柴油机曲轴磨损特点
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法摘要：柴油机的曲轴一旦出现磨损，就会产生明显故障，由于轴瓦在柴油机运行过程中需要承受极高摩擦压力，已草拟在复杂弯曲及扭转疲劳荷载等多重作用下，需要保证刚度和疲劳强度达到标准控制要求，才可确保柴油机的运行过程中保持良好性能。
因此在使用过程中，必须重视常见磨损原因，针对不同原因进行定期检查排除隐患，防止出现故障问题影响使用。
关键词：柴油机；曲轴；检修引言：柴油机曲轴作为重要部位，需要在使用过程中针对其磨损情况进行分析研究，在判断磨损试验所产生的性能差异影响，并分析下应维护检修措施后，可有效制定提成其磨损性能的重要措施。
由于不同荷载下所产生的差异性结果较大，可通过不同磨损情况进行分析判断，进一步提升柴油机的正常运行性能，尽量延长耐用时间。
一、较为常见的磨损形式（一）正常磨损在长时间使用发动机后对所有运动部件进行观察，可发现所有部件均出现了不同程度的磨损问题，尤其是在曲轴主轴瓦及连杆轴瓦部位，由于所承受的负载压力过大，从而在实际损耗问题方面必须提高重视程度。
由于目前我国在生产曲轴时，较常使用的材料为铸钢或锻钢材料，在轴颈处理时使用了表面渗碳处理方式，可在一定时间内尽量减少磨损问题的出现概率。
通常在进行大修期间，主轴瓦及连杆轴瓦部位的磨损问题较为明显，如果是第一次大修，可更换标准瓦片，而第二次及第三次大修时，可磨削曲轴变更换加大轴瓦等方式进行处理，都可起到配合间隙的作用。
（二）异常磨损这种情况的出现表现为柴油机运转过程中突然发生故障，而实际运行时间并未达到大修期限。
在对此情况进行检查时可发现，较为常见的形成原因中，主要是由于污物影响润滑油或瓦片合金层脱落等情况，导致出现曲轴个别轴径拉伤及烧瓦等现象[1]。
二、磨损原因分析（一）磨损沿径向分布问题由于磨损沿方向均匀程度有限，从而所形成的磨损情况也存在明显差别，轴径磨损后通常为椭圆形，而轴向体现为锥形，通常这种磨损的情况是由于作用力所形成的不均匀现象所导致。
船用中速柴油机曲轴磨损故障分析及预防
Analysis and Prevention of Crankshaft Wear Faultsin Marine Medium Speed Diesel EnginesHe Baofeng（CNOOC Energy Development Equipment Technology Co., Ltd., Shenzhen Branch,Shenzhen, Guangdong 518000, CHN）【Abstract】The diesel engine is the power system of the ship, and its quality is related to the per⁃formance of the whole ship. As an important core component, the crankshaft has long been the fo⁃cus of research as a domestic and foreign diesel manufacturer. As an integral part of the diesel en⁃gine, the surface of the crankshaft is subjected to a lot of pressure, and the poor heat dissipation ability of the journal leads to material wear. Therefore, it is necessary to carry out inspections to prevent accidents and reduce the occurrence of accidents. This paper discusses the wear and tear faults of the crankshaft of medium-speed diesel engines, and the common damages include wear and cracks, analyzes the treatment measures of the faults, and proposes the prevention technology of crankshaft wear faults.Key words:medium-speed diesel engine；crankshaft；wear and tear；crack曲轴与连杆配合将活塞气体的压力转化成为力矩，带动机械运转。
