隧道超欠挖控制措施探讨

交通职业技术学院

毕业设计（论文）

题目:对隧道超欠挖控制措施探讨

系别：公路学院

专业: 道路桥梁工程技术

班级：12303

学生：朱棚：

指导老师：雅莉

2015年4月25日

摘要

在隧道钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖和欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响，而且会影响工程的经济效益。在超挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，因此对隧道超欠挖的控制，始终是隧道质量控制的重难点，所以隧道超欠挖问题必须引起重视结合具体工程实践，分析影响隧道超欠挖产生的主要因素，采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。文章以阿福隧道超欠挖控制为例，主要通过隧道施工成本分析，提出隧道超欠挖控制的必要性和重要性，经过认真讨论对比分析，总结出控制超欠挖的几种有效途径，为以后隧道施工提供参考这在隧道施工中保证工程质量，取得预期的经济效益和社会效益，具有重要的实际意义。

。

关键词：隧道超欠挖；原因分析；影响分析；控制措施

目录

摘要

一、绪论

二、隧道开挖的控制标准

(一)、洞身开挖

（二）、隧底开挖

三、隧道超欠挖检查及处理

（一）、对开挖断面进行超欠测量（二）、对二次衬砌进行超欠测量（三）、仰拱断面检查

(四)、超欠挖处理

四、实际工程概况简述

（一）、工程概况

（二）、隧道围岩概况

五、影响隧道超欠挖因素

（一）、测量放样影响分析

（二）、钻孔精度影响分析

1、钻孔人员操作出现偏差

2、风钻出现故障

3、钻孔台架设置不合理

4、岩石的附加偏差

（三）、材料因素

（四）、爆破技术影响分析

（五）、地质因素

（六）、现场管理的影响分析

六、超欠挖对隧道的影响

（一）、隧道的经济性

（二）、隧道结构的影响

七、隧道超欠挖的控制措施

（一）、提高中线、高程、轮廓线放样精度

(二)、提高钻孔精度

(三)、加强材料检验

(四)、配置合理的爆破参数

（五）、加强现场的施工组织管理

（六）、加强地质情报预测与记录工作

八、结束语

参考文献

致摘要

在隧道钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖和欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响，而且会影响工程的经济效益。在超挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，因此对隧道超欠挖的控制，始终是隧道质量控制的重难点，所以隧道超欠挖问题必须引起重视结

合具体工程实践，分析影响隧道超欠挖产生的主要因素，采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。文章以阿福隧道超欠挖控制为例，主要通过隧道施工成本分析，提出隧道超欠挖控制的必要性和重要性，经过认真讨论对比分析，总结出控制超欠挖的几种有效途径，为以后隧道施工提供参考这在隧道施工中保证工程质量，取得预期的经济效益和社会效益，具有重要的实际意义。

。关键词：隧道超欠挖；原因分析；影响分析；控制措施一、绪论在隧道施工过程中，各项施工技术在不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行治疗控制的重难点之一。在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。在隧道施工中，超挖过多、不但因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中，影响围岩稳定性；欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力。因此在隧道开挖过程中，必须采取有效措施严格控制超欠挖。

二、隧道开挖的控制标准

《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）对隧道开挖有如下规定：

（一）、洞身开挖

第6.3.1条：隧道开挖断面的中线和高程必须符合设计要求。

第6.3.2条：隧道开挖断面净空必须符合设计要求。隧道开挖硬严格控制超欠挖，石质坚硬岩石个别突出部分（每1m2不大于0.5m2）侵入衬砌应小于5cm，拱脚和墙角以上1m断面严禁欠挖。

第6.3.6条：光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于80%，中硬岩不应小于60%，并在开挖的轮廓面上均匀分布。

（二）、隧底开挖

隧底开挖轮廓和底部高程应符合设计要求，石质坚硬岩石个别突出部分(每1m2不大于0.5m2) 侵入衬砌应小于5cm，拱脚和墙角以上1m断面严禁欠挖。

三、隧道开挖超欠挖检查及处理

（一）、洞身每循环开挖后，由测量人员对上一个循环开挖断面进行断面测量，经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行比较，能够清楚的反应出实际的超欠挖情况。测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

（二）、二次衬砌施工时，土工布铺设前，每隔3m对衬砌初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超欠挖情况。

（三）、仰拱断面检查

仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的轨

顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔1.5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

（四）、超欠挖处理

1、经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；对于土工布铺设前发现欠挖处，为防止爆破损坏防水板，采用膨胀剂处理。

2、经过现场测量，基面平整度超标的，即两突出物之间的深长比D/L≤1/10（D~初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度；L~初期支护基层相邻两凸面之间的距离），需补喷混凝土处理，超标严重的地段需进行挂网补喷混凝土。

四、实际工程概况简述

（一）、工程概况

阿福隧道全长6847米，最大埋深246米，DK443+700—DK444+200段有两处埋深较浅区段，埋深45—48米。

（二）、隧道围岩概况：本隧道所穿围的岩为Ⅲ、Ⅳ级、Ⅴ级，岩层以强风化的泥质粉砂岩、泥岩夹砂岩、粉砂岩为主，泥岩在地下水作用下易软化崩解，形成泥化软弱夹层剥落。五、影响隧道超欠挖因素

（一）、测量放样影响分析

测量放样误差较大。因隧道光线暗，照明条件较差，致使测量人员在放样时误差较大，甚至错误，造成隧道外轮廓线偏离，从而