电子节气门系统
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• 如果此系统本身部件出现故障， 会造成EPC灯报警。
电子节气门系统控制示意
• 在电子节气门系统中，
节气门不是通过加速
踏板的拉索来控制的，
节气门与加速踏板间
无机械式连接装置。
• 加速踏板位置（驾驶
人意愿）是发动机控
制单元的一个主要输
入参数。加速踏板
（图2）位置由两个 加速踏板位置传感器
加
（G185和G79）来通
冷却液温度电路信号太强，发动机控制单元J220烧损 • 由于G62、G71、G42共用一条搭铁线，J220的烧损处造成进气温度传感器G42电路１信
号太强，歧管进气压力传感器G71对正极短路；发动机冷却液温度传感器G62信号过强 故障。发动机控制单元的烧损也会造成EPC报警灯的亮起，以及电子节气门系统的相关 部件的故障（如节气门位置传感器G187和G188 ，加速踏板位置传感器G79和G185）。
节气门角度传感器 节气门
• 电子节气门系统控制形式如下：
• （1）当发动机不转动且点火开关打开时，发动机控 制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门 控制器，也就是说，当加速踏板踏下一半时，节气门 也打开一半；当加速踏板全部踏下时，节气门也会全 部打开。
• （2）当发动机运转（有负荷）时，发动机控制单元 可不依靠加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。 也就是说，尽管加速踏板只踏下一半，但节气门可能 已完全打开了。这样就有一个优点：不但可避免节流 损失，而且还能在一定负荷状态下减少有害物质排放 并降低油耗。发动机所需转矩由发动机控制单元通过 节气门开度及进气量、发动机转速等来确定。
• 它的功能是：监控电子节气门系统（E-gas）与 节气门控制单元各传感器的工作状况。
• 接通点火开关，EPC警报灯持续亮3 s，对系统进 行自检，如果没有发现故障，EPC警报灯熄灭；
• 当系统出现故障时，EPC警报灯闪烁，同时，发 动机控制单元记录故障信息。
• E-gas是电子节气门系统，它包 括用于确定、调整及监控节气门 位置的所有部件，如节气门控制 单元、加速踏板位置传感器、 EPC警报灯、发动机控制单元等 （图1）。
• 综上所述，EPC报警灯亮起的原因有两种情况：
• 第一，E-gas系统自诊断的结果，当E-gas系统的 某部件出现故障时，EPC报警灯应亮起；
• 第二，在发动机转矩控制调节下，发动机控制单 元会比较实际转矩和特定转矩这两个值，两值匹 配超差时，EPC报警灯应亮起。
• 所以，EPC报警灯报警类型分为E-gas系统内部自 诊断报警和发动机转矩控制调节超差报警两种类 型。
• 与E-gas系统自诊断报警相关的部件有: • 节气门位置传感器（G188和G187） • 加速踏板位置传感器（G79和G185） • 发动机控制单元（ECU） • 发动机线束（线束阻值的改变、搭铁不良等） • EPC系统报警灯。 • 与发动机转矩控制调节超差造成EPC灯报警的相关部件
有:
• 制动踏板开关 • 制动灯泡 • 离合器踏板开关 • 助力转向压力开关（液压助力系统） • A/C（空调）压力开关 • CCS（巡行）系统开关 • 自动变速器系统。
速
知发动机控制单元 （图3），这两个传
踏
感器与加速踏板一体，
板
是可变电阻，且包在 一个壳体内。
构 造
加速踏板位置传感器电路
• 如图所示
• 节气门是由节气门控 制单元内的一个电动 机（即节气门控制器） 来调节的，在整个转 速及负荷范围内均有 效。节气门是由节气 节气门电机 门控制单元根据发动 机控制单元指令来控 制。
• 发动机转矩控制是 指基于转矩模式的 内部转矩需求 发动机管理系统， 它的功能是使得发 进气 动机运行更平稳、 更经济。图5是发 动机转矩控制示意 空气 图。
ECU 特定转矩
外部转矩需求
实际转矩
点火 燃油
