隧道超欠挖管理办法

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隧道开挖超挖的控制措施

隧道开挖超挖的控制措施在隧洞开挖过程中，底板断面的检查也是非常重要的。

测量人员应根据设计要求，对底板进行测量，并将实际开挖断面与设计轮廓进行对比，及时发现超欠挖情况。

如发现超挖现象，应及时采取措施进行修补，确保底板的平整度和强度。

二）钻孔精度控制钻孔精度对于隧洞开挖的质量和进度都有着非常重要的影响。

在施工过程中，应严格控制钻孔的位置和方向，确保钻孔精度符合设计要求。

同时，对于不同围岩类型的钻孔，应采用不同的钻孔技术和钻孔参数，确保钻孔质量和效率。

三）爆破技术控制钻孔的精度和爆破的技术都是控制隧洞超欠挖的关键。

在施工中，应根据不同围岩的特点和地质条件，采用不同的爆破技术和参数，确保爆破效果和安全性。

同时，爆破后应及时进行检查和处理，确保洞身的平整度和强度。

综上所述，控制隧洞超欠挖是一项综合性的工程技术和管理工作。

在施工过程中，应严格按照规范要求进行检查和处理，同时采用科学的技术和管理手段，确保隧洞开挖的质量和进度，为工程的顺利完成提供保障。

为了控制隧道开挖过程中的超欠挖问题，需要采取一系列的控制措施。

首先，在底板清理过程中，测量人员应在边墙上标定腰线，距离底板开挖轮廓1m，以便控制高程。

针对欠挖问题，可以通过红油漆标注并采用风镐或电钻进行处理。

对于较大的欠挖问题，可以采用风枪钻眼爆理。

在爆破过程中，需要及时调整爆破参数，根据围岩地质条件和现场试验进行调整。

同时，需要实行动态交底，观察围岩节理裂隙的变化并对下一循环的爆破设计进行相应的调整。

为了提高钻孔精度，可以对司钻人员进行培训，严格按照操作细则和设计要求进行钻孔，并由技术熟练的操作工进行周边眼和掏槽眼作业。

在钻周边孔时，可以通过钻孔位置少量内移来减少外插角的影响。

测量放线的精度也是控制超欠挖的关键。

测量人员需要熟悉设计文件，掌握设计开挖断面各部位的尺寸，并采用较先进的仪器进行测量。

定期到技术鉴定部门进行仪器标定。

最后，采用合理的爆破技术也是控制超欠挖的重要手段。

隧道超欠挖质量控制及处治措施

第43卷第34期山西建筑Vd.43N o.342 0 17年 12 月S H A N X I A R C H IT E C T U R E D ec.2017 •175 •文章编号：1009-6825 (2017)34-0175-03隧道超欠挖质量控制及处治措施秦栋华(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西晋中030600)摘要:在隧道施工中，超欠挖是不可消除的，通过有效措施将超欠挖控制到最低限度是可行的。

对隧道钻爆法施工中影响超欠挖的因素进行了分析，对常见的进行超欠挖控制和处治的措施进行了介绍，以期借鉴。

关键词：隧道，测量,超欠挖，措施中图分类号:U455 文献标识码:A在隧道钻爆法施工中，隧道洞体出现超挖或欠挖是一种常见的施工管理不当行为。

虽然隧道施工出现超挖或欠挖是不可避免的，但施工单位对超挖、欠挖认识不够,导致开挖成型质量较差，严重的甚至影响洞室稳定性，影响隧道施工质量、安全进度和经济效益。

认识到隧道超欠挖的危害，重视进行超欠控制，是确保隧道工程效益的有效途径。

严重的超欠挖会对隧道洞室稳定性产生一定影响，对隧道超欠挖控制，始终是隧道质量控制的重难点之一。

在隧道洞室开挖中，分析隧道洞体产生超欠挖的施工因素，使用有效的质量控制手段，采取针对性的技术控制措施,确保隧道施工质量。

1概述的有效办法,应强化对其的落实。

2.4桥梁裂缝处理措施在城市道路桥梁建设工作开展过程中，做好桥梁裂缝处理工作也是非常必要的。

为此，应从以下几个层面人手：1) 桥梁裂缝的产生会对桥梁结构产生危害，而桥梁使用耐久性也会受到一定影响。

因而,在城市道路桥梁工程实际建设中，应尽量使用骨料级配混凝土，并在混凝土拌和时，用水冷却碎石，以降低混凝土浇筑温度。

同时，在拆模阶段，应合理化控制拆模时间，并在冬季施工时，做好混凝土浇筑块的保温工作。

如此，可减少混凝土的温度应力，避免桥梁裂缝问题。

另外，为了通过控制温度应力的方法缓解桥梁裂缝问题，应做好分缝分块工作，并合理化控制桥梁基础，科学安排施工程序，增强混凝土性能，有效防范桥梁裂缝病害问题。

隧道超欠挖奖惩办法

隧道超欠挖管理办法1.目的在工期紧、任务重、质量要求高、项目成本压力大的情况下，为了能优质、高效完成本合同段的任务，达到节约成本的目的，经项目部研究决定，对隧道开挖采取以下管理办法。

