隧道超欠挖管理办法

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超欠挖产生的原因及施工控制措施

1 超欠挖原因分析

1.1 认识不足

根据隧道质量评定标准，凡隧道出现初衬厚度超过一定范围该分项为不合格产品，凡隧道二衬厚度不满足设计要求的评为不合格：l）交不了工；2）影响进度；3）因返工造成大量的人力、物力的损失，甚至可能在处理超欠挖时引发塌方造成人员伤亡和财产损失；4）给后期运营带来安全隐患。要充分认识超欠挖后果的严重性，并只有在认识到位的基础上才能对超欠挖采取有效的控制措施和手段。

1.2 地质原因。主要指围岩的节理、裂隙等非主观因素的影响。由于围岩存在明显的节理、裂隙、软弱夹层、溶洞等，爆破后围岩不沿周边炮孔的切割线破坏，而极有可能沿这些结构面或软弱面破坏，形成主观很难控制的超欠挖。通常这种情况的出现，一方面可能由于自身能力所限，不能及早发现或者认识不充分，未采取有效的预防和加固措施进行；另一方面监测不及时或不真实，造成发现问题不及时。

1.3 测量放样。首先，控制点不正确造成放样错误，其结果形成超欠挖；其次测量操作失误也是引起超欠挖的因素，而且一旦出现一次操作失误，其下一循环在前一个循环欠挖未处理之前很难保证不出现欠挖。

1.4 爆破技术。目前山岭隧道基本上都采用的是新奥法，要求采用光爆技术或者预裂爆破进行控制超欠挖。但由于预裂爆破技术还处于摸索阶段，并未形成完整的理论和得到推广；光面爆破在国内全面推广，但爆破参数的选择不确定性大，目前大多采用经验法来进行参数的确定。缺乏专业爆破技术人员也是造成超欠挖难于控制的因素。

1.5 断面检测。主要针对洞身开挖断面检查和二次衬砌前断面检测。开挖后未对每循环进尺进行断面检查，或敷衍了事。对发现的超欠挖部分处理不及时或放任不管。不按规定频率进行认真抽查，甚至

隧道开挖超挖的控制措施

在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制

钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制

钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周

超欠挖管理办法

超欠挖是指在土方工程中，由于开挖或填筑量的测量与实际工程量有一定差距，导致挖或填过多或过少的情况。超挖和欠挖都会对工程进度、工程质量和工程安全产生不良影响，因此需要制定相应的管理办法来加以规范和控制。

一、超欠挖的危害及影响

超挖和欠挖都存在一定的危害和影响，具体包括以下几个方面：

1. 工程质量受损：超挖或欠挖造成工程开挖或填筑的范围超过设计要求，会导致地基稳定性降低，进而影响工程的整体质量。

2. 工程进度延误：超挖或欠挖都需要进行额外的工程修复或调整，这将导致工程进度的延误，增加工期和人力成本。

3. 工程安全隐患：超挖或欠挖后的土体可能会出现塌方或崩塌等安全隐患，对施工人员和周边环境造成威胁。

二、超欠挖管理的原则

为了防止和控制超欠挖现象，制定相应的管理办法是必要的。超欠挖管理的原则如下：

1. 设计合理性原则：超欠挖管理的基础是设计的准确性和合理性，确保设计中的土方工程量与实际工程量相符。

2. 管控系统原则：建立健全的超欠挖管理制度，包括工程量测量标准、工程量核对制度、上报及审查程序等。

3. 信息化管理原则：利用现代信息技术手段，实现实时监测和数据

传输，提高管理效率和准确度。

三、超欠挖管理的具体措施

1. 工程量测量准确性：对土方工程的开挖或填筑量进行准确测量，

确保与设计要求相符。

2. 工程量核对制度：在施工过程中，定期进行工程量的核对，确保

实际开挖或填筑量的准确记录。

3. 实时数据监测：利用现代技术手段，如施工机械的装备互联网化、激光测距仪等，实时监测施工过程中的挖填情况，及时预警超欠挖现象。

隧道超欠挖质量控制及处治措施

第43卷第34期山西建筑Vd.43N o.34

2 0 17年 12 月S H A N X I A R C H IT E C T U R E D ec.2017 •175 •文章编号：1009-6825 (2017)34-0175-03

