主轴承盖结构优化设计
论-主轴的密封结构设计及应用
摘 要：通过长期的改进实践和创新设计，在机 床主轴的设计时，采用良好的主轴密封结构，不但可以提高主轴的
密封能力，预防外界液体等杂质进入主轴的现象，而且 可以大大延长主轴的使用寿命。实践证明，良好的主轴密封
结构，为长时间的保持主轴良好的润滑环境提供了必要的前提条件。
关键词：主轴；密封结构；使用寿命；润滑环境
如图 3 所示，该结构更趋于合理，是首先用挡液盖将精 磨抛光液或铣 磨液等液体阻挡在外部，使 之汇集于水锅底部 并经排液管排 入集液器中，只有在液体喷 射过程中雾化的液 体才能沿挡液 盖和水锅法兰之间的间隙进 入，然后，经挡水 盖 2 和轴承座 3 和轴承锁紧螺母之间的密封间隙进入到轴承 锁紧螺母和主 轴之间的动密封间隙处，至 此，被主轴和毛毡
封结构的构思问题上，具有相同的导流和嵌套密封原理。
4．主轴密封结构三次改进设计
如图 4 所示，是优化改进后的主轴密封结构，该主轴密
封的结构 改进，是将挡液该和挡尘和气 部分二者之间的距离
拉大，实 际上，也是增加密封效果的一 种途径，这样不但大
大抛光液 等进入下一级嵌与 主轴过盈配合的一个甩液橡胶 环，当有少量液珠滴
2．主轴密封结构的一次改进 通过分析，并 针对原有主轴密封的缺陷经 过一定的改进 后设计的主轴结构，如图 2 所示；这是通过改进原有设计中 存在的缺陷形 成的提高可靠度的一次结构 优化设计；从图中 可以看出：挡水密封件 3 一方面与水锅挡水环构成迷宫密封， 另一方面与轴 承座形成良好的静配合密封 ，这样就将来自图 中 a 处箭头所示通道的液流和空气介质隔断在外，而在挡水 密封环的上部 则与主轴工件盘的下部形成 多道迷宫密封，这 样设计的密封 主轴便具有良好的密封效果 ，是常用密封结构 使用寿命的 2 ～3 倍。相似的结构可参见有关文献[1 .2 .3]
船舶柴油机教材_第二章 结构
第二章柴油机的结构及主要部件柴油机的主要部件是指燃烧室部件(活塞、气缸、气缸盖)、曲柄连杆机构(十字头、连杆、曲轴和轴承)、机架、机座和贯穿螺栓等部件。
这些部件构成柴油机的主体，它们工作得好坏不但直接影响柴油机的技术性能指标，而且还和安全航行密切相关。
统计表明，船用柴油机主要部件发生的故障占柴油机故障总数的90%左右，其中燃烧室部件故障约占故障总数的50%。
因此，轮机管理人员应该深入了解主要部件，这是降低柴油机故障发生率的重要一环。
第一节柴油机的总体结构一．柴油机的基本组成船舶柴油机的结构比较复杂，它是由许多机构和系统组成。
尽管各种柴油机的结构、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统组成1．主要固定件柴油机的主要固定件由机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并省去机座代之以轻便的油底壳。
它们构成了柴油机的骨架，支撑运动件和辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供给系统和燃油喷射系统组成。
燃油供给系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给五个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷入雾化良好燃油，保证燃烧过程的进行。
C620车床主轴结构改造设计
m
L 范 围 内 并 将前 主 轴 承 孔 孑 径 加 工 至 + 1 5 0 ~ 。
≤ 0 0 12
．
a r
m
圆 ；
度公 差
R
．
m m
；
圆柱 度 公 差
1
≤ 0 0 1r a
．
m
及 其 粗糙 度 为
a
l 6
．
的要 求 ( 如 图
)
。
2 2
主 轴前轴 颈 部分 的 改 造
首 先 应 检 查 原 主 轴 滑 动部 分 的 轴 颈 段 的 尺 寸
，
滤机 ) 高度
，
一
降低 部 分 主 轴 重 力 由填 料 支 撑 填 料 和 填
。
改造过 程
改 造 前 须 检 查 主 轴箱 前 主 轴 孔 的 尺 寸 是 否 可 改 造 成
D = 15 0 m d
m
在 不 影 响 主轴 其 它轴 系零 件 结 构 的前提 下 拆原 前
的尺 寸要 求 并 检查 主 轴轴 径 是
，
轴 承 并 对 原 前 轴 承 孔 和 主 轴进 行 改 制 加 工
维普资讯
制造 技木
工艺 ／ 工装 E 墨墨墨墨函墨圈
C620
车 床 主 轴 结构 改造 设 计
朱峰
。
陈琼
，
( 浙 江 工 业 职 业 技 术学 院 机 电 系 浙 江 绍 兴
3 12 0 0 0 )
1
改造原 因
C 6 2 0 型 车床 主 轴前 轴 承 系采 用 滑 动 轴 承 结 构
，
该 结构 选 用
D 3 18 2 12 0 双
命 导 致 主 轴 回 转 精 度 的 逐 渐 降低 很 大 程 度 影 响 了 加 工
某发动机主轴承盖优化设计
数， 进 而进 行结 构优 化．
２ 有 限元 模 型
２ ． １ 模 型建 立和 网格划 分
主 轴 承座 有 限元 分 析模 型主 要包 括 缸 体 、 主轴 承盖 、 主轴 承盖螺 栓 、 主轴瓦 、 下缸 体 和连接 螺栓 等．
１ 试验 背景
在进 行 ２ ０ ０ ｈ冷热 冲击 试 验 过 程 中， 某 型 号 发
ＨＡＮ Ｙｕ ｗｅ ｉ ，ＺＨＡＯ Ｂａ ｏ ｘ ｉ ｎ，ＧＵＡＮ Ｙｉ ｎ ｇ
