铁路客运专线隧道设计与施工毕业设计
隧道毕业设计
隧道毕业设计隧道毕业设计隧道工程作为一项重要的交通基础设施，对于城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。
在现代社会中，隧道不仅仅是连接两个地点的通道，还承担着保障交通安全、减少交通拥堵、提高交通效率等多重功能。
因此，隧道设计的质量和合理性对于城市交通的发展至关重要。
隧道毕业设计是土木工程专业学生在毕业前完成的一项重要任务。
通过隧道毕业设计，学生可以将所学的理论知识应用到实践中，提高自己的专业能力和实践经验。
隧道毕业设计通常包括隧道的设计、施工、监测等多个方面，要求学生具备全面的专业知识和能力。
在进行隧道毕业设计之前，学生需要进行大量的前期准备工作。
首先，需要对隧道工程的基本知识进行深入了解，包括隧道的分类、设计原理、施工方法等。
其次，需要对相关的法律法规进行研究，了解隧道工程的规范和标准。
此外，还需要进行实地考察，了解现有的隧道工程案例，以及相关的技术和设备。
在进行隧道毕业设计时，学生需要根据实际情况确定设计的目标和要求。
首先，需要确定隧道的用途和功能，例如是用于道路交通还是铁路交通。
其次，需要确定隧道的设计参数，包括隧道的长度、宽度、高度等。
此外，还需要考虑隧道的地质条件、水文条件等因素。
通过对这些因素的综合考虑，可以确定隧道的设计方案。
在进行隧道毕业设计时，学生需要运用所学的理论知识进行设计计算。
首先，需要进行地质勘探，了解地下的地质情况，包括地层的性质、岩石的强度等。
其次，需要进行结构设计，确定隧道的截面形状、支护结构等。
此外，还需要进行施工工艺设计，确定隧道的施工方法和工期等。
通过这些设计计算，可以确保隧道的安全性和可行性。
在进行隧道毕业设计时，学生还需要考虑隧道的环境影响和可持续发展。
隧道工程对于周边环境的影响是不可忽视的，包括噪音、震动、空气污染等。
因此，在进行隧道设计时，需要考虑如何减少这些影响，保护周边环境的安全和舒适。
此外，还需要考虑如何提高隧道的可持续性，包括节能减排、资源循环利用等方面。
高速铁路隧道毕业设计
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
隧道毕业设计正文
时速200km及以上铁路隧道施工2010届土木工程系专业土木工程学号 20102697学生姓名柳文祥指导教师吴敬翠完成日期 2014年 5 月3 日毕业设计成绩单毕业设计任务书毕业设计开题报告摘要合武线卢家山二号隧道是时速350km的高速铁路隧道。
该隧道属于大断面的短隧道。
主要设计内容包括：各级围岩荷载计算、利用有限元软件进行二衬的内力计算、开挖方法设计、爆破设计、复合式衬砌设计、防水以及监测等。
本设计中采用了新奥法施工，尽量保护围岩，发挥围岩的自承能力。
进口和出口段采用明挖法修建拱式明洞；洞身段III级围岩段采用台阶法进行施工，爆破开挖；IV级围岩段采用台阶法预留核心土进行施工，机械开挖；V级围岩段采用了CRD 法进行施工，机械开挖，同时采用超前锚杆进行超前预支护。
设计中介绍了开挖方法的具体施工流程。
施工工艺方面，整个施工过程中进行监控量测，保证施工安全和施工质量。
施工期间还采用地质雷达法和超前钻探取芯法进行超前预报，进一步保证了施工的安全进行。
此外设计中还给出了初期支护、二次衬砌和防排水施工工艺的措施和方案。
关键词：高速铁路隧道新奥法结构计算爆破设计监控量测AbstractNo.2 Lujiashan railway tunnel is between Hefei and Wuhan,it is the high-speed rail tunnel as 350km per hour. The tunnel is a large sections tunnel and belong to short tunnel. In this article, main design contents include: calculation of different surrounding rock load , calculation of internal force in the second lining , design of excavation , design of blasting , design of composite linings , design of waterproof and monitoring, etc.NATM is adopted in this design , with the purpose of try to protect the surrounding rock. Open cut tunnle is built at the entrance and exit of the tunnle by open and cover method. For III levelsurrounding rockmass in this tunnel，steps method is used and blasting excavation；for level IV surrounding rock , three steps reserve core soil is used and mechanical excavation;for V level surrounding rock, CRD method is adopted and mechanical excavation ,meanwhile,advanced bolt is built over the V level surrounding rock .In this article ,the clear method and construction process is introducd.Construction technology is introduced in the article. During the course of