深水板桩码头超长钢管-板桩结合墙设计与施工技术

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罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术

摘
要：福州港罗源湾鲁能码头４号、５号泊位工程前板桩墙采用ＢＸ桩和ＡＯＺ板桩为国内罕见。通过对该桩型的
制作（焊接工艺）、出运（吊点设置）、施打工艺进行试验比较和改进，针对不同地质障碍情况及容易出现的质量问
题，采取相应技术措施。节约了施工成本，加快了施工进度，确保了工程质量。关键词：码头；超长钢板桩；施工技术中图分类号：Ｔ４３１Ｕ７．３文献标志码：Ｂ文章编号：１０ — ６８（０１０ — ０２００３３８２１）４０５—２
２１年８月０１
巾国港湾建设
ＣｉａＨａｂｕｎｉｅｒｇｈｎｒｏｒｇｎｅｉＥｎ
Ａｕ．２１ｇ，０１
第４期总第１５期７
Ｔｔｌ１５．ｏ４０ａ７Ｎ．
罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术
陈委深
（中交第三航务工程局厦门分公司，福建厦门３１０６０６）
１．水文条件２
本地潮汐属正规半日潮。平均高潮位４９．ｍ，平均低９
潮位一．５ｍ，平均潮差５１０１．４ｍ。涨潮最大流速０８／，．２ｍｓ落潮最大流速０９／。最大波高Ｈ＝３０ｍ，波向Ｓ．７ｍｓ．Ｅ向。平均含沙量００２６００８ｇ．３－．ｋ／。４４ｍ
图１。
强风向为ＷＮ，常风向为ＳＥ，多年平均风速２２ＷＳ．ｍ／；多年平均降水量１４．ｍｍ；多年平均气温１ｓ９５６９℃，历年极端最高气温３．ｏ，历年极端最低气温一．ｏ，全９５Ｃ３９Ｃ年１最高气温 ≥３３５℃的平均天数９６。．ｄ

海港工程大直径钢管板桩施工技术及效益分析

结合的方式．先将管桩初打至硬土
层，然后旋挖取出桩心土减少摩阻程设置为７ｍ。该工程中的栈桥是由锁口到正确位置后，再将替打套进
力，再复打至设计标高。多个连续梁组成，而每梁的结构贝雷桁按照统一规格进行制造．尺寸桩顶。② 打桩船移船就位．通过船上
于码头ｆｊ玎沿胸墙桩琏础施工，深水墩同堰施Ｉ。本】：程沉桩采取钻打
提供便利．保证钢栈桥结构整体的桩立起来进入下背板。然后通过打
稳定性，本次施工将钢栈桥顶的高桩船上的卷扬机对桩进行旋转调整
１．引言
测出桩的平面坐标位置．与设计坐标相比较．指挥打桩船移动到设计位置。桩的垂直度利用靠尺在互相垂直的两个方向上控制。沉桩施工时，测量工程师一定要控制好沉桩标高。沉桩以标高控制为主。贯入度
桩以及钢板桩在到达指定位置后可拆除，并逐渐向前推进。桥梁的上部结构是使用ｌ００Ｔ履带吊配合人工进行拆除，再吊装至码头钢管后方的舶上。栈桥桩拔桩使用ｌ０ＯＴ履带吊配
３火管桩初沉校核。沉桩质最要求：平面位置偏差３．》１０ｃｍ，倾斜度＜ｌ％。钢管桩的初沉精度最关键，根据设计给出的允许误差标准为：平面

高桩码头超长钢管桩沉桩施工技术

高桩码头超长钢管桩沉桩施工技术
■陈航付亮
（中交四航局第五工程有限公司，福州
３５０Ｏ００）
摘
要
本文以福州港可门１４＃泊位工程钢管桩沉桩施工为例。介绍码头超长钢超长钢管桩沉桩施工技术经验
管桩（最长９６ｍ）沉桩施工的工艺技术及控制经验，为今后类似工程提供借鉴。关键词
钢管桩规格、数量如表１所示。
表１钢管桩规格、数量及相关参数表
码头超长钢管桩沉桩的施工技术。
２工程简介
福外１港罗源湾港区可１］作业区１４＃泊位码头及栈桥工程拟建设１个５万吨级通用散货泊位，水工建筑物包括５万吨级（水工结构兼顾１０万吨级）通用散货码头１
淤泥质粘土（厚度在１４ — ３２ｍ之间），其下为可塑～硬塑状
粉质粘土及稍密～中密状砂砾层（厚度在２３．４－４８．７ｍ之
圈福建交通科技２０１７年第４期
酋黑＿｜＿ ● ■ ＿－
分布较多，间距最小为３．５ｍ左右，大部分为斜桩，基桩在
Ｉ＿码头．长２５０ｍ
＿
管墨菡・ｌＩＩ簧栈桥：Ｉ僻∞
＿
●
平面或立面上的位置存在较多相互交叉施工，对沉桩精度要求极高。

罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术

罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术陈委深【摘要】某码头工程结构采用前板桩高桩梁板形式,前板桩墙采用BOX桩和AZ板桩,为国内罕见.以BOX桩、AZ板桩的施打工艺的开发研究为主线,在无相应成熟工艺可供借鉴的情况下,对该桩型的制作(焊接工艺)、出运(吊点设置)、施打工艺进行试验比较和改进,采取相应技术措施,总结了沉桩过程的质量控制措施,既节约了施工成本,加快了施工进度,又确保了工程质量.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P155-157,165)【关键词】超长;钢板桩;施工技术【作者】陈委深【作者单位】中交第三航务工程局厦门分公司,福建厦门 361006【正文语种】中文【中图分类】U655.54+4.11 工程概况福州港罗源湾港区碧里作业区2×5万吨级码头工程位于狮岐码头（B3泊位）东侧的碧里地区，全长658 m，宽33.5 m，通用码头泊位和多用途码头泊位各1个，另有与之配套的陆域形成工程。

码头结构采用前板桩高桩梁板形式，桩基由1组斜拉板桩，1对叉桩，2根直桩组成，其中前板桩采用BOX（CAZ38-700）和AZ 型钢板桩，设计桩尖持力层为强风化花岗岩以下1.5 m，前板桩的AZ型钢板桩部分要打穿软土夹层至第7土层－黏土混碎砾石土层。

该工程基本自然条件如下。

1.1 气象条件强风向为WNW，常风向为SSE，多年平均风速2.2 m/s；多年平均降水量1 649.5 mm；多年平均气温19℃，历年极端最高气温39.5℃，历年极端最低气温-3.9℃，全年日最高气温≥35℃的平均天数9.6 d。

1.2 水文条件本地潮汐属正规半日潮。

平均高潮位4.99 m，平均低潮位-0.15 m，平均潮差5.14 m。

涨潮最大流速0.82 m/s，落潮最大流速0.97 m/s。

最大波高H4%＝3.0 m，波向SE向。

泥沙水中平均含沙量0.032 6~0.048 4 kg/m3。

板桩码头设计与施工规范

《板桩码头设计与施工规范》(JTJ 292——98)2．1．6* 当板桩墙后回填细颗粒土料或为原土层时，钢筋混凝土板桩之间的接缝，应采取防漏土措施。

2．1．10* 钢板桩应根据环境条件、使用年限和墙体的不同部位采取合适的防腐蚀措施。

2．1．13* 地下墙各施工单元段之间的接头应防止漏土。

2．1．14* 现浇地下墙的混凝土和钢筋的设计应符合以下规定：(2)主筋保护层采用70—100mm。

2．2．1* 钢拉杆应采用焊接质量有保证和延伸率不小于18％的钢材。

2．2．6* 钢拉杆及其附件，应除锈防腐。

2．4．8* 钢导梁及其附件应采取防锈蚀措施。

2．4．9* 帽梁和导梁或胸墙的变形缝间距，应根据当地气温变化情况，板桩墙的结构型式和地基情况等因素确定。

在结构形式和水深变化处、地基土质差别较大处及新旧结构的衔接处，必须设置变形缝。

2．6．3* 板桩墙后的陆上回填，不得采用具有腐蚀性的矿渣和炉渣。

3．1．3 板桩墙的“踢脚”稳定性、锚碇结构的稳定性、板桩码头的整体稳定性、桩的承载力和构件强度等应按承载能力极限状态设计。

3．1．4* 板桩码头中钢筋混凝土构件的裂缝宽度和抗裂应按正常使用极限状态设计。

3．1．5* 板桩码头承载能力极限状态设计时，所取水位应按下列规定采用。

3．1．5．1* 持久组合，计算水位应分别采用设计高水位、设计低水位和极端低水位。

3．1．5．2* 短暂组合，计算水位应相应采用设计高水位、设计低水位或施工水位。

3．1．5．3* 偶然组合，计算水位应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225)中规定采用。