内部转矩需求包括起动、催化转化器加热、怠速控制、负荷控制 （功率限制）、超速控制、氧传感器控制。外部转矩需求包括自动 变速器、制动系统（牵引力控制系统、发动机制动系统）、空调系 统、巡航控制系统。发动机管理系统根据内部和外部的转矩需求产 生一个特定的转矩。实际转矩是根据发动机转速、负荷信号和点火 提前角计算而来的。最终发动机控制单元会比较实际转矩和特定转 矩这两个值，如果这两个值不同于目标值，系统会采取措施使这些 值相互匹配。一旦调节匹配超差，系统就会报警提示，EPC报警灯 亮起。
• 从故障记忆分析，根据以往的维修经验，造成以 上故障的原因大多是相关线路问题。排查与各传 感器相关的线束发现G130后氧传感器的两条线束 短路（图6）。
图6G130后氧传感器的两条线束短路
１２Ｖ＋
相互短路造成Ｇ８３信号太大温
烧损的J220图片
• 故障理论分析 • 由于“红/蓝”线与“橘黄/黑”线相互短路，导致J220直接烧坏（图7） • G83信号太大，温度超出极限，风扇2挡被激活，G62信号被G83信号取代，造成发动机
电子节气门系统
大众车型 EPC警报灯亮起的原因分析
•Байду номын сангаасEPC灯报警是大众车经常遇到的故障类型，造成 EPC灯报警的原因很多，所以故障点也特别多， 维修起来会感觉无从下手，这里根据维修经验 对此类现象做些总结分析。
• ★EPC、E-gas系统和发动机转矩控制的关系
• EPC是Electronic Power Control 的英文缩写， 即电子功率控制
案例1
E-gas系统本身部件故障导致EPC警报灯报警
• 故障现象 • 一辆行程为9 000 km的自动挡速腾2．0轿车行驶中，EPC警报灯
报警，踩加速踏板无任何反映，自动变速器进入故障应急状态， 风扇高速常转。 • 故障诊断 • 用故障检测仪读取故障记忆，读得的故障代码有 • 16497——进气温度传感器G42信号太强 • 16502——发动机冷却液温度传感器G62的信号太强 • 16505——加速踏板位置传感器电路范围/性能 • 16606——节气门位置传感器/开关-B-电路信号太弱 • 17563——进气歧管绝对压力传感器G71对正极短路 • 18554——节气门踏板位置传感器/开关-C-电路信号太弱 • 18559——加速踏板位置传感器2-G185-信号太弱 • 18617——冷却液温度传感器G83信号太大。
电子节气门系统控制示意
• 在电子节气门系统中，
节气门不是通过加速
踏板的拉索来控制的，
节气门与加速踏板间
无机械式连接装置。
• 加速踏板位置（驾驶
人意愿）是发动机控
制单元的一个主要输
入参数。加速踏板
（图2）位置由两个 加速踏板位置传感器
加
（G185和G79）来通
冷却液温度电路信号太强，发动机控制单元J220烧损 • 由于G62、G71、G42共用一条搭铁线，J220的烧损处造成进气温度传感器G42电路１信
号太强，歧管进气压力传感器G71对正极短路；发动机冷却液温度传感器G62信号过强 故障。发动机控制单元的烧损也会造成EPC报警灯的亮起，以及电子节气门系统的相关 部件的故障（如节气门位置传感器G187和G188 ，加速踏板位置传感器G79和G185）。
节气门角度传感器 节气门
• 电子节气门系统控制形式如下：
• （1）当发动机不转动且点火开关打开时，发动机控 制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门 控制器，也就是说，当加速踏板踏下一半时，节气门 也打开一半；当加速踏板全部踏下时，节气门也会全 部打开。
• （2）当发动机运转（有负荷）时，发动机控制单元 可不依靠加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。 也就是说，尽管加速踏板只踏下一半，但节气门可能 已完全打开了。这样就有一个优点：不但可避免节流 损失，而且还能在一定负荷状态下减少有害物质排放 并降低油耗。发动机所需转矩由发动机控制单元通过 节气门开度及进气量、发动机转速等来确定。
• 它的功能是：监控电子节气门系统（E-gas）与 节气门控制单元各传感器的工作状况。
• 接通点火开关，EPC警报灯持续亮3 s，对系统进 行自检，如果没有发现故障，EPC警报灯熄灭；
• 当系统出现故障时，EPC警报灯闪烁，同时，发 动机控制单元记录故障信息。