2.内容2.1开挖班司钻人员必须固定，特别是周边眼司钻人员要定人、定眼，以利于提高司钻工水平和本办法的运行。

2.2司钻工要加强责任心，努力提高操作水平，搞好开挖质量，树立企业形象，提高生产效益。

2.3隧道各级围岩允许超挖为10cm范围内，欠挖不得大于5cm。

2.4周边眼顺帮打眼，控制好外插角度和上下角度，禁止出现大超大欠和剪刀眼。

2.5根据循环测量交桩单上反应的超欠挖量进行奖罚奖励，总体为罚款，则对队长处以100元罚款。

2.6底板的超欠挖奖罚依据底部测量的结果，超欠挖奖罚同周边眼，底部测量至少三点，虚碴由司钻人员自行刨开，测点必须在基岩面上，不得在虚碴上进行测量。

2.7上循环欠挖必须在当班处理，否则按每处50元对当班进行扣款，同一欠挖处多循环不处理或者处理不干净的加倍扣款，同时对当班领工员给予每人次50元扣款；同一部位出现多次欠挖的，对司钻人员进行加倍扣款或给予清退处理。

欠挖由测量组将处理情况报质检工程师处，由质检工程师出具扣款通知单。

2.8周边眼施钻眼间距在50±5cm，眼底间距控制在40～60cm，大于70cm 则由质检工程师给予每孔20元扣款。

3.本办法由质检工程师具体实施，在实施过程中不得放松要求，降低标准，否则每发现一次将给予50-100元的罚款。

4.测量组每循环必须准确放出开挖轮廓线并在掌子面画出高程及中线以利工班参照，并准确记录上循环各孔的超欠挖值及时报质检工程师处，所有填报的数据必须真实，如果发现有失真虚假填报的，将给予当事人每人次50元的罚款。