3．3．1 板桩墙应计算以下内容：(1)板桩墙的人土深度；(2)板桩墙弯矩；(3)拉杆拉力。

3．3．8* 考虑各拉杆受力不均匀，不论采用何种计算方法，均应取计算的拉杆力乘不均匀系数ξR作为设计拉杆力的标准值。

3．4．15* 锚碇叉桩的位置应遵守以下规定。

3．4．15．1* 叉桩必须位于板桩墙后土体主动破裂面以外。

钢管板桩沉桩施工技术在海外某油品码头中的应用

钢管板桩沉桩施工技术在海外某油品码头中的应用摘要：钢管板桩沉桩施工技术能适应较复杂的地质情况，尤其适用于有成本限制和工期较短的深水化码头工程建设。

本文以海外某油品码头工程为例，研究了钢管板桩沉桩施工技术在工程中的应用。

关键词：钢管板桩；施工技术；深水化码头1. 工程概况海外某油品码头工程，基础采用钢管板桩组合结构，包括5万吨和1.5万吨两个油码头泊位。

5万吨泊位分为前墙、端墙和后方锚墙。

其中，前墙总长250m，由81组钢管桩和板桩组成，端墙长度为31.2m，由10组钢管桩和板桩组成。

桩组中心距(单组包括1根管桩和1根板桩)为2.96m。

管桩壁厚 0.2cm,设计桩顶标高+2.5 m，桩底标高−35 m，板桩材设计桩底标高−21 m。

锚墙距离端墙40 m，为板桩结构，共有板桩 418 根，单根桩长 11 m，设计顶标高+2.5m，底标高−8m。

1.5万吨泊位分为前墙、过渡段和后方锚墙。

其中，前墙总长203m，过渡段长47.5 m，由87组钢管桩和板桩组成。

桩组中心距(单组包括1根管桩和1根板桩)为 2.96 m和2.68 m。

其管桩材质、长度和设计顶及底标高均与5万吨泊位一致，板桩设计桩底标高−16.0 m。

锚墙距端墙40m，为板桩结构，共有板桩372根，单根桩长8m，设计顶标高+2.5m，底标高−5.5m。

2工程地质本工程钢管板桩施工范围内没有能有影响施工的地下管线，管桩桩成孔将穿越淤泥、强风化粉砂岩，最终进入到中风化的粉砂岩地层中。

强风化粉砂岩，工程所在地普遍分布有强风化的粉砂岩，岩芯呈砂土状，厚度变化范围大，原有岩结构较为清楚，矿物的风化不均匀，且大部分矿物都已风化成粉状，岩芯用手就可折断，捏散，浸水软化，局部地方有碎石状的残留岩块，个别的钻孔还夹泥岩。

2.工艺原理钢管板桩码头前墙由3部分组成，钢管桩、钢板桩和锁扣。

管桩和钢板桩之间采用锁扣连接，利用液压桩锤下落时的瞬时冲击机械能，克服土体对桩的阻力，使其静力平衡状态遭到破坏，导致桩体下沉，达到新的静压平衡状态。

板桩码头桩基施工技术

嘉新京阳水泥厂板桩码头桩基施工技术一、概况本工程设备基础采用50Cm×50Cm×2000 Cm非预应力方桩，共计40根，码头基础采用钢筋砼板桩，共计453根，钢筋砼方量约1473m3，砼设计标号为C40。

所有砼桩全部安排在现场预制完成。

二、场地布置相互垂直，桩与桩之间用油毡隔离开来。

桩与桩之间混凝土浇注应分两次进行而且须有一定的时间间隔，间隔时间以前次浇筑的砼强度达到30%以上为宜。

2.板桩制作工艺方法砼板桩制作工艺类似于方桩，采用三层叠制，选用15套侧模，底模150套。

3.模板1）底模板桩和方桩预制底模均采用砖砌，上面用砂浆找平，压浆抹面三次，用靠尺检查平整度，做到光滑平整，底模面上涂刷脱模剂，砖砌底模时在底模下面每隔1m留一个5Cm×5Cm孔作为穿螺杆用。

底模左右两侧每间隔1m位置设一道拉杆。

为保证板桩的精度，底模边线用经纬仪加以控制，标高用水平仪控制。

2）侧模钢筋砼板桩预制的主要控制内容是阴、阳榫的直度和平整度，尤其是模板接头处。

其次控制桩尖对桩纵轴线偏差，桩身侧向弯曲失高。

要使浇筑成型后的砼外型尺寸达到设计要求，必须使拼装成型的模板首先达到要求。

为此，侧模采用δ=3mm钢板加工整体定型钢模板，相邻段模板之间用螺杆连接，模板拼缝用海绵和透明胶带止缝。

沿模板两侧每隔1m及模板拼缝位置设置对拉螺杆和5Cm×5Cm水平支撑，水平支撑待砼浇至模板面时拆除并将缺口补平。

3）模板高度控制为使砼表面平整度达到设计要求，必须控制好模板高度，施工时由测量人员配合用水平仪将模板四角的高程首先调整到同一水平，然后在模板四角带线将侧模、端模调整到同一水平。

4）模板施工中应注意的问题①模板接头接缝要严密、平直，支撑牢固，严格控制榫槽表面错牙。

②严格控制榫槽中心对桩轴线的偏移。

③模板拼装完成后，必须对模板进行逐项检查，专职质检员做最后检查并做好记录。

只有当所有检查项目合格后方可安排砼浇筑。

高桩码头钢管桩防腐设计及施工关键技术

高桩码头钢管桩防腐设计及施工关键技术发布时间：2022-09-28T03:44:21.847Z 来源：《城镇建设》2022年第10期作者：石鲁岩[导读] 在我国现代交通运输行业发展过程中，水路运输承担的任务量不断增加，为此需要做好码头港口项目设计石鲁岩深圳海勤工程管理有限公司广东深圳 518000摘要：在我国现代交通运输行业发展过程中，水路运输承担的任务量不断增加，为此需要做好码头港口项目设计。

在码头港口工程项目设计过程中，一般采用牺牲阳极保护法的方式，避免钢管桩受到电化学腐蚀的侵害，该设计方案具有良好的效果，能够有效保障码头钢管桩整体质量，结合科学的施工技术能够提升码头港口工程建设质量。

因此，本文将对高桩码头钢管桩防腐设计及施工关键技术方面进行深入地研究与分析，并结合实践经验总结一些措施，希望可以对相关工程有所帮助。

关键词：高桩码头；钢管桩；防腐设计；关键技术；优化措施在码头港口工程项目中，钢管桩大部分需要设置在海水中，所以钢管桩在使用期间很容易受到海水的腐蚀，导致钢管桩质量出现问题，严重影响码头使用。