（ Ｇ ｒ ｅ ａ ｔ Ｗａ ｌ ｌ Ｍｏ ｔ ｏ ｒ Ｃ ｏ ． ， Ｂ ａ ｏ ｄ ｉ ｎ ｇ ０ ７ １ ０ ０ ０， Ｈ ｅ ｂ ｅ ｉ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｆ ｔ ｈ ｍａ ｉ ｎ ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ｏ ｆ ａ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｆ ｒ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｄ ｄ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｓ ｈ ｏ ｃ ｋ ｔ ｅ ｓ ｔ ．Ｓ ｏ ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — ０ ９
采用 Ａ ｂ ａ ｑ ｕ ｓ 软 件进行 有 限元 分 析前处 理 ， 网格 类 型 为 ２阶修正 四面体 单元 ， 各零 部件 网格 划分 见 图 ２ ．
作者简介 ： 韩 玉伟 （ １ ９ ８ ４ ） ， 女， 河北赵县人， 硕士， 研 究 方 向 为发 动 机 结 构 分 析 ， （ Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ） ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ — ｃ ａ ｅ ＠ｇ ｗ ｒ ａ ． Ｃ Ｉ ｌ
轴 承盖 在各 工 况 下 的受 力 情 况 和 高 周 疲 劳 安 全 冈
DDE公司CA4DC2平台国4产品介绍20140707
Power/ kW
Abteilung · Autor
00.00.2006
9
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2 -12E4性能曲线
300 120
250
100
200
Torque/ N.m
80
100
40
50
20
0 Speed/ r.min-1
0
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200 3400 3600 3800 4000
5
15
50 3000
10
2400
2600
2800
3200
11
二、CA4DC2发动机产品描述
CA4DC2-12E4万有特性
350
75
黑 色 ： 油 耗 （ g/kW.h） 绿 色 ： 功 率 （ kW ） 350
320
21 5
21 0
70
23 5
230
320
290
65
290
235
60
260
220
85
高压油轨总成
26
三、CA4DC2系列的技术特点 电控系统原理：
电控喷油器总成
27
四、CA4DC2结构特点
缸体 ☆ 采用X2B1缸体毛坯。缸盖螺栓下部的强度进一步加强。缸体油泵侧外 侧的螺栓搭子和缸间的螺栓搭子下部的支承强度进一步加强，使缸盖
螺栓的力更好的传递到主轴承螺栓上。有利于改善缸孔变形。
☆ ☆ ☆ 采用合金铸铁铸造缸体； 缸盖螺栓孔下沉，改善顶板受力情况。 主轴承盖 材质由HT250改为QT450-10，使主轴承盖的安全系数大大提高。
NY12V240ZJB主轴螺栓拉伸工艺研究
NY12V240ZJB主轴螺栓拉伸工艺研究方园（四川中车玉柴发动机股份有限公司，四川资阳641301）摘要：对NY12V240ZJB柴油机主轴螺栓拉伸紧固工艺进行分析，选择螺栓预拉伸法，通过设备改制及拉伸试验，确定了拉伸工艺方案可行性，并完善了工艺文件参数，用于指导现场完成主轴承盖装配工序，紧固效果良好。
关键词：NY12V240ZJB柴油机；主轴螺栓紧固；拉伸量中图分类号:U262.11文献标志码:A文章编号：1002-2333（2019）08-0128-03 Research on Pretensioning Process of NY12V240ZJB Spindle BoltFANG Yuan(Sichuan Zhongche Yuchai Engine Co.,Ltd.,Ziyang641301,China)Abstract:The pretensioning fastening process of NY12V240ZJB diesel engine spindle bolt is analyzed.The bolt pretensioning method is selected.Through the equipment modification and pretensioning test,the feasibility of the pretensioning process plan is determined and the processing parameters are improved.The main bearing cap assembly process is completed on site,and the fastening effect is good.Keywords:NY12V240ZJB diesel engine;spindle bolt fastening;pretensioning value0引言NY12V240ZJB柴油机是玉柴发动机公司和里卡多研究所共同研发的用于满足大型铁路站段使用的新一代机车柴油机。
C620车床主轴结构改造设计3
!３ 中 心 孔
Ｍ１００ ×１．５ 轴 档 而因严重搅拌现象而使轴承升温； 若供油量过少， 轴承润
!３８ !４４ !５４
调 整 螺 纹 ， １ 只 滑不够， 温度也会上升， 所以供油量与喷油的位置决定了
Ｍ１００ ×１．５ 的 调 轴承的合理润滑， 以确保轴承的热稳定性。
７０
整螺母和 ２ 只
（ ２） 将主轴箱的润滑油移出贮放在外部， 从而起到冷
