地铁深基坑钢支撑施工方案
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁深基坑支护钢支撑安装及拆除施工方案
一、 编制依据 22.1 XX 支撑体系概况 ........................... 2 2.2 XX 内撑工程量及 编号 (2)三、钢支撑的安装架 设 (3)3.1 支撑架 设工艺流程图 ........................ 3 3.2 支撑体系加工与制作 ......................... 4 3.3 钢支撑架设方法 . ............................................. 6 3.4 XX 钢支撑预加轴力计算 ....................... 8 3.5 钢支撑制作安装 质量验收标准 .................... 9 3.6 钢 支撑安装施工要点 ........................ 9 3.7 钢支撑保护 .. (10)四、钢支撑的拆卸 五、质量保 证措施6.1 钢支撑防坠落措施 126.2 安全注意事 项 . (13)二、工程概况 ..................................................2 10115.1 主控项目 ........... 5.2 一般项目 ........... 5.3 其他质量措施 . ..........六、施工 现场 安全控制措施11 11 1112一、编制依据（1）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（1～3 轴变更设计）；（2）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（一）；（3）xx 地铁6 号线一期工程xx 主体围护结构施工图（二）；（4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程二、工程概况2.1xx 支撑体系概况xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。
结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3 轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3 道A 609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0 ～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计一、引言城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，而深基坑支护施工是城市轨道交通建设过程中的重要环节。
本文旨在提供一个完善的深基坑支护施工方案施工组织设计，以确保施工顺利进行，达到预期目标。
二、工程概况本次工程施工的基坑位于城市轨道交通线路的隧道出口附近，地质条件复杂，土层多为软弱黏土和砂质土，并存在地下水位较高的情况。
基坑深度约为20米，平面形状为长方形，边长约为30米。
三、施工方案3.1 基坑支护材料选择考虑到地质条件和基坑深度，本方案选择了钢支撑结构，以确保基坑的稳定性和安全性。
具体的支撑材料包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆。
3.2 施工步骤（1）现场勘察和测量：在施工前进行详细的现场勘察和测量工作，确定基坑的准确位置和尺寸。
（2）预处理工作：将基坑周边的建筑物进行拆除，并清理地表杂物。
同时，对于地下管线，需要进行管线搬迁和暂时性支撑。
（3）基坑开挖：采用机械设备进行基坑的开挖工作，控制挖掘的深度和边坡的坡度，确保不会对周围建筑物和地下管线产生不良影响。
（4）支撑结构安装：根据设计要求，安装钢支撑桩和支撑横梁，并进行预应力锚杆的固定。
（5）基坑排水：考虑到地下水位较高的情况，需要进行基坑排水工作，确保基坑内部的干燥。
（6）挡土墙施工：根据设计要求，安装挡土墙，主要用于防止邻近土方的塌方和侵蚀。
（7）基坑回填：施工完成后，对基坑进行回填处理，以恢复原有地貌形态。
四、施工组织设计4.1 施工项目划分考虑到施工的复杂性和工期要求，本方案将施工过程划分为以下阶段：（1）准备阶段：包括现场勘察和数据收集工作，确定施工方案和施工计划。
（2）基坑开挖阶段：包括基坑开挖和土方回填工作。
（3）支撑结构安装阶段：包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆的安装。
（4）基坑排水阶段：包括基坑排水系统的安装和调试。
（5）挡土墙施工阶段：包括挡土墙材料的运输和施工工作。
（6）基坑回填阶段：包括基坑回填和地表修复工作。
14m深基坑钢支撑施工方案
10-1深基坑钢管支撑施工本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。
10-1-1钢管支撑的设计思路结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。
每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。
在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。
基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。
在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。
支撑跨度9～18米，最长39米。
当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。