为此，需要加强高桩码头钢管桩的防腐设计优化，采用科学的防腐设计方案，保证高桩码头钢管桩具有良好的防腐能力，当前采用的防腐设计方案，主要是分段防护模式，在高桩码头钢管桩外层设置防腐涂层，但是对于埋入海水的部分，需要采用更高质量的防腐设计方案，从而提升实际防腐能力。

1工程概况本次工程为H市某深水码头，类型为深水集装箱码头，码头设计为连续锚定板桩结构形式；在该码头项目建设过程中，重点为做好高桩码头钢管桩的防腐设计，确保高桩码头钢管桩的综合防腐质量，技术人员在传统设计方案的基础上，对高桩码头钢管桩防腐设计方案进行创新与优化，采用大直径桩基三层钢筋笼与灌注混凝土桩等技术。

在本次工程中，采用了牺牲阳极保护的防腐技术，该技术在应用过程中，负电位的金属会持续发生腐蚀溶解，从而产生电流，通过电流对高桩码头钢管桩进行保护，该防护采用牺牲阳极方法，整体施工流程较为简便，且保护效果较好，安装成本能够得到有效控制，后期运营维护成本能够得以降低；保护电流综合利用率良好，不会出现过保护的问题，但是该技术也存在一定缺陷，比如驱动电位较低、保护范围较小，还能够在施工期间需要快速补充阳极[1]。

罗源湾鲁能码头超长钢板桩施工技术

ｃｍａｉｎｏｅｐｌｍａｉｇ（ｅｄｎｃｎｌｇ）ｈｐｎ（ｅｓｔｎｆｉｉｇｐｉｔ，ｎｒｉｇｔｃｎｌｙｏｐｒｏｆｈｉｋｎｗｌｉｇｔｈｏｏｙ，ｓｉｍｅｔｔｅｔｇｏｆｎｏｎｓａｄｄｉｎｈｏｏ，ｓｔｅｅｈｉｌｔ）ｖｅｇ
摘要：某码头工程结构采用前板桩高桩梁板形式，前板桩墙采用ＢＸ桩和ＡＯＺ板桩，为国内罕见。以ＢＸ桩、ＡＯＺ板桩的施打工艺的开发研究为主线，在无相应成熟工艺可供借鉴的情况下，对该桩型的制作（接工艺）出运（焊、吊点设置）、施打工艺进行试验比较和改进，采取相应技术措施，总结了沉桩过程的质量控制措施，既节约了施工成本，加快了施工进度，
Ａｉｈｃｒｒｒｈｎ．ｈｓｒｃ，ｉｉｎｆＯｉｎＺｐｌｉｅｔｎｔｃｎｌｇｎＺｐｌｗｉａｅａｅｉＣｉａＴｉａｔｌｗｔａｍａｌｅｏＸＰｌａｄＡｉｎｃｉｅｈｏｙａｄｅｈｎｉｅｈｎｉＢｅｅｊｏｏ
Ａｂｓｒｃ：Ａｂｒｄｐｓｔｅｂａ —ｌｂｈｇ－ｉｔｃｕｅｗｉｈｅｉｇｐｌｏｔｌｏＸｉｎｔａｔｅｔａｏｔｈｅｍ— ａｉｈｐｌｓｒｔｒｔａｓｅｔｉｆｎｌｆｈｓｅｕｈｎｅｒｗａＢＯｐｌａｄｅ
全长６８ｍ，宽３．ｍ，通用码头泊位和多用途码５３５头泊位各１，另有与之配套的陆域形成工程。码个头结构采用前板桩高桩梁板形式，桩基由１斜拉组板桩，１叉桩，２根直桩组成，其中前板桩采用对ＢＸ（Ａ３ —０）和ＡＯＣＺ８７０ｚ型钢板桩，设计桩尖持力层为强风化花岗岩以下１．ｍ，前板桩的Ａ５ｚ型

