项目部隧道超欠挖管理办法

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隧道开挖超挖的控制措施

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法超欠挖是指在土方工程中出现土方开挖量与设计要求不一致的情况，包括土方开挖量超出或欠缺设计要求两种情况。

超欠挖的发生不仅会造成工程质量问题，还可能导致安全事故和经济损失。

因此，对超欠挖进行有效的管理是土方工程的重要工作之一。

超欠挖原因及危害超欠挖的原因一般包括以下几个方面：1.施工单位设计不合理，土方开挖量与设计要求不匹配。

这种情况一般是由于设计单位对土方工程情况不了解或者设计方案考虑不全面导致。

2.施工单位施工不规范，没有按照设计要求进行土方开挖造成超欠挖。

3.原地面下方存在未发现的障碍物，导致土方开挖量超出设计要求。

4.掘进面坍塌或者支撑结构失效导致土方开挖量欠缺。

超欠挖带来的危害主要体现在以下几个方面：1.影响工程质量和安全，超欠挖往往都会导致土方工程质量失控，对工程的安全性和耐久性带来很大的隐患。

2.增加工程成本，超欠挖往往要进行二次开挖和补筑，导致工程成本增加。

3.耗费时间长，超欠挖需要对工程重新进行计算和评估，需要重新设计和施工，时间耗费长，对整个工程进度造成影响。

超欠挖管理为了控制超欠挖的发生，需要采取一系列的管理措施。

设计管理1.设计要科学严密，按照实际情况进行土方开挖设计。

2.应根据实测数据进行土方开挖方案调整，根据情况随时进行工程调整。

施工管理1.严格按照设计要求进行施工，避免发生欠挖和超挖现象。

2.对地下环境进行详细勘察，预测地层结构，尽可能减少障碍物的发现对施工的影响。

3.根据实际情况，在施工中适时调整土方开挖方案进行施工，及时纠正施工中的偏差。

监测管理1.对土方开挖的面积和深度进行定期监测，及时发现超欠挖的情况。

2.对预警值制定有效的预警措施，及时采取措施避免超欠挖发生。

信息共享1.设计、施工和监测等不同方面的信息需及时共享，保证各方精确理解工程的实际情况。

2.对土方工程各个环节进行全面调查和信息搜集，不断完善土方工程管理信息系统。

总结超欠挖是土方工程中常见的一种问题，但它会给工程带来诸多危害，因此要采取科学有效的管理措施来防止超欠挖的发生。

隧道超欠挖程序

加强施工管理
培训技术人员
对施工技术人员进行培训，提高其对隧道施工工艺、技术和安全的认识。
规范施工操作
制定详细的施工操作规程，规范施工人员的作业行为，避免因操作不当导致的超欠挖。
强化现场监控
采用实时监控系统，对隧道施工过程进行实时监测和记录，及时发现和纠正施工中的问题。
定期检测和维护
混凝土衬砌法
总结词
在隧道内表面浇筑一层混凝土衬砌，以增加隧道结构的稳定性和耐久性。
详细描述
对于隧道内表面存在较大超挖或破损的情况，可采用混凝土衬砌法进行治理。浇筑前需对隧道内表面进行处理，如清洗、修整等，以确保混凝土与原有结构的良好结合。该方法可有效提高隧道结构的整体性和耐久性，但施工周期较长，且对隧道通风和排水有一
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隧道超欠挖的预防措施
提高设计精度
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精确地质勘察
在隧道设计前进行详细的地质勘察，了解隧道围岩的分布、性质和稳定性，为设计提供准确依据。
优化设计方案
根低超欠挖的风险。
引入先进技术
采用BIM技术、地质雷达等先进技术手段，提高设计精度和可靠性。
施工方法不当
例如，爆破参数选择不当、钻孔精度不足等。
施工管理不到位
例如，施工队伍技术水平不足、施工监测不及时等。
地质条件复杂
例如，岩层节理裂隙发育、软弱围岩等。
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隧道超欠挖的检测方法
直接测量法
总结词
直接测量法是一种传统的隧道超欠挖检测方法，通过实地测量隧道断面的轮廓尺寸，并与设计断面进行比较，计算超欠挖的数值。
加强施工监控
总结词
施工监控是及时发现和解决隧道超欠挖问题的重要手段。