莫氏锥度的工艺中心端盖（ 如图 ４） ， 再将端盖分别镶在主
轴前后端的锥孔内， 并仔细研磨端盖上 !３ｍｍ 中心孔， 然
后安排在精度较高的车床上， 用双顶针的方法， 进行车削
加工， 按轴承内孔基孔制的要求， 将主轴轴颈部分加工成
锥度为 １： １２（ 锥度 ４°４６′１９″） 尺寸 !１００ 的要求（ 要求留有
筒等（ 为叙述方便， 统称为大轮） 需要旋转， 此时设备结构 ２ 磨损分析和优化的设计
又不便安装轴承， 常常在它们下面安装两只托轮进行支
多盘过滤机托轮的工作环境及相关条件： 大轮以
撑 ， 如 造 纸 业 的 倾 斜 式 高浓 碎 浆 机 、圆 筒 筛 、多 盘 过 滤 机 ｎ＝２ｒ／ｍｉｎ 匀速旋转， 直径 !９００ｍｍ； 托轮直径 !２４０ｍｍ； 托
图 ３ 改造后的主轴前轴承 １．主轴 ２．端盖 ３．压板 ４．壳体 ５．轴承
６， ７．垫圈 ８．螺钉 ９．锁紧螺母
且运转平稳， 回转精度高， 径向跳动小， 热稳定性好以及
装配工艺性好等特点。
改造前须检查主轴箱前主轴孔的尺寸是否可改造成
符合轴承外径 Ｄ＝１５０ｍｍ 的尺寸要求， 并检查主轴轴径是
否可改造成轴承内径 ｄ＝１００ｍｍ 的尺寸， 当二者均符合上
４５°
风机变桨、主轴轴承润滑系统改造
- 67 -工 业 技 术风电机组变桨润滑油泵、主次分配器损坏严重、变桨润滑系统失效或者变桨轴承内废旧油脂无法及时排出以及轴承内腔油脂干涸皂化，会影响新鲜油脂在滚珠表面建立油膜，并导致轴承滚珠点蚀和保持架损坏。
随着注油量逐年增加，轴承中的废润滑油将随内腔压力的增加而增加。
大部分废润滑油从密封圈溢出，油封对轴承的密封效果将会降低，灰尘等杂质就会进入变桨轴承内，导致轴承出现点蚀、撕裂等现象[1]，最终损坏轴承。
大多数机组主轴轴承密封系统由迷宫密封和“V ”形密封圈组成，经过几年的运行时间，注油、温升、轴向窜动等问题就会造成主轴密封泄露。
并且主轴轴承采用的是被动废油收集方式，由于废油排出的螺杆长且内孔较细，因此废油排放时的阻力较大，主轴轴承转动时，润滑油中的基础稀油容易从油封中排出，黏滞剂则会留在轴承内[2]。
随着温度升高，基础稀油被分离，废油将会发生皂化变质，从而造成油路堵塞，进而导致新的润滑油脂难以注入，主轴轴承的使用寿命降低。
只有定期吸出废油，加注新鲜润滑油，才能延长轴承使用寿命。
1 变桨轴承润滑系统1.1 变桨润滑系统工作原理变桨润滑系统原理图如图1所示。
变桨润滑系统是风力发电机的润滑系统，主要应用于润滑风力涡轮机中的变桨系统。
变桨系统是用来控制风力涡轮机桨叶角度的系统，使其能够根据风速和风向的变化来优化风能转化效率。
当润滑泵启动时，油脂通过润滑主管路输送到单线分配器。
单线分配器末端的油压传感器动作，并将信号反馈，主管路压力继续升高至安全溢流压力，确保油脂能经过单线分配器定量分配到各润滑点。
各润滑点供油结束后，润滑泵停止工作，主管路泄压，辅助卸荷阀辅助单线分配器泄压，以定量储存润滑脂，系统整个供油过程结束并进入下一个工作循环。
将原来递进式的润滑系统改为单线式，增加弹簧式润滑泵、单线式分配器及附属管路。
单线分配器优点如下：1）单线分配器采用新型集成式全并联结构，结构紧凑，易于扩展，可有效节约安装空间。
缸体主轴承座侧面加工专用机床的研制
No. 4Apr. 2021第4期2021年4月组合机床与自动化加工技术Modular Machine Tool & Automatic Manufacturing Techiiinue文章编号：1001 -2265（2021）04 -0143 -03DOI # 10.13462/f. cnki. mmwmt. 2021.04. 034缸体主轴承座侧面加工专用机床的研制丁伟明，王龙欣，陈涛，邵志骋，吕军（中国通用技术大连机 ，辽宁大连116620）摘要：为了有效解决传统四缸、六缸及多缸发动机缸体主轴承座两侧面铸造时产生多余留量难题, 文章研制了缸体主轴承座侧面加工专用机床，使用该机床加工主轴承座两侧面能够避免发动机在 运转过程中连杆带动曲轴干涉的问题，同时机床在关键部件设置了传感器， 态实时 。
实际运行结 机床较传统机 稳定、可靠、高效率、低 、 且维护简单。
关键词：缸体；主轴 &专用机床;传器中图分类号:TH16；TG65 文献标识码:ADevelopmeet of Deeicated Madiine Tool for Side Facc of Mains Bearing Base on Engine BlockDING Wei-ming ,WANG Long-xin ,CHEN Tao ,SHAO Zhi-cheng ,LV Jun(China General Technology G/up Dalian Machine Tool Co. , Ltd. , Dalian Liaoning 1166P0, China ) Abstract : The paper introduces a dedicated machine tool developed to effectively solve the problm of ex cessive matekal generated on both sides of mains beaeng base on the traditional 4-cylinder , 6-cylinder and mulhiplecylinde+enginein cashing p+oce s .Theuseofhhismachinecan p+evenhhheinhefe+ence+esulhingtom the crankshaft rotating with the connecting rod during the