隧道超欠挖管理办法

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隧道开挖超挖的控制措施

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

浅谈硬岩质隧道超欠挖对造价的影响及控制超欠挖技术措施

浅谈硬岩质隧道超欠挖对造价的影响及控制超欠挖技术措施硬岩质隧道工程在施工过程中，常常会面临超欠挖的问题，这不仅会对施工周期造成影响，还会对工程造价产生一定的影响。

了解超欠挖对造价的影响以及控制超欠挖技术措施对于硬岩质隧道工程至关重要。

一、超欠挖对造价的影响超欠挖是指在隧道开挖过程中，隧道身形的尺寸超出设计要求的情况。

超欠挖会导致以下方面的影响：1. 施工周期延长超欠挖会导致隧道开挖范围扩大，因而需要更多的时间和人力完成开挖工作，从而导致施工周期延长。

2. 工程量增加超欠挖使得工程量增加，需要更多的劳动力和材料进行处理，增加了工程的成本。

3. 钢筋混凝土使用增加超欠挖导致了地下隧道体积的增加，进而需要更多的钢筋混凝土来支撑隧道结构，增加了成本。

4. 设备磨损在处理超欠挖过程中，较大的挖掘量和材料运输量会导致施工设备的磨损加剧，需要更多的维护和更换，增加了维护费用。

5. 施工安全隐患增加超欠挖会导致边坡不稳定、地质松动等问题，增加了施工的安全隐患，可能造成返工和人员伤亡，增加了施工成本。

超欠挖对硬岩质隧道工程造价有着直接而显著的影响，因此必须采取措施来加以控制。

二、控制超欠挖技术措施针对超欠挖对造价的影响，可以采取以下技术措施来控制超欠挖的情况：1. 加强勘察和设计阶段工作在勘察和设计阶段，应该加强对地质情况的了解和分析，进一步完善隧道工程设计方案以减少超欠挖的发生可能性。

2. 优化施工工艺合理选择施工工艺，采用适当的爆破方法和挖掘机械，控制挖掘范围和深度，避免超欠挖的发生。

3. 加强监测对隧道施工现场进行实时监测，及时发现超欠挖情况，并采取措施进行调整，避免超欠挖的继续扩大。

4. 合理处理超欠挖材料在处理超欠挖的材料时，应该采用合理的堆放方法和管理措施，减少材料的浪费和损耗。

5. 加强施工安全管理加强对施工安全的管理和监督，严格执行安全生产标准，预防隧道工程施工过程中由于超欠挖带来的安全事故。

控制超欠挖是硬岩质隧道工程施工过程中的重点和难点之一。

隧道超欠挖控制办法

开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

超欠挖的概念及允许值隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。

如下图：在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。

对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。

不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：允许超挖值（单位：㎝）用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。

量距定出拱顶及底扳。

由于工作面凹凸不平、量距时应尽量做到钢尺垂直，如果不能则应根据钢尺的倾斜程度考虑其增量。

3. 轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。

沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。

量距时一定要注意尺子要水平。

把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。

应注意的问题：1. 由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。

应定期对控制点进行复核测量。

2.所有放样过程都要施行“双检”制。

3.量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。

三、提高钻孔技术水平1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e和钻孔深度L。

它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。

该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。

θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。

隧道超欠挖奖惩办法

隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。

2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。

2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。

2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。

2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。

2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。

2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。

2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。

欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。

2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。

3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。

4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。

5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。

6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。

隧道施工中超欠挖的有效控制

隧道施工中超欠挖的有效控制隧道施工中,超欠挖控制一直是施工作业中的难点,它的产生直接影响了隧道的经济、工期效益。

现以隧道施工控制为例，讲述原因和方法，望同行各位予以点评指正。

谢谢!（关键词：内外插角起爆顺序装药结构）1、要点：超欠挖原因超欠挖原因分析E/W的分析炮眼布置钻爆设计起爆顺序预防超欠挖的措施影响因素分析结果引导校正2、论述：开挖过程中，由于地质情况及工人操作不规范，不按设计用药量作业等原因，造成的超欠挖现象是常常出现的，经常出现的断面形式如下：一、通过对本隧道500个断面测量分析，造成超欠挖的原因有以下几点：1.钻孔精度2.爆破技术3.组织管理4.测量放样5.地质条件二、原因分析1、改变宁超勿欠的观念，将施工规范应用到施工中。

