盾构掘进与管片拼装分部工程质量评估报告1

广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程

盾构掘进与管片拼装分部工程

质量自评报告

中铁一局集团有限公司

广州轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部

2009年9月7日

盾构掘进与管片拼装分部工程

质量自评报告

一、工程概况

1、总体概况

本工程为广州市轨道交通二、八号线延长线东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站 (南～东)两个区间采用盾构法施工的隧道工程。隧道右线起讫里程分别为：东～江区间（YDK10+912.200～YDK12+365.042）长度1452.842m；南～东区间（YDK10+092.236～YDK10+748.200）长度655.964m；右线长2108.806m；隧道左线起讫里程分别为：东～江区间（ZDK10+912.200～ZDK12+366.303）长度1454.103m；南～东区间（ZDK10+092.236～

ZDK10+737.445）长度645.209m；左线长2099.312m；盾构掘进总长度4208.118m。

本工程区间线路平面右线设置三条曲线，左线设置五条曲线，最小曲线半径为R450m，最大纵坡为24‰，线间距为9.15m～15.3m。地面高程为7.080m～19.370m，盾构隧道覆土厚度9.8～18.7米。

盾构隧道为两条分离式的单线圆形隧道，两区间共设4个联络通道，1个废水泵房，其中东～江区间的2号联络通道与废水泵房合建，8个接口洞门。

2、工程位置

本工程盾构区间隧道起于江泰路站南端渡线，穿越沙溪村大片民房、瑞宝工业区，大致呈偏东南方向行进，过东晓南路站，沿东晓南路方向，到达爱都新天地附近盾构机吊出，人工暗挖矿山法隧道至分界里程。沿线途经厂区、城市道路及居民区，房屋密集，人口众多，道路纵横交错。工程平面位置详见下图1。

3、线路平纵断面情况

东晓南路～江泰路区间平面设置两条曲线，曲线半径分别为500米和600米，纵断面最大纵坡为17.023‰（左线16.805‰），最小竖曲线半径3000米。隧道从东晓南路站以2‰的坡度上坡，再分别以24‰和12‰的坡度下坡后到达区间最低点，然后以17.023‰（左线16.805‰）上坡，再以2‰坡度上坡到达本区间盾构始发井。盾构隧道覆土厚度9.8～18.6米。

南洲站～东晓南路站区间平面右线设置一条曲线，曲线半径为450米，左线设置三条曲线，曲线半径分别为450米、1500米、1500米。纵断面最大纵坡为21.165‰（左线21.269‰），最小竖曲线半径3000米。隧道从南洲站以2‰的坡度上坡，再分别以9‰和21.165‰(21.269‰)的坡度上坡后到达东晓南路站。盾构隧道覆土厚度10.1～18.7米。

二、施工简介

1、盾构掘进情况简介

盾构隧道左线2007年4月18日于始发井始发，先隧后站过东晓南路站后至2008年1月28日到达吊出井等待吊出，2008年5月盾构机从吊出井吊出转场至

始发井维修保养；盾构隧道右线于2008年6月28日再次始发，平移过东晓南站后至2009年7月21日顺利贯通到达吊出井。

2、管片拼装情况简介

盾构左线共拼装管片1513环（含零环和过东晓南站109环），其中江东区间拼装永久管片969环，东南区间拼装管片433环；盾构右线共拼装管片1407环（含零环），其中江东区间拼装管片968环，东南区间拼装永久管片435环。

三、质量控制情况

1、质量管理体系

施工全过程按照2000版ISO9001质量管理体系要求进行以确保产品的质量符合设计要求。

2、质量监理体系

在整个盾构隧道掘进及管片拼装全过程，广州轨道交通建设监理有限公司二八号线延长线工程盾构1标段土建工程驻地监理进行全程旁站，承包商中铁一局集团广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目经理部委派骨干力量现场进行施工检查、控制。

3、原材料及构配件质量检测统计

盾构左、右线原材料、构配件检验情况统计表

盾构工程左、右线砂浆试件检验统计表

四、盾构掘进及管片拼装子分部工程的质量控制情况及质量评价

（一）轴线偏差和建筑限界偏差

1、盾构隧道中线贯通测量误差：

表4.1 盾构隧道贯通测量成果表

2、盾构隧道结构断面：

根据《广州市轨道交通断面测量要求》（第二版），盾构隧道结构断面检测频率为：直线段每6环检测一个断面，曲线段每4环检测一个断面。江~南区间左线共检测762个断面；右线共检测725个断面。净空尺寸满足设计要求。

表4.4 盾构隧道断面测量统计表

注：竖向偏差为调线后对比结果。

3、地面及建筑物沉降观测情况统计表

表4.8 江南盾构区间地面沉降监测统计表（盾构段）

（二）管片拼装质量控制情况

1、盾构工程管片错台统计

表1 管片错台情况统计表

2、结构渗漏和堵漏完成情况

对于工程完成后出现的渗漏水部位的处理，项目部组织有资质、有经验的防水堵漏施工队伍进行堵漏处理，并制定详细的堵漏施工方案报监理、业主审批，对作业人员及时进行技术和安全交底。堵漏施工过程中加强质量监控，严格按照

业主要求使用规定材料和方案进行堵漏处理。

（1）、各工程部位结构渗漏点数及堵漏处理结果

表4.13 渗漏及封堵情况统计表

（2）、各工程部位结构24小时渗排水量

根据设计要求，本区间隧道工程应满足二级防水要求，即“结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。截排措施的排水量平均不大于2L/m2*d，任意100 m2防水面积的平均排水量不大于4L/m2*d。

根据现场检查实测，盾构隧道防水效果满足上述要求，平均每平方米24小时渗水量小于2L。

3、盾构隧道管片缺陷情况及修补结果

在盾构隧道掘进和管片拼装施工过程中，因地质条件、机械设备及施工方法等原因，可能造成管片破损、裂缝、渗漏水、错台等质量缺陷。对于破损、裂缝和渗漏水缺陷，项目部制定了整改处理方案，及时进行了修补处理。

（1）、管片破损

江～南区间左、右线盾构隧道共有管片破损260处，其缺陷主要表现为纵向裂缝及局部砼崩裂（螺栓孔崩砼、崩角、崩边等）。

①、产生的主要原因

盾构机向前推进的环向布置20组千斤顶撑靴顶在盾尾拼装好的管片上，由于线路地质情况复杂、盾构机姿态及线路弯曲等原因导致千斤顶对其后管片产生局部不均匀受力，导致部份管片产生纵向裂缝及局部砼崩裂。

②、修复方法