、换乘站形式课件的分类1.垂直换乘：垂直换乘是指换乘站的不同线路之间采用上下层的形式进行布局，乘客通过楼梯、电梯或扶梯进行换乘。

这种形式的换乘站结构简单，易于实施，但可能导致乘客在换乘过程中行走距离较长。

2.平行换乘：平行换乘是指换乘站的不同线路在同一平面内平行布置，乘客通过通道或换乘大厅进行换乘。

这种形式的换乘站换乘距离较短，但可能需要较大的土地面积。

3.混合换乘：混合换乘是指换乘站采用垂直和平行两种方式相结合的布局，可根据地铁线路、车站布局和客流需求灵活调整。

这种换乘形式综合了垂直换乘和平行换乘的优点，但设计难度较高。

二、换乘站形式课件的影响因素1.地铁线路规划：地铁线路规划是影响换乘站形式课件的关键因素，合理的线路规划可以有效降低换乘站的复杂程度，提高乘客的出行效率。

2.车站布局：车站布局需要考虑车站周边的土地利用、客流需求、换乘方式等多种因素，合理的车站布局可以缩短乘客的换乘距离，提高换乘效率。

3.客流需求：换乘站的客流需求是影响课件形式的重要因素，根据客流特点和预测，设计合理的换乘形式，有助于缓解客流压力。

4.建筑设计：建筑设计需要考虑换乘站的通风、采光、安全等因素，优美的建筑设计可以提升乘客的出行体验。

三、优化换乘站设计的建议1.合理规划地铁线路，减少换乘次数，降低乘客出行成本。

2.优化车站布局，缩短换乘距离，提高换乘效率。

3.结合城市发展规划，充分考虑周边土地利用，提升换乘站的可达性。

4.注重换乘站建筑设计，提升乘客的出行体验。

5.加强换乘站的导向标识和信息服务，方便乘客快速找到目的地。

综上所述，换乘站形式课件对乘客出行体验具有重要影响。

通过合理规划、优化设计和加强管理，我们可以提升换乘站的运营效率，为乘客提供更加便捷、舒适的出行环境。

地铁车站换乘方式比较

整理课件
通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
1.双层双岛四线车站此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要通过站厅层来实现。
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同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
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缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约。
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T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线路相较于丁字路口导致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常线路埋深较浅车站为双层站，路线埋深较大车站为三层站，一个车站的侧面与另一个车站的端部通过换乘设施楼扶梯相衔接。
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同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深，降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便，行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
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同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，施工难度大。

地铁地下车站交汇换乘模式分析

地铁地下车站交汇换乘模式分析摘要：以地铁地下车站换乘形式的合理性和可实施性为研究目的，以换乘车站的换乘模式为研究对象，从车站功能( 包括换乘功能) 、客流组织、车站和区间的工程实施难易程度、综合投资、运营安全以及社会效益等方面论述介绍交汇换乘模式下的“十”、“T”、“L”形换乘、通道换乘的主要特点及适用条件，总结交汇换乘形式合理选择和设计中的要点，以及如何减少对安全运营的影响。

关键词：地铁车站；交汇换乘模式；换乘形式1 地铁车站交汇换乘的模式由于地铁线网交织的特点，交汇换乘属于现阶段较常见的换乘形式，国内外已运营的或在建的换乘车站大部分采用此种换乘形式。

两站换乘的平面组合根据线路敷设走向的不同可形成“十”形、“T”形、“L”形和通道换乘。

2 两线交汇换乘模式2．1 两线的节点换乘两换乘线路通过相互之间的交织，形成“十”形、“T”形和“L”形3 种换乘形式。

在2条线路交叉处，将两线车站重叠部分的结构做成节点，采用楼扶梯将2 座车站站台直接连通，乘客通过楼梯、扶梯进行换乘。

2．1．1 “十”形节点换乘“十”形节点换乘主要有以下几种形式:（1）地下单层侧式—地下2层侧式“十”形换乘。

此形式车站地下1层为站厅、站台层，地下2层为另一条线的侧式站台层。

（2）地下单层侧式—地下2层岛式“十”形换乘。

此形式车站地下1层为站厅、站台层，地下2层为另一条线的岛式站台层。

存在的问题:因地下1层站厅被另一线分成2个独立的共用站厅，需在地下1层的每个侧站台上增设1～2处消防疏散通道，以满足地铁新规范的消防要求。

在这种情况下，此换乘形式的缺点将进一步放大，适用性将明显减小。

（3）地下2层侧式—地下3层侧式“十”形换乘。

此形式车站地下1 层为共用站厅层，地下2，3层均为侧式站台层。

此换乘形式的主要特点为:①采用四点换乘，换乘距离短，换乘客流均匀，相互干扰较小，可采用扶梯换乘，服务水平高，换乘量大，换乘方便，换乘功能好；②车站埋深较深，车站综合投资高；③两线车站相临区间工法受限制，造价较高；④站厅层非付费区的沟通只能通过出入口通道间的连接来实现，乘客使用不太方便；⑤侧式站台需考虑过轨问题，电、扶梯数量多，运营成本高。