construction , monitoring measurements must conducted From beginning to end ,in order to ensure construction safety and construction quality. During construction period ,Geological radar cooperate advanced drilling core to ensure the safty. In addition, primary support , secondary lining and waterproof and drainage construction craft are introduced.Keywords: High speed Railway tunnel NATM Structure calculation Blasting design Monitoring measurement目录第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3本设计主要内容 (2)第2章卢家山二号隧道概况 (3)第3章结构计算 (4)3.1 二衬结构计算原理 (4)3.2荷载计算 (4)3.2.1荷载计算公式 (4)3.2.2荷载计算 (6)3.3衬砌内力计算 (7)3.4二次衬砌强度检算及配筋 (11)3.4.1强度检算公式 (11)3.4.2强度检算及配筋 (13)3.5隧道的结构形式以及支护参数 (14)第4章隧道施工 (16)4.1 总体方案 (16)4.2 开挖方法和工序 (16)4.2.1 明挖法 (16)4.2.2 CRD法施工 (17)4.2.3台阶法施工 (19)4.3爆破设计 (19)4.3.1 Ⅲ级围岩段爆破设计 (19)4.3.2 Ⅳ级围岩段爆破设计 (22)4.3.3钻爆施工 (25)4.4 装渣与运输 (26)第5章施工工艺 (27)5.1 超前地质预报 (27)5.2 监控量测 (27)5.2.1 量测目的 (27)5.2.2 监控量测项目 (27)5.2.3 监控量测的主要设备 (28)5.2.4 监控量测流程 (28)5.2.5监控量测测点布置、量测断面 (29)5.2.6 围岩压力和两层衬砌间压力量测 (31)5.2.7数据分析与反馈 (31)5.3超前注浆小导管 (31)5.3.1 超前小导管设计参数 (32)5.3.2 超前小导管施工 (32)5.4初期支护 (32)5.4.1 喷射混凝土 (32)5.4.2 锚杆 (34)5.4.3 钢筋网 (36)5.4.4 格栅钢架 (37)5.5二次衬砌 (38)5.5.1二次衬砌施工概述 (38)5.5.2二次衬砌施工准备工作 (39)5.5.3混凝土的灌注、养护与拆模 (40)5.6 隧道防排水设计 (40)5.6.1 洞口防排水 (40)5.6.2 洞内防排水 (40)第6章结论 (44)参考文献 (45)致谢 (46)附录A 外文翻译资料 (47)A.1英文 (47)A.2译文 (51)附录B 图纸 (55)第1章绪论1.1 研究背景随着我国社会、经济的高速发展，全社会客运量和货运量都成倍增长。
铁路隧道毕业设计
西南交通大学本科毕业设计厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道<单线电气化>设计年级:2003级学号:**********:**专业:地下工程与隧道工程****:***2007年6 月院系土木工程系专业地下工程与隧道工程年级 2003 姓名韩松题目厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计指导教师钟新樵评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级 03地隧2班学生姓名韩松学号 20030241 发题日期：2007 年 4 月23 日完成日期： 6 月20 日题目：厦门－深圳铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计1、本论文的目的、意义：目的:毕业设计是对大学四年学习知识的检验和考察，通过这次毕业设计使学生对本专业的知识有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的学习工作中能灵活的运用所学专业的知识。
意义：毕业设计是大学四年来最重要的一项学习内容，是对四年所学知识的总结与运用。
通过大学四年的学习，在课程设计的基础上，运用学过的基础理论和专业知识，结合工程实际，参考国家有关规范、标准、工程设计图集及其他参考资料，独立地完成所要求的设计任务。
同时要系统的掌握设计计算步骤、方法，培养我们分析、解决问题的能力，为以后的走上工作岗位，从事有关设计、施工等具体实践工作奠定基础。
2、学生应完成的任务 (1) 毕业设计说明书一份(≥15000)；(2) 隧道平、纵断面设计图各一张(2号图纸)；(3) 隧道进、出口洞门(结构)设计图各一张(2号图纸)；(4) 隧道内各级围岩支护结构图一张(3号图纸)；(5) 隧道施工程序图一张(2号图纸)；(6) 隧道防排水布置图一张(3号图纸)；(7) 10000字符的英文献翻译。
3、设计各部分内容及时间分配：（共10周）第一部分布置设计任务，熟悉设计资料及要求，确定隧道内净空（ 1周）第一部分隧道进出、口位置的确定（0.5周）第三部分隧道平、纵断面设计（洞门设计）（1.5周）第四部分Ⅴ级围岩支护结构设计计算（两种方法）（2.5周）第五部分选择施工方法（1.5周）第六部分外文翻译、绘图及文整工作，机动（实习）（ 2周）评阅及答辩（ 1周）备注指导教师：钟新樵 2007年4月 20 日审批人：年月日摘要客运专线是以客运为主的快速铁路。
隧道工程施工组织毕业设计