operation of the engine. At the same time , 'hemachine'oolisequipped wih sensorson key componen s'o co l ec'realcimeinformaion on 'hecu ing cyclesa'us.Theac'ualoperaion resul s show 'ha''he machine 'ool is more s able , reliable , highce f icienccy , lowcnoise , environmen a l ycfriendly and easyc'ocmain ain 'han radiionaldedicaed machines. Key wo+t ： engine block ； mains beaing base ； dedicated machine tool ； sensor0引言缸体主轴承座侧面加工机床是针对发动机缸体类重载切削主轴承 侧面加工的一用机床，在用、汽车发动机缸体等加工行业广泛应用。
驱动桥主减速器总成结构优化及过程控制方案探讨
到齿面出现点蚀或者轴承滚珠压痕等问题存在。
2.主减速器总成漏油 主减速器总成漏油主要出现在主齿油封处以及主 减速器总成法兰面与桥壳安装面结合位置。拆解故障 主减速器总成可以看到油封唇口异常磨损现象。
汽车技术 | Auto Technology
陆安平 汽车
在汽车后驱动桥售后故障件中，最为突出的故障件就是主减速器总成。主减速器总成常见失效模式有总 成异响和总成内零部件烧蚀、损坏。从整车角度分析，失效后果可分为异响（影响驾驶舒适性）以及传动功能 失效两大类。经过对主减速器总成专项分析整改，取得了一定的整改效果。
结语
通过对某国产手动变速器总成六挡噪声大问题的
分析，发现并解决了从动六挡齿压装完后端面跳动不
合格的问题，即：设备压头磨损严重，端面不平整，
在压装过程中不能保证从动六挡齿完全装配到位，存
在端面跳动不合格的情况，从动六挡齿端面跳动不合
格导致F 、F 超差，变速器总成在校验六挡过程中出现
p
r
噪声大的情况。
结语
主减速器总成故障是驱动桥最为突出的售后问 题，提升主减速器总成的结构刚性、稳定性，提升主 减速器总成的生产过程控制，是解决主减速器总成质 量问题的关键。 参考文献 [1] 姜维春.汽车后桥主减速器异响分析与改进[J].汽车
零部件，2008（9）：94-95. [2] 徐海军，李海建，刘峰，等.后桥总成啸叫噪声问
[2] 张展.齿轮传动的失效及其对策[M].北京：机械工业 出版社，2011.
[3] 孙恒，陈作模，葛文杰.机械原理[M].北京：高等教 育出版社，2010.
调心滚子轴承 适用于风力发电机主轴轴承布置说明书
适用于风力发电机主轴轴承布置
目录
特点
设计和安全指导 精度
订货举例、订货号 .............................................. 2 X-life......................................................................................... 3 优化的几何尺寸 ....................................................................... 4 客户定制轴承 ........................................................................... 6 密封 ......................................................................................... 6 润滑 ......................................................................................... 7 保持架 ...................................................................................... 8 后缀 ......................................................................................... 8
0018DA53
图6 再润滑装置
其它信息 ■ TPI 176， Lubrication of Rolling Bearings （滚动轴承的润滑） ■ TPI 252， Lubricators （加脂器）。
NY6240ZJA混合动力机车用柴油机机体的设计
NY6240ZJA混合动力机车用柴油机机体的设计张红学;赵华;胡胜经【摘要】围绕一种新型混合动力机车用柴油机机体的设计,采用新的设计观点和方法对柴油机机体进行了多方案对比、分析和计算,实现了对机体刚度和强度的优化设计,并根据优化方案试制了一台机体进行装机试验,进一步验证机体设计的可靠性和合理性.【期刊名称】《柴油机设计与制造》【年(卷),期】2017(023)002【总页数】4页(P1-4)【关键词】机体;强度;刚度;可靠性【作者】张红学;赵华;胡胜经【作者单位】四川中车玉柴发动机股份有限公司,资阳641301;四川中车玉柴发动机股份有限公司,资阳641301;四川中车玉柴发动机股份有限公司,资阳641301【正文语种】中文NY6240ZJA型机车柴油机是我公司在成功开发NY12V240ZJA的基础上，与中车资阳机车有限公司合作开发的低消耗、低排放、高可靠性的新一代节能环保型机车柴油机，用于中车资阳机车有限公司研制的2 000～2 500 kW混合动力机车之上。
