抗燃油指标与常见问题解析..

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抗燃油指标与常见问题

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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
项目
外观
异常极限
浑浊
异常原因
油中进水被其他液压梯污染
颜色
密度 20℃ g/cm3
运动粘度 40℃ mm2/s
迅速加深
油品严重劣化油温升高，局部过热
<1.13或>1.17
与新油牌号代表的被矿物油或其他液体污染运动粘度中心值相差超过±20%
20
运行中磷酸酯抗燃油质量标准
序号 1 2
3
4 5 6 7 8 9 10
项目外观密度（20℃）g/cm3
运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s
倾点℃ 闪点℃ 自燃点℃ 颗粒污染度（NAS1638）级水分 mg/l 酸值 mgKOH/g 氯含量 mg/kg
指标透明 1.13~1.17
凝点 ℃ ≤-18 酸值
闪点 ℃ ≥246 水份
运动粘度
SUS 220
℃
mL
%(m/m) mgKOH/g %(m/m)
566
10
0.002
≤0.03
≤0.03
3
新油验收注意事项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行，合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明油种以免混淆。
39.1-52.9
≤-18 ≥235 ≥530
≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
试验方法 DL/T429.1 GB/T 1884
GB/T265
GB/T 3535 GB/T3536 DL/T706 DL /T432 GB/T 7600 GB/T264 DL/T 433

抗燃油指标与常见问题解析

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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中，省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离子，提高电阻率
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T形深层过滤滤芯特点 1、T形深层过滤滤芯把深度过滤和层面过滤结合为一体 2、T形深层过滤滤芯两层过滤之间的滤材孔径由大到小呈梯度，纳污容量大 3、T形深层过滤滤芯过滤比 β x˃200(x=1、3、10、20、25、40、 50）uM，高于国家标准β x˃75，过滤精度高
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高效脱水滤芯特点
自燃点是保证机组安全运行的一项主要指标，如果运行油自燃点降低，说明油品被矿物油或其它易燃液体污染，应迅速查明原因，妥善处理。
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11、运动粘度：抗燃油运动粘度一般是稳定的，它的改变主要来源于污染，像在EH系统中汽轮机的矿物润滑油的侵入会减少粘度。
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抗燃油常见问题与处理方法
运行中磷酸酯抗燃油油质异常原因及处理措施
7、材料的相容性：一般来说,金属材料钢、铜、铝、镁、银、锌、镉和巴氏合金等能适应磷酸酯抗燃油。对某些特殊的金属材料,需通过专门的试验后方可投入使用。磷酸酯抗燃油对许多有机化合物和聚合材料有很强的溶解能力,对一般耐油橡胶有溶胀作用,因此,对衬垫密封件有特殊要求,使用中应仔细选择。
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8、抗燃油的沉淀问题：
外观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾点℃ 闪点℃ 自燃点 ℃ 颗粒污染度（NAS1638）级水分酸值 mg/l mgKOH/g

关于抗燃油使用过程中常见问题的看法-科聚亚公司

关于抗燃油使用过程中常见问题的看法一：运行过程中出现泡沫特性和空气释放值的超标，上述现象日益普遍日益严重，其主要原因来自于矿物油的污染。

１．加错油２．返厂维修油动机时用了矿物油３．伺服阀及其他零部件受到污染二：电阻率指标不合格１．测试误差２．油质污染及老化三：空气释放值不合格1.油质污染2.测试方法不正确四：油质发黑１．电加热２．离子交换及真空脱水３．油质老化五：ＩＣＬ（ＡＫＺＯ）产品与科聚亚（大湖）产品的比较及鉴别科聚亚46SJ、以化集团抗燃油和中国新标准新磷酸酯抗燃油质量标准比较表说明：1、46SJ各项指标测试方法和中国电力行业的测试方法一致；出厂标准完全符合中国标准；2、PLUS的自然温度测试方法ASTM E659‐78和中国的方法DL/T 706不同，按PLUS的方法测试的温度要高于中国方法40~50℃；同样是测试温度，PLUS的燃点和闪点的检测方法是ASTM D‐92；3、PLUS 的比重是在16℃时检测的,而中国的要求是20℃;4、在电阻率这个指标中，PLUS没有说明检测结果是在什么温度下测试的；科聚亚抗燃油46SJ与以化集团抗燃油材料对比科聚亚抗燃油以化集团抗燃油以化集团抗燃油产品名称Reolube Turbofluid46SJ抗燃油Fyrquel EHC Fyrquel EHC PLUS 化学名称三二甲苯基磷酸酯混合物混合物化学成分三二甲苯基磷酸酯100%三二甲苯基磷酸酯40%-50%特丁基二苯基磷酸酯15%-21%二特丁基苯基磷酸酯15%-21%三特丁基苯基磷酸酯5%-9%三苯基磷酸酯7.5%-15%二特丁基苯基磷酸酯10%-30%三特丁基苯基磷酸酯0%-10%特丁基二苯基磷酸酯65%-85%三苯基磷酸酯0%-4%。

电厂抗燃油参数指标检测

抗燃油(1)密度:按GB /T 1884方法进行试验。

磷酸酯抗燃油密度大于1,一般为1.11～1.17。

由于抗燃油密度大,因而有可能使管道中的污染物悬浮在液面而在系统中循环,造成某些部件堵塞与磨损。

如果系统进水,水会浮在液面上,使其排除较为困难,系统产生锈蚀。

(2)运动黏度:按GB/T 265方法进行试验。

抗燃油的黏度较润滑油为大,一般为28mm2/s～45mm2/s。

(3)酸值:按GB/T 264方法进行试验。

酸值高会加速磷酸酯抗燃油的水解,从而缩短抗燃油的寿命,故酸值越小越好。

(4)倾点：按GB/T 3535方法进行试验。

确定油品的低温性能，判断油品是否被其他液体污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法进行试验。

水分不但会导致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系统部件腐蚀，而且会影响油的润滑特性。

如果运行磷酸酯抗燃油的水分含量超标，应迅速查明原因，采取有效的处理措施。

(6)闪点：按GB/T 3536方法进行试验。

运行磷酸酯抗燃油的闪点降低，说明油中混入了易挥发可燃性组分或发生了分解变质，应同时检测自燃点、黏度等项目，分析闪点降低的原因。

(7)自燃点：按DL/T 706方法进行试验。

当运行中磷酸酯抗燃油的自燃点降低，说明被矿物油或其他易燃液体污染，应查明原因，采取处理措施，必要时停机换油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法进行试验。