Fujian College of Water Conservancy and Electric Power 课题名称：《隧道工程施工组织毕业设计》编制：曾永平班级：姓名：学号：福建水利电力职业技术学院工民建教研室二0一四年十二月一、概述(一)编制依据1、新建铁路温福线（福建段）站前工程《招标文件》。
2、新建铁路温福线（福建段）站前工程招标补遗书。
3、中铁十九局集团、中铁二十四局集团联合体（以下简称联合体）与业主签订的施工合同协议书。
4、铁道第四勘察设计院提供的施工设计图纸、设计文件、设计资料。
5、国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
6、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及温福线施工安全管理的有关规章制度规定。
7、现场调查报告、施工能力、秦沈客运专线、温福铁路试验段及近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果。
8、中铁十九局集团、中铁二十四局集团各自经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。
9、我联合体为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。
（二）编制原则1、遵循《新建铁路温福线（福建段）站前工程招标文件》的原则。
严格按施工合同要求的工期、质量、安全、试验等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
2、遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的施工设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
3、遵循“安全第一、预防为主”的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
4、遵循“科技是第一生产力”的原则。
采用高速铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
关于铁道工程的毕业设计范文
关于铁道工程的毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要和你们唠唠我的铁道工程毕业设计。
这铁道工程啊，就像是给大地画上钢铁巨龙的艺术，超酷的。
二、工程概述。
1. 项目背景。
咱这个铁道工程是要连接两座城市，这两座城市就像两个好朋友，想要更亲密地交流，但中间隔着些距离，铁道就像那牵线的红娘。
这两座城市的经济都在蓬勃发展，贸易往来和人员流动越来越多，现有的交通方式有点跟不上趟儿了，所以铁道工程就提上日程啦。
2. 线路规划。
线路的规划可不容易，就像给铁道找一条最舒服的“床”。
我们要考虑地形地貌，避开那些大山包包和深深的河谷，要是铁道修在特别陡的地方，火车爬起来可费劲了，就像让小蚂蚁爬高楼。
还要考虑到沿线的城市和村庄，尽量靠近人口密集区，这样大家坐火车才方便嘛。
最后规划出来的线路啊，就像一条蜿蜒的丝带，巧妙地穿梭在城市和乡村之间。
三、铁道工程设计。
1. 轨道设计。
轨道就像是铁道的脊梁骨。
我们选用了重型钢轨，这钢轨就像硬汉一样，能承受住火车巨大的重量和冲击力。
枕木也很关键，它均匀地铺在钢轨下面，就像一个个小卫士，把钢轨稳稳地托住。
它们之间的间距啊，就像排队一样，排得整整齐齐的，这样火车跑起来才平稳，不会像喝醉酒的大汉东倒西歪。
2. 路基设计。
路基可是铁道的基础，得打牢喽。
对于不同的地质条件，我们采用了不同的处理方法。
如果是软土地基，就像踩在棉花上一样，我们会给它加固，往里面打桩啊，或者铺一些特殊的材料，让它变得像石头一样硬邦邦的。
要是遇到岩石地基，那也不能马虎，得把表面修整平整，让轨道能够舒舒服服地躺在上面。
3. 桥梁和隧道设计。
线路上有些地方地形特别复杂，有大河横在前面，或者大山挡住去路，这时候就轮到桥梁和隧道出马啦。
桥梁就像横跨在河上的彩虹桥，又漂亮又结实。
我们设计的桥梁要考虑到水流的冲击力、船的通行高度等等。
而隧道呢，就像钻进大山的神秘通道。
挖隧道的时候可小心了，要防止塌方，还要考虑通风和排水，可不能让火车在里面憋坏了或者被水淹了。
铁路隧道毕业设计-
和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。
之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术标志之一。
六十年代NATM被介绍到我国, 七十年代末八十年代初得到迅速发展。
至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。
新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
新奥法理论要点新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。
而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。
减少对围岩的震动，以保全其整体性。
同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。
新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力15、新奥法的缺点主要有：①实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。
②开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；③用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；④干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。
