常见铁路货车故障检查判断及应急处置方法
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常见铁路货车故障检查判 断及应急处置方法
常见铁路货车故障种类
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常） 二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障 三、制动管系漏泄故障 四、列车制动保不住压故障
五、始发列车有异响故障 六、车辆热轴故障 七、截断塞门破损故障 八、中间站列车尾部折角塞门关闭后漏泄故障 九、列车运行途中发生车钩分离故障 十、罐车漏泄故障
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
•
紧急阀活塞杆轴向中心孔异物堵塞
•
毛毡状绒絮堵塞物
二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障
• • （一）检查判断故障 1.当故障车辆为原始关门车时，首先要拉动缓解阀确认是否有余风，若经拉 动一段时间仍有余风时说明截断塞门关闭不严，检查截断塞门状态并试验仍 无法恢复时，判断为截断塞门故障。 2.当非关门车发生在区间停车时原则上最快恢复线路开通。列检调查人员接 到通知后，在立即赶往现场的同时，列检值班员应联系相关车站，由机车司 机或车站人员对预报车辆进行确认，车辆无抱闸迹象的，列车正常运行至前 方站进行检查。确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸 余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。 3.当非关门车发生在车站时原则上尽快恢复本列运行。 （1）首先要立即检查车辆轮对踏面、基础制动配件、人力制动机状态是否齐 全、良好，车辆闸瓦是否异常磨耗、缺损或磨托、车轮是否变色、踏面是否 擦伤或附有熔渣(鎏铁)，用撬棍撬别闸瓦，看是否能离开车轮，如撬不动，应 进一步检查闸调器是否良好，各杠杆、拉杆是否别劲卡死。确认是否为基础 制动配件和人力制动机故障。 （2）联系机车进行制动机试验，检查空气制动机性能是否良好，确定是否为 阀类故障：检查120主阀，在缓解时主排气口排风正常，但制动缸活塞不复位 （或复位缓慢），排除基础制动装置故障，判定为制动缸故障。检查120主阀， 在缓解时主排气口不排风（或排风速度明显缓慢），判定为120主阀故障，通 过排除法排除上面两个故障原因，判定为空重车调整装置故障。
列车起非常典型案例
• • • 一、信息概况：2014年12月13日5：10分，47481次列车运行至东莱 线颜庄站至莱芜东站间48km299m处因列车起非常，3：59分停，4： 10分开，影响本列。 二、调查情况：济南下到运用车间调查人员对全列车辆进行检查、试 验，机后50位C64K 4931910，120阀排风口处大量排风，初步判断 该车120阀故障。 三、故障原因：对该车120型紧急阀分解检查，发现紧急阀活塞杆轴 向中心孔被异物堵塞近1/3，孔径空气通路变小，后挑出一毛毡状绒 絮。当制动管实施制动减压时，紧急活塞两侧形成比正常情况下较大 的压力差，紧急活塞下移，克服安定弹簧的弹力，同时消除了常用制 动时紧急活塞杆与先导阀杆之间隙，打开放风阀造成紧急放风。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
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• （三）恢复列车运行 • 处理完毕后联系司机并组织人员利用本务 机车对列车进行制动机试验。撤除防护信 号，联系车站、司机恢复列车运行。 • （四）形成调查报告 • 记录相关资料，对车辆及故障部位等按要 求拍照，收集相关配件，取得相关人员证 明材料，及时向车间、段汇报情况。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 1.空气制动机故障造成起非常应急处置。关闭车辆截断塞门、排净副 风缸余风，停止自动制动机作用，放行至有列检作业场的前方站甩车 鉴定和处理。 2.支管折断故障。若支管被异物打断，断口在截断塞门与制动阀之间 时，可关闭截断塞门，排净副风缸余风，在编挂位置、编挂关门车数 量符合规定的情况下，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处 理；断口在截断塞门与列车主管之间时，应从主管三通处卸下折断支 管或剔除三通内的折断支管，可采取用丝堵或实心法兰盘等方式堵住 三通下口，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处理；处理时 间不足、无法处理或关门车编挂位置不符合规定时，通知车站甩车处 理。 3.主管、辅助管折断故障应急处理。若折断部位在辅助管，折断部分 能取出，更换辅助管即可；若主管因破损（锈蚀）发生漏泄，可用生 料带先绕缠在漏泄部分，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝或用卡 箍捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方列检扣车 处理；主管、辅助管、主管法兰故障（折断、破损等）造成的列车紧 急制动，在区间无法施修或处理时间影响运输时，可利用长大制动软 管连接贯通该故障车辆前后两端车辆的制动软管，并要保证软管连接 器连接状态良好，列车制动软管风压贯通、无漏泄，软管与车体捆绑 固定牢靠，垂下部距轨面符合规定，运行至前方列检扣车处理。处理 时间不足、无法处理的通知车站甩车处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查处理的同时要对全列车轮对和踏面进行检查，确认 是否有擦伤过限等情况。如果有擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。