隧道超欠挖奖惩办法

隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。

2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。

2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。

2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。

2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。

2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。

2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。

2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。

欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。

2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。

3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。

4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。

5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。

6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。

隧道超欠挖原因及有效控制策略

隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。

同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。

减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。

一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。

具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。

基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。

2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。

3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。

隧道超欠挖原因分析及控制措施

隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。

1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。

故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。

1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。

为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。

爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。

在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。

1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。

测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。

1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法超欠挖管理办法一、前言为确保施工安全、保护项目质量和环境，制定超欠挖管理办法，规范超欠挖施工的各个环节，保障施工的顺利进行。

二、适用范围本管理办法适用于工程建设项目中的超欠挖管理，适用于所有参与施工的人员。

三、管理职责1. 建设单位负责组织编制本项目建设管理计划，设立工程建设管理机构，并明确超欠挖施工监理、施工企业的职责和任务。

2. 监理单位应制定监理计划、监理方案，实施监理工作，对超欠挖施工过程进行监督、指导和检查。

3. 施工企业应建立工程质量管理体系，组织作业人员，按照图纸设计和质量要求进行超欠挖施工，监测超欠挖深度和坡度控制。

4. 协作单位应根据责任方位参与配合超欠挖施工，遵守工程安全、环境保护、质量管理制度。

四、施工要求1. 现场确认：施工前现场确认超欠挖区域的地质情况及下方管线或障碍物的类型、位置和埋深，制定相应的施工措施。

2. 超欠挖的深度和坡度应严格按照设计图纸要求进行，同时监控超欠挖深度、坡度控制，保证施工质量和安全。

3. 对附近建筑物和内部管线等进行加固、隔离等保护措施，确保超欠挖施工不影响周边环境和建筑物的安全。

4. 填挖坑、土方回填应严格按照设计要求、土方回收合理利用要求实施，保证填挖坑及土方平整，以保证基础安全和景观效果。

5. 施工工地应保持清洁，建立施工现场卫生制度，严格执行。

五、安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志和防护设施。

2. 进入施工现场的人员应佩戴符合要求的安全防护用品，事先接受安全教育和相关培训，严格按照要求施工作业。

3. 施工现场严禁吸烟、乱扔垃圾或其他违反安全制度行为，发现安全问题应立即上报，迅速处理。

4. 施工者应按规定要求进行现场前的安全会议并提交了现场保障措施，并保证施工期间所需的安全措施落实到位。

六、附件所涉及附件如下：1. 超欠挖方案；2. 施工监管流程图；3. 安全防护措施图。

七、法律名词及注释涉及的法律名词及注释如下：1. 施工企业：指在建设项目中承担主体建设任务的单位，包括施工总承包单位、施工分包单位等。

隧道超欠挖控制办法

隧道超欠挖控制办法开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

超欠挖的概念及允许值隧道超欠挖是以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖获得的断面在基准线以外的部分为超挖，在基准线以内的部分则称为欠挖。

如下图：在《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）中对超欠挖有如下规定：隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1㎡不大于0.1㎡）侵入衬砌。