隧道毕业设计
2013届道桥专业毕业设计2013届铁工毕业设计黄晶岭三号隧道设计班级：姓名：学号：完成日期：2013-12-10第一章 结构设计1.1工程概况本隧道按行车最高速度250km/h ，客运专线双线隧道设计。
内轮廓执行《时速250公里客运专线双线隧道复合式衬砌》通隧（2005）0201—5图。
洞内采用重型轨道碎石道床，铺设III 型轨枕及60㎏/m 钢轨。
设计轨面至道床底面高度为77㎝。
1.2洞口段设计⒈本隧道进、出口进采用斜切式洞门 ⒉斜切式洞门的设计和明洞部分的施工⑴本隧道在里程DIK186+226~DIK186+244为明洞部分，长度为18m 。
由于埋藏较浅，一般在10~20米之间。
故采用明挖扩大法施工。
由于地质条件较差，为V 围岩，在施工过程中要先作好防排地表水工作，开挖是要注意放坡和对边坡的防护。
施工时主要以机械开挖为主。
人工清底。
在部分地段辅助爆破开挖。
⑵在开挖过程中要注意对围岩的保护，减少对围岩的扰动。
⑶洞门形式详见“福厦施隧—2655”。
1.3洞身衬砌洞身衬砌详见“福厦施隧—2653”。
1.4支护及施工方法⒈全隧各段施工方法、加强支护及超前支护参数具体见下表；暗洞段施工方法按“福厦隧参02”图办理；钢架按“福厦贰隧参（05）4001，4002”图办理。
⒉系统支护参数按采用纸参考图办理。
⒊为保证质量，改善工作面环境，喷混凝土采用湿喷技术。
⒋全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，拱墙二次衬砌采用一次立模筑。
⒌暗洞段采用光面爆破、锚喷支护，按“福厦贰隧参（05）4001—19”和“福厦贰隧参（05）4002—16”图的要求对结构支护体系的稳定性进行监测分析，并按仰拱超前的原则组织施工。
⒍洞身DIK186+900~DIK187+100线路左侧240m为紫坑水库，其坝底标高约为80m，顶标高96.8m，库容量22400m3高于线路约58m，据地质专业工程地质评价，隧道开挖不会引起水库大量渗水。
隧道施工中采取加深局部炮眼探水，并注意观察地下水渗漏情况，必要时可实施开挖后局部注浆。
铁路隧道毕业设计
铁路隧道毕业设计随着城市化进程的加快，交通拥堵问题日益严重，铁路交通作为一种高效、快速的交通方式备受关注。
而在铁路建设中，隧道作为重要的组成部分，对于确保列车运行的安全和顺畅起着至关重要的作用。
因此，我选择了铁路隧道作为我的毕业设计课题。
在进行铁路隧道设计之前，首先需要对隧道的功能和要求进行全面的了解。
隧道的主要功能是为列车提供通行的通道，同时还需要考虑到防灾、防洪、通风等方面的要求。
此外，根据列车的运行速度和载重量，还需要对隧道的结构强度进行合理的设计。
隧道设计的第一步是确定隧道的位置和线路走向。
这需要综合考虑地质条件、环境因素以及交通需求等多个方面的因素。
地质勘探是确定隧道位置的重要依据，通过对地质构造、岩层性质等进行详细的调查和分析，可以确定隧道的最佳位置。
隧道的地质条件对于设计和施工来说至关重要。
不同地质条件下的隧道设计有着不同的要求。
例如，在岩石地层中，隧道的设计可以更加简单，但需要考虑到岩层的稳定性和固结等问题；而在软土地层中，隧道的设计则需要考虑到土体的沉降和变形等问题。
隧道的结构设计是保证隧道安全和可靠运行的关键。
隧道的结构主要包括洞口、洞身和洞顶等部分。
洞口设计需要考虑到洞口的宽度和高度，以及进出口的坡度等因素。
洞身设计需要考虑到隧道的净宽、净高和净距等参数，以及隧道的强度和稳定性等问题。
洞顶设计需要考虑到隧道的排水和通风等问题。
在进行隧道设计时，还需要考虑到隧道的施工工艺和施工方法。
隧道的施工工艺包括开挖、支护和衬砌等工序，需要根据具体的地质条件和隧道的要求来确定。
隧道的施工方法包括盾构法、爆破法和钻孔法等，需要根据隧道的长度、地质条件和施工周期等因素来选择。
隧道的运行和维护是保证隧道安全和可靠运行的关键。
隧道的运行需要考虑到列车的运行速度和频率等因素，以及隧道的通风和照明等设施。
隧道的维护需要定期进行巡检和维修，及时处理隧道内的故障和损坏。
总之，铁路隧道作为现代铁路交通的重要组成部分，对于确保列车运行的安全和顺畅起着至关重要的作用。
铁路隧道施工组织设计毕业论文
铁路隧道施工组织设计毕业论文清华大学毕业设计毕业题目铁路隧道施工组织设计学生 ***指导教师 ***专业铁道工程技术2011年6月开题报告专业铁道工程技术设计方向铁路隧道施工组织设计姓名***指导教师审查意见:审查合格,同意存档。
指导教师签字:年月日马家山隧道施工组织设计选题的背景与意义新中国成立五十年来,特别是改革开放二十多年来,我国铁路交通得到了长足发展,交通基础设施总量达到一定规模,能力有了较大提高,运输市场供求关系发生了重大变化,行业管理体系初步建立,铁路交通对经济和社会发展的适应状况有了较大改善。
从新世纪开始,我国将进入全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的新的发展阶段。
今后五到十年,是我国经济和社会发展的重要时期,是进行经济结构战略性调整的重要时期。
为适应国民经济发展和经济结构战略性调整的要求,必须对铁路交通结构进行调整,,全面提升铁路交通行业整体素质,加快铁路交通现代化进程。
二、毕业设计的主要内容它主要包括以下内容:1.本设计是关于马家山隧道出口Ⅳ~Ⅴ级围岩施工组织方面的总体设计,隧道位于甘肃省宕昌县哈达铺镇左侧,全长7435m,起讫里程DK239+696~DK247+131,此隧道是特长隧道,其中包括进口,上罗斜井及出口。
本毕业生设计包括了施工组织方面的各个部分的资料, 设计中包含了大量的图片资料和表格,更加直观的体现设计中的内容,在实际的施工组织过程中一目了然,便于施工人员参考,此设计完全依照《铁路隧道设计规范》来设计,同时结合了当地的地形、地质和环境,综合各方面的资料来设计,此设计还包含了洞门图、平面图、横纵断面图、炮眼布置图,便于现场的施工人员对工程的施工。