每一循环考核，每一断面比较、分析。

2、提高钻孔技术水平钻孔技术的高低影响超欠挖，周边炮孔的内、外插角θ、开口e和钻孔深度L，预留变形量M，超欠挖高度h有如下关系：h=e+L*tg(θ/2)+ M随着外插角θ和钻孔深度L、预留变形量M的增加，h增大。

L可以根据围岩类别适当控制，深孔爆破的装药量大，对周边围岩损伤也较大。

θ和L主要取决于司钻工的操作水平和钻具性能，开挖中应根据钻机的外缘高度，即超挖控制下限。

θ θ 放样线e=0a)e θ θ 放样线e>0 超挖b)e θ θ 放样线e<0 欠挖e/tgθ c)e为开口位置; θ钻机仰角铁路隧道的容许超挖一般为15cm。

L=3-3.5m时，外插角θ=4.5°L=4.5-5m时，外插角θ=2.6°一般的司钻工很难做到，只能是靠及时引导指正，测斜仪辅助定向，尽量用凿岩台车来钻孔。

爆破方法的比较爆破方式效果比较三、E/W的分析周边孔的布置，在其它因素一定时，超挖高度h随着周边眼间距的增大而增加，而最小抵抗线W也与超挖高度h有近似抛物线的关系。

较小的有助于减少超挖，W是控制的关键，要想彻底控制就必须使相对间距E/W处于合理的范围内。

公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施

公路隧道超欠挖原因分析及控制处理措施公路隧道的超欠挖一般是由于设计不合理、施工工艺不当、地质条件复杂等原因引起的。

超欠挖会导致隧道结构的强度和稳定性受到影响，甚至会造成隧道倒塌和交通事故等严重后果。

因此，需要采取一系列的控制处理措施来保障公路隧道的安全运行。

首先，设计阶段需要进行充分的地质勘察和工程地质评价，了解隧道施工区域的地质情况，包括岩层厚度、强度、岩性、裂隙、断层等，以及水文地质条件。

根据勘察结果，合理确定隧道的几何形状和施工工艺，避免出现明显的超欠挖情况。

在施工阶段，需要建立严格的监控机制。

对于超欠挖点进行实时监测，包括测量地应力和变形情况，通过传感器等设备对挖掘过程中的地应力进行监测，一旦发现超限变形，及时采取措施进行调整和增强。

同时，监测隧道周围地下水位、地下水压力和地下水流动情况，避免因水压过大而引起的超欠挖。

另外，在施工阶段需要采取一些有效的措施来控制超欠挖。

一种方法是进行预爆控制，通过合理的爆破设计和爆破参数，减小超欠挖的范围和程度。

同时，采取合适的支护措施，如钢支撑、锚固和喷射混凝土支护等，增强隧道结构的稳定性。

此外，合理控制施工速度和挖掘进度，避免过快或过慢导致的超欠挖风险。

最后，施工结束后需要进行验收和监测。

隧道施工完成后，需要进行全面的验收和检查，确保超欠挖点的质量和安全。

同时，可以继续进行隧道结构的监测，及时发现和处理结构变形和病害，保持隧道的安全运行。

综上所述，公路隧道超欠挖是一项复杂的问题，需要在设计、施工和验收阶段都采取一系列的控制处理措施来保障隧道的安全性。

只有充分了解地质情况，严格监测和控制施工过程，以及及时处理、管控超欠挖问题，才能确保公路隧道的安全运行。

公路隧道开挖的超欠挖控制

公路隧道开挖的超欠挖控制摘要：本文探讨了导致隧道超欠挖的主要原因，并提出了一些解决方法和建议，供施工借鉴。

关键词：公路隧道；开挖的超欠挖；控制1.隧道开挖的超欠挖概念在一些专业性著作中，隧道开挖的超欠挖被定义为：以设计隧道开挖轮廓线为基准线，将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较，基准线以外的部分称为超挖，基准线以内的部分称为欠挖。

在《公路隧道施工技术规范》中对超欠挖规定如下：当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1M2内不大于0.1M2）欠挖，其隆起量不得大于5CM、拱墙脚以上1M内端面严禁欠挖、应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见表1允许超挖值（单位：cm）表1围岩类别开挖部分硬岩（一般相当于VI类围岩）中硬岩.软岩（相当于V-III类围岩）破碎松散岩石及土质（相当于II-I类围岩）拱部平均10最大20 平均15最大20 平均10最大15边墙.抑拱.隧底平均10 平均10 平均10在采用钻爆法开挖洞室的前提下，在施工中普遍存在着超挖现象，所以规范也规定了在各种围岩条件下允许超挖的范围。