设计中继承和揉合了公司成熟产品16V240ZJB柴油机、16V280ZJ柴油机、6240ZJ柴油机的设计优点和经验，同时为满足NY6240ZJA柴油机性能的要求，在设计过程中引用了新的设计理念和方法。
机体作为柴油机的主体骨架，是其它零部件的安装基础，其结构设计和力学性能的好坏对柴油机可靠性、耐久性影响极大。
由于该柴油机的强化程度较高，因此在整个柴油机设计中，对机体设计给予了极大的关注。
该柴油机的技术参数见表1[1]。
根据NY6240ZJA柴油机总体设计规划，在6240ZJ型柴油机的基础上，该型柴油机的功率由900 kW提高到1 250 kW，最高爆发压力由14MPa提高到16MPa。
在总体布置方面，该柴油机仍沿用了原6240ZJ型柴油机的许多结构参数，并考虑到机车装用条件和生产工艺及加工设备等客观因素，总体设计时要求机体很多结构参数，如长宽高、错缸距、缸心距、裙深以及曲轴和凸轮轴的安装布置方式等均要与6240ZJ型柴油机相同，并且整个做功单元采用NY12V240ZJA结构，高温水道为机体内置式。
国内汽车发动机及其关键部件的轻量化
型汽 油机 的 比重 量 约 为 １２ １３ 新 型发 动机设 计 中 ，应 用 拓扑优 些合资产品达到 了将近 １ｋ ＆Ｗ的 。～ 。 ｇ ｋ ／Ｗ ；轻 型柴 油 机 的 比重 量 约 化对 采 用经验 方 法设 计的 发动 机 水平 。 国产发 电机 的 比重 量也 从 ｇｋ
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毛 题 报 遵‘
量的理想 结构材料。 １ 塑料的应用 ． 理 想材料 。 目前 ，铝 合金 已经 广 构优化 ，即通过 减 小铸件 壁 厚减
泛 应用 于轻 型发 动机 气缸盖 和 气 轻其 质量 。 国外在 轻型 发动 机 气
发 动 机 的 工 作 环 境 比 较 恶 缸 体 的制造 ，采 用铝 合金 材料 ， 劣 ，温 度 变 化 范 围 大 且 振 动 较 零件 质量可 以减轻一半左右 。
大 ，对材 料性 能要 求较 高 ，需要
缸体 上应 用蠕 墨铸 铁较 多 ，并通
常采 用胀 断 主轴承 盖 的方法 以 简
轻 型 发动 机离 合 器壳 主要 采 化加 工 工艺 。现在 采 用蠕 墨铸铁
在 －４ ￣１０℃范 围反复变化的温 用铝 合金制 造 ，也有 用更 轻的 镁 材料 及胀 断 主轴 承盖 工艺 方法 的 ０ ５ 度下具 有耐热性 、耐热老化 、耐燃 铝合 金材料 。重型发 动机 飞轮 壳 气 缸体在 重 型发动 机 上 已经有 了
为１ ～ １ ｇ 。 、 ｋ ＆Ｗ ；重型发动机的 支 架进 行 了结构 优化 ，在 最大 应 ２ ０ 年以前 的大干４ｋ ＆Ｗ降低到 ５ ６ ００ ｇ
发动机主轴承盖与轴承座的作用
一、发动机主轴承盖的作用1.1 保护主轴承：发动机主轴承盖是发动机主轴承的保护罩，能够有效防止灰尘、油渍等杂质进入主轴承内部，提高主轴承的使用寿命。
1.2 固定主轴承：发动机主轴承盖可以将主轴承稳固地固定在发动机内部，避免主轴承在运转过程中出现松动或脱落的情况。
1.3 导向油润：发动机主轴承盖可以有效地引导润滑油进入主轴承内部，保障主轴承的正常运转。
二、轴承座的作用2.1 固定轴承：轴承座是轴承的安装基座，能够确保轴承在发动机内部的正确位置并固定在相应的部位，减少轴承在运转过程中的晃动和松动现象，保证发动机的正常运转。
2.2 分散轴承载荷：轴承座可以有效地分散轴承产生的载荷，在发动机工作过程中起到缓冲和保护作用，减少轴承的磨损和损坏。
2.3 降低噪音震动：合理设计的轴承座可以降低轴承工作时产生的噪音和震动，提高发动机的运行平稳性和舒适性。
2.4 传递动力：轴承座还能够通过固定和连接轴承的方式，传递发动机的动力输出，保证动力传递的稳定和可靠。
三、发动机主轴承盖与轴承座的协同作用3.1 互为配合：发动机主轴承盖和轴承座通过合理的结构设计和安装方式，能够对主轴承起到共同保护和固定的作用，提高主轴承的使用寿命和可靠性。
3.2 共同作用：发动机主轴承盖和轴承座在发动机工作过程中，共同承担着保护主轴承、稳固轴承以及传递动力等重要职责，保证发动机的正常运转。
3.3 协同改进：发动机主轴承盖和轴承座的结构和材质的不断改进，能够使其更好地协同作用，提高发动机的整体性能和可靠性。
总结：发动机主轴承盖与轴承座作为发动机重要零部件，起着保护和固定轴承的关键作用，它们的协同作用能够保证发动机的正常运转和长期稳定性，为发动机性能的提升提供了有效的保障。
发动机主轴承盖与轴承座作为发动机内部重要的零部件，其作用不仅仅局限于保护和固定轴承，还涉及到发动机整体性能、稳定性和可靠性。
对于发动机主轴承盖与轴承座的作用和协同作用，人们需要在设计、安装和维护中更加重视，以确保发动机的长期稳定运行。
课程设计轴承盖设计
课程设计轴承盖设计一、教学目标本节课的学习目标主要包括知识目标、技能目标和情感态度价值观目标。
通过本节课的学习，学生需要掌握轴承盖设计的基本原理和方法，了解轴承盖设计的重要性和应用范围。
在技能方面，学生需要能够运用所学知识进行轴承盖的初步设计，提高解决实际问题的能力。
在情感态度方面，学生需要培养对轴承盖设计的兴趣和热情，增强工程实践的责任感和使命感。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括轴承盖设计的基本原理、方法和应用。
首先，我们将介绍轴承盖设计的基本原理，包括轴承盖的功能、结构特点和设计原则。
其次，我们将讲解轴承盖设计的方法，包括轴承盖的材料选择、尺寸计算和形状设计等。