三、参考文献[1] 李德武主编.《隧道》.中国铁道出版社.2004[2] 铁道部专业设计院主编.铁路隧道结构物设计计算丛书《洞门》.中国铁道出版社.1990四、设计时间安排(1)确定题目:2009.3.至2009.7(2)现场调研:2009.8至2009.11(3)查阅文献:2009.11至2010.1(4)资料整理分析:2010.1至2010.3(5)编写设计、总结:2010.3至2010.5(6)打印、提交、送审设计,准备答辩:2010.5至2010.6马家山隧道施工组织设计摘要文章介绍了马家山隧道施工技术创新理论,联系铁路运输市场的现状,探讨了施工技术创新对铁路运输市场机制建立、发展的作用。
毕业设计总体设计---隧道
１隧道概况1.1工程概况1.1.1隧道工程位置浏阳河隧道位于长沙市东部，捞刀河以南，止于黎托乡平阳村。
线路从星沙镇至彭家港的潇湘路附近起，隧道下穿星沙镇物流场、京珠高速公路、长永高速、星沙镇市区、长沙市远大路、人民东路、浏阳河、机场高速公路，于黎托乡平阳村出地面。
自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。
1.1.2隧道建设规模浏阳河隧道工程范围10115m，暗洞段长9935m，全隧道共设置三座竖井及一座斜井，隧道建设规模见下表1-1表1-1 浏阳河隧道建设规模表类别里程长度（m）备注起始里程终止里程隧道建筑长度DIIK1560+785 DIIK1570+900 10115 隧道长度DIIK1560+785 DIIK1570+720 9935分段情况进口明挖暗埋段DIIK1560+785 DIIK1560+914 129洞身暗挖段DIIK1560+914 DIIK1561+500 586洞身明挖暗埋段DIIK1561+500 DIIK1562+860 1360洞身暗挖段DIIK1562+860 DIIK1569+650 6790DIIK1568+666-DIIK1569+028段下穿浏阳河出口明挖暗埋段DIIK1569+650 DIIK1570+148 498 下穿机场高速出口暗挖段DIIK1570+148 DIIK1570+200 52出口明挖暗埋段DIIK1570+200 DIIK1570+720 520出口引道敞开段DIIK1570+720 DIIK1570+900 1801.2自然地理概况1.2.1交通浏阳河隧道从长沙市东侧穿越长沙盆地浏阳河地区，经过星沙镇和黎托乡，区内交通发达，京珠高速公路、机场高速公路、城区公路等纵横交错。
表1-2 浏阳河隧道地貌分区序号1 2 3 4 5 6里程范围DIIK1560+785～DIIK1562+330DIIK1562+330～DIIK1563+080DIIK1563+080～DIIK1564+550DIIK1564+550～DIIK1565+270DIIK1565+270～DIIK1567+170DIIK1567+170～DIIK1570+900地貌单元剥蚀低丘区（II b）垄岗间谷地区（I c-1）岗地化高阶地（I c）垄岗间谷地区（I c-1）岗地化高阶地（I c）浏阳河一级阶地及河漫滩区(I2）高程范围59.17～66.78m43.15～59.62m44.51～59.72m38.60～41.83m42.37～62.65m25.92～46.52m平均66.78m 52.88m 50.71m 40.62m 52.83m 33.89m1.2.2区域气候特征属亚热带季风湿润气候，气候温暖潮湿。
[道路运输工程] 铁路客运专线隧道设计与施工
![[道路运输工程] 铁路客运专线隧道设计与施工](https://img.taocdn.com/s3/m/a928b3a6767f5acfa0c7cd22.png)
毕业设计开题报告第1章绪论1.1 选题背景目前，我国铁路的营运里程已居世界第三位和亚洲第一位，其年货物发送量和旅客周转量均为世界第一，客货周转量分别占全社会的35%和53%以上。
作为一个铁道大国，根据铁道部提出的跨越式发展思路，我国理应尽快发展高速铁路。
在2004年初，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万千米，主要繁忙干线实现客货分线。
根据《中长期铁路网规划》，我国铁路主要通道将建设客运专线1.2万km以上，环渤海地区，长江三角洲地区，珠江三角洲地区将建设城际客运系统。
客车速度目标值达到200km/h以上[1]。
最近，国家批准了京津，石太，武广，郑西，合宁，合武，甬温，温福，福厦等9个客运专线项目。
其中，石太客运专线已于2005年6月11日开工，其正线长189.93km，其中隧道32座，约74.58km，占线路总长的39.3%。
武广客运专线也于2005年6月23日开工，其正线长989km，其中隧道236座，约168km，占线路总长的16.9%。
郑西客运专线于2005年9月25日开工，其正线总长454km，其中隧道总长约为74km，占线路总长的16.3%。
总体上讲，这9个客运专线项目，正线总长3139km，隧道约667km，占线路总长的21.2%。
因此，现如今在我国研究铁路客运专线隧道的设计和施工是一个相当紧迫的任务。
在我国，铁路客运专线设计与施工还是一个全新的领域。
认真学习借鉴发达国家客运专线经验，潜心研究和掌握客运专线技术，是摆在我国铁路各级领导和广大工程技术人员面前的一项重要任务。
1.2 客运专线铁路发展状况在亚洲，日本于1964年便建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后又相继完成多条新干线，目前已形成2175km的新干线，并且还有新建干线和改造既有线的计划。
在韩国和我国台湾也正在建设高速铁路，我国的邻国印度也在开展高速铁路建设的前期工作。
隧道工程毕业设计
隧道工程毕业设计隧道工程毕业设计隧道工程是土木工程领域中的重要分支，它涉及到地下空间的开发和利用。
随着城市化进程的加快和交通运输需求的增长，隧道工程在现代社会中扮演着至关重要的角色。
作为一名隧道工程专业的毕业生，我的毕业设计将聚焦于隧道工程的设计和施工。