从工程实践来看应在放线、打眼、爆破参数设计上做文章做至少超勿欠，最大限度控制超挖对隧道施工的安全，经济具有重要的意义。

2.超挖的不良后果随着我国高等级公路及市政工程建设的高速发展，隧道工程建设规模越来越大。

在隧道开挖中的超欠挖控制一直是施工中的技术难题之一。

2.1安全质量问题从现场资料看，各类围岩普遍超挖。

超挖加剧了对围岩的扰动、破坏，使围岩物理力学性能下降，严重的超挖，更易引起围岩掉块甚至塌方，给后续工作带来极大的影响。

2.2 成本消耗问题超挖导致用语开挖的炸药、雷管量增大，机械使用台班增加，出碴也会遇到更大的消耗和困难，衬砌面虽然允许超挖处理过程中加入少量浆砌片石，但是如果不能按规范认真执行又将给成型后的隧道带来隐患。

故超挖不仅带来结构上的隐患，而且严重影响经济效益，极易引起亏损并且对工期也造成严重影响。

隧道欠挖段处理方案

隧道欠挖段处理方案隧道欠挖段的处理方案意味着在挖掘和建设隧道时，由于地质条件或其他原因，导致隧道设计的挖掘段存在欠挖的问题。

这种情况需要采取一系列的处理方案来解决，以确保隧道的安全和正常使用。

以下是一个1200字以上的隧道欠挖段处理方案：第一部分：问题分析在开始处理欠挖段之前，我们需要进行全面的问题分析，了解欠挖的原因和程度。

通过地质勘探和监测，了解欠挖段的地质结构和岩性，判断是否存在不稳定的地层或构造。

同时，结合勘探数据和历史经验，评估隧道的安全性和稳定性，确定欠挖的具体位置和范围。

第二部分：预防性措施在处理欠挖段之前，预防意味着减少其对隧道结构的影响。

这包括以下措施：1.加固岩体：对于岩层薄弱或不稳定的地方，采取加固措施，如喷射混凝土，锚索等，以增加地层的稳定性。

2.起始管片加固：在较深的欠挖段以及隧道起点位置，可以加强管片的设计和施工，增加支撑能力并防止管片位移。

3.输水排土：对于存在地下水或土体水分含量高的地方，进行输水排土，控制地下水位和土体湿度，减少地基液化的可能性。

第三部分：治理措施在预防措施之后，接下来是对欠挖段进行治理，以确保隧道的安全和可用性。

这包括以下几个方面：1.预备爆破控制：对于欠挖段中的较硬岩石或雷达映射中存在潜在不稳定的地层，可以采用预备爆破的方法进行疏导和控制。

这可能需要事先进行爆破试验，以确定爆破效果和振动控制参数。

2.人工开挖：针对欠挖段较软或易崩塌的地层，可以采取人工开挖的方法，同时配备适当的支护措施，如加固钢架或喷射混凝土衬砌，以确保开挖过程的安全。

3.精细控制爆破：对于欠挖段的较硬岩石，可以采用精细控制爆破的方法，通过合理的爆破设计和参数控制来降低振动和冲击力度，同时减少对管片的影响。

4.水泥灌浆：对于存在洞穴或裂缝的欠挖段，可以使用混凝土或水泥灌浆来填补和加固，增加地层的稳定性。

5.支护结构：在开挖过程中，为了保证欠挖段的安全，需要采取适当的支护措施，如加固钢架、喷射混凝土衬砌、锚索等，以提供充足的支撑并防止地层塌方。

大风口隧道超欠挖控制技术

大风口隧道超欠挖控制技术随着城市化的不断推进和交通的发展，隧道建设已成为现代城市建设中不可缺少的一部分。

大风口隧道作为连接城市南北的重要通道之一，其建设和运营受到广泛关注。

然而，在隧道建设过程中，超欠挖是一个常见的问题，给隧道建设和运营带来很大的风险和不确定性。

因此，如何有效地控制超欠挖成为大风口隧道建设的一项重要技术。

一、超欠挖概念超欠挖是指在隧道开挖过程中，开挖量超过或少于设计值所造成的超挖或欠挖现象。

超挖会导致隧道墙体变薄、轨道偏移等问题，从而影响隧道的安全和运营；欠挖则会导致建筑物沉降、地面坍塌等安全问题。

二、超欠挖的原因1. 地质条件不稳定：地质结构和地下水情况对隧道建设有很大的影响。