磷酸酯抗燃油中氯含量过高，会对伺服阀等油系统部件产生腐蚀，并可能损坏某些密封材料。

如果发现运行油中氯含量超标，说明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物质的污染，应查明原因，采取措施进行处理。

(9)电阻率：按DL/T 421方法进行试验。

电阻率是磷酸酯抗燃油的一项重要油质控制指标，运行磷酸酯抗燃油的电阻率降低，可能是由于可导电物质的污染或油变质而造成的，此时应检查酸值、水分、氯含量、颗粒污染度和油的颜色等项目，分析导致电阻率降低的原因。

(10)颗粒污染度：按DL/T 432方法进行试验。

抗燃油

传递火焰，甚至由分解产物构成的气体燃烧后也不会
引起整个液体着火。

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磷酸酯抗燃油的分类及应用范围
种芳基磷酸酯类
甲苯基二苯基磷酸酯二叔丁基—苯基磷酸酯三甲基磷酸酯三—二甲苯基磷酸酯苯基异丙基磷酸酯抗燃液压油高温抗燃液压油抗燃液压油压缩机油抗燃液压油、轴承油、汽轮机油绝缘油、抗燃液压油航空抗燃液压油
异常极限值项目中压油密度20℃ g/cm2 高压油 1.错加了矿＜1.13 物油 2.被其它液比新油值体污染差 ±20% ＞4 ＜240 ＜530
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异常原因
处理措施换油
＜1.13
比新油值差 ±20% ＞4 ＜235 ＜530
运动粘度40 ℃ mm2/s 矿物油含量(m/m) % 闪点自燃点 ℃ ℃
异常极限值项目异常原因处理措施
中压油外观混浊
高压油混浊 1.被其它液体污染 2.老化程度加深 3.油温升高、局部过热 ① 更换旁路吸附再生滤芯或吸附剂 ② 调节冷油器阀门、控制油温 ③ 考虑换油
颜色
迅速加深
迅速加深

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磷酸酯抗燃油作为一种合成的液压油，它的某些特性
与矿物油截然不同。抗燃油必须具备难燃性，但也要
有良好的润滑性和氧化安定性，低挥发性和好的添加剂感受性。磷酸酯抗燃油的突出特点是比石油基液压油的蒸汽压低，没有易燃和维持燃烧的分解产物，而且不沿油流
＞0.015
＞0.010
电阻率 20℃ Ω .cm
/
＜5×109

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电厂抗燃油指标管理

4、水分超标
• 运行抗燃油水分含量应≤0.1%(即1000ppm) ，磷酸酯抗燃油容易与水分作用发生水解，可生成酸性磷酸二酯，酸性磷酸一酯和酚类物质等。水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，使油质加速劣化变质，致使酸值升高、电阻率降低，导致电化学腐蚀问题。水分超标还可能引起抗燃油的乳化
如更换伺服阀等。
20180119 3#机1#调门伺服阀清3（波动） 20180119 3#机1#调门伺服阀清3（卡涩）
产生原因:
• 当抗燃油中金属离子含量超标时，势必会使电阻率降低。
• 通常抗燃油系统都是使用硅藻土作为除酸的手段，硅藻土中富含钙、镁、铁等金属离子，当它与抗燃油接触时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。
• 此方法会产生水，系统中配有脱水设备时效果极佳，并比较经济
2、颗粒污染
• 新的抗燃油运行标准规定，运行抗燃油的颗粒污染度（NAS1638）应≤ 6 级，由于电液调节系统的油压高，执行机构部件间隙小，机械杂质污染会引起伺服阀等控制部件的磨损、卡涩、节流孔堵塞，严重时会造成伺服阀卡死而被迫停机，油中的固体颗粒还会加快抗燃油的劣化。
解决方法:
• （1）加入抗泡剂法：该方法有时是有效的，操作也相对简单，但是能维持消泡的时间相对较短，这就需要补加消泡剂，但补加不当容易造成油更容易起泡沫，所以采用这种添加消泡剂方法越来越少。
• （2）消除油系统进气点、局部过热点、尽可能减少油液的剧烈搅动，控制水含量，减少氧化裂化及腐蚀的发生。
解决方案
• 1、启用在线硅藻土或者氧化铝再生处理装置，
去除酸性污染物，但此种方法的反复使用会使再生系统中的金属颗粒物析出，如钙、镁、磷等，造成油系统的二次污染。

磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施

磷酸酯抗燃油的主要理化指标异常处理措施摘要：本文详细阐述了抗燃油在使用中遇到的问题及采取的对策，通过对酸值、水分、颗粒度、泡沫特性等指标的超标原因进行具体分析，从而根据具体情况采取加装旁路再生系统、加强油质监督、添加消泡剂等一系列措施来解决。

着重介绍了抗燃油的油质异常后的运行维护管理措施，对抗燃油系統的检修、维护、运行、监督提出了建议。

关键词：抗燃油；再生；劣化1.概述随着汽轮发电机组功率的不断增大，汽轮机调速系统油压相应提高，为防止高压油泄漏酿成火灾，调速系统已广泛采用合成磷酸酯抗燃油。

它具有较高的自燃点（大于530℃）可有效避免调节系统高压力油泄漏到蒸汽管道而导致火灾，但是它在运行中容易受到温度、水分、颗粒杂质的污染而发生劣化和变质，而现在使用的抗燃油大多数都是从国外进口，价格昂贵，如果进行更换会浪费大量人力和财力。

这就需要我们做好抗燃油的监督维护，延长抗燃油的使用寿命，对机组安全稳定运行、提高设备运行的经济性、减少报废油品对环境的污染都具有重要意义。

2.抗燃油主要理化指标异常处理措施2.1电阻率下降问题2.1.1电阻率下降对调速系统的影响。

电阻率是抗燃油一项重要的电化学性能控制指标，如果该项指标小于6×109Ω▪cm，就有可能引起调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀，进而导致伺服阀卡涩、内漏及油泵负载电流过大的问题。

电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。

电化学腐蚀的结果是不得不频繁更换被腐蚀破坏的性能无法满足要求的部件。

如果机组长期运行不能停机更换这些损坏的部件，就可能影响机组调节系统的性能。

2.1.2电阻率下降的原因。

新油的电阻率一般都是达标的，然而当新油运行一段时间后就会劣化变质，产生酸性化合物和醌类化合物，如果采用了硅藻土等吸附再生设备，能控制油的酸值，但不能除去油中带颜色的醌类物质，随着醌类物质的不断累积，油的颜色会越来越深，油的电阻率也就越来越低，低到一定程度就会产生伺服阀的电化学腐蚀。