板桩码头施工方案

板桩码头施工方案1. 引言本文档旨在提供板桩码头施工的详细方案，以确保施工过程顺利进行，并达到预期的效果。

板桩码头是一种常见的水上交通设施，用于方便船只靠岸停靠、装卸货物等操作。

在施工过程中，需要考虑到土壤条件、水文环境、施工工艺等因素，以确保码头的稳固性和安全性。

2. 施工准备2.1 土壤勘察与分析在施工前，应进行土壤勘察，以确定土壤的物理特性和力学性质，包括土壤类型、孔隙比、抗剪强度等参数。

这些参数将有助于确定桩的类型和尺寸。

2.2 设计施工方案根据土壤勘察结果和实际需要，设计合理的施工方案。

考虑到水流、风浪等因素，选择合适的坐桩方法和桩的间距。

2.3 配备施工设备根据施工方案，配备相应的施工设备，包括挖掘机、打桩机、卸料机等。

确保设备的运行正常，符合施工要求。

3. 施工步骤3.1 土壤整平在施工现场进行土壤整平工作，确保施工区域平坦。

3.2 设置桩点根据设计方案中的桩的布置要求，在施工区域确定桩点的位置，并进行标记。

3.3 挖孔使用挖掘机挖掘桩孔，确保孔的直径和深度符合设计要求。

挖孔时应注意土层的连续性，避免发生土层塌方。

3.4 安装桩身根据需要，将桩体安装到孔中，使用打桩机将桩体打入土层中。

确保桩体的垂直度和稳定性。

3.5 固结桩体根据设计要求，在桩顶设置固结装置，固结桩体和码头结构之间的连接。

3.6 安装码头结构根据设计方案，安装码头结构，在桩体上搭建桥面、护栏等设施。

3.7 质量检验在施工完成后，进行质量检验，包括桩的垂直度、稳定性等参数。

4. 安全措施4.1 施工区域标示在施工现场设置明显的标志，警示过往人员注意施工区域。

4.2 施工人员培训对施工人员进行必要的安全培训，确保施工人员了解施工过程中的风险和安全措施。

4.3 使用安全设备施工人员应佩戴符合规定的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋等。

必要时还应使用安全绳、安全网等设备。

5. 环保措施5.1 泥浆处理在挖孔过程中产生的泥浆应进行处理，避免对环境造成污染。

码头工程水上钢管桩施工技术解析

码头工程水上钢管桩施工技术解析摘要：最近几年，伴随着国民经济的持续发展，目前，我们国家的贸易额也在持续扩大，各种形式的国际贸易也在变得更加活跃。

而海运是国际贸易中最基本也是最重要的一种交通工具，也是最重要的一种交通工具，它的重要性是毋庸置疑的。

该项目的实施，可为港口的停泊和航运事业的发展提供良好的场地，促进航运事业的健康发展。

在目前的港口码头建设中，广泛采用的是钢管桩施工方法，与其它形式的地基施工技术比较，在工程成本、工艺操作、适用范围等方面都具有较大的优越性，因而在目前的港口码头工程建设中具有无可取代的重要性。

本文结合具体的案例分析了码头工程水上钢管桩施工技术，对于实际施工起到参考作用，保障整体码头工程的施工质量。

关键词：码头工程；钢管桩；施工技术钢管桩是一种常见的码头桩基结构形式，具有造价低廉、实用性强、方便快捷等诸多优势，在目前的码头桩基建设中有着不容忽视的地位。

在普通的码头建筑项目中，钢管桩的施工通常都是在水中进行的，不能像在陆地上一样，通过各种监测、勘察手段，来实时地检查施工质量。

在码头项目中，钢管桩施工具有很强的隐蔽性质，所用的设备多为打桩船、运桩船等大型船机设备，施工难度较大，并且对施工技术的要求也很高。

所以，要想提高整个码头项目的质量，就需要对钢管桩打设过程进行相应的监控和控制，全面提高整体施工质量。

一、工程概况阿尔及利亚斯基克达油气港改扩建工程项目供需新建4个码头，其中M3和P4泊位为高桩墩台结构，通用泊位和拖轮泊位是高桩梁板结构码头，码头平面位置图如下，本工程共有钢管桩402根。

码头平面布置图二、码头工程水上钢管桩施工技术（一）钢管桩制作和运输本工程钢管桩所用钢材符合BS EN 10219-1:2006的标准钢级S420 MH，主要力学性能见下表。

桩的钢质等级必须提交经认证的检测证书。

钢级S420 MH本工程钢管桩所用钢材为BS EN 10025的S420 MH，其质量符合欧标BS EN 10025-1:2004、BS EN 10027-1:2005、BS EN 10079-2007的规定。

[海南]海上深水码头工程钢管桩沉桩施工方案_secret

**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程30万吨级泊位钢管桩沉桩施工方案编制单位：技术负责人：编制人：编制日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程简介 (1)2.2、工程地理位置 (2)2.3、总平面布置 (2)2.4、自然条件 (3)三、施工总体方案 (7)3.1、工程概况 (7)3.2、基桩运输 (8)3.3、试沉桩 (9)3.4、施工顺序 (12)3.5、水上沉桩工程施工流程图 (13)3.6、投入船机 (13)3.7、测量方法 (14)3.8、沉桩方法 (16)3.9、基桩检测 (19)3.10、夹桩及桩头修整 (22)四、船机设备配备及形象进度 (24)4.1 投入施工主要船机 (24)4.2 沉桩进度表 (24)五、质量标准及保证措施 (25)5.1 沉桩质量检验评定标准 (25)5.2 质量保证措施 (25)六、安全保证措施 (26)6.1 船舶施工安全措施 (26)6.2 工程船舶防台措施 (26)6.3 沉桩施工安全措施 (27)七、环境保证措施 (27)**省**港油品码头及储运设施工程钢管桩水上沉桩施工方案一、编制依据1.1、**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程招投标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。

1.2、相关规范（1）、交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）（2）、交通部《海港水文规范》（JTJ215-98）（3）、交通部《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）（4）、交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）（5）、交通运输部《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）（6）、交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）（7）、交通部《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）（8）、交通部《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）（9）、建设部《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》（10）、交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）（11）、交通运输部《水运工程施工通则》（JTS201-2011）（12）、《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）（13）、水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）（14）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（15）、中华人民共和国环境保护法（16）、中华人民共和国海洋环境保护法（17）、其它相关规范、标准等（18）、经业主确认的施工企业标准、规程和规定1.3、施工图纸**省**港油品码头及配套储运设施工程30万吨级码头相关图纸。