同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。
支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。
根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。
三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。
地铁深基坑施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁一期工程中的一段，线路全长约12公里，其中包含一段深基坑施工。
本方案针对该段深基坑施工进行详细规划，确保施工安全、高效、环保。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本工程深基坑施工范围包括A、B、C三个站点，总长度约300米。
2. 施工内容：- 深基坑开挖及支护；- 基坑降水；- 基坑内施工；- 基坑封闭及回填。
三、施工工艺及方法1. 基坑开挖及支护（1）开挖方式：采用分层开挖，自上而下，每层厚度控制在1.5米以内。
（2）支护结构：采用钢支撑和土钉墙相结合的支护体系。
（3）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定基坑开挖深度和支护结构设计；2. 进行基坑围护桩施工，确保围护桩垂直度和桩间距；3. 搭设施工平台，进行土方开挖；4. 施工钢支撑和土钉墙，确保支护结构稳定；5. 检查支护结构，确保安全。
2. 基坑降水（1）降水方式：采用井点降水法。
（2）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定降水井的位置和数量；2. 施工降水井，确保井点间距和井深；3. 安装井点降水设备，进行降水作业；4. 检查降水效果，确保基坑干燥。
3. 基坑内施工（1）施工内容：基坑内施工主要包括地下结构施工、设备安装等。
（2）施工步骤：1. 搭设施工平台，确保施工安全；2. 进行地下结构施工，包括主体结构、防水层等；3. 安装设备，确保设备正常运行；4. 进行质量检查，确保施工质量。
4. 基坑封闭及回填（1）封闭方式：采用防水板和土工布进行封闭。
（2）施工步骤：1. 搭设封闭平台，确保封闭施工安全；2. 安装防水板和土工布，确保封闭效果；3. 回填土方，分层压实；4. 进行封闭效果检查，确保封闭质量。
四、施工组织及管理1. 组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）现场施工组：负责基坑开挖、支护、降水、内施工等具体施工工作。
（3）技术组：负责施工技术指导和质量检查。
2. 管理措施（1）制定施工方案，明确施工流程、质量标准、安全措施等。
地铁车站深基坑钢支撑施工技术应用
地铁车站深基坑钢支撑施工技术应用一、引言在地铁车站深基坑的施工支护结构中，钢支撑系统以便于安装和拆除，材料可以周转使用，消耗量小，可施加预应力以合理的控制基坑变形，钢支撑施工周期短，有利于缩短工期。
加上目前以实现的钢支撑杆件的标准化、工具化，使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以广泛推广使用，在一定情况下钢支撑有着较强得优越性。
以杭州地铁7号线永盛路站车站为实例浅谈地铁车站钢支撑施工工艺，希望能够对后续类似工程提供参考。
二、工程概况例：杭州市地铁7号线永盛路站为三线换乘站。
车站位于青六南路与永盛路交叉路口，沿永盛路东西向布置。
车站为地下二层双岛四线平行换乘站，与远期13号线“十字”换乘，7号线站后设折返线兼双停车线，机场快线站后设出入场线，出场线与下行线之间设置单渡线，大里程端远期预留延伸条件，主体采用多跨钢筋混凝土箱型框架结构，顶板覆土2.77～3.84m，底板垫层底(有效站台中心里程)埋深约17.3m。
车站总长583m，车站主体标准段宽40.7m，开挖深约17.3m；西端盾构井宽度为44m，开挖深约18.3m；东端盾构井宽度为40.5m，开挖深约19.9m，与13号线换乘最深27米，基坑最宽处为48.86m。
三、施工要求为保障钢支撑施工进度目标的实现，需要合理的安排施工部署，需严格按照施工组织设计及相应的资源需求计划执行，合理安排人员、机械及资源使用，充分利用空间上的优势；及时监督和落实相应的保障措施，已技术保安全、已技术保质量。
四、钢支撑施工体系1.方案确定永盛路站基坑内设置三道封堵墙，将基坑分为A、B、C1、C2四个基坑。
A、B区基坑端头井位置设3道砼支撑+1道钢支撑，其中第1、2、3道为钢筋砼支撑，第4道为φ800(t=16mm)钢管支撑；标准段为3道砼支撑；其中13号线换乘区域最深，为4到砼支撑+2道钢支撑。
C区基坑端头井位置设1道砼支撑+4道钢支撑+1道换撑，其中第1道为钢筋砼支撑，第2、3、4、5道和换撑为φ800(t=16mm)钢管支撑；标准段为1道砼支撑+3道钢支撑。
地铁深基坑钢支撑施工作业指导书
深基坑钢支撑施工作业指导书1.适用范围适用于一般呈窄条状、短边长度5m〜30m的基坑支护施工。
2.作业准备2.1内业技术准备工序开工前组织相关技术人员认真学习施工图纸、熟悉规范及技术标准。
澄清有关技术要求，根据施工图纸统计支撑长度（基坑宽度方向）并对各层支撑预加轴力进行计算。
便于选择支撑预加轴力设备。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对作业人员进行技术交底，对施工人员进行岗前技术、安全培训。
2.2外业准备根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。
对施工过程中所需支撑托架及钢围標预先进行现场加工。
3.技术要求3.1施工前根据施工图纸及现场配撑情况进行支撑加工（或具有资质的企业进行租赁）。
3.2施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。