最后，我们将结合实际案例，展示轴承盖设计在工程实践中的应用。
三、教学方法为了提高学生的学习兴趣和主动性，我们将采用多种教学方法进行授课。
首先，我们将运用讲授法，系统地讲解轴承盖设计的基本原理和方法。
其次，我们将采用案例分析法，通过分析实际案例，使学生更好地理解和掌握轴承盖设计的应用。
此外，我们还将学生进行讨论和实验，以培养学生的实践能力和创新精神。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，我们将选择和准备适当的教学资源。
教材将是主要的教学资源，我们将选用权威、实用的教材，以确保学生能够获得准确、全面的知识。
此外，我们还将提供参考书、多媒体资料和实验设备等，以丰富学生的学习体验和提高实践能力。
五、教学评估为了全面、客观、公正地评估学生的学习成果，我们将采用多种评估方式。
平时表现将占评估总分的30%，包括课堂参与度、提问回答和团队协作等方面。
作业将占评估总分的20%，通过布置相关的设计练习和研究报告，检验学生对轴承盖设计知识的掌握程度。
考试将占评估总分的50%，包括选择题、填空题和计算题等，以测试学生对轴承盖设计原理和方法的熟悉程度。
六、教学安排本节课的教学安排将分为10个课时，每课时45分钟。
第一课时用于介绍轴承盖设计的基本原理，第二课时讲解轴承盖设计的方法，接下来的课时将通过案例分析和实验操作，使学生更好地理解和掌握轴承盖设计。
发动机拆装实验报告
目录引言 (1)第一章：发动机拆装方法 (1)1.1基本信息 (1)1.2拆装流程 (2)1.3注意事项 (5)第二章：汽油机结构特点说明书 (5)2.1曲柄连杆机构 (5)2.2配气机构 (6)2.3燃油系统 (8)2.4进排气系统 (9)2.5冷却系统 (10)2.6润滑系统 (11)2.7点火系统 (12)2.8启动系统 (12)2.9发动机管理系统 (12)第三章：汽油机与柴油机对比分析 (14)3.1配气机构差异及分析 (14)3.2燃烧室差异及分析 (14)3.3进排气系统差异及分析 (14)3.4润滑系统差异及分析 (15)3.5冷却系统差异及分析 (15)3.6燃油系统差异及分析 (16)小结 (17)引言在为期5天的发动机拆装实习中，在老师们的悉心指导之下，我们顺利完成了对一台4RB2汽油机的拆装以及对一台柴油机结构的观察。
由于是这台汽油发动机的第一次拆装，在拆装过程中我们克服并且解决了很多的问题，再次巩固复习了上学期汽车构造课程的理论知识，理解了发动机各系统机构的功能以及实现方法，同时对一台新发动机的拆装，我们也看到了制造工艺的不断提高，以及新技术在发动机上的使用，同时测出了出厂时的气门正时与各安装螺丝的扭矩。
在与柴油机的对比中更理解了由于汽油柴油安装特性的不同所导致的结构差异。
通过本次拆装实习，我发现在实物面前可以更好的理解工作原理，同时通过实际操作使得我在动手能力和装配技巧方面也有了极大的提高。
下面以汽油发动机的结构说明书为例，说明发动机的工作原理，并对比汽油和柴油两款发动机的异同来简要阐述汽油机与柴油机工作特性的本质差异，并以此说明在本次拆装实习中我的收获与体会。
第一章：发动机拆装方法1.1基本信息在总体布置上：4RB2汽油机采用链条驱动的双顶置凸轮轴（无轴承）、龙门式无套缸体、超短缸心距（102.5）及短连杆（孔距135）、优化设计的水道、油道，缩小了发动机整体尺寸；在附件方面：机油泵、水泵附着在链轮室上、起动机轻量化、旋装式机滤器、增强聚丙烯风扇等，使附件系统重量轻、体积小；选材方面：采用铝质缸盖、链轮室等，从而使整机重量进一步降低（总质量165kg，比质量为1.62kg/kw）。
4110柴油机总体设计调研报告
4110柴油机总体设计调研报告一、前言柴油机的发展已经有一百多年的历史，给人类的生产、生活带来了非凡的便利，也给人类社会的发展提供了不同凡响的动力。
柴油机的压缩比高，热效率高，其燃料消耗量比汽油机低30%~40%，加上车用柴油与车用汽油相比加工成本又低5%，随着世界各国对汽车节能的普遍重视，汽车发动机向柴油机化发展已是全球汽车工业发展的大趋势。
柴油机的总体设计包括产品发展战略决策研究，设计指标确定，主要结构参数选择，工作系统设计绘制纵横剖面图和各种配套代表性机型的外形布置图等方面的工作。
只有完成这些带有策略意义工作，并在企业决策层获得共识后，全面设计才得以展开。
所以总体设计的前期（即决策阶段）的主要参加者应是厂长，总工程师，总共设计师或该产品主任设计师以及主要设计人员等；后期为具体总设计阶段则主要由主任设计师及其助手参加。
总体设计过程对未来新产品的配套方向和市场生命力具有决定性作用，因此设产品设计的全局性工作，很难再试制或投产以后予以改变。
二、4110型柴油机的用途：4110柴油机陆用时，配以皮带轮、联轴器、离合器作为农业排灌、发电机、电焊机、空压机、水泵、碎石机及建筑机械等动力；船用时，配上倒顺车离合器。
减速齿轮箱后，可用作渔轮船动力，内河航运主机及轮船辅机。
三4110柴油机的生产厂家1.玉柴YC4110系列柴油机：在玉柴引进美国7.8升YC6112系列柴油机的基础上，通过减短行程和缩小缸径开发的高速轻型车用柴油机，保持了YC6112系列柴油机具有的可靠性高、使用寿命长的优点，具有较高的动力性，使用维修方便。
采用美国独资上海霍尼韦尔TB28型废气涡轮增压器，中外合资无锡欧亚P型喷油嘴，选用国产P型燃油喷射泵。
可选用德国波许泵。
排放符合新的国家标准GB17691—2001型式认证A阶段排放限值和北京市地方标准DHJB3—1999第1阶段排放限值，达欧I标准。
通过中国质量管理协会质量保证中心ISO9001质量体系认证。
发动机主轴承盖拧紧机说明书
制时间里,扳手忽略冲击扭矩的影响,拧