对整体式衬砌，侵入值应小于衬砌厚度的1/3，并小于10㎝；对喷锚衬砌不应大于5㎝，拱脚和墙脚以上1m内范围内严禁欠挖。

不同围岩地质条件下的允许超挖值规定见下表：允许超挖值（单位：㎝）注：本表适用于炮眼深度不大于3.0m的隧道。

炮眼深度大于3.0m时，可根据实际情况另行规定根据本隧道开挖现状，现就超欠挖控制特定办法如下：一.开挖断面尺寸的确定；隧道开挖断面应以隧道净空为基准。

加上二衬厚度，初期支护厚度。

考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

预留变形量可根据围岩级别、隧道宽度，埋置深度、施工方法和支护情况等条件，采用类比法确定，也可参考隧道收敛量测记录予以确定。

如无以上资料可参考表1-1确定:表1-1预留变形量（cm）注:1.开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

二.开挖轮廓线放样:在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。

轮廓线就是“师傅”。

我们现场放样一般采用“五寸台”法。

现就“五寸台”法放样步骤及应注意的几点问题阐述如下：放样步骤：1.中线确定：中线确定一般采用偏角法。

架镜—后视—拔角—测距—定中线a角的取值根据后视点、架镜点及中线点所处位置不同而计算方法各不相同。

（请参照铁路隧道施工技术手册上册）2. 拱顶及底板确定：用水准仪测三个平点（一个点必须在中线上），根据平点高程，拱顶高程及底扳高程算出其距离。

超欠挖管理办法

隧道喷射混凝管理办法1、控制措施1.1、提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一。

在施工中，要利用现代化、高精密仪器和先进测量手段进行测量,贯通误差控制在10cm 以下,预留测量误差减少到1～2cm以满足施工要求。

提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的.施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上。

在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核,通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线,这样,即可取消5cm的预留放样误差，减少人为超挖现象。

1.2提高钻孔技术水平提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施。

使超欠挖限制在最小范围内，对司钻人员进行培训，使他们熟练掌握钻孔技术。

司钻工必须按操作细则和设计要求、布置的孔位进行施钻。

要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等.台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行,保证钻臂推进器水平,推力均匀适当。

钻好的炮眼应按图验收，不合格重打。

1。

3合理确定钻眼深度在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用4~5m深孔钻爆,以获得较好的施工进度。

但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药消耗量也增大，循环时间也会增长。

如果炮眼深度由5m减到2。

5m，可以使平均线性超挖值减到9cm以内，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施。

合理炮眼深度的确定受如下因素制约:(a)隧道地质条件；（b）施工组织能力；(c)单循环作业时间；（d）装渣机械及运输能力；(e)工期及进度要求等.在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最佳的工程进度和经济效益.1。

4提高装药质量和爆破技术,减少超欠挖在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术。

精心地进行钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量,爆破后，要进行轮廓断面测量检查,找出各处超欠挖值，并及时反馈到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以达到减少超欠挖的目的。

隧道超欠挖的控制

隧道超欠挖的控制各项施工技术在隧道施工过程中不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行控制的重难点之一。

在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。

所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。

1 工程概况某公路隧道，为左右分离式双洞长隧道。

其右线里程桩号为YK576+794～YK578+522，總长1728m；左线里程桩号为ZK676+808～ZK578+732，全长1924m。

隧道设置3处人行横洞，2处车行横洞，2处紧急停车带。

隧道区属于构造侵蚀低山丘陵地貌，隧址区海拔1000m～1200m，相对高差多小于200m，地质复杂，围岩繁杂多变，施工过程控制较难，施工难度大。

隧道围岩等级划分：上行洞Ⅴ级围岩788m，断面开挖面积101.1m2、Ⅳ级围岩340m，断面开挖面积98.81m2、Ⅲ级围岩共600m，断面开挖面积82.1m2；下行洞Ⅴ级围岩734m，Ⅳ级围岩550m，Ⅲ级围岩640m。

根据不同的围岩级别采用不同的开挖方法：Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工、Ⅳ级围岩采用两台阶法施工、Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水法施工。

鉴于该隧道地质条件的复杂性和开挖方法的多样性，开挖质量对于隧道整体施工质量就显得尤为重要。

2 超欠挖规定及对隧道的影响当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1m2）凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上1m内严禁超挖。

