隧道超欠挖控制技术论文

隧道超欠挖控制与管理技术

【摘要】隧道超欠挖是铁路隧道工程施工和管理的难点问题，也是隧道施工过程中不可避免的现象。作者就铁路隧道工程超欠挖产生的原因进行分析，对如何减少隧道超欠挖现象提出解决策略，以供隧道工程参考。

1 前言

隧道工程需要把隧道超欠挖控制在一定的范围之内，必须保证二衬厚度大于和等于设计厚度。然而在施工的过程中，隧道超欠挖与衬砌厚度不够的现象一直存在，如果处理不当就会造成严重的塌方事故，造成人员伤亡，给施工企业造成严重的经济损失，同时产生不良的社会影响。因而，做好超欠挖管理工作，严格控制因超欠挖而引起的安全事故，才能提高隧道施工质量和经济效益。

2 产生超欠挖的原因分析

产生超欠挖的原因很多，主要来自在以下几个方面：

2.1 因测量放样的失误，而引起的超欠挖。由于控制点而引起放样错误，进而导致超欠挖现象出现。测量操作是引起超欠挖的主要因素之一，一旦出现操作性的失误，就不能保证在每茬炮前不出现超欠挖现象。在测量的过程中，测量人员会因担心发现测量失误，而采取渐变的方式过度，这样一来会使欠挖范围增大。导致这种现象的主要原因是测量人员的责任心不强，工作缺乏经验等因素造成。

2.2 由于超前支护的施工质量不过关而引起的超欠挖。在施工过程中采用超前支护可有效提高施工的安全性，同时也是减少超挖的有

效有手段。然而，在我国铁路施工的过程中，在进行超前支护时，施工质量得不到保障，如角度控制差、钢管间距不匀，注浆不满等现象，导致超欠挖现象得不到有效的控制。

2.3 爆破技术还不成熟而引起超欠挖。现阶段我国铁路隧道通常都运用新奥法，其目的是为了运用预裂爆破或光爆破技术对超欠挖进行控制。由于该技术还处于实践探索阶段，缺乏可靠的理论依据，使爆破参数不具稳定性。而在施工的过程中，大多是凭经验进行操作。由于铁路工程施工经验丰富的工人数量不多，同时施工企业为了扩大企业利润也不愿在此进行大量的资金投入，由于爆破技术指导不到位，而引起超欠挖现象。

2.4 施工过程中对断面检测工作的马虎大意造成超欠挖现象。断面检测主要包括两个方面：一是，开挖断面的检测；二是，对二衬前断面的检测。施工人员在每茬炮之后未对其进行断面检测或检测就是走形式，对发现的超欠挖部分放任不管，处理不及时等因素。同时，监理部门也未对其进行不定期的检查，上报资料的填写凭经验而写，未对施工现象进行实地考查，报告不具真实性。

3 超欠挖的控制管理

做好超欠挖施工的事前控制和采取积极的态度进行事后处理能有效减少超欠挖现象的发生。

3.1 超欠挖的事前控制。第一，运用先进的钻爆机进行钻爆开挖，先进机械设备的使用能有效提高隧道挖掘速度和质量，由于机械使用要求条件高，投入大，在我国铁路隧道工程中的应用并未大量投入使

用；第二，确保测量的准确性。施工单位应聘请经验丰富的测量人员，运用先进的仪器设备，根据控制点进行控制，照设计要求的尺寸进行放样，确定每茬炮的正确位置；第三，运用先进的爆破技术。目前我国运用最多的爆破技术是光面爆破和预裂爆破两种，在确定爆破参数后并对其进行优化，提高钻孔的质量，严格装药、封堵以及用药量的控制，是提高爆破之重点。隧道工程应配专业的工程事对爆破工作进行指导，同时根据爆破的实际情况对爆破参数进行调整；第四，不定时的检测开挖断面。对开挖过程中的断面，要进行不定时的检测，及时对超欠挖现象进行处理，不留隐患。要求在施工的过程中，施工人员对每茬炮后的断面进行检查，对超欠挖进行及时处理，监理工程师要承担是监理职能，随时抽查相断面的超欠挖情况；第五，超挖处理，对于超挖部分要及时制定处理方案，通常都是采用混泥土回填的方式，如超挖的面积过大，就要用浆砌片石进行回填，杜绝超挖不处理现象发生。第六，及时进行衬砌处理。对于较软的围岩，应进行及时的初衬与二衬。防止围岩因变形而失稳进而进入净空，在初衬的过程中要确保衬砌的厚度。在条件允许的情况下，施工方要停止二衬，避免围岩因暴露过长而出现失稳或变形的现象，只有等监测结果显示达到二衬条件之后，再制定方案进行二衬工作。

3.2 超欠挖的事后处理。首先，在对断面检测的过程中要做好超挖或欠挖的标记，对于超挖部分要根据不同情况，运用不同级别标号的混凝土回填，如超挖面积过大就用泵送混凝土进行回填。其次，在处理欠挖时要先加固再处理，遵循短开挖早封闭的原则，在处理的过

程中严禁爆破，通常使用小型机具就可以处理。处理时还得注意预留衬砌空间和沉降量空间。最后，要求施工方在二衬浇筑之前必须进行初支，对形成的断面进行检查与处理，处理完之后必须请监理进行检查，在检查无误后才能进行防水板的铺挂以及二衬等后序工作。

3.3 如何提高超欠挖管理工作。首先，监理要严格执行监理程序，在隧道工程开挖之前，监理要对施工方的隧道开挖方案的可行性进行审查，审查的重点是爆破方案的可操作性，保障措施是否到位。在工程开工之后，要随时对工程进度、超欠挖现象等进行检查。对于超欠挖的处理，施工方的处理方案必须经由监理工程师审批，并进行现场指导，提高工程现场的安全性。处理完之后，还要对超欠挖部分进行测试，确定其稳定性。其次，实施激励机制，强化管理职能。参与客专铁路隧道建设的各个单位应该制定统一的激励政策，并形成管理机制，对超欠挖控制得好的单位或个人进行重赏，对控制不好的单位或个人进行重罚或取缔建设资格，运用有效的激励机制，控制超欠挖现象发生。

4 结束语

总之，客专铁路隧道减少超欠挖现象，是工程管理的难题，引起超欠挖的原因除了因地质原因造成的客观因素外，还有因技术与管理方面的主观因素存在。因此，在客专铁路隧道工施工的过程中，要提高施工技术和管理人员的质量意识，才能从根本上减少超欠挖现象。

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