海上超长超大直径钢管复合桩施工关键技术

ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2010
2012 2013 2014 2014 2014 2015 2015 2016
2018
项目名称
湘潭二桥南昌八一桥湖北宜昌长江大桥11-13号墩武汉天兴洲长江大桥2号墩马鞍山长江大桥4号墩嘉绍大桥北岸水中区引桥墩
宁安铁路安庆长江大桥3、4号墩
佛山江顺大桥渝黔铁路白沙沱大桥2、3号墩
2.3钻孔施工工艺
u 钻速控制
Ø 钻孔过程中根据不同地层，调整钻压、钻速。在一般松散粉细砂层，采用低档慢速。在板结砾砂层，采用中档中速，并适当增加钻压。在密实的中粗砂层中，采用快速钻进，始终保持减压钻进，孔底承受的钻压控制在钻具重力之和（扣除浮力）的80%以下，以确保钻孔的垂直度。
7.0-9.0
1.20 1.54 0.75 1.26 1.50 1.00 0.32 0.48 1.09 0.90 1.00
9.0-11.0
0.07 0.05
2.3钻孔施工工艺
u 垂直度控制 Ø 为保证钻孔的垂直度，在钻头上部加
设配重，配重和钻头的总重量超过 60t，使钻具在重力的作用下始终垂直向下。 Ø 每加1～2节钻杆，检查一次钻杆的垂直度情况。出护筒钻进时在刮刀钻头上增加扶正器，保证出护筒时上下孔同心圆保证钻孔的垂直度。
2.2钢护筒施工工艺
u 现有钢护筒定位方法
• 苏通大桥
u 嘉绍大桥
u 港珠澳大桥
2.2钢护筒施工工艺
u 钢护筒打设
Ø 对于船舶及浮吊无法进入的浅水区域 7#～11#墩钢护筒在平台下放时采用 2台100t履带吊进行抬吊，当钢护筒采用船舶运输时，采用浮吊进行吊装。
Ø 钢护筒采用大型液压振动锤振动下放。 Ø 分两节下放，现场对接，防腐补涂。

探讨板桩码头及高桩码头施工技术

探讨板桩码头及高桩码头施工技术本文首先介绍了板桩、高桩码头基本理论，然后分析了板桩码头施工技术，最后探讨了高桩码头施工中的关键技术。

标签：板桩码头;高桩码头;施工技术1、板桩、高桩码头基本理论现行板桩码头设计中，板桩结构型式根据自然条件、使用要求、施工条件和工期等因素综合考虑。

板桩码头建筑物由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁等组成。

板桩码头建筑物主要是由连续的打入地基一定深度的板形桩构成直立墙体、墙体上部由锚碇结构加以锚碇。

板桩码头建筑物可以先打板桩后挖墙前港池，能大量减少挖填土方量。

且板桩结构对复杂的地质条件适应性强，但由于板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，故多只用于中小型码头。

高桩码头建筑物是常用的码头结构形式，通过桩基将码头上部荷载传递到地基深处的持力层上，最大的优点就是适用于软土层较厚的地基，缺点是施工相对复杂，工程造价相对较高。

高桩码头建筑物主要由基桩、上部结构、接岸结构、岸坡等组成。

高桩码头由于其突出的特点，广泛应用于软土层较厚的沿海、沿河区域，随着桩基施工技术发展，可用于大中小型码头。

2、施工技术板桩码头根据板桩码头结构受力特点与施工工艺的要求，板桩码头施工顺序为：2.1吊装及拉杆的安装钢筋笼的安装的位置距离目前的堤头的位置还相对较远，大约在10m左右，对于一般的吊机是无法达这个要求的，所以，在此工程中，必须使用50t及以上的汽车吊。

具体的安装程序如下：首先，在现场分配50t吊汽车，利用四点吊钢筋笼的前沿面位置，将钢筋笼移到右侧的堤边位置，特别值得注意的是在吊起的过程中要保持受力的平恒，而且始终是慢车操作。

然后将吊机就位，固定好吊机的準确位置，在后方由挖掘机辅助稳定，从而防止吊机的倾倒。

就位之后，还要通过四点吊将钢筋笼按照设计的方位吊起，在四十五度方向上进行横移，水上一般都会有交通船上的工人协助其就位。

吊机安放要坚持以下几个原则：首先是要考虑水下石头堆积造成的影响，为了更好的稳定效应，尽量避开水下堆积有石料的地方，尽可能的将其向外摆放，要使钢筋笼按照自身方位达到稳定，并且有效的减少其挖掘量。

深水基础超长钢管桩围堰设计及施工技术

深水基础超长钢管桩围堰设计及施工技术摘要：本文依托新建沪苏湖铁路青浦特大桥金泽桥跨太浦河桥段连续梁主墩金泽4#墩深水基础工程，结合设计要求、施工条件及现场水文地质情况，考虑围堰形式的选择、支护材料的确定、安全经济等多方面因素，对水中围堰进行设计；设计采用CO锁扣钢管桩围堰进行水上作业，并进一步对CO锁扣钢管桩围堰的施工流程进行详细介绍，总结现场施工关键技术，为类似工程提供借鉴参考。