常见铁路货车故障种类
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常） 二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障 三、制动管系漏泄故障 四、列车制动保不住压故障
五、始发列车有异响故障 六、车辆热轴故障 七、截断塞门破损故障 八、中间站列车尾部折角塞门关闭后漏泄故障 九、列车运行途中发生车钩分离故障 十、罐车漏泄故障
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
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紧急阀活塞杆轴向中心孔异物堵塞
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毛毡状绒絮堵塞物
二、车辆抱闸（或冒火花、异响）故障
• • （一）检查判断故障 1.当故障车辆为原始关门车时，首先要拉动缓解阀确认是否有余风，若经拉 动一段时间仍有余风时说明截断塞门关闭不严，检查截断塞门状态并试验仍 无法恢复时，判断为截断塞门故障。 2.当非关门车发生在区间停车时原则上最快恢复线路开通。列检调查人员接 到通知后，在立即赶往现场的同时，列检值班员应联系相关车站，由机车司 机或车站人员对预报车辆进行确认，车辆无抱闸迹象的，列车正常运行至前 方站进行检查。确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸 余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。 3.当非关门车发生在车站时原则上尽快恢复本列运行。 （1）首先要立即检查车辆轮对踏面、基础制动配件、人力制动机状态是否齐 全、良好，车辆闸瓦是否异常磨耗、缺损或磨托、车轮是否变色、踏面是否 擦伤或附有熔渣(鎏铁)，用撬棍撬别闸瓦，看是否能离开车轮，如撬不动，应 进一步检查闸调器是否良好，各杠杆、拉杆是否别劲卡死。确认是否为基础 制动配件和人力制动机故障。 （2）联系机车进行制动机试验，检查空气制动机性能是否良好，确定是否为 阀类故障：检查120主阀，在缓解时主排气口排风正常，但制动缸活塞不复位 （或复位缓慢），排除基础制动装置故障，判定为制动缸故障。检查120主阀， 在缓解时主排气口不排风（或排风速度明显缓慢），判定为120主阀故障，通 过排除法排除上面两个故障原因，判定为空重车调整装置故障。
列车起非常典型案例
• • • 一、信息概况：2014年12月13日5：10分，47481次列车运行至东莱 线颜庄站至莱芜东站间48km299m处因列车起非常，3：59分停，4： 10分开，影响本列。 二、调查情况：济南下到运用车间调查人员对全列车辆进行检查、试 验，机后50位C64K 4931910，120阀排风口处大量排风，初步判断 该车120阀故障。 三、故障原因：对该车120型紧急阀分解检查，发现紧急阀活塞杆轴 向中心孔被异物堵塞近1/3，孔径空气通路变小，后挑出一毛毡状绒 絮。当制动管实施制动减压时，紧急活塞两侧形成比正常情况下较大 的压力差，紧急活塞下移，克服安定弹簧的弹力，同时消除了常用制 动时紧急活塞杆与先导阀杆之间隙，打开放风阀造成紧急放风。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
wk.baidu.com
• （三）恢复列车运行 • 处理完毕后联系司机并组织人员利用本务 机车对列车进行制动机试验。撤除防护信 号，联系车站、司机恢复列车运行。 • （四）形成调查报告 • 记录相关资料，对车辆及故障部位等按要 求拍照，收集相关配件，取得相关人员证 明材料，及时向车间、段汇报情况。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 1.空气制动机故障造成起非常应急处置。关闭车辆截断塞门、排净副 风缸余风，停止自动制动机作用，放行至有列检作业场的前方站甩车 鉴定和处理。 2.支管折断故障。若支管被异物打断，断口在截断塞门与制动阀之间 时，可关闭截断塞门，排净副风缸余风，在编挂位置、编挂关门车数 量符合规定的情况下，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处 理；断口在截断塞门与列车主管之间时，应从主管三通处卸下折断支 管或剔除三通内的折断支管，可采取用丝堵或实心法兰盘等方式堵住 三通下口，通知车站放行至有列检作业场的前方站甩车处理；处理时 间不足、无法处理或关门车编挂位置不符合规定时，通知车站甩车处 理。 3.主管、辅助管折断故障应急处理。若折断部位在辅助管，折断部分 能取出，更换辅助管即可；若主管因破损（锈蚀）发生漏泄，可用生 料带先绕缠在漏泄部分，再用胶皮包扎于生料带外部，用铁丝或用卡 箍捆绑牢固后，进行试风，在定压下不漏泄即可运行至前方列检扣车 处理；主管、辅助管、主管法兰故障（折断、破损等）造成的列车紧 急制动，在区间无法施修或处理时间影响运输时，可利用长大制动软 管连接贯通该故障车辆前后两端车辆的制动软管，并要保证软管连接 器连接状态良好，列车制动软管风压贯通、无漏泄，软管与车体捆绑 固定牢靠，垂下部距轨面符合规定，运行至前方列检扣车处理。处理 时间不足、无法处理的通知车站甩车处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查处理的同时要对全列车轮对和踏面进行检查，确认 是否有擦伤过限等情况。如果有擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。