隧道超欠挖质量控制及处治措施

秦栋华

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)

摘要:在隧道施工中，超欠挖是不可消除的，通过有效措施将超欠挖控制到最低限度是可行的。对隧道钻爆法施工中影响超欠挖的因素进行了分析，对常见的进行超欠挖控制和处治的措施进行了介绍，以期借鉴。

关键词：隧道，测量,超欠挖，措施

中图分类号:U455 文献标识码:A

在隧道钻爆法施工中，隧道洞体出现超挖或欠挖是一种常见

的施工管理不当行为。虽然隧道施工出现超挖或欠挖是不可避

免的，但施工单位对超挖、欠挖认识不够,导致开挖成型质量较

差，严重的甚至影响洞室稳定性，影响隧道施工质量、安全进度和

经济效益。认识到隧道超欠挖的危害，重视进行超欠控制，是确

保隧道工程效益的有效途径。

严重的超欠挖会对隧道洞室稳定性产生一定影响，对隧道超

欠挖控制，始终是隧道质量控制的重难点之一。在隧道洞室开挖

中，分析隧道洞体产生超欠挖的施工因素，使用有效的质量控制

手段，采取针对性的技术控制措施,确保隧道施工质量。

1概述

的有效办法,应强化对其的落实。

2.4桥梁裂缝处理措施

在城市道路桥梁建设工作开展过程中，做好桥梁裂缝处理工

作也是非常必要的。为此，应从以下几个层面人手：

1) 桥梁裂缝的产生会对桥梁结构产生危害，而桥梁使用耐久性也会受到一定影响。因而,在城市道路桥梁工程实际建设中，

公路隧道开挖的超欠挖控制

摘要：本文探讨了导致隧道超欠挖的主要原因，并提出了一些解决方法和建议，供施工借鉴。

关键词：公路隧道；开挖的超欠挖；控制

1.隧道开挖的超欠挖概念

在一些专业性著作中，隧道开挖的超欠挖被定义为：以设计隧道开挖轮廓线为基准线，将实际开挖获得的轮廓线与基准线比较，基准线以外的部分称为超挖，基准线以内的部分称为欠挖。在《公路隧道施工技术规范》中对超欠挖规定如下：

当岩层完整，岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分（每1M2内不大于0.1M2）欠挖，其隆起量不得大于5CM、拱墙脚以上1M内端面严禁欠挖、应尽量减少超挖，不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见表1

允许超挖值（单位：cm）表1

围岩类别

开挖部分硬岩（一般相当于VI类围岩）中硬岩.软岩（相当于V-III类围岩）破碎松散岩石及土质（相当于II-I类围岩）

拱部平均10

最大20 平均15

最大20 平均10

最大15

边墙.抑拱.隧底平均10 平均10 平均10

在采用钻爆法开挖洞室的前提下，在施工中普遍存在着超挖现象，所以规范也规定了在各种围岩条件下允许超挖的范围。从工程实践来看应在放线、打眼、爆破参数设计上做文章做至少超勿欠，最大限度控制超挖对隧道施工的安全，经济具有重要的意义。

2.超挖的不良后果

随着我国高等级公路及市政工程建设的高速发展，隧道工程建设规模越来越大。在隧道开挖中的超欠挖控制一直是施工中的技术难题之一。

2.1安全质量问题

从现场资料看，各类围岩普遍超挖。超挖加剧了对围岩的扰动、破坏，使围岩物理力学性能下降，严重的超挖，更易引起围岩掉块甚至塌方，给后续工作带来极大的影响。

隧道欠挖段处理方案

隧道欠挖段的处理方案意味着在挖掘和建设隧道时，由于地质条件或其他原因，导致隧道设计的挖掘段存在欠挖的问题。这种情况需要采取一系列的处理方案来解决，以确保隧道的安全和正常使用。以下是一个1200字以上的隧道欠挖段处理方案：

第一部分：问题分析

在开始处理欠挖段之前，我们需要进行全面的问题分析，了解欠挖的原因和程度。通过地质勘探和监测，了解欠挖段的地质结构和岩性，判断是否存在不稳定的地层或构造。同时，结合勘探数据和历史经验，评估隧道的安全性和稳定性，确定欠挖的具体位置和范围。