曲柄连杆机构的构造与维修教案
教学目的：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及装配连接关系；熟悉曲柄连杆主要部件的检测方法，掌握曲柄连杆机构装配及调整方法。
重点和难点：掌握曲柄连杆机构的组成、功用、主要零部件的构造及气门间隙的调整方法。
教学方式：多媒体教学课时：14学时教学内容：2.1 概述功用及组成功用:压力能转换为机械能组成:机体组活塞连杆组曲轴飞轮组工作条件及受力分析条件:高温高压高速化学腐蚀受力:气体压力、惯性力、离心力、摩擦力、热应力。
产生：压缩拉伸弯曲扭转离心磨擦等2.2 机体组气缸体1、气缸体的功用安装、固定气缸套及其他机构的基础。
2、气缸体的型式整体式和分体式水冷式和风冷式整体式一般为水冷式，分体则为风冷式3、整体式气缸体类型：平分式、龙门式、隧道式4、气缸体的受力特点及材料特点：各种受力、热负荷、润滑条件差材料：优质合金铸铁、铸铝合金5、曲轴箱的密封气缸及气缸套1、气缸及气缸套的功用燃料燃烧实现能量转换的场所活塞运动的轨迹2、气缸的形式结合方式：整体式、单铸式冷却方式：风冷式、水冷式（干式和湿式）4、气缸的排列单列（直列）式、V形式、对置式5、气缸套的定位㈠干式缸套：不及冷却水接触，壁厚：1-3mm。
㈡湿式缸套：及冷却水接触，壁厚：5-9mm。
湿式缸套有：上支承定位带，下支承密封带，上及气缸套座紧配合。
优点及缺点气缸盖1、气缸盖的主要功用封闭气缸上部，并及活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
2、气缸盖的构造进排气门座、气门导管、进排气通道结构分：单体式、块状式和整体式燃烧室1、燃烧室的主要功用燃烧混合气产生强大的压力能。
2、燃烧室的构造基本要求：㈠热量损失小、燃烧行程短。
㈡压缩冲程完成后，混合气能产生涡流，保证充分燃烧。
气缸垫1、气缸垫的工作要求①在高温高压作用下不易损坏；②耐热耐腐蚀；③有弹性，能密封；④卸装方便，能重复使用，寿命长。
2、气缸垫常见结构金属—石棉、金属—复合材料，纯金属3、油底壳发动机的支承二点支承;三点支承(前.后);四点支承.2.3 活塞连杆组活塞连杆组的组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆活塞1、活塞的功用：将活塞顶的压力传到连杆，使曲轴产生旋转。
柴油机曲轴的结构特点与维修注意事项
2021年第4期农机使用与维修83柴油机曲轴的结构特点与维修注意事项孙继红（清原满族自治县农机化技术推广服务站，辽宁清原113300）摘要：曲轴是柴油机最重要的机件之一，曲轴的质量状态直接决定柴油机的运彳亍质量和运彳亍安全。
通过对柴油机曲轴的结构特点的介绍，提高维修人员对曲轴的认知,提高柴油机的修理质量。
关键词：柴油机;曲轴；维修中图分类号：S218.5文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2021.04.0370引言曲轴是柴油机受力最复杂和最贵重的零件之一，其功用是将活塞和连杆传来的气体作用力转变成扭矩输出,用以驱动拖拉机等工程机械行驶。
此外，柴油机配气机构和一些附件如水泵、机油泵、喷油泵等也由曲轴驱动。
柴油机工作时曲轴承受气体作用力，往复惯性力和旋转惯性力以及它们所产生的力矩作用，使曲轴处于交变应力状态。
曲轴形状复杂，应力集中现象相当严重，特别是曲柄与轴颈的圆角过渡区、润滑油孔附近。
主轴颈和连杆轴颈在很高的比压及相对速度下滑动,柴油机曲轴易发生磨损、变形、裂纹或折断等损伤，为了保证柴油机的运行质量和运行安全，维修人员需要了解曲轴的结构特点，以及常见损伤的修理方法。
1柴油机曲轴的结构特点柴油机曲轴通常由优质碳素结构钢、优质合金钢和高强度球墨铸铁制造，其中锻造曲轴多采用45号优质碳素结构钢制造。
强化程度较高的柴油机曲轴通常采用抗拉强度和屈服点较高的优质合金钢制造，如40Cr、38CrMo等。
球墨铸铁曲轴的优点是制造方便、成本低，可保证曲轴的形状合理，耐磨性好，因而被广泛应用。
WD615系列、YC6105QC 型柴油机均采用球墨铸铁曲轴。
柴油机曲轴的结构有整体式和组合式,大多数柴油机采用整体式，而6135系列和T815系列柴油机则采用组合式。
1.1整体式曲轴整体式曲轴由曲轴前端、曲拐、曲轴后端及平衡块等组成。
多缸柴油机曲拐的布置形式与曲轴的平衡性、柴油机着火顺序及着火间隔有关。
船舶柴油机曲轴断裂失效分析