在进行工程质量检验和评定时，必须符合以上规定。

根据近年来所施工的隧道进行统计分析可知，在采用钻爆法施工的隧道中，平均超挖在38.6cm，最大超挖达到80cm，爆破控制得好的隧道，超欠挖也在15～25cm之间。

隧道超欠挖控制与管理技术分析

隧道超欠挖控制与管理技术分析1 前言隧道工程需要把隧道超欠挖控制在一定的范围之内，必须保证二衬厚度大于和等于设计厚度。

然而在施工的过程中，隧道超欠挖与衬砌厚度不够的现象一直存在，如果处理不当就会造成严重的塌方事故，造成人员伤亡，给施工企业造成严重的经济损失，同时产生不良的社会影响。

因而，做好超欠挖管理工作，严格控制因超欠挖而引起的安全事故，才能提高隧道施工质量和经济效益。

2 产生超欠挖的原因分析产生超欠挖的原因很多，主要来自在以下几个方面：2.1 因测量放样的失误，而引起的超欠挖。

由于控制点而引起放样错误，进而导致超欠挖现象出现。

测量操作是引起超欠挖的主要因素之一，一旦出现操作性的失误，就不能保证在每茬炮前不出现超欠挖现象。

在测量的过程中，测量人员会因担心发现测量失误，而采取漸变的方式过度，这样一来会使欠挖范围增大。

导致这种现象的主要原因是测量人员的责任心不强，工作缺乏经验等因素造成。

2.2 由于超前支护的施工质量不过关而引起的超欠挖。

在施工过程中采用超前支护可有效提高施工的安全性，同时也是减少超挖的有效有手段。

然而，在我国铁路施工的过程中，在进行超前支护时，施工质量得不到保障，如角度控制差、钢管间距不匀，注浆不满等现象，导致超欠挖现象得不到有效的控制。

2.3 爆破技术还不成熟而引起超欠挖。

现阶段我国铁路隧道通常都运用新奥法，其目的是为了运用预裂爆破或光爆破技术对超欠挖进行控制。

由于该技术还处于实践探索阶段，缺乏可靠的理论依据，使爆破参数不具稳定性。

而在施工的过程中，大多是凭经验进行操作。

由于铁路工程施工经验丰富的工人数量不多，同时施工企业为了扩大企业利润也不愿在此进行大量的资金投入，由于爆破技术指导不到位，而引起超欠挖现象。

2.4 施工过程中对断面检测工作的马虎大意造成超欠挖现象。

断面检测主要包括两个方面：一是，开挖断面的检测；二是，对二衬前断面的检测。

施工人员在每茬炮之后未对其进行断面检测或检测就是走形式，对发现的超欠挖部分放任不管，处理不及时等因素。

项目部隧道超欠挖管理办法

项目部隧道超欠挖管理办法一、目的为有效地进行隧道开挖超欠挖施工控制，提高隧道围岩成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。

二、编制依据根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。

三、组织管理为抓好隧道超欠挖管理，成立项目领导小组、作业队专项工作组、洞口专人负责的三级管理机构，专门督导、落实、解决和考核隧道超欠挖管理。

1、项目成立隧道超欠挖领导小组成员由项目部分管（包保）领导、作业队长、主管、开挖班长，及工程部、工经部等相关人员组成。

组长：组员：2、作业队成立隧道超欠挖专项工作组：作业队，成立以各队长为组长，技术主管（核算员）、隧道技术员、施工员为组员的工作组。

3、各隧道洞口指定专人负责隧道超欠挖工作，负责落实日常监控、检查、考核工作。

四、控制内容1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。

2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3、仰拱开挖尺寸。

五、控制标准1、测量控制检查掌子面测量划线，中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。

2、超挖控制隧道开挖断面允许超挖值如下，预留沉降量额外考虑。

拱墙：II-IV级围岩平均线性超挖15cm，最大超挖25cm；V级围岩平均线性超挖10cm，最大超挖15cm。

边墙：各级围岩平均超挖10cm。

3、欠挖控制⑴拱墙：当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm，但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