紧机不会因冲击扭矩超过设定扭矩而停
机。
TN(Sec) :延时测量,扳手在控制系统发出停机指令
后,在惯性作用下,不会马上停止转动,系
统在TN延时期间保持测量状态,以便记
录扭矩过冲的峰值扭矩。
T1(Sec) :高速运行时间.拧紧扳手在螺栓贴合前,近
二种方式的区别在于决定停机的主要参数不同,扭矩/转角方式以扭矩为停机控制对象,实际扭矩的分散度小,而转角则因不同螺栓拧紧特性的差异而分散度较大;转角/扭矩方式则相反,转角分散度小于扭矩的分散程度。在刚性联接中,螺栓弹性小,贴紧后可转动角度小,采用转角/扭矩方式可使转角控制在较小的分散度内;而在柔性联接中,螺栓弹性好,采用扭矩/转角方式可有较好的扭矩控制效果。
MOMENTE可观察各主轴扭矩测试电压;
REF基准电压; REF板的三个电位器可分别调整–5VD/A转换器基准电压，+12V传感器电源电压、+5VREF基准电压。
TTL TTL电压; Q-120B输出端子右侧的电位器可
对+5VTTL电压微调。当+5VTTL电压低于4.75V
或高于5.25V时,系统将不能正常工作。
拧紧机控制系统框图:
轴n
图1.拧紧控制系统框图
2-1 MPRO-300
该控制系统针对组合式拧紧机的应用,具有以下特点:
1.自动化程度高,可同时控制十六个电动拧紧轴工作,操作更加省力方便;
2.具备CRT显示器以及键盘等人机对话设施;软件功能完备,采用多重菜单提示,可方便地进行参数的输入,修改以及系统的测试维护等各项操作;
3-1
电机采用稀土永磁直流伺服电机,机械特性好,转速接近7000RPM。电机及相应伺服系统功率根据不同扭矩档次的扳手有三种规格:
轴承座(完整)讲解
耐高温性能
对于高温环境下工作的轴 承座，应选择具有良好耐 高温性能的润滑剂。
润滑方式与润滑系统
润滑方式
轴承座的润滑方式包括油浴润滑、滴 油润滑、喷射润滑和油气润滑等。根 据轴承座的工作条件和要求，选择合 适的润滑方式。
润滑系统
对于需要连续润滑的轴承座，应设计 或选用合适的润滑系统，包括油泵、 油路、油杯和过滤器等部件。
轴承座的分类
根据轴承座的结构
可分为整体式和剖分式轴承座。
根据轴承座的材质
可分为铸铁轴承座、铸钢轴承座、不锈钢轴承座等。
根据轴承座的滑动方式
可分为滑动轴承座和滚动轴承座。
轴承座的材料与性能
01
02
03
铸铁轴承座
具有较好的耐磨性和抗压 性能，适用于低速、轻载 的场合。
铸钢轴承座
具有较高的硬度和耐磨性， 适用于高速、重载的场合。
对轴承座进行全面检查，确保无隐患 存在。
轴承座常见故障与排除方法
轴承座异响或振动
可能是轴承损坏或润滑不良， 需更换轴承或加强润滑。
轴承座温度过高
可能是轴承损坏或润滑不良， 需更换轴承或加强润滑。
轴承座螺栓松动
可能是螺栓紧固不牢，需重新 紧固螺栓。
轴承座润滑系统故障
可能是滑油不足或污染，需 补充润滑油或清洗润滑系统。
轴承座(完整)讲解
目录
• 轴承座概述 • 轴承座的结构与设计 • 轴承座的润滑与密封 • 轴承座的维护与保养 • 轴承座的应用与发展趋势
01
轴承座概述
定义与作用
定义
轴承座是一种支撑和固定轴承的 装置，用于连接轴和轴承，使轴 能够旋转。
作用
轴承座的主要作用是支撑旋转轴 ，传递扭矩，并确保旋转轴的稳 定运行。
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主轴承盖结构优化设计
刘洪德1，王彦伟2，赵际燕2，王政1，王豪彬1，谭俊哲1
（1.山东华源莱动内燃机有限公司，山东莱阳 265200；
2.山东省内燃机研究所，山东济南 250014）
摘要：在发动机气缸体的框架设计开发过程中，由于主轴承盖结构承载着曲柄连杆机构往复运动所施加的交变载荷，主轴承盖结构的疲劳强度直接影响着气缸体的使用寿命。
本文阐述设计阶段通过模拟发动机实际工作状态，对零件进行疲劳安全性能的计算，以便有效地降低框架实际生产后裂纹、断裂等失效形式的发生。
关键词：主轴承盖、模拟分析、优化设计
Optimize the Design of Main Bearing Cap Structure
Liu Hongde1，Wang Yanwei2，Zhao Jiyan2，Wang Zheng1，
Wang Haobin1，Tan Junzhe
（1.Shandong Huayuan Laidong Engine Co.,Ltd., Laiyang Shandong 265200；
2.Shandong Province I.C.E Research Institute，Jinan 250014，China）
Abstract: In the development of frame design for cylinder block, because main bearing cap structure supports the load brought by to-and-fro sport of winch connecting rod, the fatique intensity of main bearing cap structure affects the life of cylinder block immediately. The paper expounds that simulate the actual work condition of engine in design period, calculate the fatique security capability for parts, in order to reduce the lapse form of crack and rupture after actual production.