抗燃油指标与常见问题解析

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0.002
≤0.03
≤0.03
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新油验收注意事项
为了加强抗燃油油质监督，新油验收应按指定标准进行，合格后存放于清洁、阴凉干燥、通风良好的地方。现场加油前应抽样检查，检修放油时不可用镀锌铁桶以防形成金属皂基，堵塞过滤器，应使用专用油桶存放，注明油种以免混淆。
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二、主要指标分析
1、外观以及颜色
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干式树脂再生滤芯
1、干式树脂再生滤芯能够在吸收酸性物质和水分的同时，安全膨胀，不会破裂 2、干式树脂再生滤芯能够吸收除酸过程产生的水份，不会将水分排入抗燃油中，省去外接脱水装置 3、树脂再生滤芯除酸能力高于硅藻土700%，高于活性氧化铝和改性氧化铝250% 4、干式树脂再生滤芯不向系统引入颗粒污染物和金属离子，能够快速滤除金属离子，提高电阻率
抗燃油沉淀主要来源于以下几个方面：外部特别因素污染；其它抗燃油或润滑油污染；不相容弹胶物和密封垫污染；来自于过滤介质或管路中的过滤器的污染；抗燃油降解产生的磷酸金属盐沉淀等。
9、闪点：
闪点降低，表明抗燃油中产生或者混入了易挥发可燃性组分，应采取适当措施，保证机组安全运行。闪点要求≥235℃。
10、自燃点：
外观
密度（20℃）g/cm3 运动粘度（40℃，ISO VG46）mm2/s 倾点℃ 闪点℃ 自燃点 ℃ 颗粒污染度（NAS1638）级水分酸值 mg/l mgKOH/g
透明
1.13~1.17 39.1-52.9 ≤-18 ≥235 ≥530 ≤6 ≤1000 ≤0.15 ≤100
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5、颗粒度:
颗粒度是抗燃油中固体颗粒杂质的含量表示方法. 系统中颗粒来源可分为,外来侵入或内部因油质劣化产生.一方面，外来侵入主要表现：一是系统内部构件的检修或运行期间系统不严密 (如油箱呼吸孔等) ，细小颗粒外物的侵入，二是在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时，再生装置的析出一些诸如钙、镁、钠等金属离子，这些离子会与油中的劣化产物生成金属盐类物质，而这些盐类物质的粘性较大，会使许多小颗粒粘结在一起形成大颗粒而造成伺服阀的故障；另一方面，内部油质劣化导致系统尤其伺服阀的腐蚀和磨损而生成的固体颗粒物。颗粒度的控制：推荐每月检测一次。通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染： 1.在系统中合理地布置过滤器； 2.新油过滤合格后才能加入到系统中； 3.经常开起滤油泵旁路滤油；

汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施

汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标及运行中的控制措施摘要：目前，磷酸酯抗燃油已广泛用于大型汽轮发电机组调速系统的工作介质，但是由于磷酸酯抗燃油受环境条件如水分、温度、颗粒杂质和系统材料的污染等的影响，在运行中容易发生老化劣化，生成酸性磷酸单酯、双酯等有害劣化产物。

这不但会加快油品老化，影响油品的抗泡沫特性、空气释放特性等，而且会对调速系统部件造成腐蚀，影响调速系统动态工作特性，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。

关键词：磷酸酯抗燃油；控制措施中图分类号：tm7 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-09-0-01一、汽轮机磷酸酯抗燃油的主要指标磷酸酯抗燃油由磷酸酯组成,外观透明、均匀,新油略呈淡黄色,无沉淀物,挥发性低,抗磨性好,安定性好,物理性稳定,磷酸酯抗燃油的以上优点能使其更好地满足高参数、大容量机组的需要，保证机组的安全和经济运行。

当然，磷酸酯抗燃油也不可避免地存在一些缺点：价格偏高；密封用非金属材料有一定的选择，如选用不合适的材料将会发生溶涨、腐蚀现象，导致液体泄漏、部件卡涩或加速磷酸酯的老化；磷酸酯还有一个溶剂效应，能除去新的或残存于系统中的污垢，被溶解部分留在液体中，未溶解的污染物则变松散，悬浮在整个系统中。

因此，在使用磷酸酯作循环液的系统中要采用精滤装置，以除去不溶物；由于其密度大于1，系统进水后不易排放；磷酸酯抗燃油和所有的酯类一样，在一定的条件下能水解生成腐蚀性的有机酸，析出沉淀物。

磷酸酯抗燃油的主要控制指标如下:（一）电阻率电阻率是磷酸酯抗燃油的一项非常重要的电化学性能控制指标，如果油在运行中该项指标小于5.0×109?%r·cm，就有可能引起油系统调速部套的电化学腐蚀，尤其是在伺服阀内由于其流速及油流形态的变化，极易发生电化学腐蚀。

电阻率越低，电化学腐蚀就越严重。

电化学腐蚀对于部件是一种不可修复的损坏。

（二）酸值酸值是反映磷酸酯抗燃油劣化变质程度的一项化学指标。

抗燃油的概念特性及质量指标

抗燃油的概念特性及质量指标作者：高平指导老师：李毓华1磷酸酯抗燃油的概念及特性1.1磷酸酯抗燃油的基本概念磷酸酯抗燃油是一种合成的液压油，它的某些特性与矿物油截然不同，磷酸酯是一种应用较普遍的抗燃液压油。

通常使用的是叔磷酸酯，其通式为（RO）3P＝O，通式中三个R基都是芳香基团，则为三芳基磷酸酯，它的粘度、闪点、自燃点等特性能适合于汽轮机组调速系统对介质的要求。

三芳磷酸酯的合成方法为热法合成工艺，采用合成酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国AKZO公司生产，采用煤焦油提炼的酚为原料合成的三芳磷酸酯抗燃油，主要为美国大湖公司生产。

1.2磷酸酯抗燃油的性能特点和一般变化规律1.2.1抗燃性：抗燃油的自燃点比汽轮机油的高，一般在530℃以上，而汽轮机油的只有300℃左右。

1.2.2介电性能：抗燃油的介电性能以电阻率为代表。

油品电阻率的高低表征油品的电荷腐蚀趋向，实践证明，伺服阀的电荷腐蚀与油的电阻率有很大关系，低电阻率会增加油对伺服阀的腐蚀趋势，高电阻率很少发生电荷腐蚀，将电阻率提高到5×109Ω·cm(20℃）以上可有效地消除电荷腐蚀。

新油注入油系统时，应严格控制油的电阻率，抗燃油在运行过程中，随着使用时间的延长，油老化、水解以及可导电物质的污染等都会导致电阻率降低，所以抗燃油在运行过程中，应投入旁路再生装置，将油的电阻率控制在较高水平。

