山地车主要配件级别介绍

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Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位

Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。

以下简单介绍一下，Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。

XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。

(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。

Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。

Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。

Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。

Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。

你有更高的要求？还是别为难它了。

SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano 可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。

【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。

山地车配件大全

山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。

而要保证骑行的安全和舒适性，选择合适的山地车配件就非常重要。

本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。

2. 轮组轮组是山地车中最重要的配件之一，影响整车的性能和骑行体验。

山地车轮组通常由轮圈、轮胎、轴承和轴芯组成。

2.1 轮圈轮圈是支撑轮胎的结构，承受着骑行过程中的冲击力和扭矩。

一般来说，轮圈越轻越坚固，骑行时的加速和转向感就越好。

常见的轮圈材质有铝合金、碳纤维等。

2.2 轮胎山地车轮胎的选择需要根据不同的骑行需求来决定。

对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。

而对于公路骑行来说，轻薄窄型的轮胎则能提供更好的滚动性能。

2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。

高质量的轴承和轴芯可以降低骑行时的滚动阻力，提高骑行效率。

3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。

3.1 V刹V刹是一种使用摩擦力制动的刹车系统，结构简单可靠。

它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。

V刹适用于一般的越野和休闲骑行。

3.2 碟刹碟刹是一种使用摩擦力制动的高性能刹车系统。

它通过刹车手柄拉紧刹车线，使制动器夹紧碟盘产生摩擦，从而阻止轮圈旋转。

碟刹具有制动力强、散热性好等优点，适用于山地车高强度骑行和越野赛事。

4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。

4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。

前变速器一般有三个或两个齿轮，通过操作变速手柄来完成前切换。

4.2 后变速后变速器通过改变后轮上的齿轮来完成变速。

后变速器一般有7-12个齿轮，通过操作变速手柄来完成后切换。

山地车的组成

山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。

按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。

其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。

两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。

❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。

长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。

❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。

安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。

❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。

如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。

车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。

车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。

❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。

其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。

如车架经过两次拉伸，就是双抽管。

目前技术极限只能达到三抽管。

❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。

❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。

这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。

多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。

❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。

平时雨天的泥水都在下面。

一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。

❥立管：这个也是一样，知道就行。

硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。

❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。

侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。

一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。

建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。

很便宜，一般买车都会送的。

❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。

SHIMANO禧玛诺变速器的分级

SHIMANO禧玛诺变速器的分级一、什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件。

二、SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三、SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是竞赛级、DeoreXT是训练级、DeoreLX 是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四、SHIMANO个等级套件的详细区别截至2008年，SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530碟刹为M535)、DeoreLX(M580碟刹为M585)、DeoreXT(M775碟刹为M765)、XTR(M975碟刹为M975)、另外还有HONE(M601)、SAINT(M800)。

山地车零部件图解说明

喜欢骑行的朋友应该都想了解山地车各地方零部件都叫什么吧，下面，为大家配图说明。

先介绍一下山地车分的五类：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。

2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。

3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。

4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。

5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡;又因重量过重，不适合一般的骑行越野。

前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。

这里重点写入门级别的第一种。

XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。

中英文对照。

禧玛诺各个系列的产品(总结)

禧玛诺山地自行车零件，按等级从低到高：SIS，TOURNEY，ALTUS，ACERA，ALIVIO，DEORE，DEORE LX，DEORE XT，XTR1，XT有山地车用零部件和旅行车用零部件两种，先说山地车用的，指拨共有4款，分别是20速和30速的，有视窗和无视窗的版本。

有视窗的叫M780，没视窗的叫M780I。

前拨共有4款，分别是20速用的上摆式的M785E2，下摆式的M786。

30速用的上摆式M780，下摆式的M781。

后拨有两款分别是不带稳链器的M781和带稳链器的M786。

牙盘有两款，分别是三片式的M780，两片式的M785链条有一款，型号是HG94。

飞轮有一款，型号是M771-10，花鼓有三款，分别是9MM快拆的M785,12及15MM桶轴的M788和AX75油碟有一款，型号是M785。

碟片有两款，型号是RT81和RT86脚踏有两款，带边的M785和不带边的M780。

成品轮组有三款，分别是9MM快拆花鼓的M785，桶轴版的M788和29寸的M785F15-29。

旅行车用的XT零部件，指拨有一款，型号是T780前拨有两款，型号是上摆式的T780和下摆式的T781后拨有一款，型号是T780牙盘有两款，型号是T780和带Q因素设计的T781（啥是Q因素，真没看出来）脚踏有一款，型号是T780发电前花鼓有两款，型号是白色的T780和黑色的T785油碟有一款，型号是T785V刹有一款，刹把和夹器的型号都是T780V刹花鼓有一款，前花鼓型号是T780，后花鼓型号是T785.链条，碟片，碟刹花鼓和飞轮与XT山地车用零部件是同一款。