一曲轴的结构形式和工作条件1.曲轴的结构形式曲轴功用：曲轴是发动机中最重要的部件之一，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为转矩并对外输出。
另外，还用来驱动配气机构及其他各种辅助装置。
整体式曲轴具有工作可靠、重量轻、刚度、强度较高、加工表面较少的特点，中小型发动机中广泛采用，一般配合滑动轴承。
组合式曲轴，当曲轴尺寸较大，曲拐数较多时，采用整体式结构将导致加工非常困难，可采用组合式结构。
2.工作条件由于曲轴工作条件恶劣，因此对曲轴材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。
如果其中任何一个环节质量没有得到保证，则可严重影响曲轴的使用寿命和整机的可靠性。
工作条件：要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、惯性力矩、离心力、缺油、高速、轴向窜动。
第一，受周期变化力和力矩作用，重点弯曲交变荷载（80%是弯曲疲劳破坏）；第二，曲轴形状复杂，应力集中严重；第三，曲轴轴颈比压大，摩擦磨损严重。
在材料的选择上，用高强度、高冲击韧性、耐磨性材料，主要采用中碳钢、中碳合金钢、稀土球墨铸铁模锻而成。
为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。
二曲轴的疲劳断裂柴油机在运转过程中经常发生曲轴断裂、裂纹、变形等现象，其中发生疲劳断裂现象最多。
曲轴的疲劳断裂是曲轴失效的情况之一，同时也是最严重的情况，是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。
曲轴的受力情况比较复杂,它承受着气体爆发力、运动件的惯性力,各种振动以及与机体轴承等约束情况有关的反作用力,与被带动装置的反作用力等。
曲轴工作时,轴颈主要受扭转,曲柄臂主要受弯曲，这些载荷是周期性变化的，近似地可看作脉动循环载荷。
当曲柄处于上止点附近承受最大爆发压力时,曲柄臂承受最大弯矩，使曲柄臂与轴颈过渡圆角处产生很大的应力。
柴油机曲轴常见损伤及修理
作者简介 ：赵东辉 （ ９９ ） １７ 一 ，男，吉林通榆人 ，工程师 ，学士，主要从事船机修理技术工作。
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１ ・ ４
２１ 年第 ３ ０１ 期
赵 东辉 ： 柴 油机 曲轴 常 见 损 伤 及 修 理
第２ ４卷
４ 曲柄 销外 圆工作 母 线 与 主轴 颈轴 心线 的平 ） 行度 ，在 ０ 、９ 。 ８。 ７ 。 。 ０ 、１０ 、２０ ４个 位 置 测 量 ，每
瓦或要避 免 由于 修 理 次 数增 多 而 造 成 轴 颈 逐 步 减
高速机按 ｈ 级 。 ６ ２ ）主轴颈对 曲轴轴心线的径向跳动符合 Ｃ ／ Ｂ
Ｔ３ ４ ５ ２—１９ ９ ４的规定 。
少 ，也采用 电镀 、喷焊 、无刻 蚀镀铁 等方 法进行 恢
复原尺 寸修理 。
３ ）主 轴颈 与 曲柄 销 的圆 度 与 圆柱 度符 合 Ｃ ／ Ｂ
整体 式 曲轴 轴 颈 的 圆 角 、油 孔 及 距 圆 角 、油 孔 ５
差 ，各轴颈 表面极 易遭受 磨料磨 损 。因此 ，柴油机 在大 修时必 须对 曲轴 进行 检查 ，然后 选择正 确 的修
理方 法 ，以保证 曲轴所 要求 的疲劳强 度和耐 磨性 。
曲轴 的修理是 一项 很复杂 的工艺 过程 ，其修 理
１０ｍ 不大 于 ０ ０ ５ｍｍ。 ０ ｍ ． １
中于一端 ，加 剧 了曲轴 的偏 磨 。
２ 轴 颈 圆 度 、 圆柱 度 超 差 时 ，应 及 时 修 正 ， ）
一
般 采用 车床 光车 ，如果 条件允 许 ，最 好采 用 曲轴
５ 曲轴 主 要 表 面 的 粗糙 度 主 轴 颈 及 曲柄 销 ， ） 低速机不大 于 Ｒ ３２ ａ ． ，中 、高速机 不大 于 Ｒ １６ ａ ． ，油 孔孔 口及轴颈过渡圆角不大于 Ｒ １６ 。 ａ．
轮机维护与修理第8章 柴油机主要零件的检修曲轴的检修
柴油机主要零件的检修
二、曲轴臂距差 1.曲轴臂距差的概念 1)曲轴的变形 运转中的柴油机主轴承高低不等使坐于其上的曲轴产生弹性 变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形 为局部的微量变形。曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回 转一周中产生的微量变化。 2)运转中的曲柄 对运转中的曲柄假定: (1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º ,保持不变; (2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变: (3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同， 即保持α=β。