如果油的电阻率低于运行标准，通过旁路再生装置还不能恢复到合格范围，应采取换油措施，以免引起伺服阀油系统的精密金属部件被腐蚀而危及到机组的安全运行。

1.2.3水解安定性：磷酸酯抗燃油有较强的极性，在空气中容易吸潮。

在合适的条件下，如剧烈搅拌和酸性物质的存在下，与水分作用会发生水解，水解的程度不同，可生成酸性磷酸二酯、酸性磷酸一酯和酚类物质等，水解产生的酸性物质对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后生成磷酸和酚类物质。

1.2.4热安定性：三芳基磷酸酯的热安定性比石油基油差，在多数不同类型的热照射下，酯均分解。

燃机抗燃油油质异常原因分析及处理措施

燃机抗燃油油质异常原因分析及处理措施摘要：针对电厂抗燃油系统的特点，从抗燃油油质指标异常原因、指标处理建议及采取的措施等方面进行分析，提出了处理建议及后期运行维护建议，强调了抗燃油油质采取控制措施的重要性和必要性。

关键词：抗燃油酸值水分措施前言某燃机电厂在抗燃油例行检查中，发现油的酸值和水分长时间超标，严重威胁机组的安全运行。

通过对抗燃油油质劣化原因进行分析，提出有关于酸值和水分超标的处理措施，最终得到优质合格的运行油指标。

1.2020年燃机抗燃油指标运行中磷酸酯抗燃油的酸值标准为≤0.15mgKOH/g，水分≤1000mg/L，从2020年1月份开始酸值一直逼近上限值，到5月份酸值超标；水分从1月份开始一直超标，水分超标也会导致抗燃油裂解，酸值升高，水分增加，进而形成一种恶性循环。

混油实验过程中发现，#1、#2燃机运行中的抗燃油本身就存在大量的油泥产生。

磷酸酯抗燃油本身对金属材料没有腐蚀性，但油中水分、氯含量、电阻率和酸值等超标都会导致系统中的金属部件发生腐蚀，造成不可修复的破坏。

酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项重要化学指标。

酸值升高的原因是抗燃油因劣化（氧化水解）而产生了酸性物质，酸值波动大表示油质不稳定，酸值值越高、酸值变化的速度也将越快。

所以在运行中酸值最好控制在0.1mgKOH/g 以下，越低油质则越稳定。

酸值过高的油对系统金属部件有腐蚀作用，由于调速系统均采用不锈钢材料，所以酸腐蚀不是主要问题，而关键问题是酸值居高不下，说明油已变质，油中有劣化产物生成，这些劣化产物会不同程度的影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等性能。

1.抗燃油指标异常原因分析1.油质本身成分问题磷酸酯抗燃油本身应该具有一定的水解安定性，即抵抗水解变质的能力。

磷酸酯抗燃油的水解安定性主要取决于基础油的成分和分子结构。

在一定条件下（如温度、酸性物质催化）磷酸酯抗燃油会与水作用发生水解，水解产生的酸性物质会对油的进一步水解产生催化作用，完全水解后的最终产物为磷酸和分类物质。

抗燃油酸值杂质超标原因分析及对策

抗燃油酸值杂质超标原因分析及对策发布时间：2021-12-09T14:19:13.866Z 来源：《电力设备》2021年第9期作者：梁家敏[导读] 逐步查明了油质污染和酸度过高的因素，以最终解决这一问题。

（贵州鸭溪发电有限公司贵州省遵义市播州区 563100）摘要：随着机组容量的增加，高参数、大容量发电机组逐渐成为电力行业满足社会电力需求的主要机组。

因此，主汽压力、安全系统温度、油压等运行参数也会得到改善。

因为部套距离较近蒸汽管道，泄漏可能引起严重火灾事故。

因此，磷酸脂抗燃油被广泛用现役机组可调节安全系统的工作介质。

分析了厂抗燃油酸值杂超标的原因，并进行了技术改造，以确保机组安全稳定地运行。

关键词：抗燃油；酸值；杂质；改造某电厂4台机组采用DEH电液调节控制系统。

然而，在实践中，该厂抗燃油的杂质含量和酸值较高，酸值在0.18毫克KOH/g-0.19毫克KOH/g之间波动，有时甚至超过0.2毫克KOH/g的允许值经常出现故障，可能严重影响伺服阀的安全运行。

经与其他单位咨询，同样或类似的缺陷，并通过长期监测、燃料质量分析和切实可行的解决办法，逐步查明了油质污染和酸度过高的因素，以最终解决这一问题。

一、慨况抗燃油是一种合成化学物质，称为三芳基膦酸酯。

由于其自燃点远高于矿汽轮油点，在明火情况下不易燃烧，即使燃烧不传播火，也广泛用于汽轮机调节和安全系统。

然而，燃料强度的氧化和水解稳定性相对较低，即燃料强度易受系统和环境条件(温度、氧气、湿度、辐射、外部污染等)的影响而恶化。

这导致指标(部分)发生变化，例如酸值增加、强度降低、湿度增加、颗粒尺寸过大等。

如果不及时采取有效措施恢复和清理石油，由于石油退化而产生的极端退化的产物将加速催化运行油的退化甚至老化。

与此同时，油质量的恶化可能会导致腐蚀、泄漏、卡涩、伺服阀动作失灵等在这种情况下，石油质量问题与集团的安全和运作经济密切相关。

为了避免油质恶化对机组安全和运行效率的不利影响，需要严格监测和维护油质，并采取有效措施恢复不合格油质性能指标，以确保机组正常运行酸值是反映复混油变质程度的重要化学性能指标。

1抗燃油的使用与管理

旭瑞达SupresTA抗燃油的使用与管理一、抗燃油的指标1、酸度指标控制高酸度会导致抗燃油产生沉淀、起泡以及空气间隔等问题。

应严密监视抗燃油酸度指标，推荐每月检测一次。

当酸度指标达到0.08~0.1mgKOH/g时，投再生装置（按再生装置投运规程进行）；当酸度超过0.5mgKOH/g时，使用再生装置（硅藻土滤芯）很难将酸度指标下降到正常值，建议更换新油。