第二部分：预防性措施

在处理欠挖段之前，预防意味着减少其对隧道结构的影响。这包括以下措施：

1.加固岩体：对于岩层薄弱或不稳定的地方，采取加固措施，如喷射混凝土，锚索等，以增加地层的稳定性。

2.起始管片加固：在较深的欠挖段以及隧道起点位置，可以加强管片的设计和施工，增加支撑能力并防止管片位移。

3.输水排土：对于存在地下水或土体水分含量高的地方，进行输水排土，控制地下水位和土体湿度，减少地基液化的可能性。

第三部分：治理措施

在预防措施之后，接下来是对欠挖段进行治理，以确保隧道的安全和可用性。这包括以下几个方面：

1.预备爆破控制：对于欠挖段中的较硬岩石或雷达映射中存在潜在不

稳定的地层，可以采用预备爆破的方法进行疏导和控制。这可能需要事先

进行爆破试验，以确定爆破效果和振动控制参数。

2.人工开挖：针对欠挖段较软或易崩塌的地层，可以采取人工开挖的

方法，同时配备适当的支护措施，如加固钢架或喷射混凝土衬砌，以确保

开挖过程的安全。

隧道超欠挖控制措施探讨

交通职业技术学院

毕业设计（论文）

题目:对隧道超欠挖控制措施探讨

系别：公路学院

专业: 道路桥梁工程技术

班级：12303

学生：朱棚：

指导老师：雅莉

2015年4月25日

摘要

在隧道钻爆法施工中，隧道的超挖和欠挖是不可避免的。但在实际施工中，不少单位对超挖和欠挖的认识不够，以至于开挖成型质量较差，其不仅对隧道施工的工程质量和安全进度产生重要的影响，而且会影响工程的经济效益。在超挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定的影响，因此对隧道超欠挖的控制，始终是隧道质量控制的重难点，所以隧道超欠挖问题必须引起重视结合具体工程实践，分析影响隧道超欠挖产生的主要因素，采取控制隧道超欠挖的技术措施，有利于施工质量和投资的控制。文章以阿福隧道超欠挖控制为例，主要通过隧道施工成本分析，提出隧道超欠挖控制的必要性和重要性，经过认真讨论对比分析，总结出控制超欠挖的几种有效途径，为以后隧道施工提供参考这在隧道施工中保证工程质量，取得预期的经济效益和社会效益，具有重要的实际意义。

。

关键词：隧道超欠挖；原因分析；影响分析；控制措施

摘要

一、绪论

二、隧道开挖的控制标准

(一)、洞身开挖

（二）、隧底开挖

三、隧道超欠挖检查及处理

（一）、对开挖断面进行超欠测量（二）、对二次衬砌进行超欠测量（三）、仰拱断面检查

(四)、超欠挖处理

四、实际工程概况简述

（一）、工程概况

（二）、隧道围岩概况

五、影响隧道超欠挖因素

（一）、测量放样影响分析

（二）、钻孔精度影响分析

1、钻孔人员操作出现偏差

2、风钻出现故障

3、钻孔台架设置不合理

4、岩石的附加偏差

隧道工程中超欠挖控制技术

发表时间：2019-04-02T11:44:34.173Z 来源：《基层建设》2019年第1期作者：于亮

[导读] 摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。

中铁隧道集团四处有限公司广西壮族自治区南宁市 530007

摘要：交通运输业的发展带动了道路、桥梁建设。在进行道路、桥梁建设时难免会遇到山石等地形的阻碍，对这些地形的工程建设就是隧道工程建设。为了保证隧道工程建设的效率，在施工过程中，需要不间断实施挖掘、爆破等技术作业。在进行挖掘、爆破作业时，很容易出现一种现象--超欠挖现象。超欠挖现象对隧道工程有很大影响，不仅影响施工质量、妨碍施工进度，还会破坏地质环境。本文以超欠挖控制技术为中心，分析了隧道工程中出现超欠挖的原因，提出了一些有效的控制措施。