关键词：深水基础；CO锁扣钢管桩围堰；设计及施工技术0 引言近年来，国内高速铁路发展迅速，随着越来越多的铁路工程投入建设，为最大程度地减少铁路线路对人类生活空间的影响，高铁桥梁随之快速发展。

水中围堰作为一种辅助桥梁施工的临时设施，在涉水桥梁承台墩身施工中有着广泛的应用。

常用的水中围堰形式有钢板桩围堰、钢管桩围堰、钢套箱围堰等。

围堰形式应依据具体的施工环境及地质条件而确定，以上三种围堰有各自的特点及适用范围，国内外学者对此三种围堰的适用性有不少研究。

如陈高杰、孙伟[1]依托鄂州市新旭光大桥工程，论述了深水低桩承台拉森钢板桩围堰的施工技术；冯明锋[2]以某跨海大桥近海潮汐区桥墩深基坑施工为背景，重点阐述动水压力、波浪力大，淤泥层较厚条件下的钢板桩围堰的设计及施工技术；张志永[3]结合巴河特大桥跨越巴河主墩承台施工工程，依据设计要求和水文地质条件，采用锁扣钢管桩围护形式，论述了钢管桩围堰的设计及关键施工技术；高明慧[4]以重庆轨道十八号线李家沱长江复线桥P3主塔基础工程为例，综合水位深度较高，覆盖层强度较大，环保要求高等特点，对钢管桩围堰的设计和施工进行了探讨；陈勉，柏国胜，李淑珍[5]等结合钒钛高新区大桥26#主墩围堰施工工程，通过有限元软件计算，分析锁扣钢管桩围堰的力学性能及施工工艺；连居[6]以新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥主桥主跨桥墩承台施工为背景，对整体式承台施工，水深较大等特点的钢套箱围堰施工工艺进行了研究。

金仁贵[7]以石浦大桥桥墩承台施工为例，研究了深水裸露基岩库区长大承台条件下的钢套箱分段组合施工技术。

钢管板桩结构的特点及在深水码头中的应用

钢管板桩结构的特点及在深水码头中的应用王福强;李庭辉【摘要】传统板桩已不能满足码头结构大型化、深水化的要求,钢管板桩组合结构是新型的结构型式.具有力学性能好、施工方便、工期短、经济效益好等特点.目前,针对该新型组合结构尚无较成熟的计算理论和施工方法.通过对某工程设计和施工实践的总结,介绍应用该结构的意义和价值,探讨该结构的设计方法,为类似的工程提供借鉴.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2010(047)006【总页数】3页(P24-26)【关键词】钢管板桩组合型式;经济效益;深水泊位【作者】王福强;李庭辉【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】U656.112码头泊位的大型化和深水化是当今世界港口发展的趋势,而现有深水码头的主要结构型式是重力式结构和高桩结构,深水码头采用板桩结构的较少,主要原因是板桩码头前墙弯矩随着水深增加而急剧变大,传统板桩结构难以承受如此大的荷载[1]。

近年来,随着我国经济快速发展,各类快捷、高效、环保的建筑工法得到认可和推广,高强度钢材的开发使钢板桩质量更轻,在成功解决了锁口紧密和止水问题后,钢板桩沉桩便利的优势得以突显。

板桩码头前墙结构逐渐演化出一些新的型式,如遮帘板桩结构、预应力混凝土板桩结构等,已能满足深水泊位的要求,在我国港口建设中的实践中,已有成功实施的先例。

在日本,钢板桩的应用已有百年历史,钢管板桩组合体系已开始在世界各地的深水码头建设中进行尝试,如土耳其的YARIMCA 15万t级集装箱码头、德国汉堡港7#集装箱泊位15万t级集装箱码头、比利时ZeebruggeWielingen&Albert IIDock 等。

在巴基斯坦卡西姆港国际集装箱泊位二期扩建工程中,板桩前墙采用新型的钢管板桩组合体系结构,将传统的钢管桩和高强钢板桩相结合,该结构不仅可适应复杂地质情况,确保了工期,还大大减少了前墙钢材和混凝土的用量,码头墙结构造价降低上亿元,最终促成了项目的成功实施[2]。

深水板桩码头超长钢管-板桩结合墙设计与施工技术

深水板桩码头超长钢管-板桩结合墙设计与施工技术蔡开程;宋成涛【摘要】结合某挖入式港池工程,介绍深水整体卸荷式板桩结构的超长钢管-板桩结合墙设计及关键施工工艺.根据辅桩适应变形的能力,对主桩垂直度允许偏差提出0.4％的要求.通过对导向架合理的设计和改造,采用整桩起吊、振打结合、交错下沉的沉桩工艺等措施,确保顺利沉桩.结果表明,全部钢管-板桩结合墙都达到设计高程,沉桩效果良好,可为类似工程提供技术参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】6页(P168-173)【关键词】超长钢管-板桩结合墙;C9锁扣;导向架;振动沉桩;施工工艺【作者】蔡开程;宋成涛【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071【正文语种】中文【中图分类】U656.112近年来，板桩码头的前墙采用地下连续墙结构已取得相关的经验，板桩断面可以加大到足以承受较大弯矩的厚度；各种组合式钢板桩的发展及板桩截面抵抗矩的大幅增加，也使得板桩岸壁可承受愈来愈大的弯矩[1]。