2、粘度指标控制抗燃油的粘度指标是比较稳定的，只在当抗燃油中混入了其它液体，它的粘度才发生变化。

所以说，监视抗燃油的粘度是为了监视污染。

推荐每六个月检测一次。

3、含水量控制由于磷酸酯的水解趋势，水是引起它分解的最主要原因。

水解所产生的酸性物又催化产生进一步的水解，促进敏感部件的腐侵蚀。

当含水量不是很大（<0.2﹪）时，可使用过滤介质吸附或在油箱的通气孔上装带干燥剂的过滤器；当抗燃油中水含量很大时，需使用真空脱水。

含水量指标推荐每三个月检测一次。

4、颗粒度指标控制抗燃油中的固体颗粒主要来源于外部污染和内部零件的磨损，包括不正确的冲洗和经常更换滤芯。

抗燃油中颗粒度指标过高，会引起控制元件卡涩/节流孔堵塞及加速液压元件的磨损等，油中的固体颗粒还会加快抗燃油老化。

所以说，油中的颗粒度指标对整个系统影响很大，应严格加以控制。

推荐每月检测一次。

通常采取如下措施来控制抗燃油的颗粒污染：1）在系统中合理地布置过滤器；2）新油过滤合格后才能加入到系统中；3）经常开起滤油泵旁路滤油；注意：每次更换过滤器滤芯后应装上冲洗板进行冲洗。

表一颗粒数须小于表内数值（SAE 2级）ADD.: 607 Room, Mingshen Business Building, No.400, Caobao Road, Xuhui District., Shanghai5、电阻率指标控制抗燃油高电阻率可帮助防止由电化学腐蚀引起的伺服阀损坏。

要保持高的电阻率，需做到：1）保持抗燃油在好的工作环境中运行；2）经常更换滤芯；3）防止矿物油和冷却水对抗燃油的污染。

抗燃油的维护和使用

抗燃油维护使用一、抗燃油系统的常见操作误区误区1. 旁路再生系统不开很多人误以为旁路再生系统是为抗燃油再生准备的，只有当抗燃油酸值明显升高时才会打开，而这时候往往打开后又不起作用，所以又以为硅藻土滤芯是不好的，也是个摆设。

其实，抗燃油是化学品，它的学名是三芳基磷酸脂，在高温高压下，酸值每天都会升高，旁路再生系统是专为抗燃油运行设计的，它必须每天跟机运行，且不能少于8小时。

误区2. 硅藻土滤芯是无效的或不好的硅藻土滤芯是有效的，它的工作方式是吸附。

每个硅藻土滤芯的吸附酸份能力是有限的，正常情况下一个硅藻土滤芯吸附酸份的能力约为0.03千克，也就是说当酸值由0.1%上升到0.13%时，则用一个硅藻土滤芯可以实现控制酸值在0.1%的目标。

以此类推，当酸值上升到0.19%时，则需要连续使用三个硅藻土滤芯降酸，才可以将酸值控制在0.1%左右。

事实上酸值升高时会产生水，水又加速生酸，所以控制好日常的酸值是节省费用的最好方式。

误区3. 硅藻土滤芯会污染系统硅藻土是美国海底的砂子，操作不当确实是会污染系统，关键是选择什么样的纤维素滤芯。

国产化的sh006大部分产品的确拦截性能不好，使得我们很多电厂不敢启用硅藻土滤芯。

事实上美国西屋公司推荐的美国Nugent公司生产的纤维素滤芯01-094-006在许多电厂都使用的很好，只要纤维素滤芯是有效的，硅藻土滤芯对系统的污染就变得微不足道了。

误区4. 只要是硅藻土滤芯都能用目前各大汽轮机厂首选美国Nugent公司的硅藻土滤芯30-150-207，经长期使用，品质是可信的。

现在也有一些国产的硅藻土滤芯在使用，问题不少，主要是因为对硅藻土中金属元素含量的控制做的不好。

在抗燃油酸值升高时，磷酸与硅藻土中的金属粉末产生化学作用生成金属皂或金属盐危害伺服阀。

所谓金属皂就是金属盐沉积的早期阶段，形态呈鼻涕状，它会经常堵塞滤芯，而一旦成为金属盐（它是蜡状物质，会附着在管道壁、油动机等部分），它的材质类似于研磨膏，进入伺服阀后会研磨阀芯，轻则加大内漏，重则伺服阀报废。

