整车综合主观评价培训系列课程-NVH20201120

风振噪声（Buffeting Noise）
• 产生机理：
• 天窗或侧窗打开时，气流在车窗/天窗附件形成不稳定的剪切层，脱落成涡流，运动至下边缘碰撞破裂 向四周辐射压力波, 导致整个车内声腔共鸣。
• 产生原因：
• 亥姆赫兹共振，想象下当你处于车身这个巨大的亥姆赫兹共振腔时，你就能感受到buffeting能量的恐 怖，车内最大声压级瞬间可达到120dB（A）以上，让人头皮发麻。
Noise-噪声
振动
• V，即振动（Vibration）,过多的振动可以导致人们烦噪。
• 由于声音都是由振动产生，所以通常噪声的激励源也是振动的激励源。
Harshness_不平顺性（冲击特性）
• H，即Harshness意为声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性。
• 指噪声和振动的品质。是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接 用客观方法来度量。
• 湍流，无法避免，只能通过流线型设计优化，与整车造型设计相关。
• 风噪特点
• 脉动噪声是车内主要风噪源，宽频噪声，风噪强度与风速六次方相关。车速越高，我们越能感觉气流脉动冲击车身。
• 优化措施
• 流线型造型设计，避免大面差，减少流动分离；增强隔音（例如：前挡隔音玻璃、侧窗玻璃加厚、顶盖刚度加强等 措施）。
• 风噪特点：
• 低频、单频、高强度耳压感、特定车速。
• 控制措施：
• 优化导流设计，通过不规则导流设计打散流场。
口哨声（Whine ＆Cavity Noise）
• 产生机理：
• 气流经过车身表面较小的凸起、凹槽、孔洞，受到气流扰动，引起空腔共鸣或者向四周辐射声波。
• 产生原因：
• 卡门涡街（凸起引起对称涡流）、压力波自激荡、空腔共鸣。
• 风噪特点：
• 高频、单频、强度不大，但是容易引起客户反感。
• 控制措施：
• 清除空腔，破坏哨声部位局部特征，避免在空腔表面开圆孔。
NVH-匹配
★ 消费者对于NVH的诉求并不是绝对的。 ★对于NVH的概念和标准不能“一刀切” • 购买家用车或者豪华轿车的消费者通常希望车辆在行驶中车厢内能够
胎噪
• 尖叫声
• 汽车在干燥平滑的路面上急转弯、紧急制动或者急加速产生的声音。是由于轮 胎花纹框受到水平力作用。接地面反复断续地滑动引发的自激振动。。。
• 锤击声
• 轮胎的均匀波形的局部凹凸以及非均匀性高阶成分大的变动引起的断续声音；
• 敲击声
• 包括由轮胎的不均匀性高阶成分引起的车内噪声以及车辆发动机驱动系统的噪 声的干涉产生的呜呜声两部分
• 轮胎滚动、摩擦、挤压、振动所产生的噪音；
• 间接噪声
• 由于有气流经过轮胎花纹所产生的噪音；
胎噪
• 胎纹噪声
• 轮胎在滚动时轮胎胎面花纹横槽会反复变形，花纹像空气泵一样，将空 气不断地排出或进入，产生了泵气声，纵横中空气的共鸣同样引起噪声；
• 弹性震动声
• 胎面花纹的刚度变动、路面凹凸和轮胎的不均匀性等激振力引起轮胎以 胎面和胎体的固有频率共振产生的声音，除此以外还会有胎面花纹框与 道路之间滑动引起的噪声
泄漏风噪（Air Leakage Noise ）
• 产生机理：
• 车辆高速行驶时，车外风噪透过车身缝隙直接传到车内，或者车外气流通过缝隙流入到车内引起漏气 声，明显可以听到“嘶嘶声，嘘嘘声”。
• 产生原因：
• 车身泄漏
• 风噪特点：
• 高频噪音，漏气声，客户易感知。
• 控制措施：
• 车身密封设计、车门三道密封设计、动态密封控制
路噪/胎噪
产生机理 增强机理
胎面花纹撞击 花纹与路面挤压 轮胎与路面粘滑 轮胎与路面吸附
空气动力 号筒效应
赫姆霍兹效应 胎体振动 轮胎声腔
轮胎俯视图
胎体振动
某轮胎仿真的前六阶模态
路噪
• 由于路面凹凸不平，跟轮胎摩擦以后就容易产生噪音。
路噪/胎噪的一般特征
风噪
根据风噪产生的原理及特点
风噪
脉动噪声 泄漏噪声 风振噪声 口哨声
风噪
风透音
风切音
震颤音
三角块
外形面
开窗或天窗产 生的空腔共振
密封条
后视镜
wk.baidu.com
脉动噪声（Air Rush Noise）
• 产生机理
• 空气作用于车身，由于车身表明附近气流处于湍流状态，流体无序运动引起压力波动，冲击车身，导致风噪，这就是我们常常说的基 础风噪。
• 产生原因
• 声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此也称H为不平 顺性。
• 声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因 此也称H为冲击特性。
噪声
• 发动机/电机噪声 • 排气系统噪声 • 胎噪 • 路噪 • 风噪 • 其他噪声
胎噪
• 直接噪声，是由轮胎直接辐射产生的声音
尽量安静，振动较小，同时运转平顺；但对于高性能车款甚至是超级 跑车的消费者而言，洪亮的排气声浪、铿锵顿挫的换挡感受以及直接 传入车内的路面颠簸在很多人眼中都变成了“驾驶乐趣”
声源
传递路径
接收
TB模态避频设计示意图
隔吸阻
第一层使用铝箔隔音减振板，主要为了消除共振和低频噪声，同时对热量传递有明显的阻隔效果 第二层使用吸声棉可以吸收消耗声波能量，有效阻止热量的渗透，消除高频噪声。 汽车底盘的隔音降噪是从底盘外部到底盘内部双管齐下的改装工作，将有效的起到底盘阻隔噪音的 作用，路况不好的路噪及胎噪，高速行驶的风噪等等都有效的阻隔到车外，为我们提供了足够静谧 的车内空间 车门密封条 提高车门密封性，可以贴车门密封条和密封胶，防止风霜雨雪侵入车厢。 ▲定期检查密封条，有无大裂纹和断裂处，如果有，可以使用粘结剂进行修补，如果无法修补，建 议直接更换密封条。 ▲定期使用轿车洗涤剂清洗密封条，并涂覆一层高渗透性的保护剂，以防止密封条老化。 ▲密封条的缝隙很容易塞满沙尘，从而加速密封条老化，所以要定期清除沙尘。
整车NVH综合知识
技能提升系列培训
概述
NVH是三个英文单词的缩写，即Noise（噪声）、Vibration（振动） 和Harshness（声振粗糙度，也可以通俗地理解为不平顺性）。 由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常 把它们放在一起进行研究。 简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的 范畴，此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。