一、隧道工程的背景与意义隧道工程起源于古代，但在现代社会中，它的意义更为重要。
隧道工程不仅可以缓解城市交通压力，还能够改善人们的出行体验。
此外，隧道工程还可以用于水利工程、地下交通枢纽和地下城市等领域的建设。
因此，隧道工程的设计与施工对于城市发展和社会进步具有重要的意义。
二、隧道工程设计的要点1. 地质勘察与地质条件评价：在进行隧道工程设计之前，地质勘察是必不可少的。
通过对地质情况的详细了解，可以为隧道工程的设计提供重要的参考依据。
地质条件评价则是根据地质勘察结果，对地质条件进行评估，以确定隧道工程的设计方案。
2. 隧道工程的布置与线路选择：隧道工程的布置与线路选择是隧道工程设计的重要环节。
在进行布置与线路选择时，需要考虑到地质条件、交通需求、环境保护等因素，以确保隧道工程的安全性和可行性。
3. 隧道工程的结构设计：隧道工程的结构设计是确保隧道工程安全运行的关键。
在进行结构设计时，需要考虑到隧道的净高、净宽、强度等参数，并结合地质条件和交通需求，制定合理的设计方案。
4. 隧道工程的排水设计：隧道工程的排水设计是确保隧道内部干燥和安全的关键。
在进行排水设计时，需要考虑到地下水位、地质条件、降雨情况等因素，以制定合理的排水方案。
5. 隧道工程的通风设计：隧道工程的通风设计是确保隧道内空气质量和人员安全的关键。
在进行通风设计时，需要考虑到隧道的长度、交通流量、污染物排放等因素，以制定合理的通风方案。
三、隧道工程施工的挑战与解决方案1. 地下空间的复杂性：隧道工程施工需要面对地下空间的复杂性，包括地质条件的不确定性、地下水的渗漏等问题。
为了解决这些问题，可以采用先进的地质勘察技术和地下水控制技术，以确保施工的顺利进行。
铁路隧道施工组织设计(毕业设计)
绪论随着我国铁路建设事业的蓬勃发展，铁路隧道已经越来越得到国家的重视。
在贯穿我国山区的新建铁路线上，修建了大量的隧道，使我国铁路隧道的座数和总延长量，都跃居为世界各国的前列，同时还积累了丰富的经验，拥有了较先进的技术，也为铁路隧道的设计提供了大量的资料和数据。
近年来计算机技术的发展，对隧道的发展注入了活力，越来越多的新型技术被用于隧道工程的实践中，如：隧道的管线位移应力应变分析可以考虑采取数值模拟，把隧道与管线当作一个系统考虑——将隧道施工与管线的变形作为一个整体计算。
这样就可以通过采用不同的单元模拟不同土体、管－土接触关系、管线类型以及考虑不同的隧道施工方法等，从而实现对“隧道－管线”的整体分析。
以及许多隧道的维护、整治和科研中计算机都成来一件有力的武器，隧道事业的脚步是越来越快，超长隧道、电气化隧道被人类更多的关注。
隧道工程的理论方面，分析结构内力的方法，已经从结构力学的计算转到以矩阵分析的方式用计算机计算，并进一步用有限元方法进行分析；从不地层压力视为外力荷载，到把围岩和支护结构组成受力统一体系的共同作用理论；从过去认为地层为松散介质，进行考虑岩体的弹性、塑性和黏性，以及各种性质的转变，拟出各种能进一步体现岩性的模型，进行受力的分析；在隧道的设计计算理论中已经引入了不确定性的概念，现在正向可靠度设计过渡。
本文首先，通过该地区的地质、地形条件确定隧道的位置及控制高程，结合一些实际条件计算绘制边、仰坡的开挖线的有关数据并在地形图上绘制开挖线、做纵断图；然后，根据地质条件和围岩级别选择合适的隧道洞门，查阅相关资料进行稳定性检算，以便确定洞门能否合格；接下来，根据洞门和地下水情况确定合适的隧道衬砌，并依照计算程序进行衬砌强度检算，看是否符合规范要求，如果不合格通过调整必要的资料来重新检算；最后，按照以上设计进行施工组织设计，安排施工进度及主要施工方法，合理调配施工机械设备，还要组织有效的质量保证措施及安全保证措施，这样就完成本设计的主要内容。
毕业设计--特长铁路隧道的设计与施工[管理资料]
![毕业设计--特长铁路隧道的设计与施工[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/7f01b7eea76e58fafbb003ec.png)
特长铁路隧道设计与施工Design and Construction of Long RailwayTunnel摘要随着社会的快速发展，人们对铁路交通系统的需求量已变得越来越大。
特长铁路隧道的修建在国内外交通领域里都已经占据了很重要的位置。
目前在世界上比较具有代表性的特长铁路隧道有挪威的莱尔多隧道，瑞士的圣哥达隧道，以及我们国内近年来已经建成投入使用的乌鞘岭特长隧道和太行山隧道等。
本次设计主要介绍了关于太行山隧道(DK69+255～DK74+160)标段的设计与施工。
具体内容主要是根据隧道所在的地理位置的工程地质和水文条件等来设计隧道断面衬砌形式以及选择比较合理的施工方案，保证工程施工的效率和安全性。
本标段隧道设计的主要任务是关于全断面法和台阶法施工的开挖工序和支护工序，光面爆破的钻眼、布眼设计，工程的防水设施和辅助设施以及施工监控量测的设计和施工组织的编制等，还介绍了在本标段隧道施工中遇见特殊地质问题时所采取的应对措施和各种辅助坑道(斜井)、辅助设施(横通道)的设计。
通过本次设计学会将各种施工方法更好的与工程实际地质环境结合于一体，以及怎样更好地编制工程的施工组织。