⑵仰拱：开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。

4、软弱围岩、黄土隧道控制软弱围岩、黄土隧道，尽量采用机械配合人工开挖；挖不动的黄土夹砂砾岩采用弱爆破配合机械开挖，开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。

5、岩石光爆控制Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ级围岩岩石整体地段必须采取光面控制爆破。

光面爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩应大于等于80%，中硬岩应大于等于60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法1. 背景介绍在工地施工中，为了保证建筑物稳定性和工作安全，需要进行挖掘和填方。

超欠挖是指掘进深度或者填方高度超过设计要求的情况。

超欠挖不仅会影响工程质量和安全，同时还会对环境造成影响。

因此，制定一套严格的超欠挖管理制度十分必要。

2. 超欠挖管理的目的超欠挖管理的主要目的是保障工程质量和工人人身安全。

制定超欠挖管理制度可以减少工程质量问题和作业安全事故的发生，降低工程修缮费用和工人人身伤亡事故的发生率，同时保护生态环境，维护社会公共利益。

3. 超欠挖管理的具体措施超欠挖管理需要协调管理部门、业主、监理、设计单位和施工单位之间的关系。

主要管理措施如下：3.1 规划和设计阶段在规划和设计阶段，需要首先确定场地的地形、土质和地下水情况，对超欠挖区域进行详细勘察，并进行必要的地质勘探。

设计阶段需要制定超欠挖控制标高和填方控制标高，并在设计图纸中详细标注，以便实施阶段的监督和管理。

3.2 施工阶段在施工阶段，施工单位应严格按照设计要求进行超欠挖控制和填方施工。

对每一次的超欠挖掘进和填方需要进行详细记录和备案，严格按照设计要求和监理要求实施。

施工期间管理部门和监理单位定期对现场进行检查和复核。

3.3 管理人员和施工人员培训超欠挖管理的有效性和可行性依赖于管理人员和施工人员的培训和教育。

管理部门应派专门人员对施工人员进行培训，阐述超欠挖控制及其重要性，以提高施工人员的安全意识和提高工程质量。

3.4 处罚措施对于违反超欠挖控制标高的行为，班组长、工长及现场主管管理人员都将接受相应的处罚措施。

如果超欠挖严重，将按规定的流程进行处理，并承担相应的法律责任和经济责任。

4. 超欠挖管理的效果严格执行超欠挖管理制度，可以切实保障工程质量和人身安全。

通过提高超欠挖填方质量，有效降低施工过程中的环境影响和修复成本。

保护公共利益和社会生态环境，避免生态风险和建筑质量问题，为社会和民众谋取更多实惠和福利。

5. 结论建立一个严谨的超欠挖管理制度，需要工地管理人员全面认识问题的深刻性和管理的重要性，通过各项措施实现规范管理和有效控制超欠挖的发生，提高施工作业质量，真正实现超欠挖管理的目的。

超欠挖管理办法

中铁隧道集团有限公司*******************JWSG-Ⅳ标超欠挖管理办法中铁隧道集团有限公司*********工程指挥部***-*2012年8月金温扩能改造工程J W S G-I V标超欠挖管理办法编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司***********超欠挖管理办法1编制目的及依据*******工程设计标准高，质量要求高，施工难度大，为了有限控制施工中隧道开挖超挖量大、成型差的的不利局面，提高隧道成型开挖质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。

根据铁道部《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、建设单位和监理公司的相关规定，结合本工程的具体特点，项目部特制定隧道超欠挖管理办法。

请技术管理人员和现场施工班组认真学习，在施工生产中严格遵照执行。

2 管理机构项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，项目经理任组长，组员由副经理、总工、工程部、财务部等组成。