3.3支撑连接法兰加工应符合国家JB81-59要求，钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。
4.施工程序及施工流程4.1施工程序单根支撑施工程序：基坑开挖一＞⅛撑位置放样―焊接支撑托架（验收托架）—-支撑拼装—支撑吊装―支撑预加轴力—检查验收。
4.2 I艺流程图入下5.施工要求5.1施工准备施工前对支撑所需规格进行统计设计，根据现场施工情况逐步进场。
支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。
5.2钢围標、钢支撑的加工：钢支撑采用"609钢管，为保证其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场来调整安装。
钢围標采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工安装。
⑴钢支撑加工技术要求：钢支撑采用t=14mm的钢板使用60°螺旋卷制成内径Φ609的钢管，表面不应有裂纹、褶皱，管间缝使用原钢板对接压力焊，焊缝6πι为标准节（含两端的法兰盘），其他长度为非标准节，其长度允许偏差土IOnun,钢管成品后要求刷防锈漆，都进行编号。
A—A剖而图钢支撑法兰盘连接断面图⑵钢围標加工技术要求：钢围標在现场加工，釆用Q235钢，焊条E43,所有焊缝满焊，焊缝厚度均为12mm,所有直接承力的钢板端面皆应预先铳平；钢围標长度允许偏差土20mm具体尺寸按照图纸施工。
地铁车站施工钢支撑吊装方案
地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。
想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。
好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。
车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。
钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。
二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。
2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。
3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。
三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。
（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。
（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。
2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。
（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。
（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。
（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。
（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。
（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。
3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。
（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。
（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。
四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。
2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。
3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。
4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。
5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。
地铁深基坑钢支撑施工方案
一、.................................................................... 编制依据2二、.................................................................... 工程概况2三、施工部署 (2)3.1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺44.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5.1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6.1钢支撑稳定的保证措施 (10)6.2钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施13基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m，最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