2，LX这个系列现在被禧玛诺划归到了旅行车用零部件里去了指拨有一款，型号是T670前拨有两款，上摆的叫T670，下摆的叫T671后拨有一款，型号是T670牙盘有一款，型号是T671花鼓有两款，用于V刹的叫T670，用于碟刹的叫T675发电前花鼓有两款，型号是灰色的T670和黑色的T675刹车油两款，V刹的叫T670，油碟叫T675碟片有一款，型号是RT54飞轮和链条没有专属的，随便用，10速的就行。

SHIMANO各个等级配件的区别

地自行车部门主要生产自行车地变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关地各种变速线管，刹车线管油等等配件.二：各等级套件地名称：运动级别地山地越野用套件，从低到高地名称依次是：；；；；；；；；更低地，之类民用变速不在此列，另外还有（介于和之间，适用重型和）；（介于和之间，适用于和）；适用于小轮车地，用地较少，也暂不探讨.运动级别公路用套件，从低到高地名称依次是：，，，，，；更低地用于民用地和都不在此列.三：各等级套件地档次定位公路：是顶级竞赛级，称为专业训练级，是专业入门级，是业余级别，是娱乐级，算是入门娱乐级. 这其中是个分水岭，（含）以上都可称之为专业级.山地：是顶级竞赛级，是顶级训练级，是专业训练级，是专业入门级，是顶级娱乐级，和都是娱乐级，算是入门娱乐级.是个分水岭，（含）以上都可以称为专业级.以上地级别分法是比较含糊地，所谓娱乐就是特指非代步地骑行运动，下面再来精细分级四：个等级套件地详细区别截至现在（年月）各等级套件地型号为山地：；；()；()；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；( 碟刹为)；另外还有(；()公路用套件：，()，()，()，()，()详细比较只讨论这些最新地型号，从每个零件地细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里.山地：严格来说不算完整地一套套件，它地定位是入门运动支持速和没有显著地区别，价格也相差很小，可以简单地理解为同一层次，主要配置速，而和主要配置速（其实他们都可以同时兼容速和速），相对来说，增加了速地支持，地后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些.同为速套件，现在地已经是很完整地套件，除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层.前拨使用了宽连接.变速手柄地形式从和地变为了更高级地.曲柄开始采用花键连接.这个等级地花鼓开始使用铝快拆.配套地飞轮镀铬从开始，全部采用了系统，全为速了，除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有型环密封，并且开始采用低位标准型设计.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封速飞轮采用镀镍钢材质和地手柄都采用了双控手柄.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬.曲柄采用中空一代技术曲柄，八角花键连接，不锈钢螺丝.大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质链条使用灰色棕色钢材质除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨材质更硬更薄些，相应地采用了静电着色.花鼓轴碗采用非滚筒抛光飞轮采用了珍珠白处理地钢材质链条采用了灰色灰色钢材质.曲柄采用了一体式中轴和中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质除了含有地特性，相对高级之处在于.后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双型环密封，导板枢轴也有型环密封，个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质..曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质.飞轮采用合金支架除了含有地特性，相对于地高级之处在于全新改款，多处大变动，详见随处可见地介绍，这里就不重复了..后拨地导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色.花鼓地档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，新改进后花鼓密封，新型棘爪间隙更小，轴心使用钛合金..飞轮采用超硬合金支架，最大片齿片为钛合金链条采用镀锌合金材质.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝公路车：地定位是入门地娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持速，不能算是完整地一套套件是娱乐级，同样是速地，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨地多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀.曲柄经过了抛光，有八角花键版本.前后花鼓都使用了橡胶密封采用了速变速，除了含有地特性之外，相对高级之处在于.后拨采用了宽链接，支持速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，个链接销地衬套含有氟涂层.前拨采用了宽链接，支持速，内链接镀铬.手变使用新地人体工程学设计，支持速，可视化档位显示.夹器使用带涂层轴承垫圈.使用了集成中轴结构（不是中空二代）.前后花鼓采用迷宫式接触密封.配套地链条支持速，使用铬化处理链接销从开始，全部采用了段变速，除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨接片枢轴采用了型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬.手变支持速.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好.牙盘中轴采用中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质除了含有地特性之外，相对地高级之处在于.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双型环密封，板体枢轴型环密封，内外链接销全部密封轴承，个轴承全部氟涂层.前拨链接使用单套管密封轴承.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削.飞轮更精细加工.链条使用镀锌合金除了含有地特性，相对地高级之处在于.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封氟涂层，所有枢轴双型环密封.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴.花鼓使用不锈钢滚珠.飞轮片最大地齿使用钛合金镀镍材质.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理看了这些区别，大家一定能很明白地了解各级别套件地区别和差距了文档来自于网络搜索。