组长：***副组长：*****组员：********3 控制内容3.1 隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

3.2 开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3.3 初支后断面超欠挖情况。

4 控制标准4.1洞身开挖4.1.1技术交底质检工程师在全面熟悉图纸，掌握设计意图并熟悉《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》及相关规范后作出开挖分部工序技术交底，经复核批准后下发到开挖班，并向生产副经理、领工员和施工班组对各工序步骤及相应要求做详细细致地讲解，在确保开挖班掌握技术交底后方可进行开挖施工。

质检工程师职责：质检工程师必须全面熟悉图纸及相应规范，做出详细正确的交底，如出现交底不清、交底混乱、交底错误，将处以每次50-100元罚款；必须对掏槽眼的眼口距、深度和周边眼的间距、眼底深度进行实际量测检查，对漏检甚至不检，将处以30-50元罚款，如在现场严格要求开挖班，在开挖过程中现场指导抓光爆，在开挖光爆管理中起到技术作用者每月奖励100元。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比，能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。

测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。

仰拱断面检查：仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔L5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

超欠挖处理：(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。

欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；对于土工布铺设前发现欠挖处，为防止爆破损坏防水板，采用膨胀剂处理。

(2)经现场测量,基面平整度超标的，即两突出物之间的深长比D∕L≤1/10(D-初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度;L-初期支护基层相邻两凸面之间的距离)，需补喷混凝土处理。

一般地段采用喷混凝土直接处理，超标严重地段需进行挂网补喷混凝土。

控制措施及时调整爆破参数：围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。

在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。

目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。

在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也做相应调整。

鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，在每茬炮后应由主管工程师工作面围岩的变化。

每茬炮后应认真分析这一茬炮的爆破效果，并结合围岩的变化情况，对一茬炮的爆破设计做出相应参数进行调整。

(1)爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。

(2)爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。

提高钻孔精度：在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。

方案,隧道超欠挖处理施工方案

方案分享，隧道超欠挖处理施工方案某工程某工区某区间超欠挖处理施工方案项目总工：项目经理：某公司某PPP项目某项目部二○一八年十一月一日某工程某工区某区间超欠挖处理施工方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：某公司某PPP项目某项目部二○一八年十一月一日目录1.编制依据及原则1 1.1编制依据11.2编制原则12.工程概况12.1设计概况12.2参建单位23.主要施工方案23.1超欠挖处理23.2基面处理24.质量保证措施44.1组织保证措施4 4.2技术保证措施54.3制度保证措施75.安全管理体系及措施7 5.1安全目标75.2安全管理体系8 5.3安全管理措施105.4安全消防措施105.5安全用电106.文明施工保证措施116.1现场场容管理方面的措施116.2施工人员着装形象116.3现场机械管理方面的措施126.4现场生活卫生管理的措施127.夜间施工措施121.编制依据及原则1.1编制依据1.1、《某区间结构防水图》；1.2、《9号线停车线结构防水图》；1.3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版）；1.4、《地下工程防水技术规范》GB50108-2008；1.5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；1.6、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规；1.7、我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验，及现有的施工技术、管理、机械设备配套能力和资金投入能力等。

1.2编制原则(1)以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行、质量符合要求的施工方案；(2)确保工程质量、工期、安全要求；(3)充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；(4)充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；(5)提高机械化施工程度，采用先进、配套的施工设备和技术；(6)强化组织机构，加强管理，确保工程质量、工期和安全；(7)坚持优化技术方案，不断推广新技术、新材料、新工艺、新设备；(8)优化资源配置，实行动态管理，精打细算，控制工程成本。