关键词：隧道工程；超欠挖；控制措施

我国交通部于2005年发布的《公路工程质检评定标准》有明确的规定。规定中写到：隧道工程中部位围岩级别为I〜IV，V〜VI时，拱部平均的线性开挖为一组数据，最大超挖为另一组数据，两者之比不超过10%，两边边墙的线性超挖为10，10，10，也就是说隧道顶部、底部的平均线性开挖为10，最大超挖25。还有另一种情况，当隧道的石质坚硬完整且岩石具有一定的抗压性，强度能够不小于30MPa时，如果不影响到衬砌的结构稳定性。那么，就允许个别岩石凸出部分凸入衬砌断面。两边的拱脚、墙脚以上lm内严禁超挖[3]。这种规定适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。可根据实际炮眼深度的不同，另行规定。

1超欠挖控制技术的意义

公路隧道超欠挖原因及控制措施

摘要：采用矿山法进行隧道开挖施工，超欠挖是施工中不可避免的现象，也是施工质量和施工成本管理上的难点问题，本文以广西苍昭高速公路薯良坪隧道为背景，通过分析隧道超欠挖产生的原因，提出了减小或降低隧道超欠挖程度的措施，用以强化隧道管理，提高工程实体质量、加快作业进度、降低施工成本、提高经济效益。

关键词：隧道；超欠挖；原因分析；控制措施。

1工程概况

广西苍昭高速公路薯良坪隧道按照设计时速100km/h的双向四车道标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路隧道设计规范第一册土建工程》(JTG 3370.1-2018)和 2020 广西高速公路标准化设计总体要求（初步设计阶段）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：

技术标准:双向四车道高速公路，设计速度100km/h

隧道内轮廓宽度：11.80m

建筑限界宽度：0.75+0.75+2x375+1.0+30+075=13.75m净空面积：99.56m²。

检修道净宽：左侧0.75m，右侧0.75m；行车道净高：5.0m；检修道净高：2.5m。

隧道布设形式为分离式双向四车道+人行和非机动车道。

隧道左线起止里程为ZK100+218～ZK104+192，全长为3974m，V级围岩长度324m，IV级围岩长度1680m，Ⅲ级围岩长度1970m；隧道右线起止里程为

K100+226～K104+195，全长为3926m，其中V级围岩长度334m，IV级围岩长度1630m，Ⅲ级围岩长度2005m。隧道进口端左右线大管棚均采用 18 米，洞口明洞段采用SMa型衬砌，洞口暗洞地段采用XS5b型衬砌，左线先行洞采用核心预留

隧洞欠挖处理方案

隧洞欠挖处理方案(共4页)

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XXX枢纽一期工程XXX标

XXX隧洞欠挖段处理施工方案

一、编制依据

1、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB 50086-2001)；

3、工程施工合同、设计文件及施工图纸；

4、本标段现场施工条件

二、已施工段需处理范围

需处理范围：

三、施工处理方案

1、处理前准备工作：

（1）工程部对开挖断面进行测量（按衬砌净空加大5cm考虑，开挖支护2m实测一个断面，特殊地段1m测量一个断面）,并用红油漆把欠挖的部位、欠挖量进行标识；

（2）利用现有的防水板台架进行处理。

（3）组织专门的初支处理人员，与掌子面人员分开，以免影响掌子面施工进度。

2、处理原则、顺序及要求

（1）处理原则：“从上而下，拆一榀，安装一榀，支护完一榀”的原则。

（2）拆除前先对拱部及边墙围岩进行加固处理，拱部及边墙均采用长的φ45小导管径向支护并注水泥浆液，待水泥浆液达到设计强

度后方可进行拆除作业，小导管呈梅花型布置，间距1m×1m，水泥浆水灰比为：1，注浆压力为。

（3）施工工艺：移动台架——施作小导管——径向小导管注浆加固——欠挖标识——风镐处理——拆除拱架——安装拱架——打锁脚及系统锚杆——铺挂钢筋网片——喷射混凝土。

（4）施工注意事项及要求：

a、处理欠挖时尽量不影响掌子面施工。欠挖处理要把安全放在首位，“支护宁强勿弱，进度宁停勿抢”。

b、欠挖处理坚持“及时初支、衬砌紧跟、及早封闭成环”的原则。

c、欠挖处理台架必须满铺木板，以防石碴、工具等掉落砸伤行人和车辆。

隧道超欠挖控制办法

开挖是隧道施工中的关建工序。超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。影响围岩稳定性。欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

超欠挖的概念及允许值

隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。如下图：

在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：

允许超挖值（单位：㎝）

注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定

根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下：

一.开挖断面尺寸的确定；

隧道开挖断面应以隧道净空为基准。加上二衬厚度，初期支护厚度。考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。如无以上资料可参考表1-1确定:

表1-1预留变形量（cm）

注:1.