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
封缸的一般具体做法: 1. 停止该缸燃油供应。 2. 为防止润滑油路泄压，封死主轴滑油孔。 3. 拆除该缸摇臂或顶杆机构。 4. 拆除该缸缸头启动阀，并将通入此阀的空气管 路全部闷死。 5. 在封缸运行时，为了防止柴油机其余各缸超负 荷以及船体、机体发生振动，必须减少油门个数， 降低转速。限制各缸排气温度不得超过正常值。 如果某缸运动机件被拆除而振动仍很严重，则应 进一步降速。如因一缸切断供油的增压器发生喘 振，这时尚未停止，则还应降速，直至喘振消除 为止。
柴油机主要零件的检修
二冲程柴油机曲柄销的磨损情况与四冲程柴油机 相反，即曲柄销外侧比内侧磨损大些。 而其主轴颈的磨损则是远离曲柄销的一侧较大。
柴油机主要零件的检修
2.曲轴轴颈擦伤与腐蚀的检修
曲轴轴颈表面的划痕、拉毛和擦伤等主要是润滑 油中的机械杂质或磨损产物引起的。轴颈表面的腐蚀 凹坑、锈斑、烧伤等是润滑油中含水分和酸过多产生 的电化学腐蚀或漏电等杂散电流引起的静电腐蚀造成 的。 （1）轻微擦伤 （2）较浅伤痕 （3）较深伤痕
柴油机主要零件的检修
柴油机主要零件的检修
柴油机曲轴异常磨损原因
柴油机曲轴异常磨损原因
柴油机曲轴异常磨损原因：
柴油机曲轴是发动机的重要部件，负责将气缸内的压力转换为旋转力，驱动车辆前进。
然而，柴油机曲轴有时会出现异常磨损的问题，导致发动机性能下降甚至故障。
以下是一些可能导致柴油机曲轴异常磨损的原因：
1. 润滑不足：柴油机曲轴需要充足的润滑以减少磨损。
如果发动机的润滑系统存在问题，例如油泵故障或油品污染，曲轴可能会因摩擦而磨损。
2. 污染物：柴油机运行过程中，进气系统会吸入空气中的颗粒物和尘埃。
如果进气过滤器无效或未定期更换，这些污染物会进入到曲轴和其它运动部件中，导致磨损加剧。
3. 不正确的对齐：柴油机曲轴需要正确对齐才能正常工作。
如果曲轴及其支撑部件未正确安装或调整，可能导致不均匀的磨损。
4. 过度负荷：柴油机在长时间高负荷运行下，曲轴可能经受不住过大的力量而出现磨损。
这可能是由于超载或长时间爬坡等工况导致。
5. 不合适的维护：柴油机曲轴需要定期的维护和检查。
如果忽略维护，如不及时更换磨损严重的零件、不进行必要的润滑维护等，曲轴可能会加速磨损。
总而言之，柴油机曲轴异常磨损的原因往往是由于润滑不足、污染物、不正确的对齐、过度负荷以及不合适的维护等因素导致。
为确保柴油机的正常运行和延长曲轴的使用寿命，及时的维护和检修是至关重要的。
柴油机曲轴磨损原因分析与检查修理方法
农 机 使
柴 油机 曲轴 磨损原 因分 析与检 查修 理 方法
黑龙 江省 黑河 市西 岗子镇 农村 经 济技 术服 务 中心 柴 油机 曲轴在 将 活塞 的往 复运 动 变为 旋转 运 动 的 过 程 中 ，承 受往复 运动 的惯性 力和旋 转 运动 的离 心 力 ； 其 轴颈 表面 在轴 承 内 的滑动 速 度超 过 １ ０ ｍ／ ｓ ；润 滑 油 温 度可 达 １ ０ ０～１ ５ ０℃ ，黏度 较低 。 由于装配 中引起 零 件 位 置 的变 化 和 柴油 机 负荷 的不稳 定 以及 机 油 黏度 较 低 等 ，都 会 使 轴 颈 在 工 作 时 不 能 被 有效 “ 浮 起 ”，产 生 过量 磨损 和 不均 匀 磨 损 。实 践表 明 ，零 件 磨 损 是 导 致 柴油 机失 去工作 能力 的最 主要原 因 。 １ ． 曲轴磨 损原 因分析 （ １ ） 曲轴轴 颈 的磨损 沿 径 向方 向分 布 不均 匀 ，沿 轴 向的磨 损 也 不 相 同。通 常 各 轴 颈磨 损 也 各 不 相 同。 轴颈 磨损后 径 向成椭 圆形 ，轴 向成 锥形 ，且最 大磨 损 部位 互相对 应 。轴 颈磨 损成 椭 圆的 原 因是 由于 作用 在 轴颈 上 的力 沿 圆周分 布 的不 均匀 引起 的 。 （ ２ ）柴 油机 工作 中 ，气 缸 内周 期性 变 化 的气体 压 力 、活塞 连杆往 复运 动 的惯 性力 及连杆 大 头 的离 心力 ， 综合作用连杆轴颈 内侧 （ 靠近主轴颈 的一侧 ） ，使连 杆大 头始终 压 紧 在 连杆 轴 颈 内侧 ，因此 其 内侧 磨 损 较 大 。