• E-gas是电子节气门系统，它包 括用于确定、调整及监控节气门 位置的所有部件，如节气门控制 单元、加速踏板位置传感器、 EPC警报灯、发动机控制单元等 （图1）。
• 综上所述，EPC报警灯亮起的原因有两种情况：
• 第一，E-gas系统自诊断的结果，当E-gas系统的 某部件出现故障时，EPC报警灯应亮起；
• 第二，在发动机转矩控制调节下，发动机控制单 元会比较实际转矩和特定转矩这两个值，两值匹 配超差时，EPC报警灯应亮起。
• 所以，EPC报警灯报警类型分为E-gas系统内部自 诊断报警和发动机转矩控制调节超差报警两种类 型。
• 与E-gas系统自诊断报警相关的部件有: • 节气门位置传感器（G188和G187） • 加速踏板位置传感器（G79和G185） • 发动机控制单元（ECU） • 发动机线束（线束阻值的改变、搭铁不良等） • EPC系统报警灯。 • 与发动机转矩控制调节超差造成EPC灯报警的相关部件
有:
• 制动踏板开关 • 制动灯泡 • 离合器踏板开关 • 助力转向压力开关（液压助力系统） • A/C（空调）压力开关 • CCS（巡行）系统开关 • 自动变速器系统。
速
知发动机控制单元 （图3），这两个传
踏
感器与加速踏板一体，
板
是可变电阻，且包在 一个壳体内。
构 造
加速踏板位置传感器电路
• 如图所示
• 节气门是由节气门控 制单元内的一个电动 机（即节气门控制器） 来调节的，在整个转 速及负荷范围内均有 效。节气门是由节气 节气门电机 门控制单元根据发动 机控制单元指令来控 制。
• 发动机转矩控制是 指基于转矩模式的 内部转矩需求 发动机管理系统， 它的功能是使得发 进气 动机运行更平稳、 更经济。图5是发 动机转矩控制示意 空气 图。
ECU 特定转矩
外部转矩需求
实际转矩
点火 燃油
内部转矩需求包括起动、催化转化器加热、怠速控制、负荷控制 （功率限制）、超速控制、氧传感器控制。外部转矩需求包括自动 变速器、制动系统（牵引力控制系统、发动机制动系统）、空调系 统、巡航控制系统。发动机管理系统根据内部和外部的转矩需求产 生一个特定的转矩。实际转矩是根据发动机转速、负荷信号和点火 提前角计算而来的。最终发动机控制单元会比较实际转矩和特定转 矩这两个值，如果这两个值不同于目标值，系统会采取措施使这些 值相互匹配。一旦调节匹配超差，系统就会报警提示，EPC报警灯 亮起。
• 从故障记忆分析，根据以往的维修经验，造成以 上故障的原因大多是相关线路问题。排查与各传 感器相关的线束发现G130后氧传感器的两条线束 短路（图6）。
图6G130后氧传感器的两条线束短路
１２Ｖ＋
相互短路造成Ｇ８３信号太大温
烧损的J220图片
• 故障理论分析 • 由于“红/蓝”线与“橘黄/黑”线相互短路，导致J220直接烧坏（图7） • G83信号太大，温度超出极限，风扇2挡被激活，G62信号被G83信号取代，造成发动机
电子节气门系统
大众车型 EPC警报灯亮起的原因分析
•Байду номын сангаасEPC灯报警是大众车经常遇到的故障类型，造成 EPC灯报警的原因很多，所以故障点也特别多， 维修起来会感觉无从下手，这里根据维修经验 对此类现象做些总结分析。
• ★EPC、E-gas系统和发动机转矩控制的关系
• EPC是Electronic Power Control 的英文缩写， 即电子功率控制
案例1
E-gas系统本身部件故障导致EPC警报灯报警
• 故障现象 • 一辆行程为9 000 km的自动挡速腾2．0轿车行驶中，EPC警报灯
报警，踩加速踏板无任何反映，自动变速器进入故障应急状态， 风扇高速常转。 • 故障诊断 • 用故障检测仪读取故障记忆，读得的故障代码有 • 16497——进气温度传感器G42信号太强 • 16502——发动机冷却液温度传感器G62的信号太强 • 16505——加速踏板位置传感器电路范围/性能 • 16606——节气门位置传感器/开关-B-电路信号太弱 • 17563——进气歧管绝对压力传感器G71对正极短路 • 18554——节气门踏板位置传感器/开关-C-电路信号太弱 • 18559——加速踏板位置传感器2-G185-信号太弱 • 18617——冷却液温度传感器G83信号太大。