如果地质条件不稳定，如有砂、泥、石等杂质、软弱层、断层等，就会导致隧道的超欠挖。

2. 施工工艺不合理：隧道施工包括掘进、支护、排水等工艺，如果这些工艺不科学、不合理，就会导致隧道的超欠挖。

3. 施工人员经验不足：隧道施工需要有一定的专业技术和经验，如果施工人员经验不足，指挥不当就会导致隧道的超欠挖。

三、超欠挖的影响1. 安全风险：超欠挖会导致隧道墙体薄、轨道偏移等问题，从而带来安全隐患。

2. 经济风险：超欠挖会导致隧道工程造价大幅增加，这将给项目带来经济风险。

3. 社会影响：超欠挖会影响隧道的运营，增加交通拥堵，扰乱市民生活。

四、超欠挖控制技术1. 地质勘察：通过地质勘察，了解地质条件，对隧道设计提供科学依据。

2. 施工工艺优化：隧道施工工艺应该尽可能适应施工地质条件和支护条件，减少超欠挖的发生。

3. 激光测量法：激光测量法可进行全断面实时测量，及时发现并控制超欠挖。

4. 弹性观测法：弹性观测法可以通过对隧道周边建筑物和地表沉降进行监测，及时发现并控制超欠挖。

5. 数字化地质模型：通过数字化地质模型，可以对地质条件进行全面的分析和预测，并通过数值模拟来进行超欠挖的预测和控制。

综上所述，超欠挖是隧道建设中常见的问题，需要进行科学的控制。

公路隧道超欠挖原因及控制措施

公路隧道超欠挖原因及控制措施摘要：采用矿山法进行隧道开挖施工，超欠挖是施工中不可避免的现象，也是施工质量和施工成本管理上的难点问题，本文以广西苍昭高速公路薯良坪隧道为背景，通过分析隧道超欠挖产生的原因，提出了减小或降低隧道超欠挖程度的措施，用以强化隧道管理，提高工程实体质量、加快作业进度、降低施工成本、提高经济效益。

关键词：隧道；超欠挖；原因分析；控制措施。

1工程概况广西苍昭高速公路薯良坪隧道按照设计时速100km/h的双向四车道标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG 3370.1-2018)和 2020 广西高速公路标准化设计总体要求（初步设计阶段）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：技术标准:双向四车道高速公路，设计速度100km/h隧道内轮廓宽度：11.80m建筑限界宽度：0.75+0.75+2x375+1.0+30+075=13.75m净空面积：99.56m²。

检修道净宽：左侧0.75m，右侧0.75m；行车道净高：5.0m；检修道净高：2.5m。

隧道布设形式为分离式双向四车道+人行和非机动车道。

隧道左线起止里程为ZK100+218～ZK104+192，全长为3974m，V级围岩长度324m，IV级围岩长度1680m，Ⅲ级围岩长度1970m；隧道右线起止里程为K100+226～K104+195，全长为3926m，其中V级围岩长度334m，IV级围岩长度1630m，Ⅲ级围岩长度2005m。

隧道进口端左右线大管棚均采用 18 米，洞口明洞段采用SMa型衬砌，洞口暗洞地段采用XS5b型衬砌，左线先行洞采用核心预留土法进行施工，右线后续洞采用CD法进行施工；隧道出口端左右线大管棚均采用30米，洞口明洞段采用SMa型衬砌；洞口暗洞地段采用S5b型衬砌，左右线均用预留核心土法进行施工。

2影响隧道超欠挖的因素2.1测量放线影响分析测量是验证和控制超挖的基础，往往在实际施工中由于测量精度不高或操作不规范等原因导致超欠挖现象严重，甚至发生测量事故。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法超欠挖管理办法一、前言为确保施工安全、保护项目质量和环境，制定超欠挖管理办法，规范超欠挖施工的各个环节，保障施工的顺利进行。