又 由于 曲轴 受 到 自身旋 转 惯性 力 和连 杆作 用力 的 双重 作 用 ，使 靠 近 连 杆 轴 颈 一 侧 的 轴 颈 表 面 的 磨 损 较大。 （ ３ ） 连杆轴 颈沿 轴 向不均 磨损 的主 要原 因是 杂 质 引起 的。润滑 油 中较 重 的机械 杂质 和磨料 引起 的磨损 。 由于主轴 颈 与连 杆 轴 颈油 道 的倾斜 ，在 曲轴 旋 转 离 心 力 的作用 下 ，磨料偏 积 于油道 中远离 旋转 中心 的一侧 ， 并集 中于连杆 轴 颈 的一侧 ，从 而 导 致 该侧 连 杆 轴 颈 的 磨损 较 大 。此 外 ，零 件 安 装位 置 的偏 差 和 变形 ，也 会 使 两侧 受力不 均 ，其 中受 力较 大 的一 侧磨 损较 大 。 （ ４ ） 曲轴 轴颈 沿轴 向的磨 损 各 不 相 同。这 是 由于 多缸 柴 油机 进 气 道 布 置 而 造 成 中 间气 缸 的充 气 量 大 、 动力 大 ，曲轴 两 端 分 别 带 有 飞 轮 、离 合 器 和 减 振 器 、 皮 带 轮 ，以及 因冷 却 温度 分 布 不 均匀 所 致 ，故 曲轴 两 端 和 中间轴 颈 的磨 损量 较其他 轴颈 要大 。 此 外 ，轴颈表 面 还 可 能 出 现烧 伤 和擦 伤 。 由 于润 王志利 径千 分尺 在轴 的 同一横 断 面 进行 多 点 测量 （ 每个 轴 颈 测量 两个 截面 ，每个 截 面 测量 ３～ ４个 点 ） ，轴 颈直 径 在８ ０ ｍ ｍ 以下 的 圆度 及 圆柱 度误 差超 过 ０ ． ０ ２ ５ ｍ ｍ，直
柴油机曲轴及轴瓦断裂原因分析
网
4a 左侧裂纹
4b 右侧裂纹
图 4 过渡圆角的槽底裂纹
为了检查右侧裂纹的起始位置和形态，将裂纹在液氮温度下起开，得到断口。图 5 是主
裂纹和右侧裂纹的起源位置低倍形貌，看出该两裂纹是性质相同的疲劳裂纹，其相对主轴颈
圆周和主轴颈与曲柄臂的过渡圆角槽，起裂点和裂纹扩展方向完全相同，只是右侧裂纹扩展
火索氏体组织，晶粒度 7.5 级，是正常的调质组织。组织呈锻造加工的条带状，在过渡圆处
条带的方向与表面呈一角度，组织中主要夹杂物为条状硫化锰，各区域的组织如图 15 所示。
包括主轴颈在内的各区域的表面都没有观察到表面淬火层。由于取样的原因，来样中紧靠过
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渡圆槽的主轴颈部分仅有约 2mm 的长度，是否在该长度以外的主轴颈部做过高频淬火无法检 验。
图 10 过渡圆角槽磨损形态 图 11 是右侧裂纹两匹配断口的低倍形貌，裂纹源明显位于较大的径向台阶处。在略高
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的放大倍率下，可以看出这种台阶是由与表面呈一倾角的表面裂纹形成的，如图 12，表面
裂纹的裂纹面呈光滑状，是反复接触挤压所致，这是滑动摩擦产生的表面疲劳裂纹的特征。
从过渡圆角槽表面观察裂纹源位置的表面形态，如图 13，明显看出裂纹源的台阶是和摩擦
中 国 应 急 分 图 18 轴瓦断口的低形貌 析 网
图 19 轴瓦断口的微观形态 轴瓦有不规则的磨损和擦伤，但经测量轴瓦的厚度仍有约 4.9mm，局部表面保护层仍在， 这表明轴瓦厚度方向的均匀磨损不严重。磨损主要集中在轴瓦的边缘，轴瓦边缘磨损层已磨 损掉，钢背衬已经磨成了圆弧形，轴瓦边缘形状恰与曲柄臂过渡圆弧槽相匹配。如果结合测 量主轴瓦和残片的尺寸，可以得到主轴瓦磨去的高度，从小块残片的尺寸来看，高度方向至 少磨去 4mm 以上。 图 20 是摩擦内表面的形态，形成垂直磨削方向的裂纹，是强力磨削的结果。
柴油机曲轴检修之我见
柴油机曲轴检修之我见作者：陈银平来源：《职业·中旬》2009年第10期曲轴组合件是柴油发动机的关键部件,其性能的优劣直接关系到柴油机的质量与寿命。
曲轴的质量状态直接决定柴油机的运行质量和安全水平。
其检修周期和运行寿命主要决定于柴油机的运行品质和功率发挥,也决定于柴油机整体检修、维护的水平。
柴油机曲轴运用中造成损坏的因素是多方面的,除曲轴本身可能存在的材质不良、形位尺寸超差、加工质量未达标、氮化处理不当等因素外,还可能有其他原因,如曲轴组装没达到标准要求,轴瓦选配不当,维护、保养失控等等。
这给柴油机安全运行带来一定的危害。
笔者结合工作经验,在此对柴油机曲轴常见的检修和故障进行分析探讨。
一、柴油机曲轴常见故障的分类及原因分析1.曲轴裂纹问题曲轴是关键部件,解体柴油机检修必须进行磁粉探伤和着色探伤。
曲轴的裂缝主要在轴颈处。
一般分为两类:轴向裂纹和径向裂纹。
轴向裂纹多是因轴颈的严重磨损或表面严重拉伤所致。
通常情况下,这类裂纹线可以经过打磨来判断裂纹的深度。