武汉地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案
武汉地铁车站深基坑⽀护结构钢⽀撑施⼯⽅案第⼀章⼯程概况1.1车站简介梅苑⼩区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与⽂安路交汇处，车站位于梅园路东侧⽂安路下；车站形式为明挖地下⼆层岛式站台车站，起点⾥程右CK15+169.442 ⾄终点⾥程右CK15+360.546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑⾯积为10471.47㎡，主体建筑⾯积为7864.12㎡，附属建筑⾯积为1204.31㎡。
车站主体围护结构采⽤800mm厚地下连续墙，连续墙接头采⽤H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间⽌⽔；主体结构围护体系⽀撑标准段设四道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑；两端盾构始发井段设五道撑，第⼀道为钢筋混凝⼟⽀撑，⼆、三、四、五道⽀撑均为φ800，t=16的钢管⽀撑。
1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构)筑物⼀览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑⼩区站施⼯围挡北侧设⼀条⼈⾮车道宽1.5⽶，三条3.5⽶机动车道宽，南侧设有⼀条5⽶宽的车⾏便道。
1.3车站⼯程地质条件（1）⼈⼯填⼟（Q4ml）层杂填⼟（地层代号1-1）：表⾯为建筑材料、沥青路⾯，其下为碎⽯、粘性⼟及砖⽡⽚等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶⾼程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。
（2）第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘⼟（地层代号1-3）：褐灰⾊，灰褐⾊，流塑~软塑状态，层顶⾼程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。
武汉市轨道交通四号线梅苑⼩区站（3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层粉质粘⼟夹粉⼟（地层代号6-1）：灰褐⾊～黄褐⾊，含铁锰质氧化物，粉质粘⼟，呈可塑状态，粉⼟呈饱和、稍密状态。
该层分布于地势较低之梅苑⼩区地段，层顶⾼程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、工程概况地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。
地铁的一级标准是首都规划内交通运输的规划要求，利用中低层建筑地下开发及改造的规划和战略。
地铁的用途和效果决定了地铁施工对城市发展的重要性。
钢支撑是地铁施工过程中的重要工程，它的完成和质量直接关系到整个地铁工程的规划和建设。
二、地铁施工钢支撑工程概况地铁的建设是一个庞大而复杂的工程系统，需要依托于丰富的技术经验和先进的工程机械设备。
地铁工程的地下结构是由地铁隧道和车站构成，其承重结构主要由钢支撑构成。
隧道工程中的地下结构主要分为车站厅和站台等部分，这些地下结构需要在施工过程中使用钢支撑来保证施工安全和工序顺利进行。
地铁支撑具有高强度、高刚度的特性，它不仅可以用于支撑隧道的内部结构，同时还可以用于隧道的衬砌施工时的支撑和保护。
地铁支撑的种类主要有：钢支撑、混凝土支撑、钢筋混凝土支撑等。
地铁支撑的材料主要分为高强度钢和混凝土等，这些材料具有良好的抗压性和耐腐蚀性，能够长时间保持高强度的支撑作用。
三、钢支撑施工的基本流程（一）施工前准备1. 确定地铁支撑的结构设计：根据实际施工需求和地铁隧道的结构特点，确定地铁支撑的结构设计，并制定相关的施工方案。
2. 确定施工图纸和材料清单：根据支撑结构设计确定施工图纸和所需的材料清单，确保施工过程中能够按照规划进行施工。
3. 选择合适的施工人员和技术工人：根据支撑施工的需要，选择合适的施工人员和技术工人，确保施工人员具备相应的施工技能和经验。
4. 准备施工设备和器材：根据支撑施工的工序需求，准备相应的施工设备和器材，确保施工过程中能够正常进行。
（二）施工过程1. 钢支撑的安装：根据地铁支撑的结构设计和施工图纸，进行钢支撑的安装，确保钢支撑能够满足地铁隧道的支撑需求。
2. 支撑结构的加固：根据地铁支撑的加固需求，采取相应的加固措施，确保支撑结构能够承受地铁施工过程中的压力和震动。
深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)
深基坑钢支撑施工方案(深基坑支护)一、引言深基坑工程指的是挖掘深度超过一定限度的地下空间，一般用于地铁站、地下商业综合体、地下停车场等工程的施工中。
由于深基坑工程的特殊性，支护结构尤为重要。
本文旨在探讨深基坑钢支撑施工方案，以确保工程施工顺利进行。
二、施工前的准备工作1. 工程调查在施工前，需要对基坑周围的地质情况、地下水情况等进行详细调查，以确保施工过程中做好应对准备。
2. 设计方案制定根据调查结果，制定深基坑钢支撑的设计方案，确定钢支撑的类型、尺寸、布设方式等细节。
三、钢支撑的选择1. 桩式支撑桩式支撑是深基坑工程中常用的支撑方式，其优点是承载力大、稳定性好。
因此，在具体施工中可以考虑采用桩式支撑结构。
2. 拱形支撑拱形支撑适用于空间狭窄的基坑工程，可以有效减小基坑的变形和位移。
在一些特殊情况下，可以考虑采用拱形支撑。
四、施工步骤1. 钢支撑预埋在进行基坑开挖前，首先需要将钢支撑预埋到地下。
预埋的钢支撑需要具有足够的长度，以确保支撑结构的稳定性。
2. 钢支撑安装在基坑开挖过程中，逐步安装钢支撑结构，确保基坑的稳定性和安全性。