重庆市轨道交通站点换乘分析与改进

３ ’ ２换乘距离远，给出行者带来不便
２０１３年底主城区已达８００余万人，巨大的出行需求催生了其公共交通
尤其是轨道交通的发展。１重庆市勒道交通发展现状目前，重庆开通有轨道交通一号线、二号线、三号线和部分六号线，其中一号线和六号线为传统钢轮红旗河沟站。其中，较场口站、大坪站为一号线与二号线的换乘站，两路口站、牛角沱站和红可沟站分别为一号线、二号线、六号线与三号线的换乘立占ｏ
２换乘形式分析
换乘标志较含糊，乘坐１号线在两路口下车后，一个立柱上的标志显示
换乘３号线需上行，此路线需绕一圈方可到达３号线，耗时约３分钟：在其后方，另有箭头指示换乘３号线需下行，此路线不超过１分钟。这就容易让人产生误解，从而多走弯路。
２ ’ ２站厅换乘
站厅换乘是指乘客由Ａ车站的站台通过楼梯或扶梯到达Ｂ车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到８车站的站台的换乘方式。
２＿３通道换乘
针对换乘标识过少、标志含糊，增加换乘时间的问题，建议制定
轨道交通站点换乘标志设置的相应规范，明确各个换乘站点所应设置的
便乘客换乘。
４＿３捷乘标志标准化和陛化
岛—— 岛式换乘形式。两路口车站为斜十字形换乘，一号线至【拉自后，仅
需通过扶梯就可直达三号线站台候车。该换乘方式是除同站台换乘外最
便捷的换乘方式，但此种换乘仅依靠偻梯来换乘，容易在楼梯口处造成
乘客的堆积。
均可通过一次上下楼梯完成。两路口站一号线与三号线的换乘方式即为
轨道交通目前多采用直线形的 “ 井”字形交叉，线路问交叉点较少。而采用 “ ＬＩ ’ 形等多弯线路一方面可使得线路尽可能多地经过人口

地铁平行换乘站的换乘方式探究

地铁平行换乘站的换乘方式探究摘要：轨道交通在解决城市交通拥挤、实现绿色出行等方面发挥了重要作用。

随着城市轨道交通辐射范围越来越广，乘客可以通过站内换乘的方式，在两条地铁线交汇的站点下车，不用另外购票，直接乘坐另外一趟地铁到达目的地。

地铁换乘在缩短乘客行走距离、降低站内空间复杂程度等方面发挥了显著作用。

目前地铁换乘方式有多种，例如节点换乘、平行换乘等。

本文以平行换乘为例，首先概述了地铁平行换乘站的设计原则，随后分析了换乘设计时需要考虑的影响因素，最后对比分析了通道换乘、平行换乘两种方式，并就换乘设计中需要关注的技术要点进行了简要分析。

关键词：地铁换乘；平行换乘站；通道换乘；平行换乘引言：昆明城市轨道交通从2012年开始通车，至今已有4条线路投入使用，运营里程接近90公里。

其中地铁1号线、2号线在环城南路站换乘。

该站点周边既有繁华的商业街区，同时又分布有较为密集的居民区，车流、人流较多，地铁换乘需求高。

环城南路站为上下重叠岛式车站，共有地下三层站台，车站总长度约为187.4米。

考虑到该站点所在位置特殊和客流集散任务繁重，在进行换乘设计时必须要综合对比多种换乘方式，另外像施工技术、施工成本等，都必须考虑在内，从而选出一种最佳的换乘方案。

一、地铁平行换乘站的设计原则（1）车站规划时应周密考虑选择换乘方式及换乘形式。

换乘形式的确定必须遵循规划路网的走向及敷设方式。

（2）车站换乘的设计应优先采用付费区内换乘形式，尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客。

（3）车站换乘通道长度不宜超过100m；超过100m的换乘通道，宜设自动步道。

（4）对于细节设计考虑，妥善处理与道路地面交通、地面建筑、地下管线、构筑物之间的关系；减少房屋、管线迁移以及施工期间对地面建筑物、交通、商业活动及市民生活的影响。

二、地铁平行换乘方式的选择1、换乘设计需要考虑的影响因素（1）线路条件。

环城南路站的南侧有一处交通主干道，北侧为立交桥。

国内地铁主要换乘形式分析与思考

95第2卷　第18期Industrial Technology Innovation 国内地铁主要换乘形式分析与思考王树倩（兰州市轨道交通有限公司，甘肃　兰州　730000）摘要：当前，地铁因快捷、时间可控等优点成为人们出行的首选方式之一。