较浅的裂纹可以采用打磨的方法消除;较深的裂纹则必须经过磨床磨削才能去除。
但是,这种裂纹必须离圆角在6mm以上。
裂纹已经延伸至圆角处,且裂纹较深时,已没有必要进行修理。
因为圆角处应力集中最大,且处于危险断面位置。
修理时,遇到径向裂纹应特别注意。
当径向裂纹离圆角距离在6mm以内,且裂纹较深的,已不可修理。
裂纹较浅的可以根据曲轴断面积实际损失大小再判断是否可以修复。
2.主轴颈跳动量超差问题运用中发现某台柴油机的部分轴瓦经常出现碾片或烧损,可能是主轴颈跳动量超差所致。
机体主轴承孔同轴度超差较严重时也会出现这类问题。
一般来说,曲轴主轴颈跳动量超限说明曲轴出现比较严重的弯曲变形。
其原因可能与选配轴瓦时没有很好地处理各轴颈径向尺寸差异有关。
3.曲轴烧蚀及拉伤问题引起曲轴烧蚀的主要原因是曲轴轴颈与轴瓦间未形成有效的润滑油膜,使曲轴轴颈与轴瓦直接磨损所致,也有轴瓦不匹配、加工质量未达标以及组装不良等其他原因。
柴油机连杆组件常见故障分析与排除
柴油机连杆组件常见故障分析与排除柴油机连杆是发动机的关键部件之一，它连接曲轴和活塞，在汽缸内往复运动，将燃烧产生的能量传递给曲轴，从而驱动发动机工作。
在某些情况下，柴油机连杆可能会出现故障，导致机械损坏或发动机失效。
本文将就柴油机连杆常见的故障进行分析，并介绍相应的排除方法。
1. 连杆挠度过大当柴油机连杆挠度过大时，会导致活塞与汽缸的配合间隙增大，进而造成燃气泄漏、动力下降等问题。
连杆挠度过大的原因主要有以下几点：(1) 曲轴颈磨损、变形柴油机连杆与曲轴连接时，需要保持一定的握合间隙。
如果曲轴颈磨损、变形，握合间隙过大，会导致连杆挠度过大。
(2) 连杆轴承磨损连杆轴承在长时间使用后，会因磨损而增加间隙，从而导致连杆挠度过大。
(3) 连杆强度不足连杆材料的强度不足时，容易发生挠度过大的问题。
排除方法：对于连杆挠度过大的情况，应首先检查曲轴颈是否磨损、变形，并根据实际情况进行修复或更换。
还需要检查连杆轴承情况，如有磨损，应及时更换。
如果发现连杆强度不足，应考虑更换更高强度的连杆。
2. 连杆轴承磨损连杆轴承磨损是柴油机连杆常见的故障之一。
连杆轴承磨损主要有以下几种类型：(1) 烧蚀磨损柴油机连杆长时间高速运转时，由于燃烧产生的热量会使连杆轴承温度升高，若冷却不良或机油供应不足，会导致连杆轴承出现烧蚀磨损。
(2) 磁性磨损连杆轴承磁性磨损与机油中的磁性颗粒有关，这些颗粒会吸附在轴承表面，磨损轴承。
(3) 粘着磨损在柴油机运转过程中，由于燃烧产生的高温和高压力会使机油的粘度降低，从而失去润滑功能。
当连杆轴承失去润滑时，会发生粘着磨损。
排除方法：连杆轴承磨损时，应及时更换新的连杆轴承，并加强机油的冷却和供应，避免连杆过热。
对于磁性磨损和粘着磨损，可以采用定期更换机油、清洗连杆轴承的方式进行排除。
3. 连杆螺栓断裂柴油机连杆螺栓承受着巨大的力和压力，在高速运转过程中，如果螺栓材料质量不过关或者使用时间过长，容易发生断裂的情况。
单缸柴油机常见故障及排除
单缸柴油机常见故障及排除单缸柴油机是一种常见的柴油机型号，常用于农业机械、发电机、船舶等设备中。
在长时间使用过程中，单缸柴油机可能会出现一些常见故障，影响其正常运转。
本文将针对单缸柴油机常见故障进行分析，并提供相应的排除方法，以帮助用户更好地维护和保养单缸柴油机。
一、柴油机无法启动1. 燃油供应问题当单缸柴油机无法启动时，首先要检查燃油供应是否正常。
可能是燃油泵损坏、燃油管堵塞或者燃油箱中油量不足等原因导致燃油无法正常供应到喷油嘴。
解决方法是检查燃油系统，清理燃油管路，修理或更换燃油泵。
2. 空气滤清器堵塞如果空气滤清器堵塞，会导致空气供给不足，影响柴油机的启动。
解决方法是清理或更换空气滤清器。
3. 高压油泵故障高压油泵是柴油机启动的关键部件，如果高压油泵损坏，会导致柴油机无法启动。
解决方法是修理或更换高压油泵。
二、柴油机功率不足3. 气缸压力不足气缸压力不足可能是由于气缸密封不严或者气缸磨损导致。
解决方法是检查气缸密封情况，修理或更换密封件，如果气缸磨损严重，需要研磨或更换气缸套。
三、柴油机排气色彩异常1. 白烟排放白烟排放通常是由于柴油机燃烧不完全导致的。
可能是喷油嘴堵塞、进气系统漏气等原因引起的。
解决方法是清洗或更换喷油嘴，检查并修理进气系统漏气的部位。
四、柴油机油耗增加1. 柴油泄漏柴油泄漏会导致柴油机油耗增加，可能是柴油管路漏油、喷油器密封不严等原因引起的。
解决方法是检查柴油管路密封情况，修理或更换漏油部位的密封件。
2. 活塞环磨损活塞环磨损会导致柴油机机油被燃烧，造成油耗增加。
解决方法是修理或更换活塞环。