各种板桩码头结构形式的革新，为板桩码头建设向大型化、深水化方向发展创造了有利条件，但针对整体卸荷式板桩码头这种新型结构形式，其结构计算理论还不成熟。

为进一步总结、提高、推广先进的建设技术，本文结合某EPC项目挖入式港池工程实例，介绍整体卸荷式板桩结构的钢管-板桩结合墙的设计控制要求及施工技术，为今后类似工程结构的设计及施工提供依据和借鉴。

1.1 工程概况某挖入式港池位于长江入海口北支。

港池长×宽为150 m×110 m，码头面高程为4.80 m，前沿底高程为-11.50 m。

配备世界起吊质量第一的移动式门式起重机(下称宏海号)，宏海号由2台11 000 t轨道式门式起重机并联组成，可以从陆上整体起吊22 000 t的半潜式石油钻井平台的下浮体、上部主甲板(或自升式石油钻井平台主甲板)下水，并进行下浮体和上部主甲板的拼装对接。

海外深水板桩码头胸墙施工技术

海外深水板桩码头胸墙施工技术郑志伟;胡湘坤;张皓;王闯【摘要】通过对巴基斯坦卡拉奇深水港码头大尺寸胸墙工程特点及施工条件的透彻分析，应用跳跃式挂架反吊系统提供模板支撑平台以及混凝土分层浇筑及质量控制关键技术，解决了底面高程低于潮位的大尺寸胸墙堵漏难、潮位影响大、混凝土干施工作业面形成困难等施工难题，形成一套安全可靠、行之有效的施工工艺。

%Based on the analysis of the engineering characteristics and construction conditions of the crest wall for the deepwater sheet-pile wharf in Pakistan,we adopt the skipping hanging frame to provide a support platform for the formwork and take quality control measures to solve the construction difficulties and form a serious of reliable and feasible construction technology.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P94-98)【关键词】预制面板;挂架;锁扣;分层混凝土【作者】郑志伟;胡湘坤;张皓;王闯【作者单位】中交二航局第五工程分公司，湖北武汉430012;中交二航局第五工程分公司，湖北武汉430012;中交二航局第五工程分公司，湖北武汉430012;中交二航局第五工程分公司，湖北武汉430012【正文语种】中文【中图分类】U656.1+12巴基斯坦卡拉奇深水港码头项目现浇胸墙施工在φ2.5 m的钻孔灌注桩混凝土浇筑完成后进行。

胸墙总长1 712.88 m，其中包括南端转弯段54.5 m，胸墙高6 m，宽5.15～6.25 m，最小悬臂2.4 m，最大悬臂3.45 m。

地下连续墙板桩码头帽梁施工技术总结

地下连续墙板桩码头帽梁施工技术总结1. 引言1.1 背景介绍地下连续墙板桩是一种常见的地基处理方法，广泛应用于沿海地区的码头工程中。

而码头帽梁作为码头结构的重要组成部分，承担着支撑码头的重要作用。

地下连续墙板桩和码头帽梁的施工技术对于保障码头的安全稳定具有重要意义。

随着我国经济的快速发展，海岸线沿海地区的交通运输需求不断增加，对于完善港口设施提出了更高的要求。

地下连续墙板桩和码头帽梁作为港口工程中不可或缺的组成部分，其施工技术的先进性和可靠性直接影响着码头工程的质量和安全性。

本文将结合地下连续墙板桩和码头帽梁的施工工艺，探讨施工过程中应注意的事项、施工现场管理以及安全措施，从技术角度对这两种关键结构进行总结和分析，为今后的码头工程施工提供参考和借鉴。

1.2 问题提出在地下连续墙板桩码头帽梁施工过程中，通常会遇到一系列问题和挑战。

施工工艺复杂，需要施工人员具备一定的技术和经验；施工时间长、工程量大，需要严格控制进度，避免延误工期；施工现场常常受限于地形地貌等因素，对施工难度也会造成影响。

地下连续墙板桩码头帽梁施工过程中还存在一些常见问题，如地基条件不稳定、桩基质量不达标、技术人员不足等。

这些问题如果得不到有效解决，将会影响施工质量，甚至造成工程质量安全事故。

为了能够更好地解决地下连续墙板桩码头帽梁施工过程中所面临的问题和挑战，需要对相关施工技术进行总结和归纳，提出有效的解决方案，以提高施工效率和质量，保障工程安全。

1.3 研究目的研究目的是为了总结和探讨地下连续墙板桩码头帽梁施工技术的关键要点，发现施工中存在的问题并提出改进方案，进一步提高施工效率和质量。

通过对施工工艺、施工过程中注意事项、施工现场管理和安全措施等方面的综合分析，为相关从业人员提供可行的技术指导和管理建议，确保施工过程能够按照设计要求顺利进行，避免出现质量问题和安全隐患。

通过总结和归纳现有的施工经验和技术措施，为今后地下连续墙板桩码头帽梁施工提供可借鉴的经验和参考，促进施工行业的技术进步和发展。