伴随着地铁的全面普及，人们在地铁乘坐过程中也面临着换乘烦的问题。

因此，合理的地铁换乘形式要求具有降低换乘次数、保证地铁人流量运转通畅的优点。

本文通过探讨当前我国的地铁主要换乘形式及其特点，为后续城市地铁合理布局、减轻交通压力提供思考。

关键词：地铁换乘形式；设计思路；地铁换乘优化中图分类号：U291.69　文献标识码：A　文章编号：2096-6164（2020）18-0095-02急速扩张的城市布局和迅速发展的城市交通，使得交通方式快速走向多样化，为缓解城市交通拥堵、出现了轻轨、地铁、BRT等新型交通方式。

其中，地铁作为城市交通体系中最关键、最主要的一种方式，因具有客容量大、迅速便捷等优势，而成为当前诸多城市主导的交通方式。

发挥地铁的优势，离不开地铁换乘方式的全面发展与布局，地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的润滑作用和衔接作用，有助于整个城市搭建起良好的换乘衔接系统和馈送系统。

通过探究地铁站点间的换乘方式，对于提升地铁系统运输的整体效率，完善地铁系统的整体运输条件，方便公众出行，提升城市整体形象等都具有重要意义。

许多地铁站点在规划设计时，存在缺乏系统理论的指导，或因建造时间跨度大，设施调度配置欠缺等存在缺陷，阻碍了城市整体运输系统功能的实现，也使地铁交通难以发挥自身所具备的优势。

因此，当前十分有必要对于国内地铁主要换乘方式及其特点进行总结分析，进而提出当前可以进行优化的方案，如打造全城合理规划理念、推行地铁内部空间配置优化、与其他运输方式形成良好相连等。

1　主要换乘模式及特点本文在总结我国北上广等一线城市地铁的换乘方式后，得出当前我国地铁的主要换乘形式。

根据地铁的路线走向、地铁间的相交方式和地铁站位方式，当前主要换乘方式包括节点换乘、站厅换乘、通道换乘、平行换乘、同台换乘、出站换乘等。

城市轨道交通换乘方式的选择与分析

城市轨道交通换乘方式的选择与分析摘要：在城市轨道交通高速发展的今天，随着线路的不断增加，形成地铁网络化布局，增加换乘枢纽的建设至关重要，只有实现线路之间的合理换乘，即为乘客提供最直接、最安全、最方便的换乘方式，才能使轨道交通更加高效、便捷，更好的发挥网络优势。

关键词：换乘形式；换乘原则；换乘特点一、引言：地铁之间的换乘主要通过地铁车站来完成，通过换乘车站实现线路之间的人流沟通，达到换乘的目的，同时也使得地铁线路由点的连接转变为面的覆盖，换乘节点的分布和合理换乘方式的选择，对发挥城市轨道交通线网的整体功能具有极其重要的意义。

换乘车站常位于城市轨道交通的交叉点或汇合点，在城市轨道交通线网中起着极其重要的作用，它将线网中各个独立运营的线路搭接起来，满足乘客上、下列车的同时为乘客换乘其他线路的列车创造条件，同时兼顾乘客短时间的休息、逗留、购物等要求，是典型的公共交通建筑。

换乘车站作为一个客运交通枢纽，其最主要最基本的功能就是交通功能，换乘时乘客的客流关系非常复杂，换乘的空间影响着人们的行为，限定和引导着行为的发生，合理换乘方式的选择，高效的换乘模式，可以引导乘客快速、便捷的达到换乘的目的，避免乘客在车站长时间的逗留，从而更好的使地铁车站这个公共交通建筑发挥其疏解城市交通的作用。

二、换乘车站的常见换乘方式及其优缺点1、换乘方式的分类换乘站是有多种换乘方式的，各换乘方式各有自己的优缺点。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。

根据线路的交织形式，车站的换乘可分为站台与站台之间的换乘、站厅与站厅之间的换乘、通道换乘、组合换乘等形式。

以上四种换乘形式，根据平面组合的形式可分为“十字形”、“T形”、“L形”三类；根据换乘站各站站型，可分为岛—岛换乘、岛—侧换乘、侧—侧换乘三类。

见下图：垂直换乘：分为“十”“T”“L”岛~岛换乘岛~侧换乘站台与站台之间的换乘侧~侧换乘平行换乘同层平行换乘不同层上、下平行垂直换乘站岛~岛换乘岛~侧换乘厅与站厅之间的换乘：分为“十”“T”“L”侧~侧换乘通道换乘：付费区与付费区之间的换乘组合换乘：站台与站台之间的换乘辅以站厅的换乘。