Key Words: Main bearing cap, simulate analyse, optimize design
前言：目前乘用车市场对发动机性能要求日趋苛刻、强化程度逐日提高。
作为发动机的基础气缸体设计、制造也随之越做越细致、越做越严格，而主轴承盖作为气缸体中重要的承载受力结构件，对于它的疲劳强度计算一直是气缸体设计计算中的尤为重要的组成部分。
主轴承盖这一功能件是要达到与发动机设计同等寿命，设计的输入条件当中，轴瓦的承压面积决定了主轴承盖的宽度、厚度尺寸，气缸体的总体高度、生产线共线通过性等等客观条件制约着主轴承盖的高度尺寸。
只有在边界条件限定的范围内，将主轴承盖结构做得承载能力强、安全因数大，这样才能满足设计定位的需求；同时，对于共线生产的主轴承盖来说，主轴承盖的结构设计，也兼顾生产实际，尽量避免共性的加工特征损伤到主轴承盖的敏感部位，而导致安全因数降低。
本文针对新开发的一款平分式气缸体主轴承盖结构设计进行剖析，通过反复修正主轴承螺栓安装面高度、铸件圆角特征、加工尺寸等一系列数据，进行CAE
疲劳强度校核，最终实现产品共线生产、疲劳强度高于设计开发要求的目的。
表1 基本技术参数
1、计算模型
主轴承盖数学模型的建立，是经过与生产工艺反复讨论所确定的，这样交付CAE计算的数学模型将与实际的零件状态基本保持一致，从而确保了计算结果的可信性。
下图为设计绘制的主轴承盖单元体模型，见图1、图2。
图1 主轴承盖单元体模型视图1
图2 主轴承盖单元体模型视图2
2、CAE疲劳强度计算边界条件
2-1、材料特性（表2）
2-2、疲劳特性（表3）
3、CAE计算结果
图3 疲劳强度结果
经过CAE计算分析，发现在主轴承螺栓安装面与主轴承盖过渡处，由于加工产生棱边，导致该位置度疲劳安全因子低于安全疲劳因子1.1的设计要求，该处疲劳安全因子为0.918。
4、CAE计算结果分析
根据计算结果显示，主轴承螺栓安装面与主轴承盖扇形区域过渡处存在应力集中，这是导致该处疲劳安全因子低于设计安全值的主要因素。
5、优化设计方案
针对此缺陷的成因，制定如下二个方案进行设计的优化工作。
制定上述二套方案目的，方案1增加铣刀圆角，希望通过此加工的改进，缓解在过渡处的应力集中情况；方案2提高主轴承螺栓的安装面，避免在加工过程中铣削到主轴承盖扇形区域，进而产生棱边导致应力集中。
6、优化设计方案的验证计算
6-1、方案
图4 优化设计方案1结果
经过CAE计算分析显示，针对此位置的棱边进行圆角加工，并不能彻底改善此位置的应力集中，提高其疲劳安全因子。
6-2、方案2结果
图5 优化设计方案2结果
经过CAE计算分析显示，通过将主轴承螺栓安装面提高，将铣刀避让开主轴承盖扇形区域，从根本上杜绝了过渡处棱边的产生，从而提高了主轴承盖的疲劳安全因子。
7、结论
7-1、采用设计与CAE计算相结合的方式进行新产品的开发，有效地降低了主轴承盖的失效风险；
7-2、主轴承盖设计时，避免主轴承螺栓安装面的加工铣削到主轴承盖扇形区域，能够避免主轴承盖的疲劳安全因数的降低。
参考文献：
1、干勇等，中国材料工程大典第二卷钢铁材料工程(上)第一版，化学工业出版社出版，2006.
2、杨连生等，内燃机设计中国农业机械出版社出版，1980.
3、内燃机杂志编辑部，内燃机结构强度研究机械工业出版社，1977.
作者简介：刘洪德（1976-），男，山东莱阳人，工程师，主要从事柴油机的设计开发与汽车排放达标的研究工作。