二、适用范围本管理办法适用于工程建设项目中的超欠挖管理，适用于所有参与施工的人员。

三、管理职责1. 建设单位负责组织编制本项目建设管理计划，设立工程建设管理机构，并明确超欠挖施工监理、施工企业的职责和任务。

2. 监理单位应制定监理计划、监理方案，实施监理工作，对超欠挖施工过程进行监督、指导和检查。

3. 施工企业应建立工程质量管理体系，组织作业人员，按照图纸设计和质量要求进行超欠挖施工，监测超欠挖深度和坡度控制。

4. 协作单位应根据责任方位参与配合超欠挖施工，遵守工程安全、环境保护、质量管理制度。

四、施工要求1. 现场确认：施工前现场确认超欠挖区域的地质情况及下方管线或障碍物的类型、位置和埋深，制定相应的施工措施。

2. 超欠挖的深度和坡度应严格按照设计图纸要求进行，同时监控超欠挖深度、坡度控制，保证施工质量和安全。

3. 对附近建筑物和内部管线等进行加固、隔离等保护措施，确保超欠挖施工不影响周边环境和建筑物的安全。

4. 填挖坑、土方回填应严格按照设计要求、土方回收合理利用要求实施，保证填挖坑及土方平整，以保证基础安全和景观效果。

5. 施工工地应保持清洁，建立施工现场卫生制度，严格执行。

五、安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志和防护设施。

2. 进入施工现场的人员应佩戴符合要求的安全防护用品，事先接受安全教育和相关培训，严格按照要求施工作业。

3. 施工现场严禁吸烟、乱扔垃圾或其他违反安全制度行为，发现安全问题应立即上报，迅速处理。

4. 施工者应按规定要求进行现场前的安全会议并提交了现场保障措施，并保证施工期间所需的安全措施落实到位。

六、附件所涉及附件如下：1. 超欠挖方案；2. 施工监管流程图；3. 安全防护措施图。

七、法律名词及注释涉及的法律名词及注释如下：1. 施工企业：指在建设项目中承担主体建设任务的单位，包括施工总承包单位、施工分包单位等。

超欠挖管理办法

隧道喷射混凝管理办法1、控制措施1.1、提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一。

在施工中，要利用现代化、高精密仪器和先进测量手段进行测量,贯通误差控制在10cm 以下,预留测量误差减少到1～2cm以满足施工要求。

提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的.施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上。

在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核,通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线,这样,即可取消5cm的预留放样误差，减少人为超挖现象。

1.2提高钻孔技术水平提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施。

使超欠挖限制在最小范围内，对司钻人员进行培训，使他们熟练掌握钻孔技术。

司钻工必须按操作细则和设计要求、布置的孔位进行施钻。

要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等.台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行,保证钻臂推进器水平,推力均匀适当。

钻好的炮眼应按图验收，不合格重打。

1。

3合理确定钻眼深度在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用4~5m深孔钻爆,以获得较好的施工进度。

但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药消耗量也增大，循环时间也会增长。

如果炮眼深度由5m减到2。

5m，可以使平均线性超挖值减到9cm以内，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施。

合理炮眼深度的确定受如下因素制约:(a)隧道地质条件；（b）施工组织能力；(c)单循环作业时间；（d）装渣机械及运输能力；(e)工期及进度要求等.在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最佳的工程进度和经济效益.1。

4提高装药质量和爆破技术,减少超欠挖在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术。

精心地进行钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量,爆破后，要进行轮廓断面测量检查,找出各处超欠挖值，并及时反馈到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以达到减少超欠挖的目的。

隧道超挖处置方案

隧道超挖处置方案背景在地铁、高速公路等交通建设中，隧道开挖是一个非常常见的需求。

在实施隧道开挖时，频繁会出现一些无法避免的情况，例如隧道许可设计断面的超挖（大于设计断面），但是这样的超挖会对隧道的稳定性、安全性带来严重威胁，因此需要有一个合理有效的隧道超挖处理方案来保证隧道的稳定运行。