某电厂4号机抗燃油油质异常的原因分析及治理

某电厂４号机抗燃油油质异常的原因分析及治理曹晓娟摘㊀要:分析了高压抗燃油劣化的影响因素ꎬ某电厂抗燃油酸值㊁体积电阻率和泡沫特性超标的原因ꎬ主要是油管道接近蒸汽管道以及投运电加热棒引起局部过热ꎬ最终导致油品劣化ꎮ关键词:抗燃油ꎻ劣化ꎻ局部过热一㊁前言某电厂４号机汽轮机型号:ＣＣＬＮ６００－２５/６００/６００ꎬ于２０１０年６月投入生产ꎬ主机调节保安系统由哈尔滨汽轮机厂自动控制工程有限公司制造ꎬ该系统所用的工质为美国科聚亚公司生产的Ｒｅｌｏｕｂｅ４６ＳＪ抗燃液压油ꎮ二㊁抗燃油指标异常２０２０年３月ꎬ４号机抗燃油酸值异常ꎬ化验结果为０.３７２８ｍｇＫＯＨ/ｇꎬ投入在线旁路再生装置ꎬ过滤期间具体化验数据如表１所示:表１㊀具体化验数据化验时间酸值/(ｍｇＫＯＨ/ｇ)(ɤ０.１５)水分(/ｍｇ/Ｌ)(ɤ１０００)体积电阻率(２０ħ)/(Ω ｃｍ)(ȡ６ˑ１０９)泡沫特性/(ｍＬ/ｍＬ)２４ħ(ɤ２００/０)９３.５ħ(ɤ４０/０)２０２００３０３０.３７２８１１４１.３５ˑ１０１０２０２００３０９０.２７９８７９２０２００３１７０.２２８２２６５２０２００３２６０.１７４５６４７９０/５４０７２０/７０２０２００３３１０.１６００１３１３.６３ˑ１０９６９０/６００６２０/４０２０２００４０３０.１２９８１９３３.５８ˑ１０９７９０/７６５７３０/２０２０２００４０７０.１２４２８８３.１３ˑ１０９７５０/７３０６７５/５２０２００４１３０.１３７０８８２.０ˑ１０９６６０/６００１２０/０三㊁抗燃油劣化的影响因素抗燃油在运行中发生劣化的主要特征就是酸值急剧上升ꎮ运行的温度过高㊁水分含量大及旁路再生装置副作用等均可导致抗燃油的劣化ꎮ(一)水分抗燃油是一种磷酸酯ꎬ它能遇水发生水解反应生成酚和羧酸ꎬ生成的羧酸反过来又成为水解反应的催化剂ꎮ水解导致酸性物质增加ꎬ增加的酸性物质一方面直接腐蚀金属ꎬ另一方面会导致油品电阻率的降低ꎬ进一步会引起金属的电化学腐蚀ꎮ(二)油温抗燃油在常温下的氧化速率极慢ꎬ但在较高温度下其氧化速率会剧增ꎬ运行温度一般控制在３５~５５ħꎮ但由于设备或人为失误ꎬ超温现场时有发生ꎬ比如抗燃油油箱投加热器ꎬ还有部分管线布置紧凑ꎬ导致油管道和蒸汽管道距离太近ꎬ使流过该段的油温度远远超过正常范围ꎮ这些局部过热点的存在ꎬ大大加速了抗燃油的劣化ꎬ使抗燃油在短期内酸值升高很快ꎮ(三)旁路再生装置副作用抗燃油旁路再生装置主要由硅藻土吸附剂和滤芯组成ꎬ前者用于吸附劣化产物ꎬ对降低油的酸值和水分含量效果好ꎬ后者用于过滤颗粒物ꎮ但由于硅藻土富含钙㊁镁㊁钠等金属离子ꎬ滤芯失效后会不同程度的释放出这些金属离子ꎬ影响电阻率指标ꎮ另外ꎬ长期使用硅藻土滤芯ꎬ在净化油质的同时也会不同程度的消耗抗燃油中添加的消泡剂ꎬ影响油品的泡沫特性ꎮ四㊁抗燃油劣化的原因分析及治理(一)酸值导致抗燃油酸值超标的原因有三个:一是油中水分含量大ꎬ发生水解ꎻ二是油系统存在局部过热ꎻ三是运行油温高ꎬ导致老化ꎮ针对以上三个因素ꎬ逐一排查ꎮ抗燃油在运行时基本上为密封状态ꎬ为防止水分渗入ꎬ在油箱顶部装有呼吸器ꎮ一般情况下ꎬ水分的来源主要是吸收空气中的潮气ꎬ如油箱盖密封不严ꎬ干燥剂失效ꎮ根据化验数据来看ꎬ水分含量并不高ꎮ根据抗燃油介质流向寻找局部过热点ꎬ在汽机房６.４米有一段油管道与蒸汽管道包裹在同一保温层内ꎬ拆除保温棉ꎬ发现两根管道均裸露ꎬ油管道局部温度超温ꎬ必将导致抗燃油油温局部过高而发生劣化ꎬ产生过多酸性物质ꎬ最终导致酸值超标ꎮ为了消除过热点ꎬ分别对这两处管道单独包裹了保温棉ꎮ抗燃油油箱电加热器是通过加热棒套管直接加热抗燃油ꎬ连续投运电加热ꎬ由于抗燃油的流动性和传热性差ꎬ容易造成局部抗燃油过热ꎬ最终导致油品老化ꎮ５月份趁机组停机期间打开油箱检修ꎬ发现油箱内的电加热棒表面有大量黑色碳化物ꎬ见图１ꎮ为了有效预防这种现象的发生ꎬ对电加热器进行改造ꎬ在抗燃油箱底部安装外置的电加热板ꎬ电加热板的好处是不直接与抗燃油接触ꎬ且加热比较均匀ꎬ可以有效防止局部过热ꎮ图１㊀油箱内部(二)泡沫特性导致抗燃油泡沫特性超标的原因有两个:一是油质老化２０２水电工程Һ㊀或被污染ꎻ二是消泡剂缺失ꎮ旁路再生装置连续投运１个月ꎬ过滤掉酸性物质的同时ꎬ也滤掉了抗燃油自身中添加的消泡剂ꎬ导致泡沫特性变差ꎮ(三)体积电阻率导致抗燃油电阻率超标的原因有两个:一是油质老化ꎻ二是可导电物质污染ꎮ在连续更换６个硅藻土滤芯后ꎬ油品的体积电阻率并没有大幅上升ꎬ反而呈下降趋势ꎮ考虑采用外接带再生功能的抗燃油滤油机滤油或者换油ꎮ西安热工院对劣化的４号机抗燃油进行了再生处理试验ꎬ分析结果如表２所示:表２㊀４＃机组抗燃油再生处理前㊁后油质检测结果检验项目４＃机抗燃油２％吸附剂再生处理４％吸附剂再生处理ＤＬ/Ｔ５７１新油质量标准ＤＬ/Ｔ５７１运行油质量标准酸值ꎬｍｇＫＯＨ/ｇ０.１３７０.０６００.０４９ɤ０.０５ɤ０.１５体积电阻率２０ħꎬΩ ｃｍ２.０ˑ１０９７.１ˑ１０９１.８ˑ１０１０ȡ１ˑ１０１０ȡ６ˑ１０９泡沫特性２４ħꎬｍＬ６６０/６００４００/０１１０/０ɤ５０/０ɤ２００/０９３.５ħꎬｍＬ１２０/０５０/００/０ɤ１０/０ɤ４０/０２４ħꎬｍＬ５８０/４９０３７０/０１００/０ɤ５０/０ɤ２００/０㊀㊀由表２可知:２％吸附剂再生处理后ꎬ该油的电阻率可达到运行油标准要求ꎬ起泡沫试验结果明显减小ꎻ４％吸附剂再生处理后ꎬ电阻率可达到新油水平ꎬ起泡沫试验结果也恢复至运行油标准要求ꎮ因此对该油进行再生处理ꎬ处理后添加消泡剂ꎬ可彻底恢复该油油质ꎮ根据试验结果及现场用油量ꎬ估算４号机抗燃油再生处理所需设备及耗材价格大约在４６万左右ꎬ考虑到经济性以及时效性ꎬ最终对４号机组进行了抗燃油换油处理ꎮ更换新油后ꎬ持续跟踪油质ꎬ缩短监督周期ꎬ抗燃油各项指标均合格ꎮ五㊁结论运行中密切关注抗燃油系统的油温㊁再生装置滤芯差压等参数ꎮ加强ＥＨ抗燃油油质的化学监督ꎬ发现指标异常及时查找原因并缩短监督周期ꎬ酸值增大立即更换硅藻土滤芯ꎬ防止失效的硅藻土释放金属皂类物质ꎬ加速抗燃油劣化ꎻ为了ꎬ投入在线再生装置ꎬ有效降低酸值㊁水分ꎬ同时为了防止缺少消泡剂导致泡沫特性异常ꎬ应严密监视泡沫特性指标ꎬ定期进行小试试验ꎬ及时添加消泡剂ꎮ作者简介:曹晓娟ꎬ江苏大唐国际吕四港发电有限责任公司ꎮ(上接第１７３页)满足一定条件的情况下(此建筑物的设计等级为丙类)ꎬ则不可进行基础的变形验算ꎬ其变形满足现行规范要求ꎮ地基主要持力层系指条形基础底面下的深度为３ｂ(ｂ为基础底面宽度)ꎬ独立基础下为１.５ｂꎬ且厚度均不小于５ｍ的范围ꎮ加装电梯基础可作为一个独立的基础ꎬ其宽度一般约为２~３ｍꎬ１.５ｂ约为３~４.５ｍꎬ则基底主要受力层的厚度不小于５.０ｍ时ꎬ可以采用浅基础设计ꎬ其承载力㊁沉降及软弱下卧层验算均可满足现行规范的限值要求ꎮ(二)桩筏基础设计如无法采用浅基础设计ꎬ则可将其设计为桩筏基础ꎮ桩与土的荷载分担比一般为０.６ʒ０.４ꎬ应注意满足桩土变形协调ꎮ应特别重视加装电梯井架的抗倾覆性ꎬ故在设计桩时必须考虑抗拔设计的要求ꎮ应当注意ꎬ在某些方案中ꎬ桩长可能非常短ꎬ桩端持力层位于软土层的上部或中部ꎮ在这种情况下ꎬ将无法满足«建筑桩基技术规范»要求: 当软土地基上多层建筑ꎬ地基承载力基本满足要求(以底层平面面积计算)时ꎬ可设置穿过软土层进入相对较好土层的疏布摩擦型桩ꎬ由桩和桩间土共同分担荷载ꎮ 假如桩端位于软土层或淤泥层ꎬ加装电梯主体竣工时其沉降只完成很少的一部分ꎬ而既有建筑的沉降已基本完成ꎬ加装电梯的后续沉降与既有建筑的后续沉降会产生较大差异ꎬ造成陡坎ꎬ影响使用ꎬ故要求桩端进入相对较好的土层ꎮ对于桩型的选择问题ꎬ目前主要采用的桩为锚杆静压桩和钢管桩ꎮ由于桩基施工需要考虑到已有建筑的影响ꎬ因而施工场地也会受到限制ꎬ在选择桩型时需要考虑施工的可行性问题ꎮ六㊁工业化设计分析加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ上部钢结构主体和外部装饰构件比较简单ꎬ可采用工厂一体化制作ꎬ可现场分段组装ꎮ现场钢柱拼接采用剖口全熔透一级对接焊缝ꎬ其余重要的焊缝㊁节点均在工厂加工制作ꎬ保证了施工质量ꎬ同时也缩短了现场施工时间ꎬ减少了对居民生活的影响ꎮ然后由于受各种地下管线㊁雨水井等的限制ꎬ基础部分的可重复性不大ꎬ难以采用工业化标准设计ꎬ因而大多数基础采用现浇混凝土施工ꎮ七㊁结束语当前许多已完成的加装电梯ꎬ没有发生因设计问题引起的电梯干扰事故ꎬ也没有出现部分裂缝和现有建筑物塌陷等不利情况ꎮ实践证明ꎬ电梯与现有建筑物之间的弱连接可以更好地满足各种设计规范的要求ꎬ降低电梯的安装成本ꎬ并满足人们日常使用的需要ꎮ对于加装电梯的设计ꎬ建议采用加装电梯和既有建筑的安装采用弱连接形式ꎻ梁柱节点采用刚性连接ꎻ基础与柱的连接采用刚性连接ꎻ当基础持力层具有一定的强度㊁稳定性和厚度时ꎬ优先采用浅基础ꎻ加装电梯结构构件及连接节点设计尽可能简单化㊁模数化㊁标准化ꎮ参考文献:[１]建筑抗震设计规范(２０１６年版):ＧＢ５００１１－２０１０[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１６.[２]建筑地基基础设计规范:ＧＢ５０００７－２０１１[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１１.[３]建筑桩基技术规范:ＪＧＪ９４－２００８[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２００８.作者简介:钟小青ꎬ中国江苏国际经济技术合作集团有限公司ꎮ３０２。