3. 钢支撑调整在钢支撑安装完成后，需要不断调整支撑结构的位置和角度，以便保持基坑的平稳和安全。
4. 混凝土注浆在支撑结构安装完成后，需进行混凝土注浆加固，以进一步提高支护结构的稳定性。
五、施工中的注意事项在深基坑钢支撑的施工过程中，需要注意以下几点： 1. 定期检查支撑结构的变形和裂缝情况，及时进行调整。
2. 保持支撑结构的清洁，防止杂物堵塞导致支撑失稳。
3. 施工人员需按照相关要求佩戴安全防护用具，确保施工安全。
结语深基坑钢支撑施工是一项复杂而又重要的工程环节。
通过本文的介绍，希望读者能够对深基坑支护工程有所了解，从而在实际施工中做好相应的准备和应对工作，保障工程的顺利进行。
地铁深基坑钢支撑施工方案
地铁深基坑钢支撑施工方案地铁建设在城市交通建设中扮演着重要的角色，而在地铁建设中一个重要的工程就是深基坑的施工。
深基坑施工是地铁建设中的关键环节，其中的钢支撑施工方案是保证工程安全和顺利进行的重要一环。
本文将着重探讨地铁深基坑钢支撑施工方案，分析其施工特点、工程准备、施工步骤和注意事项。
施工特点地铁深基坑的施工具有施工难度大、风险高等特点。
深基坑的周围环境复杂，地下管线密集，地质条件多变，对施工人员技术水平和管理能力提出了较高要求。
工程准备在进行地铁深基坑钢支撑施工前，需要进行周密准备工作。
首先是对工程地质进行详细勘测，了解地下情况和地质构造。
其次是准备好相应的施工材料和机械设备。
最后是制定详细的施工计划和安全预案，确保施工过程中的安全。
施工步骤1.基坑开挖：首先是对地铁深基坑进行开挖，取出土方，准备进行钢支撑的安装。
2.现浇支撑：在开挖完成后，进行现浇混凝土支撑的施工，增加基坑的稳定性。
3.钢支撑安装：根据设计要求，安装钢支撑结构，起到支护基坑的作用。
4.维护保养：及时对钢支撑进行维护保养，确保其稳定性和安全性。
注意事项1.施工时要注意安全：地铁深基坑的施工存在一定安全隐患，要严格按照安全规范进行施工，保证施工人员和周围居民的安全。
2.质量控制：在施工过程中要严格控制施工质量，确保钢支撑结构的安全可靠。
3.施工环境：在进行钢支撑施工时要注意周围环境的保护，避免对周围建筑物和地下管线造成破坏。
综上所述，地铁深基坑钢支撑施工是地铁建设中的关键环节，其施工方案的制定和执行对工程的安全和顺利进行至关重要。
只有在严格遵守规范、科学规划、周密准备的前提下，才能确保地铁深基坑钢支撑施工的顺利进行。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。
传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。
本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。
二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。
2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。
3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。
三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。
2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。
（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。
3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。
根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。
4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。
五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。
六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。
总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。
2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案地铁钢支撑施工方案一、工程概况地铁钢支撑施工方案是为了在地铁建设中，为了保证地铁的稳定性和安全性，采用钢支撑来进行施工。
该方案主要包括地铁工程概况、施工原理、施工步骤和安全预防措施等内容。
二、施工原理地铁钢支撑施工的原理是利用钢支撑来支撑地下空间，以达到加固和稳定的目的。
钢支撑是用高强度钢材制成的，具有良好的韧性和承载能力，能够承受地铁地下水平和垂直荷载的作用。
三、施工步骤1. 施工准备：对施工区域进行勘测和测量，确定施工地点和钢支撑的数量和规格。
同时，组织施工人员进行安全培训，确保施工安全。
2. 钢支撑安装：根据设计要求，在地铁施工区域进行钢支撑的安装。
首先确定钢支撑的位置和间距，然后利用起重设备将钢支撑安装到指定位置。
3. 焊接固定：在钢支撑的连接处进行焊接固定，确保钢支撑与地下结构的连接牢固。
4. 施工监控：在施工过程中，设置监控设备对钢支撑的质量和安全进行实时监测，检查支撑的稳定性和变形情况，及时处理施工中的问题。
5. 完工验收：施工完成后，组织专业人员进行验收，检查钢支撑的质量和安全性是否符合要求，确保地铁工程的顺利进行。
四、安全预防措施1. 施工前要进行详细的安全交底和培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素和安全技术措施。
2. 使用合格的起重设备和工具，确保施工过程中的安全和质量。
3. 设置警示标志和禁止入内区域，防止非施工人员进入施工区域。
4. 施工期间要进行定期巡检和维护，及时处理支撑变形和损坏。