相关理论隧道断面控制理论隧道开挖过程中，为了保障周边地质环境的稳定和隧道的安全运行，必须严格按照许可设计的断面进行开挖。

通常情况下，隧道沿线地层情况变化很大，由于地质钻探数据或勘察所得数据存在误差，可能会导致断面的超挖或未挖到位等情况。

钻孔桩加固理论当出现隧道超挖后，就需要采取有效措施进行加固处理。

一种有效的加固方法是利用钻孔桩进行支护。

钻孔桩加固理论的主要思想是通过钻孔、喷浆及灌筏的方法，形成钢筋混凝土加固体系，提高隧道的稳定性和安全性。

处置方案超挖调查及定位当发现隧道断面出现超挖情况后，应该首先进行超挖现场调查，确定超挖的位置及范围，并按照调查结果制定超挖处理方案。

钻孔桩加固方案根据超挖情况，选择合适的钻孔桩加固方案进行加固处理。

钻孔桩的直径、孔隙形式、钢筋数量等应根据超挖的深度、位置和范围等因素综合考虑，确保加固效果。

加固施工步骤在实施加固过程中，需遵照以下房间进行加固施工：1.钻孔作业：根据加固方案进行钻孔作业，确定孔距、孔径及孔深等参数。

2.衬砌作业：沿钻孔轴线安装衬砌管，对衬砌管进行固定。

3.喷锚作业：利用压缩空气进行喷浆施工，确保喷锚质量。

4.竖向桩作业：安装竖向桩，进行钢筋绑扎，制作端部补强砼柱。

5.操作台等作业：在完成以上工作后，进行操作台的设置。

加固管理及监测在加固过程中，需要对加固效果进行实时监测，对加固效果进行评估。

在施工完成后，需对加固效果进行定期巡视和维护，确保隧道的稳定运行。

总结钻孔桩加固技术是隧道超挖处理的一种有效方法，能够提高隧道的稳定性和安全性。

在实施钻孔桩加固过程中，需要严格遵守加固方案，确保加固效果。

超欠挖控制措施

超欠挖控制措施一、提高中线、高程、轮廓线放样精度技术人员要经常对隧道导线进行复测，要换人换手测量，严格执行复核制度，掌子面布轮廓线时，按照五寸太法，每50cm一个点，严禁过大或随意乱画。

二、提高钻孔技术水平加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细则，设计要求和布置的孔位施钻，根据操作台架划分，定人定位定孔。

三、分工明确，责任到人技术主管负责钻爆设计的编制，培训及现场指导检查。

技术员负责测量，布置轮廓线、炮眼、资料收集整理。

施工员负责司钻人员的安排，施钻时的角度控制。

工班长负责司钻人员的安排调整。

四、加强风钻的维护和保养开挖班要安排专人负责维护风钻，每天检查一次五、调整改进钻孔台架的不合理部分对台架各层平台不合理的部分进行改进，平台间预留适当的空间，以方便作业。

六、配合合理的钻爆参数1、要遵守爆破设计：炮孔布置，提高炸药能量利用率，以降低炸药用量；减少对围岩的骚动，提高钻爆效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度。

2、根据围岩类别，现场施工的设备、爆破器材等各方面因素，确定掏槽眼、辅助眼、周边眼的布置和数量，眼孔深度和角度，各孔眼的装药量及装药结构、起爆次序及网络连接等爆破参数，并在施工中合理调整。

3、选择合适的周边孔装药密度和合理的周边眼间距和周边的最小抵抗线，使周边孔爆破后形成贯通的裂缝，以减少对孔壁岩体的破坏，同时减少超欠挖量。

4、准确布置周边孔，使其排列整齐，提高钻孔效率。

5、在每茬炮爆破后，认真分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参数，将超欠挖控制在8cm以内。

七、加强地质情报预测及记录工作在施工中技术员要对开挖面围岩进行观测描述，并对围岩的节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法，通过动态施工来控制超欠挖。

超欠挖管理办法

中铁隧道集团有限公司*******************JWSG-Ⅳ标超欠挖管理办法中铁隧道集团有限公司*********工程指挥部***-*2012年8月金温扩能改造工程J W S G-I V标超欠挖管理办法编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司***********超欠挖管理办法1编制目的及依据*******工程设计标准高，质量要求高，施工难度大，为了有限控制施工中隧道开挖超挖量大、成型差的的不利局面，提高隧道成型开挖质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。

根据铁道部《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、建设单位和监理公司的相关规定，结合本工程的具体特点，项目部特制定隧道超欠挖管理办法。

请技术管理人员和现场施工班组认真学习，在施工生产中严格遵照执行。

2 管理机构项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，项目经理任组长，组员由副经理、总工、工程部、财务部等组成。

组长：***副组长：*****组员：********3 控制内容3.1 隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

3.2 开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3.3 初支后断面超欠挖情况。

4 控制标准4.1洞身开挖4.1.1技术交底质检工程师在全面熟悉图纸，掌握设计意图并熟悉《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》及相关规范后作出开挖分部工序技术交底，经复核批准后下发到开挖班，并向生产副经理、领工员和施工班组对各工序步骤及相应要求做详细细致地讲解，在确保开挖班掌握技术交底后方可进行开挖施工。

质检工程师职责：质检工程师必须全面熟悉图纸及相应规范，做出详细正确的交底，如出现交底不清、交底混乱、交底错误，将处以每次50-100元罚款；必须对掏槽眼的眼口距、深度和周边眼的间距、眼底深度进行实际量测检查，对漏检甚至不检，将处以30-50元罚款，如在现场严格要求开挖班，在开挖过程中现场指导抓光爆，在开挖光爆管理中起到技术作用者每月奖励100元。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比，能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。