EH抗燃油系统常见故障分析及维护

润滑与密封
!" 设备管理与维修２００６ №７
ＭＯＲＧＡＮ高速线材精轧机润滑系统污染控制
佘高强
摘要Ｍｏｒｇａｎ现代高速线材生产线精轧机润滑系统污染控制，防止污染物侵入的有效措施和管理手段。精轧机润滑油过滤现状、存在的问题及解决办法。新型滤材制成的滤芯，适应精轧机润滑系统净化的机理与应用实践。
原因主要有三方面：
环境。做到对症下药，油液清洁度近８年来一直稳定在ＮＡＳ７
１．对精轧机认识不足
级，滤芯寿命超过１～２个月。
这样的高精度、高转速设备，用传统的技术管理方法是不能
油中的金属颗粒在水、气体及温度的作用下，是油液老化变
适应要求的。对如何防止或减少污染物侵入，污染物如何有效地质的催化剂。由于Ｆｕｔａｎ滤芯在不同工况下，以不同技术规格的
关键词精轧机润滑系统滤材污染控制中图分类号ＴＨ１１７．２文献标识码Ｂ
湘钢１９９５年引进美国Ｍｏｒｇａｎ公司制造自动化程度很高的短纤维经无纺布孔隙进入油中，对油液有污染。玻璃纤维滤材孔
高速线材生产线。该精轧机设计速度达１２０ｍ／ｓ，机械传动件磨径不易控制，一些大颗粒易由某一大孔进入润滑油中，不易获得
三、防护措施１．降低ＥＨ油含水量ＥＨ油箱的空气呼吸器，原无除湿功能，现改为带有干燥功能的滤清器，防止湿气侵入油箱。同时，加强再生装置的投入。２．降低抗燃油的工作温度采用抗燃和隔热效果好的硅酸铝作为保温介质，对油管及油动机进行隔热。合理布置油动机的进、出油管，尽量远离热源。加强通风散热面积，降低罩壳体内的温度。３．解决Ｏ形圈经常损坏问题Ｏ形圈是ＥＨ油系统中重要的密封元件，损坏后ＥＨ油泄漏，且造成ＥＨ油系统污染。必须采用氟化橡胶，其他橡胶、涂料不得用于ＥＨ油中。对Ｏ形圈进行认真检查，防止有缺陷的Ｏ形圈安装在系统中。４．加强监督管理（１）定期检测抗燃油的颗粒度、水分、酸值等指标，及时掌握ＥＨ油污染程度，采取相应措施，避免事故发生；（２）加强对ＥＨ油位、油温，主油泵压力、流量，滤网、再生装置滤芯差压，系统内、外以及各试验块上的油压情况的日常检查；（３）加强抗燃油旁路再生装置的维护和管理，日常注意再生装置的压差变化；

EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施

2.1.2合理制定酸值合格指标是控制酸值的关键。要加强对机组抗燃油的安全监督，必须全面了解机组抗燃油的质量。发电厂的化学监督条例和控制指标的制定要合理，要求和国际上2003版ISO/DIS10050同步。目前大部分发电厂家都以0.20 mgKOH/g的国内标准来衡量进口抗燃油的酸值指标（进口抗燃油的酸值合格标准是0.10 mgKOH/g）。根据抗燃油的特性，酸值超过0.20 mgKOH/g各项指标就会恶化，油质难以处理好。为此根据我公司抗燃油使用经验认为进口抗燃油酸值指标应该用国外标准来衡量，只有这样才能有效控制抗燃油油质劣化！
1.抗燃油在应用中存在的主要问题。
1.1抗燃油酸值超标。酸值是反映抗燃油劣化变质程度的一项化学性能指标。一般来说酸值超过0.1 mgKOH/g油质就不稳定。酸值越高，升高的速度就越快。高酸值的油不但能进一步催化抗燃油的水解，使酸值升高，还会有劣化物产生，这些劣化物会不同程度地影响油的电阻率、颗粒度、泡沫特性等指标。严重威胁机组安全运行。三门峡华阳电厂、太原第一热电厂等电厂都因抗燃油酸值超标导致油质劣化加快，最终造成停机换油！
标题：
EH抗燃油应用中的主要问题及解决措施
摘要：
关键词：
抗燃油
内容：
磷酸酯抗燃油以其优异的抗燃性及润滑性能已广用于大型汽轮发电机组的调速系统，但由于抗燃油为人工合成的化学液体，在运行中难免发生氧化、水解等变质现象，造成油质劣化，严重时对部件等造成不可修复的腐蚀。另外，由于调速系统工作部件尺寸缩小，运行油压提高，伺服阀等控制部件的运动间隙减小，油中固体颗粒污染引起的伺服阀卡涩问题也十分突出。综观各电厂抗燃油，大部分都是采用AKZO-Nobel化学公司生产的Fyrquel EHC。且都不同程度地存在抗燃油劣化问题，有的劣化还较严重。为此我们有必要对抗燃油在应用中存在的问题进行总结并采取相应的解决措施，从而确保机组安全、稳定、可靠运行。

抗燃油油质超标的原因、危害、处理

抗燃油油质超标的原因、危害、处理摘要:在日常生活中使用的抗燃油,主要由磷酸酯等成分组成,其中的物理化学性质比较稳定,颜色透明、均匀,没有化学沉淀,耐腐蚀抗磨,难溶阻燃性强等是其最重要也甚至是最突出的性质特点之一。

然而在生产中常常会遇到此类抗燃油的产品泡沫氧化特性不达标,体积电阻率不合格,酸值明显升高,出现燃油颗粒物和污染物等油质问题,这些都必然是可能导致此类抗燃油油质质量超标的主要原因,本文主要针对以上几个问题详细分析了此类油质问题可能产生的主要原因,及其后期改善处理对策措施。

一、高压抗燃油特性和运行温度抗燃油是EH油系统的工作介质，油质是否合格对系统能否正常工作有重大的影响，故在系统安装及运行中应对其给予特别关注。

本机组采用高压抗燃油是三芳基磷酸脂化学合成油，其正常工作温度为20～60℃。

鉴于抗燃油的特殊理化性能，系统中所有密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢。

运行温度过高或过低都是不允许的。

温度过低会造成油的粘度升高，容易使EH油泵电机过载；运行温度过高，易使油产生沉淀及产生凝胶。

故油的运行温度正常应控制在30～54℃之间。

二、抗燃油油质超标的原因1、油中大颗粒杂质进入相关部件日常检修、保养的时候,零部件未及时进行清洗干净,检修期间室内环境不清洁,密封件内部材质发生老化容易出现脱落,EH油泵是对应于箱内油箱、管道内壁上部分箱内有机物的快速油水溶解和箱内油水快速分离,EH油泵、冷却泵、滤油泵及由于相关使用部件体内各种金属间相互应力摩擦所受的作用力而产生的大量黑色金属性粉屑和塑料碎屑不易直接进入相关部件内的EH油中。

2、抗燃油水解和酸性腐蚀EH油本身其实是一种无机性的磷酸脂，它具有一种性质便是能够进行多种可能的水解，而且在其水解之后，它又会进行一系列的化学反应，生成其它诸如羟基磷酸二氢根和磷酸乙二醇等有机脂类。

这种属于抗酸性有机燃油的水箱体系其中的主要有机水份除其自身都是经过有机老化水解反应之后产生的以外,主要化学成分都是来自其它抗酸性燃油箱顶部的一个空气自动呼吸器,空气从此处的出口直接进入其它抗酸性燃油箱,在通过抗燃油箱顶部油管内壁迅速加热凝结后就会形成一个白色的小水珠,混入其它抗酸性燃油中。

磷酸酯抗燃油酸值、电阻率指标劣化原因分析及控制措施

（＾ｒ０）３Ｐ０＋ＨＰ０一二＞（Ａｒ０）一Ｐ一０Ｈ＋Ａｒ０Ｈ
０
子主要来源于除酸用的硅藻土滤芯，因其硅藻土中
富含钙、镁、铁等金属离子，当它们与抗燃油接触
时，这些金属离子就会进入到抗燃油中。此外，氯离子、凝胶、沉淀物、硅藻土污染物、矿
物油等也会对抗燃油的电阻率产生影响。抗燃油
将会导致抗燃油劣化分解等问题，严重时还会使汽轮机电液伺服阀等精密设备发生电化学腐蚀、卡涩事故，给机组的安全运行带来严重隐患。
１抗燃油的几种类型特点
目前使用较为广泛的抗燃油产品主要有ＨＦＣ型液压油和ＨＦＤ型液压油。ＨＦＣ型液压油即水乙二醇型抗燃液压油，这种液压油含有３５％～４５％的
关键技术指标将超标，如果对此不采取有效措施，
点是较易水解，特别在高温高压条件下，磷酸酯会逐渐水解生产酸性磷酸酯和酚，并能进一步发生缩合反应生产低分子酸和高分子老化产物，这些产物
抗燃液压油，脂肪酸酯抗燃液压油与各种系统配件
的相容性很好，并具有很好的生物降解能力，无毒
无害，非常环保；相比脂肪酸酯，磷酸酯抗燃液压油