5. 强化安全监管，配备专职安全人员进行监督和管理，严格执行各项安全规定。
综上所述，地铁钢支撑施工方案是为了保证地铁建设的稳定性和安全性而制定的。
通过合理的施工步骤和安全预防措施，能够有效地提高地铁工程的质量和安全水平。
同时，也需要加强施工过程中的监督和管理，确保施工按照方案进行，预防事故的发生，保障施工人员和公众的安全。
地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法
地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法一、前言地铁建设是大城市发展的标志之一，地铁盖挖工程是地铁建设的重要组成部分。
在地铁盖挖工程中，为了保证基坑的稳定和施工的安全性，需要采取合适的工法进行施工。
本文将介绍地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的特点如下：1. 适应性强：该工法适用于各种土质条件下的基坑盖挖工程，能够满足不同地质条件下的支撑要求。
2. 施工效率高：采用该工法可以大大加快基坑盖挖施工的速度，提高施工效率。
3. 施工质量高：通过合理设置钢支撑结构，可以保证盖挖过程中基坑的稳定性和施工的安全性。
4. 技术成熟：该工法在实际工程中得到广泛应用，经过多次验证和改进，具有可行性和可靠性。
三、适应范围地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法适用于以下场景：1. 基坑深度较大（通常大于10米）。
2. 基坑处于复杂地质条件下，存在较大的水土压力。
3. 基坑周边存在较大的扰动，需要保护周边结构的完整性。
四、工艺原理地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的工艺原理是通过在基坑顶板下设置钢支撑结构，形成一个覆盖整个基坑的钢支撑系统，保证基坑在盖挖过程中的稳定性。
这个钢支撑系统由水平拉杆、竖直支撑柱和连接件组成，通过合理设置拉杆和支撑柱之间的连接位置，可以提高整个钢支撑系统的稳定性。
在盖挖过程中，通过逐步拉松拉杆，使基坑扩大，同时钢支撑结构继续保持稳定状态。
五、施工工艺地铁深基坑盖挖顶板下钢支撑施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢支撑系统搭设：首先搭设钢支撑系统，包括水平拉杆、竖直支撑柱和连接件。
2. 基坑预处理：对基坑进行预处理，包括清理坑底、提升地下水位等。
3. 第一次拉松：通过控制拉松力度，逐步拉松拉杆，使基坑扩大一定范围。
地铁深基坑站(试验段)钢支撑安拆专项施工方案
1、编制依据1.1 相关图纸资料(1)《地铁六号线西延线07标段主体围护结构图》(2)《地铁六号线西延线07标段岩土工程勘察报告》（3）《北京地铁6号线西延工程勘察01合同段【土建07标起点-苹果园站（不含）】沿线建（构）筑物调查报告》1.2相关技术标准(1)《地铁设计规范》（GB50157-2013）(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009)(3)《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）(4)《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）(5)《建筑基坑支护技术规程》（DB11/489-2007北京市地方标准））(6)《基坑工程内支撑技术规程》（DB11/940-2012北京市地方标准）(7)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）(8)《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）(9)《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-2007北京市地方标准）(10)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）(11)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）(12)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）(13)《岩土锚固与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2011）(14)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）（15）《轨道交通车站工程质量验收标准》（修订版）（QGD-006-2005）1.3相关法规（1）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）（2）《北京市建设工程施工现场管理办法》（政府令第247号）(3) 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质［2009］87号文）(4) 《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号)(5) 《中华人民共和国特种设备安全法》（2013年6月29日中华人民共和国主席令第4号）（6）《》（国务院令第549号）2、工程概况2.1工程简介金安桥站为6号线西延线与待建S1线和规划11号线三线换乘车站，车站位于金顶南路与北辛安路相交路口东南象限，京门铁路、S1线的南侧，M6金安桥站平行京门铁路及S1线东西向设置，敷设方式为地下。