关键词：特长隧道全断面法台阶法施工组织AbstractWith the rapid development of society, people demand for railway transport system has been growing. Long railway tunnel’s construction in the traffic field of domestic and international have occupied an important position. Currently in the world, more and more representative of the long railway tunnel such as the Laerdal in Norway Lyle and the Saint －Gothard tunnel in Switzerland's , as well as has been built and put into use this year's Wushaoling tunnel and Taihang Mountain Tunnel in our country.This design introduces a tunnel’s Design and Construction on a Section of the Taihang Mountains (DK69 +255 ~ DK74 +160) . Mainly to design the tunnel lining section of the form and choose a more reasonable construction plan based on the specific content of the tunnel where the location of the engineering geological and hydrological conditions , to Assure the safety and efficiency of construction. The tenders of the main tasks of the tunnel design is on the construction of full-face method and step method’s excavation process and supporting processes ,the drill hole , cloth eye design of the Smooth blasting , wate r facilities and support facilities and Monitoring and Measurement of construction’s design preparation on a project , And the compilation of construction organization , and so on . Also introduced the response program to solve specific geological problems encountered during the construction and the settings of various auxiliary tunnel(shaft), ancillary facilities (cross channel) of the tunnel .Key words: Long Tunnel Full-face method Step method Construction Organization目录第1章绪论 (1)国内外研究现状 (1)主要内容 (1)隧道结构设计 (1)施工组织设计 (2)外文翻译等相关文档和完整的设计报告书 (2)应附图 (2)主要研究方法 (2)预期目标 (3)第2章工程概况 (4)工程地理位置 (4)工程数量 (4)工程地质和水文条件 (4)地形地貌 (4)地层岩性 (4)地下水情况 (5)施工条件 (6)气象特征 (6)交通情况 (6)施工用电情况 (6)施工用水、施工场地和通信情况 (6)物资供应情况 (6)第3章结构设计 (7)设计依据和设计原则 (7)设计依据 (7)设计原则 (7)主体结构设计 (8)设计思路 (8)隧道平面位置、洞口位置和纵断面 (8)隧道结构设计 (8)建筑限界以及内轮廓 (9)工程材料 (9)混凝土和钢筋 (9)隧道衬砌横截面形状及尺寸拟定 (10)荷载设计 (10)荷载计算原理 (11)结构配筋计算 (13)Ⅲ级围岩结衬砌构内力计算和强度验算 (13)Ⅱ级围岩衬砌结构内力计算和强度验算 (19)Ⅴ级围岩结衬砌构内力计算和强度验算 (23)Ⅳ级围岩结衬砌构内力计算和强度验算 (27)各级围岩复合式衬砌参数确定 (30)各级围岩断面开挖尺寸确定 (31)第4章施工组织 (32)编制依据及编制原则 (32)编制依据 (32)编制原则 (32)编制范围 (32)施工准备 (32)技术准备 (32)施工现场准备 (32)施工测量 (33)雨季施工准备 (34)主要施工机械、设备准备 (34)隧道施工总体方案 (35)各区段施工方案 (36)隧道施工 (36)不良地质地段施工方案 (37)全断面法施工 (38)台阶法施工 (39)正洞各级围岩主要开挖法步骤及施工方法 (40)明挖法施工 (41)爆破施工设计 (41)爆破施工控制标准 (41)爆破施工工艺 (41)各种施工方法的爆破设计 (42)初期支护 (49)初期支护中锚杆的使用 (54)挂钢筋网 (57)格栅钢架 (58)喷射混凝土 (60)隧道的防、排水设施施工 (61)防水设施 (62)排水设施 (64)洞身衬砌 (65)施工方法 (65)仰拱施工 (66)拱墙衬砌施工 (67)水沟、电缆槽施工 (68)施工通风、降尘 (68)施工通风 (68)施工降尘、防尘 (70)施工辅助设施（供风、水、电） (71)施工供风 (71)施工供水 (71)施工供电 (71)监控量测 (72)监控量测的项目 (72)监控量测的施工流程 (73)监控量测的测点布置 (73)斜井 (74)横通道 (76)第5章结论 (78)致谢 (81)参考文献 (82)附录 (83)附录A：外文翻译 (83)附录B：设计图纸 (102)第1章绪论国内外研究现状随着我国城市经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，城市地下空间资源已经被视作一种宝贵的空间资源，已经成为城市基础设施建设的发展方向。
郑西客运专线黄土隧道设计与施工技术
隧道长度(m)
辅助坑道(m)
7691 三座无轨斜井，总长2399。
3825 一座无轨斜井，长291.