大断面隧道超欠挖产生的原因及控制措施

大断面隧道超欠挖产生的原因及控制措施超欠挖使隧道产生局部应力集中，使围岩的塑性区显著增大，开挖后洞身变形较大。

欠挖超过允许限度而要求再次开挖导致围岩的受扰动次数增加，超挖后回填不密实，使结构受力处于不利状态，并且容易积水，造成病害。

1.超欠挖的产生的原因在钻爆法施工中钻孔、爆破和围岩地质条件均能影响超欠挖的产生。

⑴测量画线与钻孔技术周边炮眼应布设在设计轮廓线上，测量画线偏差直接影响超欠挖；由于受到拱顶和边墙壁的阻碍，钻眼时不得不向上（拱部）或向外（边墙）甩出一个小角α，为方向偏差；此外还有开眼偏差，岩石内的附加偏差。

方向偏差多半是引起超挖的主要因素，这种偏差随钻孔越深而越大。

⑵爆破技术影响周边眼装药量过大，爆破时产生围岩大块坍落，引起超挖，周边眼炮孔间距或装药结构不合理，产生超挖或欠挖。

⑶地质条件围岩因节理发育、断层、地下水发育等地质因素，会造成爆破达不到预期目的，或因爆破后经排危石造成局部超挖。

2.超欠挖控制措施提高画线、钻眼精度，尤其是周边眼的精度，是直接影响超欠挖的主要因素，因此要认真测画中线高程，准确画出开挖轮廓线。

断面轮廓检查及信息反馈：了解开挖后断面各点的超欠挖情况，分析超欠挖原因，及时更改爆破设计，减少误差，配专职测量工检查开挖断面。

根据不同地质情况，选择合理的钻爆参数，选配多种爆破器材，完善爆破工艺，提高爆破效果。

提高装药质量,杜绝随意性, 防止雷管混装。

在节理发育的地段采用超前支护等辅助施工手段来嵌固围岩，以防止超欠挖的产生。

建立严格的施工管理：在解决好超欠挖技术问题的同时，必须有一套严格的施工管理制度来保证技术的实施，为此，从进洞前，制定严格的奖罚制度，用经济杠杆来调动施工人员的积极性，造成人人关心超欠挖，人人为控制超挖去努力。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法一、前言超欠挖是挖掘土石方工程中常见的问题，对工程安全和质量产生不利影响。