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、编制依据 (2)、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3.1项目管理组织机构 (2)3.2主要机械设备 (3)3.3劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5.1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6.1钢支撑稳定的保证措施 (10)6.2钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)勇于跨越追求卓越基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj)3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97)4、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)&《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93)9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土3.0m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。
围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。
支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m，换撑间距为2.7m。
三、施工部署3.1项目管理组织机构为保证基坑支撑按期优质完工, 将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合勇于跨越追求卓越理安排机械设备和劳动力计划，监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现，项目部成立如下组织机构：图3.1-1组织机构图3.2主要机械设备具体见机械设备一览表机械设备一览表表3.2-13.3劳动力计划为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为四个施工班组，即混凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组，进勇于跨越追求卓越行默契配合，交叉流水作业表3.3-13.4主要工程材料主体基坑钢支撑及钢围檩主要为①609mm钢管、145b工字钢、钢板t=20mm。
四、支撑施工工艺4.1 土方开挖基坑开挖遵循由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则，采用竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边”的开挖方法。
根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于3m 的设计要求拟分4个开挖层，纵向大段分为20〜30m,按照分层分小段的设计要求小段拟划分为4〜5m，逐层分阶开挖并加横撑，土体开挖方法如下：(1)冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙门吊安装完毕后进行土方开挖，第一层土体采用垂直开挖，挡土墙顶标高高于原地面20cm,以防止地表水流入基坑。
基坑周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。
待开挖结束后，分段安装第一道钢支撑。
之后，进行以下土体的开挖。
在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工，待每层向下挖至相应的钢支撑底下500mm后按顺序安装钢管支撑。
(2)竖向和纵向分段的划分竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大勇于跨越追求卓越挖土能力确定。
第一层土体开挖2.0m左右处，施作冠梁，安装第一道钢管支撑；第二层土方开挖至地面下8.0m左右处，施作第二道围檩，安装第二层钢管支撑；第三层土方开挖至地面下14.0m左右，施作第三道围檩，安装第三层钢管支撑，继续开挖至设计基底标高以上20-30cm时进行人工清底。
横向分区分段：车站基坑土方开挖按照施工安排的方向和顺序，横向逐层逐段，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5,分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4-5m。
中部拉槽：沿围护桩两侧各留3.0m宽平台，即可充分利用土体抗力保证围护结构的稳定，又可为钢支撑安装提供平台，同时可以确保在钢支撑施工时土方开挖正常进行，以加快施工进度。
在进行下面一层土方开挖前再铲除预留平台部位的土方。
详见下图。
S3I图4.1-1 土万开挖示意图（3）基坑每一个开挖面采用2〜3台反铲挖掘机开挖，当基坑深度在4.0m以内时，直接挖土装车，当基坑挖至4.0m以下后采用多台挖掘机向基坑外倒运出渣，局部地段不具备条件时采用长臂挖机或用吊车出土。
4.2钢支撑施工4.2.1钢支撑设计布置新龙路站主体明挖基坑围护结构共设267道钢支撑（包括斜撑及换撑）。
支撑采用①=609mm, S =6mm的钢管。
第一道钢支撑撑在冠梁上，施工时设置埋件，其余采用钢围檩（钢围檩采用两根145b工字钢并放焊接）。
第二道钢支撑在标高81.56m-81.933m处，第三道钢支撑标高在76.06m-76.433m处，换撑钢支撑标高在74.56m-74.933m处。
沿南向北2%。
的坡度布设，第一道钢支撑设置45道支撑（包括勇于跨越追求卓越12道角撑），横撑间距一般为5.4m，标准段支撑设计长度17.9m。
第二、三道及换撑每道设置74道支撑（包括12道角撑），横撑间距一般为2.7m，标准段支撑设计长度为17.5m。