山地车

首先介绍山地车套件，通常说的大套件包括前拨，后拨，变速手柄（转把，指拨，双控手柄），牙盘，飞轮，链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线管，刹车线管油等配件。

如果说小套件，就是只包括前拨，后拨和变速手柄。

SHIMANO变速器山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、DEORE XT、SLX、DEORE L X、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEYDEORE及以上是专业级别，有9速飞轮10速飞轮；DEORE以下是入门级别，7、8、9速都有。

XTR分为竞赛版和越野版，最大的区别是牙盘，竞赛版为2片，越野版3片。

顶级装备，性能跟价格都是令人叹为观止，连螺丝都是超硬铝，所有配件都是奔着更轻更强更贵去的。

SAINT是shimano的重型装备，适用于AM和DH，牙盘带护盘。

XT可以看做XTR的缩水版，小套件在骚车上很常见，定位应该是保证强度前提下更轻。

SLX比XT更便宜，重一些但强度更大，定位是AM级别的高强度越野。

LX和DEORE是XT的缩水版，其中LX比DEORE用料更讲究些。

ALIVIO算是入门最高配，3片牙盘8速飞轮比较常见，新版有9速。

ACERA和ALTUS是入门级别，都是8速飞轮，可兼容7速，据说今年要出9速。

接下来是SRAMSRAM变速器从高到低依次是XX、X0、X9、X7、X5、X4、X3。

X5及以上是专业级别，9速和10速飞轮，X4和X3是入门级别，8速飞轮，兼容7速。

X5定位相当于shimano的deore，性价比更高。

XX是sram里的顶级装备，全球第一款2x10山地套件，工艺上登峰造极，10速牙盘采用一体成型，shimano不得不更新XTR使其能与XX相抗衡。

X0是2010年XX未上市前的顶级装备，定位在XTR级别，比XTR价格低，性价比较高，并且出了多色版，女骑手有了更多选择。

X9定位在XT级别，是X0的缩水版。

X7定位在SLX级别。

X5定位在deore级别。

禧玛诺各个等级配件的区别

SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。

一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT （介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

(超多实物图)SHIMANO(禧玛诺)自行车套件等级区别

SHIMANO（禧玛诺）自行车套件等级区别经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。

一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、DeoreXT、DeoreLX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore 是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

禧玛诺产品档次划分及骑行装备常识

Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。

山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次从高到低DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

看了最近关于“装备精良的骑行者是否娇贵”的讨论，作为一名装备还行的骑行者，我觉得有必要说说自己对于骑行装备选择的看法。

不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是“这小子真帅”，这也由此会让某些人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。

但是，骑行装备带给人更多的则是安全和健康——这也正是大多数户外运动爱好者——包括登山、穿越等——首要关注的问题。

需要事先声明的是，如果你喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑着耍，那么过于重视装备反而会给你带来经济和精神上的压力，显然没有此必要。

山地自行车各部零件介绍

山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线20、刹车线21、前V刹22、车圈23、前叉24、外胎25、26、辐条27、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。

3．理想的刹车松紧度：手按刹车时，刹车把手可以位移三分之一。

注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。

4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。

为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。

5．避震作动：以手下压避震器，感觉避震的效果是否明显。

6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。

7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。

座垫方向与车架一直线才会骑行舒服。

8．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。

山地车构成

1.车架车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。

2.前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件，现在基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、 DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元前叉的介质种类：⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