1359
825 13700
2690/4座
二、隧道所在区域黄土概况
（一）地形、地貌
郑西客专陕西境内段位于渭河冲积平原东南部， 南倚秦岭，北临黄河、渭河，总体地势由南而北呈阶 梯状递减，西略高于东。
线路经过地区大致可分为三个地貌单元：黄土台 塬区河流冲积平原区、山前（塬前）洪积扇区。
郑西客运专线黄土隧道设计与施工技术.ppt
郑西客专黄土隧道设计与施工技术
❖一、郑西客专陕西境内隧道工程概况 ❖二、隧道所在区域黄土概况 ❖三、秦东隧道介绍 ❖四、相关干线黄土隧道简介 ❖五、客专黄土隧道设计中遇到的问题及初步意 见
一、郑西客专陕西境内隧道工程概况
（一）线路简况
➢省界至西安站正线140.38km。 窑村至西安（ 约17.2km）利用既有陇海线，并新建西安北及 相关配套工程。 ➢线路经过华阴、渭南、临潼等县市，接入陇 海线的兴平车站。
(%) (%)
(%) (%)
自重湿陷系数 (δzs)
渗透系数(k)（垂直） (cm/s)
无侧限抗压强度(qu)
(kpa)
直剪试验
内摩擦角(φ) (°) 凝聚力(C) (kPa)
最大值
28.5
2.100
1.669 1.187 99.100 54.300 2.720 33.500 21.400 13.000 1.200 0.074
径流与排泄：径流方向与潜水的径流方向大致 相似，即由南向北运移，直接向黄河、渭河排泄 。
三、郑西客专秦东隧道介绍
C、隧道分段水文地质条件评价
ａ、进口～远望沟（DK333＋270～DK338＋470）
关于铁道工程的毕业设计范文
关于铁道工程的毕业设计范文一、引言。
大家好！今天我要跟你们唠唠我的铁道工程毕业设计。
想象一下，一条长长的铁道就像大地的拉链，把各个地方连接起来，而我呢，就像是这个超级拉链的设计师（虽然是个小角色啦，但也很重要滴）。
二、工程概述。
1. 项目背景。
咱们这个铁道工程啊，是要连接两座城市，这两座城市就像两个小伙伴，一直盼着能有个快捷的通道手拉手呢。
这两座城市的经济发展都不错，可是中间的交通有点不给力，就像两个人想一起玩耍，中间却隔了条有点宽的河，没个好桥可不方便。
所以啊，这条铁道就应运而生啦。
2. 线路规划。
线路规划可不容易，我就像个超级侦探一样，要把沿线的各种情况都摸清楚。
哪里是山，哪里是河，哪里是居民楼，哪里是农田，都得在我的小本本上记好。
经过一番“侦查”，我设计的铁道线路就像一条蜿蜒的巨龙，巧妙地避开了那些不好惹的大山和需要保护的农田，又稳稳地靠近了两座城市的中心区域，这样大家坐火车的时候就不用跋山涉水到偏远的地方去乘车啦。
三、铁道线路设计。
1. 平面设计。
在平面设计这块，就像是在给铁道画画平面图。
我得考虑到火车跑起来要舒舒服服的，不能老是急转弯，不然火车都要被转晕啦。
所以呢，我设置了合适的曲线半径，就像给铁道铺了一条顺畅的跑道。
直线段和曲线段搭配得恰到好处，就像音乐里的节奏一样，有快有慢，有直有弯。
2. 纵断面设计。
纵断面设计那可是要让铁道适应地形的高低起伏。
山高了，咱就爬坡，不过这个坡也不能太陡，不然火车爬着爬着就气喘吁吁没力气啦。
河低了，咱就架桥或者挖隧道，让铁道稳稳当当通过。
我在设计的时候，就像是在给铁道搭积木，一块一块把不同高度的路段组合起来，让火车能轻松地在上面跑来跑去。
四、轨道结构设计。
1. 钢轨选型。
钢轨就像铁道的脊梁，得选个结实又靠谱的。
我考察了好多钢轨的类型，就像挑选手里的宝剑一样。
最后我选了一种强度高、耐磨性好的钢轨，这样火车的轮子在上面跑的时候就像在平坦的马路上一样顺畅，而且还能经得起长时间的磨损，毕竟火车跑来跑去的，钢轨要是不耐用可不行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
石家庄铁道大学毕业设计
铁路客运专线隧道设计与施工
Tunnel Design and Construction of
Passenger Railway Line
2012 届土木工程学院
专业土木工程
学号
学生姓名
指导教师
完成日期2012年6 月1日
毕业设计成绩单
学生姓名闫春圆学号20080136 班级土0801-5 专业土木工程毕业设计题目铁路客运专线隧道设计与施工
指导教师姓名高新强
指导教师职称副教授
评定成绩
指导教
得分
师
评阅人得分
答辩小
组组长得分
成绩：
院长(主任) 签字：
年月日
毕业设计任务书
题目铁路客运专线隧道设计与施工
专业土木工程班级土0801-5 学生姓名闫春圆
承担指导任务单位土木工程学院导师
姓名
高新强
导师
职称
副教授
一、设计内容
对铁路客运专线石门圩隧道进行设计，内容主要有：
1.设计依据及原则：包括设计应遵循的主要规范规程及主要原则。
2.工程概况：包括本工程的设计范围、工程地质、水文地质概述；地面环境等。
3.高速隧道结构选型及构造要求：包括结构选型、衬砌的构造要求、支护和衬砌设计参数的确定。
4.隧道衬砌结构设计检算：包括计算荷载的确定、计算模型的建立、衬砌结构计算及整理、结构配筋计算。
5.施工方法设计：包括主要施工方法的确定、主要施工工艺方法、施工组织、指导性施工进度、施工监控量测等。
应附图：地质纵剖面图、支护结构设计横剖面图、衬砌结构横剖面图、防水结构图、监控量测测点布置图等。
6外文翻译，隧道英文论文翻译。
二、基本要求
1.通过文献、资料阅读，掌握罗而庄隧道地层特性及高速铁路隧道结构设计方法。
2.熟悉衬砌结构设计计算方法。
3.掌握隧道施工方法及施工组织设计。
三、主要技术指标
另见具体资料。
四、应收集的资料及参考文献
1.《隧道设计规范》；
2.《隧道施工规范》；
3.《混凝土结构设计规范》；(GBJ10-89)
4.《隧道设计手册》；
5.《隧道施工手册》；
6. 高速铁路隧道相关资料、文献等。
五、进度计划
第1周熟悉资料，查阅文献，弄清设计意图、外文翻译；
第2周写出开题报告；
第3~6周隧道衬砌结构设计检算；
第7～11周施工方法设计；
第12～14周防水设计、监控量测设计；
第15周文整，答辩。
教研室主任签字时间年月日。