钢支撑轴力设计值和预加轴向压力具体值见下表。
表4.2-1斜撑的预加轴力值N =N/sin, a为斜撑与冠梁夹角。
断面位置详见新龙路站支撑平面布置图”。
4.2.2钢支撑施工1）腰梁支架安装钢支撑腰梁支架采用L75X8角钢焊接三角支架而成，为增加支架的稳定性支架纵向采用S =2帮焊钢板焊接连接。
角钢支架通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，支架每隔一桩设置，每个支架设2个膨胀螺栓，上下中心间距620mm,具体细部尺寸见钢围檩支座图。
勇于跨越追求卓越勇于跨越 追求卓越图4.2-1钢围檩支座图2）钢围檩安装第一层钢支撑直接支撑于冠梁上， 凿出冠梁上预埋件，与预埋钢板相焊接，以下 各层钢支撑架设于钢围檩上，钢围檩采用145b 工字钢两根并放。
工字钢桩侧及基坑侧为2.0cm 厚的帮焊板，支撑间距设2块。
为防止钢围檩倾覆和减轻腰梁对支架的压 力，采用00型花篮螺丝1.3螺旋扣号码通过锚固在围护桩 M20膨胀螺栓与腰梁连接， 每支撑以八字形设置两道。
3）钢支撑固定端及活动端钢支撑固定端及活动端均有托架，托架焊接在冠梁预埋钢板上或者钢围檩上 （钢 围檩上事先焊接托架所需钢板）；施工时固定端端头板与预埋（或围檩）钢板点焊连 接，活动端用楔形垫块楔紧，具体细部尺寸见钢围檩支座图。
4）钢支撑施工要点在钢支撑活接头两端各焊有千斤顶支托架， 以便由千斤顶施加预应力，支托架采 用2.0cm 厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有 顶墩端板，以承受千斤顶方向轴力2道2.0cm 厚的逐层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。
钢管横撑按每节1m、2m、3m、4m、5m或6m的标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。
管段间用法兰、M20高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。
钢管对称确保两端同步，与钢围檩正交，斜撑要确保剪力块角度与斜撑角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。
图4.2-2钢支撑架设流程图4.2.3钢支撑架设方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑的稳定性，支撑架设必须严格满足设计工况要求。
1）钢支撑架设流程（1）基坑开挖至第一道钢支撑以下0.5m后，立即放测出支撑位置线，凿出冠梁内的预埋钢板，并开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一吊装机械在基坑内架设，固定端与冠梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力方法。
采用两台100t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，首先施加预加轴力的75%,停10分钟, 再加至预加轴力值，且压力表读数稳定为止，施加过程中并采用特制铸铁楔子塞紧，且焊接牢固。
勇于跨越追求卓越（2）第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是：a型钢支架是与护坡桩采用膨胀螺栓相连；b、支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用喷射混凝土填塞或者钢板塞紧。
（3）以下架设第三道钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。
（4）第三道钢支撑加设完成，基坑开挖至设计底部、开始施做主体结构，先施工主体结构底板及设计换撑高度位置侧墙。
施工换撑位置侧墙时，根据设计在主体结构换撑位置处施做换撑腰梁后，进行换撑架设。
各道钢支撑架设流程见框图。
图4.2-3钢支撑架设流程图2）钢支撑架设方法（1）每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。
（2）护坡桩上钻孔安装型钢支架和加工好的钢围檩。
钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。
（3）将钢支撑活络头和固定端头与钢支撑端头板采用螺栓连接，组装成为成型的单根钢支撑。
（4）用龙门吊吊放钢支撑到型钢支架。
校准位置后将活络头和固定端焊接在钢围檩缀板上固定。
勇于跨越追求卓越（5）为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
（6）在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。
（7）在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，按照支撑设计预加轴力控制值，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧固定。
4.2.4确保钢支撑稳定的措施1）钢支撑拼装过程（1）钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。
要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，用直径16mm钢丝绳与预埋钢环连接，第一道钢支撑同时在两端加焊L型钢板挂钩将钢支撑挂在冠梁上，防止坠落。
（2）钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在牛腿上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装上就只有很小的自重下挠度，便于加预应力固定。