开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

二.开挖轮廓线放样:

在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。轮廓线就是“师傅”。我们现场放样一般采用“五寸台”法。现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下：

隧道超挖处置方案

背景

在地铁、高速公路等交通建设中，隧道开挖是一个非常常见的需求。在实施隧道开挖时，频繁会出现一些无法避免的情况，例如隧道许可设计断面的超挖（大于设计断面），但是这样的超挖会对隧道的稳定性、安全性带来严重威胁，因此需要有一个合理有效的隧道超挖处理方案来保证隧道的稳定运行。

隧道超欠挖管理办法

隧道超欠挖管理办法（试行）

一、目的

为了有效控制施工中隧道开挖超挖量大，成型的不利局面，提高隧道开挖成

型质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。

二、编制依据

根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规

范》TB10210-2001及项目部质量管理办法规定，经项目部研究决定，特制定隧道超欠挖管理办法。

三、组织管理组织

项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，成员由项目经理、副经理、总工、

工程部、财务部等相关人员组成。

组长：

组员：

四、控制内容

1、隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3、仰拱开挖尺寸。

五、控制标准

1、根据岩石的类别、硬软情况，确定周边眼的间距。极硬岩控制在0.55～0.70m,硬岩控制在0.45～0.65m,软岩控制在0.33～0.50m,眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，装药量根据开挖爆破效果进行调整。由指导施钻人（或测量组）划出周边眼的间距，用喷漆划出炮眼的位置。施钻人员按测量组划线位置施钻。

2、钻眼，周边眼严格控制外插角，一般开挖进尺在3米以上，外插

角3-5度，即两茬炮之间接茬处的错台不得大于15cm，外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向相一致，钻眼时要求眼药打直、打平、打到同一个垂直面。

3、隧道拱墙不允许出现欠挖，平均线性超挖控制在5cm以内。

4、仰拱开挖不不允许有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。

5、掌子面测量划线中线允许偏差5mm，标高允许偏差1cm，轮廓线

允许偏差

3cm。

六、超欠挖奖罚办法

超欠挖控制措施

一、提高中线、高程、轮廓线放样精度

技术人员要经常对隧道导线进行复测，要换人换手测量，严格执行复核制度，掌子面布轮廓线时，按照五寸太法，每50cm一个点，严禁过大或随意乱画。

二、提高钻孔技术水平

加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细则，设计要求和布置的孔位施钻，根据操作台架划分，定人定位定孔。

三、分工明确，责任到人

技术主管负责钻爆设计的编制，培训及现场指导检查。

技术员负责测量，布置轮廓线、炮眼、资料收集整理。

施工员负责司钻人员的安排，施钻时的角度控制。

工班长负责司钻人员的安排调整。

四、加强风钻的维护和保养

开挖班要安排专人负责维护风钻，每天检查一次

五、调整改进钻孔台架的不合理部分

对台架各层平台不合理的部分进行改进，平台间预留适当的空间，以方便作业。

六、配合合理的钻爆参数

1、要遵守爆破设计：炮孔布置，提高炸药能量利用率，以降低炸

药用量；减少对围岩的骚动，提高钻爆效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度。

2、根据围岩类别，现场施工的设备、爆破器材等各方面因素，确定掏槽眼、辅助眼、周边眼的布置和数量，眼孔深度和角度，各孔眼的装药量及装药结构、起爆次序及网络连接等爆破参数，并在施工中合理调整。

3、选择合适的周边孔装药密度和合理的周边眼间距和周边的最小抵抗线，使周边孔爆破后形成贯通的裂缝，以减少对孔壁岩体的破坏，同时减少超欠挖量。

4、准确布置周边孔，使其排列整齐，提高钻孔效率。

5、在每茬炮爆破后，认真分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参数，将超欠挖控制在8cm以内。