为保障工程建设的质量和安全，需要制定超欠挖管理办法。

二、超欠挖的定义超欠挖是指在挖方工程中出现的对设计深度、坡度等要求超过规定允许的偏差量的现象，包括超挖和欠挖。

三、超欠挖管理办法的制定1. 超欠挖检查为发现和控制超欠挖问题，建设单位应按照设计及施工图纸要求，制定检查程序，定期对承包商进行检查。

2. 超欠挖控制如果发现超欠挖情况，应立即控制，并制定控制措施，在工程质量不受影响的前提下，采取必要的措施进行补救，避免超欠挖问题进一步加剧。

3. 超欠挖处理对于发现的超欠挖问题，应当在发现之日起制定处理方案，并在合理的时间内对问题进行修复，确保工程质量和安全。

四、超欠挖问题的防范1. 超欠挖预防为防范超欠挖问题的发生，建设单位应加强施工前的前期准备工作，确保施工时严格遵循设计和规范要求。

此外，应提高施工单位的素质，增强其对施工安全和质量的责任感。

2. 超欠挖监测在整个施工过程中，建设单位应及时对工程进行监测，掌握施工进度和变化情况，发现问题及时进行处理。

3. 超欠挖整治在施工完成后，应当对超欠挖问题进行整治，记录整治的过程和结果，并及时进行反馈和总结，为后续的工程建设提供经验和借鉴。

五、超欠挖管理的实施要求为保障超欠挖管理的有效实施，建设单位应注重以下几方面：1. 加强施工现场的监督管理建设单位应加强现场管理，确保施工进度和质量。

对超欠挖问题应发现及时曝光，进行有效管理。

2. 制定完善的管理制度和规章制度建设单位应对超欠挖问题制定全面、细致的管理制度和规章制度，并加强对承包商的监管和管理。

3. 加大对从业人员的培训力度建设单位应加大对从业人员的培训力度，提高其素质和责任感。

同时，对涉及工程施工的法律法规、技术标准和管理方法等方面进行教育和培训。

六、超欠挖管理的评估与总结建设单位应对超欠挖管理的效果进行评估和总结，并将结果反馈到以后的工程建设中。

【专业知识】隧道超欠挖管理办法

【专业知识】隧道超欠挖管理办法第一章总则第一条为了提高隧道开挖质量，控制好隧道超欠挖，降低工程成本，提高企业效益，特制订本办法。

第二条本办法适用于钻爆法施工的隧道工程。

其他类型的隧道施工，可参照本办法实行。

第三条超欠挖控制是隧道施工成本管控的关键，是保证隧道施工安全、质量、进度的重要环节，是我局提高核心竞争力的一项重要工作。

第四条摒弃宁超勿欠和宁欠勿超的思想，树立不欠少超的开挖理念。

第二章职责第五条对于隧道超欠挖管理，明确子公司和局指挥部（项目部）项目经理为行政管理第一负责人，负责管理体制机制的落实；项目总工程师为技术管理第一负责人，负责钻爆设计、技术标准及效果评价验收。

第六条子公司应将隧道超欠挖纳入重要施工管理工作，负责对各项目部的开挖质量管理工作进行指导、培训、检查和考核；督促对隧道开挖新技术的推广应用；并对隧道开挖质量管理情况进行统计分析，不断改进和完善。

第七条局指挥部（项目部）是项目隧道开挖质量管理的主体，负责制定本项目的隧道开挖质量管理办法；对现场隧道开挖质量进行监督、检查、考核和兑现奖惩；及时向集团公司上报隧道开挖质量管理考核的相关资料。

第八条子公司项目部和隧道架子队具体实施隧道的超欠挖控制。

要根据各隧道工作面的具体地质情况，调整钻爆参数，不断优化钻爆设计。

第三章实施第九条钻爆作业强制要求1.根据现场监控量测数据，合理确定开挖预留量。

2.保证中线水平准确无误，每茬炮都必须精确画弧，严格布眼和钻眼的质量控制，控制好光爆层厚度。

3.严格实行定人、定机、定位钻眼，定区、定量装药。

4.周边眼采用导爆索、小直径药卷或间隔装药结构。

5.采用专用炮泥机加工炮泥，按规定长度堵塞炮眼。

6.长大隧道、非富水隧道推广应用水压爆破技术。

第十条钻爆设计1.钻爆设计分设计说明和图纸两部份，主要内容包括：围岩情况、适用范围、炮眼布置图、装药参数表、装药结构图、爆破网络联接图、装药分工顺序图、主要技术经济指标、安全防护及警戒图等。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

根据棋盘山隧道进口开挖现状，我部特采取如下措施控制其超欠挖：1、确定开挖断面尺寸：隧道开挖断面应以隧道净空为基准，加上二衬厚度，初期支护厚度，并考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

预留变形量可根据施工设计图纸进行确定，并在隧道开挖量测过程中对其进行校核，并根据现场实际情况对其取值进行调整。

即：开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

2、开挖轮廓线放样：在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。

我们现场放样采用“五寸台”法，其放样步骤如下：（1）中线确定；（2）拱顶及底板确定；（3）轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。

沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。

量距时一定要注意尺子要水平。

把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。

（4）应注意的问题：由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。

应定期对控制点进行复核测量。

所有放样过程都要施行“双检”制。

量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。

3、提高钻孔技术水平（1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。

它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。

该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。

θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。

（2）e作为一个独立参数，当e为负值时，h会随之减小。

也就是说，可以允许一定量的欠挖，使e成为负值，这样可以有效的减少超挖。

4、完善爆破技术爆破技术是指爆破方法、爆破方式及各种爆破参数的合理匹配。