测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。

仰拱断面检查：仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔L5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

超欠挖处理：(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。

欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；对于土工布铺设前发现欠挖处，为防止爆破损坏防水板，采用膨胀剂处理。

(2)经现场测量,基面平整度超标的，即两突出物之间的深长比D∕L≤1/10(D-初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度;L-初期支护基层相邻两凸面之间的距离)，需补喷混凝土处理。

一般地段采用喷混凝土直接处理，超标严重地段需进行挂网补喷混凝土。

控制措施及时调整爆破参数：围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。

在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。

目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。

在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也做相应调整。

鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，在每茬炮后应由主管工程师工作面围岩的变化。

每茬炮后应认真分析这一茬炮的爆破效果，并结合围岩的变化情况，对一茬炮的爆破设计做出相应参数进行调整。

(1)爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。

(2)爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。

提高钻孔精度：在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。

隧道超欠挖管理办法

隧道超欠挖管理办法一、目的为了有效控制施工中隧道开挖超挖量大，成型的不利局面，提高隧道开挖成型质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。

二、编制依据根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《铁路隧道施工规范》及现场实际情况，经研究决定，特制定有关隧道超欠挖管理办法。

三、成立隧道超欠挖管理领导小组。

成员由队长、技术负责人、财务等相关人员组成。

组长：组员：四、控制内容1、隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3、仰拱开挖尺寸。

五、控制标准1、根据岩石的类别、硬软情况，确定周边眼的间距。

极硬岩控制在0.55～0.70m，硬岩控制在0.40～0.65m，软岩控制在0.33～0.50m，眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，装药量根据开挖爆破效果进行调整。

由指导施钻人（或测量组）画出周边眼的间距，用红铅油画出炮眼位置。

施钻人员按测量组划线位置施钻。

2、钻眼，周边眼严格控制外插角，一般开挖进尺在3米以内，外插角斜率控制在0.5以内，即两茬炮之间接茬处的错台不得大于10～15cm；进尺大于3米时，外插角斜率应控制在0.5～0.3以内，即两茬炮之间接茬处的错台不得大于15～9cm；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致，钻眼时要求眼药打直、打平、打到同一个垂直面。

3、隧道不应欠挖，特别注意拱顶、拱墙、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

4、仰拱开挖不应欠挖，平均线型超挖控制在5cm以内。

5、掌子面测量划线中线允许偏差5mm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。

六、超欠挖奖罚办法1、隧道开挖每循环进行考核。

由测量组做开挖断面，与技术交底开挖断面进行比较，计算出线性超挖量，并用红铅油标出超挖部位，上报工地主管领导。

根据开挖断面检查表对开挖班进行奖罚，奖金由开挖班人员分配，罚款由超挖部位施钻人员承担，若罚款分不下去由开挖班负责人承担。

2、仰拱每组进行考核，领工员现场指挥开挖，由技术人员验收时，做开挖断面，并与交底开挖断面进行比较，计算出超挖量，据此对领工员、挖掘机司机进行奖罚，奖罚金额由挖掘机司机、领工员各一半，若罚款无法执行，由现场领工员承担。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法一、前言超欠挖是挖掘土石方工程中常见的问题，对工程安全和质量产生不利影响。