五、柴油机运转噪音过大1. 曲轴轴承磨损曲轴轴承磨损会导致柴油机运转时发出明显的金属摩擦声，解决方法是研磨或更换曲轴轴承。
在进行柴油机常见故障排除时，需要根据具体故障现象的表现进行仔细的分析，并结合相应的排除方法进行修理。
在排除故障时，要注意安全，避免发生意外。
定期对单缸柴油机进行检查和保养工作，可以有效地预防故障的发生，延长柴油机的使用寿命。
单轴承和双轴承柴油发动机
单轴承和双轴承柴油发动机引言：柴油发动机是一种内燃机，被广泛应用于汽车、船舶、机械设备等领域。
在柴油发动机的设计中，轴承是至关重要的部件之一。
单轴承和双轴承是两种常见的柴油发动机轴承结构。
本文将从结构、工作原理、优缺点等方面对单轴承和双轴承柴油发动机进行比较和分析。
一、单轴承柴油发动机单轴承柴油发动机是指在柴油机的曲轴上只配备了一个主轴承。
其结构相对简单，主要由曲轴、主轴承和连杆组成。
1. 结构单轴承柴油发动机的主轴承位于曲轴的中间位置，支撑曲轴的重量，承受发动机工作时的径向载荷和轴向力。
主轴承通常使用滚动轴承，如球轴承或滚子轴承，以减小摩擦和磨损。
2. 工作原理单轴承柴油发动机的工作原理与其他柴油发动机相似。
当燃油喷入燃烧室时，产生的爆炸气体推动活塞向下运动，通过连杆传递力量给曲轴，使其转动。
转动的曲轴通过主轴承支撑，将机械能转化为旋转动能，并输出给传动系统。
3. 优缺点单轴承柴油发动机相比双轴承柴油发动机具有以下优缺点：优点：- 结构简单，制造成本相对较低；- 维护保养相对简单，易于维修；- 负载均衡较好，能够承受较大的轴向力。
缺点：- 噪音和振动较大，工作不够平稳；- 曲轴容易发生变形和磨损，使用寿命相对较短；- 不适用于高速和大功率输出的应用场景。
二、双轴承柴油发动机双轴承柴油发动机是指在柴油机的曲轴上配备了两个主轴承。
它在结构和工作原理上与单轴承柴油发动机有所不同。
1. 结构双轴承柴油发动机的主轴承分为前主轴承和后主轴承，分别位于曲轴的两端。
前主轴承主要承受起动和怠速时的轴向力，后主轴承承受工作时的大部分径向载荷和轴向力。
主轴承通常使用滚动轴承，如球轴承或滚子轴承。
2. 工作原理双轴承柴油发动机的工作原理与单轴承柴油发动机基本相同。
不同的是，双轴承柴油发动机在工作过程中，由于前后两个主轴承的支撑作用，能够更好地分担和平衡曲轴的载荷和力矩，提高了发动机的稳定性和工作效率。
3. 优缺点双轴承柴油发动机相比单轴承柴油发动机具有以下优缺点：优点：- 结构更加坚固，能够承受更大的载荷和力矩；- 工作平稳，噪音和振动较小；- 曲轴使用寿命较长。
柴油机曲轴常见损伤及修理
柴油机曲轴常见损伤及修理赵东辉【摘要】文章通过对曲轴常见损伤类型和修理标准的介绍,根据不同情况提出了具体的修理方法,以供同行参考.【期刊名称】《中国修船》【年(卷),期】2011(024)003【总页数】4页(P14-17)【关键词】柴油机;曲轴;损伤;修理【作者】赵东辉【作者单位】青岛北海船舶重工有限责任公司,山东,青岛,266520【正文语种】中文【中图分类】U6720 前言柴油机在工作时，曲轴轴颈表面承受很大的单位压力及很高的滑动摩擦速度，轴颈散热效果较差，各轴颈表面极易遭受磨料磨损。
因此，柴油机在大修时必须对曲轴进行检查，然后选择正确的修理方法，以保证曲轴所要求的疲劳强度和耐磨性。
曲轴的修理是一项很复杂的工艺过程，其修理工程所需费用也较大，但由于曲轴的造价昂贵(约占整台柴油机造价的20% ～30%)，制造周期长，故在可能的条件下，对损伤的曲轴尽可能进行修理。
在多年的轮机修理工作中，接触到许多曲轴修理项目，既有中、小型曲轴，也有大型曲轴;既有常见的如轴颈磨损、拉伤的修理，也有像红套滑移这样难度很大的修理。
修理曲轴最普遍的工艺原则是尺寸分级修理(一般直径减少0.25mm为一级)。
即将主轴颈、曲柄销颈按修级磨小，使主轴颈的圆柱度及对曲轴中心线的同轴度加工到符合要求的范围。
然后配上加厚瓦，有时由于不能配加厚瓦或要避免由于修理次数增多而造成轴颈逐步减少，也采用电镀、喷焊、无刻蚀镀铁等方法进行恢复原尺寸修理。
1 曲轴的技术要求1.1 曲轴的表面状况曲轴加工表面不允许有裂纹、麻点、凹陷、毛刺及碰伤等缺陷。
非加工表面不允许有氧化皮、分层、裂纹、过烧等缺陷。
曲轴轴颈及红套孔的加工表面应经磁粉探伤，磁粉探伤后均应作退磁处理。
整体式曲轴轴颈的圆角、油孔及距圆角、油孔5mm 以内不允许有发纹。
其余部分允许有与轴线夹角小于30°的纵向发纹存在，同一轴颈上总数不多于3条同一截面上不多于2条，其长度应符合表1的规定，超过规定的部分允许修除，但须征得有关部门的同意。