超欠挖管理办法

中铁隧道集团有限公司

*******************JWSG-Ⅳ标

超欠挖管理办法

中铁隧道集团有限公司*********工程指挥部***-*

2012年8月

金温扩能改造工程J W S G-I V标超欠挖管理办法

编制：

复核：

审批：

中铁隧道集团有限公司***********

超欠挖管理办法

1编制目的及依据

*******工程设计标准高，质量要求高，施工难度大，为了有限控制施工中隧道开挖超挖量大、成型差的的不利局面，提高隧道成型开挖质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。根据铁道部《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、建设单位和监理公司的相关规定，结合本工程的具体特点，项目部特制定隧道超欠挖管理办法。请技术管理人员和现场施工班组认真学习，在施工生产中严格遵照执行。

2 管理机构

项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，项目经理任组长，组员由副经理、总工、工程部、财务部等组成。

组长：***

副组长：*****

组员：********

3 控制内容

3.1 隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

3.2 开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3.3 初支后断面超欠挖情况。

4 控制标准

4.1洞身开挖

4.1.1技术交底

质检工程师在全面熟悉图纸，掌握设计意图并熟悉《高速铁路隧道工

程施工质量验收标准》及相关规范后作出开挖分部工序技术交底，经复核批准后下发到开挖班，并向生产副经理、领工员和施工班组对各工序步骤及相应要求做详细细致地讲解，在确保开挖班掌握技术交底后方可进行开挖施工。

质检工程师职责：质检工程师必须全面熟悉图纸及相应规范，做出详细正确的交底，如出现交底不清、交底混乱、交底错误，将处以每次50-100元罚款；必须对掏槽眼的眼口距、深度和周边眼的间距、眼底深度进行实际量测检查，对漏检甚至不检，将处以30-50元罚款，如在现场严格要求开挖班，在开挖过程中现场指导抓光爆，在开挖光爆管理中起到技术作用者每月奖励100元。

隧道超欠挖原因分析及控制措施

发布时间：2021-06-07T15:30:14.137Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：樊龙飞

[导读] 摘要：我国交通系统建设中，隧道结构物的施工建设受到广泛关注，而在隧道施工中如果出现超挖或者欠挖的情况就会影响施工推进的质量与安全性，必须做好超欠挖问题的分析以及有效控制，本文就隧道超欠挖操作的原因进行了分析，而后探讨了具体的控制措施，以期为隧道施工同仁提供一些参考价值。

中铁六局集团丰桥桥梁有限公司北京市 100000

摘要：我国交通系统建设中，隧道结构物的施工建设受到广泛关注，而在隧道施工中如果出现超挖或者欠挖的情况就会影响施工推进的质量与安全性，必须做好超欠挖问题的分析以及有效控制，本文就隧道超欠挖操作的原因进行了分析，而后探讨了具体的控制措施，以期为隧道施工同仁提供一些参考价值。

关键词：隧道超欠挖；原因分析；控制措施

引言

近年来我国工程行业发展迅猛，工程技术以及管理理念都在不断更新发展，由于隧道结构物施工作业中需要开挖与支护作业相配合才能够确保隧道在掘进施工中的安全性，因此必须重视隧道掘进施工中各环节的配合效果，避免出现超欠挖问题。隧道结构施工通常需要对岩土结构进行破坏与挖掘，这就必然会导致岩土结构的应力平衡受到影响，因此必须协调各环节的支护、爆破与开挖作业的控制效果，为隧道结构提供全面支撑与爆破保障才能够确保隧道结构施工推进中岩土结构的稳定性，进而降低隧道施工中安全风险的影响几率。

一、隧道超欠挖原因分析

很多隧道施工存在着超欠挖的情况，这大大影响了施工的质量和安全，同时也增加了整个开挖的费用，造成了非常严重的影响，让施工的进度得不到保障。并且，超欠挖的情况也会因此大大增高，带来不必要的资金消耗，降低了利润，让项目严重亏损。有的项目在进行初期支护喷射的时候，没有控制好，直接使消耗率达到了100%甚至200%。