特点：便宜， 300元就能买个不错的。

⑵、阻力叉：以阻力胶为介质，没有阻尼。

特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。

特点：最重，但是最结实。

弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。

特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。

（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。

）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。

3.制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。

V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。

碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。

碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

Shimano各档次公路车总结

Shimano各档次公路车总结关于Shimano各档次的配件的总结：一：什么是SHIMANO套件?SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级四．回答楼主问题，详细讲解公路车套件2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本4.前后花鼓都使用了橡胶密封TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示4.夹器使用带涂层轴承垫圈5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）6.前后花鼓采用迷宫式接触密封7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬3.手变支持10速4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层2.前拨链接使用单套管密封轴承3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削5.飞轮更精细加工6.链条使用镀锌合金DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴6.花鼓使用不锈钢滚珠7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理Shimano各档次山地车配件（转载）山地车, Shimano全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。

山地车零件详细介绍

山地车零件详细介绍1、车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。

车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。

硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。

建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。

买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。

2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。

硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。

全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。

下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。

特点：便宜, 300元就能买个不错的。

⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。

⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：最重,但是最结实。

弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。

特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。

(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。

)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。

以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

山地自行车简介

山地车的部件： 2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉，前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉 ⑵、阻力胶 ⑶、油簧叉 ⑷、油气叉。
山地车的部件： 3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹] 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹。
车轮尺寸揭秘：
原创的26英寸山地车车轮尺寸拥有目前最小的直径。是最灵活、最好玩的车轮尺寸。29英寸车轮明显大于26英寸或 650b，是稳定、自信骑行的黄金标准。更大的车轮具有更大的冲力，可助您更轻松地越过障碍，提供比小车轮更好的稳定性和更多牵引力。
车轮尺寸揭秘：
骑行体验：
骑行联系：
山地自行车简介
特征：轮胎宽而多齿，直把，前后减震，碟刹片，变速齿轮。
山地车的部件： 1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬车架、避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧。避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途。
山地车的部件： 4.传动系统传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
山地车的部件： 5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。变速器指拨：分两种，一是车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。内胎：属于易耗品。

山地车主要配件级别介绍

四个主要部分。

㈠车架。

坚固耐用是对车架的基本要求。

目前市场上自行车车架使用的材料主要是钢、铝合金和钛金属碳纤维三种。

钢的优点是强度、韧性及减震的效果都非常好，而且价格低廉，缺点是太沉，表面易生锈。

铝合金的主要优点就是轻，不易生锈，价格适中，缺点是材料特性比较脆，减震效果较差。

钛合金及碳纤维的优点是坚韧、轻便，强度及减震效果都非常好，缺点是价格昂贵。

㈡轴。

我们在这里指的是总成轴件，它包括轴杆、钢珠、碗子和轴档等零件。

有普通轴，密封轴和轴承轴的区别，当然，密封轴承轴是最好的。

它坚固耐用且灵敏轻便，维修率低，保养周期长。

㈢变速器。

有很多种品牌，喜玛若（SHIMANO）是大家公认的优良品牌。

喜玛若变速器的质量分为八个级别，各级别零件的精度、平滑度和韧性都不一样，除非专家，很难用肉眼从表面区分它的级别，区分它的手段是借助于零件表面上的标识。

XTR——竞赛级别Deore XT——高级越野爱好者Deore LX——普通越野爱好者（山地越野入门）Deore——越野爱好者入门Alivio——山地车娱乐用途Acera——山地车入门Altus——普通使用Tourney——民用㈣减震。

减（避）震器分前后两组，用来减轻不同路面对前后轮的冲击，提高骑行的舒适度。

但不可避免地会损失一些骑行效率，特别是后减震，这一点尤为明显。

考虑到长途旅行主要是在公路上骑行，所以只有前减震就足够了。

种类有阻力胶、气压和液压的区别。

最好的是“液压式减震器”。

3、自行车的尺寸。

有两种尺寸，一是车架的尺寸，二是根据个人的身材所要调整的尺寸。

㈠车架的尺寸。

一般山地车的车架有16、18、21英寸三个尺寸。

购车时可根据自己的身高选择不同尺寸的车架。

㈡调整尺寸。

普通车的鞍座比较宽，竞技车的鞍座比较窄，长途旅行由于骑行时间较长，裆部频繁磨擦，极易出汗，较窄的鞍座可以减少磨擦面积，便于通风，是预防裆部伤害的措施之一。

主要是鞍座的位置。

鞍座的位置由三个数据控制，分别是前后、高度和角度。