为保障工程建设的质量和安全，需要制定超欠挖管理办法。

二、超欠挖的定义超欠挖是指在挖方工程中出现的对设计深度、坡度等要求超过规定允许的偏差量的现象，包括超挖和欠挖。

三、超欠挖管理办法的制定1. 超欠挖检查为发现和控制超欠挖问题，建设单位应按照设计及施工图纸要求，制定检查程序，定期对承包商进行检查。

2. 超欠挖控制如果发现超欠挖情况，应立即控制，并制定控制措施，在工程质量不受影响的前提下，采取必要的措施进行补救，避免超欠挖问题进一步加剧。

3. 超欠挖处理对于发现的超欠挖问题，应当在发现之日起制定处理方案，并在合理的时间内对问题进行修复，确保工程质量和安全。

四、超欠挖问题的防范1. 超欠挖预防为防范超欠挖问题的发生，建设单位应加强施工前的前期准备工作，确保施工时严格遵循设计和规范要求。

此外，应提高施工单位的素质，增强其对施工安全和质量的责任感。

2. 超欠挖监测在整个施工过程中，建设单位应及时对工程进行监测，掌握施工进度和变化情况，发现问题及时进行处理。

3. 超欠挖整治在施工完成后，应当对超欠挖问题进行整治，记录整治的过程和结果，并及时进行反馈和总结，为后续的工程建设提供经验和借鉴。

五、超欠挖管理的实施要求为保障超欠挖管理的有效实施，建设单位应注重以下几方面：1. 加强施工现场的监督管理建设单位应加强现场管理，确保施工进度和质量。

对超欠挖问题应发现及时曝光，进行有效管理。

2. 制定完善的管理制度和规章制度建设单位应对超欠挖问题制定全面、细致的管理制度和规章制度，并加强对承包商的监管和管理。

3. 加大对从业人员的培训力度建设单位应加大对从业人员的培训力度，提高其素质和责任感。

同时，对涉及工程施工的法律法规、技术标准和管理方法等方面进行教育和培训。

六、超欠挖管理的评估与总结建设单位应对超欠挖管理的效果进行评估和总结，并将结果反馈到以后的工程建设中。

【专业知识】隧道超欠挖管理办法

【专业知识】隧道超欠挖管理办法第一章总则第一条为了提高隧道开挖质量，控制好隧道超欠挖，降低工程成本，提高企业效益，特制订本办法。

第二条本办法适用于钻爆法施工的隧道工程。

其他类型的隧道施工，可参照本办法实行。

第三条超欠挖控制是隧道施工成本管控的关键，是保证隧道施工安全、质量、进度的重要环节，是我局提高核心竞争力的一项重要工作。

第四条摒弃宁超勿欠和宁欠勿超的思想，树立不欠少超的开挖理念。

第二章职责第五条对于隧道超欠挖管理，明确子公司和局指挥部（项目部）项目经理为行政管理第一负责人，负责管理体制机制的落实；项目总工程师为技术管理第一负责人，负责钻爆设计、技术标准及效果评价验收。

第六条子公司应将隧道超欠挖纳入重要施工管理工作，负责对各项目部的开挖质量管理工作进行指导、培训、检查和考核；督促对隧道开挖新技术的推广应用；并对隧道开挖质量管理情况进行统计分析，不断改进和完善。

第七条局指挥部（项目部）是项目隧道开挖质量管理的主体，负责制定本项目的隧道开挖质量管理办法；对现场隧道开挖质量进行监督、检查、考核和兑现奖惩；及时向集团公司上报隧道开挖质量管理考核的相关资料。

第八条子公司项目部和隧道架子队具体实施隧道的超欠挖控制。

要根据各隧道工作面的具体地质情况，调整钻爆参数，不断优化钻爆设计。

第三章实施第九条钻爆作业强制要求1.根据现场监控量测数据，合理确定开挖预留量。

2.保证中线水平准确无误，每茬炮都必须精确画弧，严格布眼和钻眼的质量控制，控制好光爆层厚度。

3.严格实行定人、定机、定位钻眼，定区、定量装药。

4.周边眼采用导爆索、小直径药卷或间隔装药结构。

5.采用专用炮泥机加工炮泥，按规定长度堵塞炮眼。

6.长大隧道、非富水隧道推广应用水压爆破技术。

第十条钻爆设计1.钻爆设计分设计说明和图纸两部份，主要内容包括：围岩情况、适用范围、炮眼布置图、装药参数表、装药结构图、爆破网络联接图、装药分工顺序图、主要技术经济指标、安全防护及警戒图等。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

根据棋盘山隧道进口开挖现状，我部特采取如下措施控制其超欠挖：1、确定开挖断面尺寸：隧道开挖断面应以隧道净空为基准，加上二衬厚度，初期支护厚度，并考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

预留变形量可根据施工设计图纸进行确定，并在隧道开挖量测过程中对其进行校核，并根据现场实际情况对其取值进行调整。

即：开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

2、开挖轮廓线放样：在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。

我们现场放样采用“五寸台”法，其放样步骤如下：（1）中线确定；（2）拱顶及底板确定；（3）轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。

沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。

量距时一定要注意尺子要水平。

把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。

（4）应注意的问题：由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。

应定期对控制点进行复核测量。

所有放样过程都要施行“双检”制。

量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。

3、提高钻孔技术水平（1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。

它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。

该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。

θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。

（2）e作为一个独立参数，当e为负值时，h会随之减小。

也就是说，可以允许一定量的欠挖，使e成为负值，这样可以有效的减少超挖。

4、完善爆破技术爆破技术是指爆破方法、爆破方式及各种爆破参数的合理匹配。