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主轴颈沿轴向的磨损应是均匀的，一般不会出现有规律的锥度。主轴颈与主轴瓦的正常磨损情况取决于曲轴的结构和受力情况，由于中间轴颈往往受力较大，其磨损量往往较两端的大。主轴颈上由于各点的载荷不均匀以及载荷持续的时间不同，其径向的磨损量是不均匀的，会出现轻微的锥度，主轴瓦的径向磨损与主轴颈的相对应，最大磨损部位是在下轴承上，且中间轴瓦的磨损大于两端的，一般通过检查曲轴的第3、4道轴瓦可以判断6缸7道主轴径轴瓦的磨损情况。
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了解曲轴与轴承的磨损特点，对我们分析判断发动机故障以及维护保养有很大帮助，可以使修理有的放失，维护保养目的明确。
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(3)曲轴或轴瓦的品质
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曲轴轴颈表面有一定的硬度、圆度和粗糙度要求，不合要求的曲轴在使用中都不会有正常的使用寿命，特别是修理后的曲轴更应加强检查，而轴瓦有瓦背硬度、表面粗糙度、耐磨层厚度的要求。另外，曲轴的动平衡、主轴颈轴心的直线度以及主轴承座孔的同轴度都是曲轴磨损的影响因素。
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2 连杆轴颈与连杆瓦的磨损特点
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连杆轴颈和轴承的径向磨损是不均匀的，发动机曲轴在旋转中连杆轴颈上综合受力的方向受连杆大头离心力的影响，在一个工作循环中，其受合力大部分集中于面向主轴颈中心线的一面，从而使其内侧磨损量较大。不均匀的磨损使连杆轴颈沿径向形成一定的，其椭圆度较主轴颈磨损形成的椭圆度要大些。
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3 影响曲轴轴颈与轴瓦磨损的因素
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(1)润滑油品质
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连杆轴颈与轴瓦磨损成锥形的现象并不普遍，因连杆轴颈的润滑油道是倾斜的，而油道内存在机械杂质，在曲轴旋转过程中润滑油中的机械杂质会随润滑油进入连杆轴颈与轴瓦之间，由于离心力的影响，积集着机械杂质的一侧其磨损量会较大一些。另外，采用大端结构不对称的连杆由于其连杆轴颈载荷分布不均匀，磨损后也会成锥形；采用对称式大端结构的连杆，若发生弯曲也会造成同样的后果。
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(2)装配质量
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曲轴与轴瓦的装配有一定的间隙要求，间隙过小会使发动机曲轴烧瓦抱死；间隙过大又会因润滑油压过低而造成润滑不良，同时过大的间隙会引起发动机发出“异响”，从而因冲击载荷而加剧曲轴轴承副的磨损。
不同的发动机要求使用的润滑油的品质并不是完全一样的，如果采用了低于要求标准级别的润滑油，由于其性能不能满足发动机运行中的润滑、冷却要求，就很可能造成非正常磨损，另外发动机运转过程中轴颈与轴瓦的正常磨损会产生一些金属磨屑，它会影响润滑油的洁净程度。同时，润滑油在使用过程中品质会不断变差，因此不按时更换变“脏”的润滑油也会造成曲轴轴承副的磨损。
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1 主轴颈与主轴瓦的磨损特点
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斯太尔WD615型柴油机采用6缸7道主轴颈。曲轴两端主轴颈最大磨损部位朝向Ⅰ缸和Ⅵ缸曲柄的一面，而中间主轴颈的最大磨损部位则相反。
柴油机曲轴磨损特点
2009-3-13
一台采用斯太尔WD615型柴油机的自卸汽车在使用了近一年时间后出现异响，拆检发现，油底壳有较多的金属磨屑，Ⅳ缸连杆瓦严重损坏，曲轴连杆轴颈磨损严重，拆下曲轴后测量，Ⅳ缸连杆轴颈最大磨损量达085mm，同时沿轴向出现锥度。由于不便修复，最后只得更换了曲轴。经分析，造成这种情况可能有两方面的原因：一是该道轴瓦质量有问题；二是因机械杂质或连杆弯曲所致。下面就曲轴轴颈与轴承的磨损规律进行简要分析。