5.质检工程师按以上办法做出奖罚处理，每循环填《超欠挖奖罚记录表》（如附表），一式二份，当日报工班一份，留底一份。

6.对于经常出现超欠挖的司钻人员给予清退处理。

公路隧道超欠挖原因分析及控制措施

工程技术
公路隧道超欠挖原因分析及控制措施
王良国
（东省长大公路工程有限公司第三分公司，广广东广州５１３）１４１
摘要：文分析了公路隧道超欠挖产生的原因，本浅谈降低或减少隧道超欠挖的措施，出采用“ 奥法 ” 术、指新技强化施工管理是控制
隧道超欠挖的关键，可供隧道施工时参考爆新
在现场施工中，改变“ 应宁超勿欠 ” 的传统观念，正确性及台车钻臂推进器的水平等。树立 “ 少超少欠 ” 的观点，在规范容许的范围内，广梧高速公路河口至平台段是国家高速公２．．１开眼偏差３开眼偏差即开眼中一与设计孔位中心间的允许一定程度的欠挖，避免开挖轮廓线的无谓ｔｋ，路网布局方案第十八横向路线广东省广州至云开眼偏差多半是引起欠挖的主要因素。瑞扩大，而使超挖得以减少。南昆明的一段，路线呈东西走向。阶段广梧高偏差，本３．２优化每循环进尺，合理确定炮眼深度速公路主线全长６．ｌｍ４７ｋ，其中隧道设置有茶典对质量要求较高的工程为４ｒ，一般工程最４ｅａ炮眼深度的确定主要受隧道地质条件、施０ｒ我国《ａ公路隧道施工技术规范》定规林顶、三家寨（拱）山顶、连、旗石排口（左线）、鹅大为１ｅ，工组织能力、单循环作业时间、装碴机械及能公髻、白石岭（拱）连、村（拱）牛车顶、黄茅连、亚炮眼开眼偏差不超过５ｍｅ。力、工期及进度要求等的制约。深孔钻爆，虽然婆髻、大山、息村百路须、正涌（连拱）次步（间、小２．．２方向偏差３方向偏斜即开眼方向与隧道设计轴向轮廓能获得较好的施工进度，但由于受钻孔倾斜率距）隧道，１５６５共２７．双洞ｍ１座。０＼３全线路基宽方度采用双向四车道高速公路公路标准，隧道单线问偏差，向偏差多半是引起超挖的主要因的影响，降低了炮眼利用率，增大了炸药消耗素。我国《公路隧道施工技术规范》中规定，周边量，环时间会加长，循超挖值也会增大；减少炮洞内轮廓净宽１，ｍ。０６８ｃ／隧道嗣岩类别变化范围由 Ⅱ级～Ｖ级，中眼外斜率不得大于５ｍｍ，并根据不同的炮眼眼深度就能减少外插角造成的超挖，如果炮眼其ｍ减少到２ｍ，可以使平均超挖值减少 Ⅲ级、所占比例较大。 Ⅳ级因爆法费用低灵活性深度适当调整斜率，保证眼底不得超出开挖断深度由４大，几乎应用在各类岩石的开挖，钻爆法施工技面轮廓线１ｅ，０ｒ最大不得超过１ｅ。ａ５ｒａ５％。因此，０无论是从超挖值还是从总体综合效２．破控制影响分析４爆应，在选择钻孔深度时要统筹考虑，优化每循环术已有近１０６年的历史厂梧高速本阶段的隧道实际爆破中，多数是根据经验，以完全根进尺，难以获得最佳的施工进度和经济效益。施工大都采用钻爆法施工。３－３提高装药质量和爆破技术岩石隧道采用钻爆法施工，超欠挖不可避据隧道地质情况进行爆破设计，从而出现超欠免。超挖引起多运洞碴，增加回填量，给支护、防挖现象，尤其在软岩地段爆破施工时，超挖现象超挖造成浪费，欠挖处理极为困难。隧道施排水、二衬等后续作业造成困难；欠挖则要清更为严重。工中，要充分运用光面爆破、裂爆破和等差毫预除，造成人工、材料的超额消耗，处理欠挖更容２．炸药品种及装药结构．１４秒技术，精心进行钻爆设计，理选择钻爆参合易形成更大的超挖。超欠挖影响隧道工程的综炸药与岩石阻抗不匹配，猛度过大对炮孑数，Ｌ提高装药质量。从实施光面爆破控制超欠挖合效益，以现阶段双车道公路隧道为例，砌外壁产生过量破坏；装药结构或线装药密度不合出发，选择与岩石阻抗系数相匹配或相接近的衬轮廓开挖周长约为２ｍ，如每个开挖断面的平理也常常会造成对炮孑壁的局部或整体超爆破炸药品种，５Ｌ周边眼可采用间隔装药方式，增加炮均超挖量为１ｅ，米损失２０元以上。０ｒ每延ａ００严坏。孑的线装药高度，善爆碴块度，Ｌ改提高炮痕保存率。重的超欠挖对隧道洞室的稳定【也会产生一定生２．．２爆破设计不当４的影响，因此必须对隧道超欠挖问题引起重视。周边眼布置及周边眼㈣与内圈跟ｆ的相３．４提高测量技术，少预留误差，减控制人２影响隧道超欠挖的凶素对距大了则可能产生欠挖，了则可能产为超挖小２．１同岩类别影响分析测量是控制超挖的基础，提高测量精度，提生超挖。围岩岩ｊ（生主要包括岩石的物理、特征力学２施工操作影响分析５高画线精度是控制隧道超欠挖的重要措施。施等）岩石结构（、主要包括岩石成因演变过程特施工操作产生的超欠挖主要表现在：不放工中，要尽可能采用高精仪器和先进的测量手性，如节理裂隙等尉隧道施工超欠挖影响较大，轮厨线、确放轮廓线、；不准错误布置轮廓线和钻段，经常调试校核仪器，并将开挖轮廓线即设计据有关研究，如果隧道方向垂直于岩层走向，岩孔位置；中线和标高相对设计值的偏移；放样施轮廓线放样于掌子面上，以降低或取消预留和石整体破裂，最多为１％；当平行岩层走钻人员技术不精或不认真；钻孔定位或钻进角放样误差，超挖６但减少人为超挖现象。向时，可能达４％。如遇软弱围岩、则０坍方或完度偏差控制不好；少打眼以及试图争取缩短钻３＿５加强人员培训，提高钻孑精度Ｌ整性差的地质隋况，更易产生超挖。眼时间，自减少钻孔深度；擅采用过多装药量；提高钻孑精度是防止超欠挖的最重要措Ｌ２钻孔设备及钻孔深度影响分析２＿手持风钻施钻时工作平台高度不够而使钻孔向施，为了使超欠挖值限制在最小范围内，必须加无论是人工手持风钻，还是凿岩台车钻孔，上偏斜过大等。强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孑技Ｌ由于自动化程度低，必然影响到凿岩定位及钻２．工管理影响分析６施术，到按操作细则、做设计要求和布置的孔位施进精度，使得周，边眼有一定外插斜率而产生向从以上诸多因素分析中看出，在某一隧道钻，确保达到规定的孔位、Ｌ、孑深倾斜度等。采用外或向上的超挖偏差，孑越深、钻Ｌ外插角越大、工程中，除地质及设备构造等客观因素外，余台车钻孔要实行定人、其定钻、眼，证钻臂推定保自动化程度越低，超挖量越大。如钻孑为３外均可凭人的主观能动性随机控制或改变。而这进器水平，Ｌｍ，推力均匀适当。同时要严格工序间的插角为Ｏ。保持始点不能有欠挖，。，则钻孔前种随机控制或改变的前提即在于对技术的严肃检查和监督，坚持按图验收，不合格的坚决重端需超挖０６平均超挖值为０８ｍ超挖形性和施工的精确性两方面的重视程度。两者效打，．ｍ，１．ｅ，０以提高总体劳动成效和管理水平。态如图１锯状形。这也是规范建议深孔爆破深果的良即可反应出施工管理水平的高低。莠３．６强化管理人员的科学意识，建立严格的度取３３ｍ的原因之一。￣＿５３控制超欠挖的措施：施工管理制度３．１实施 “ 新奥法 ” 技术， “ 改变宁超勿欠 ” 的对一项工程综合评价的基本标准包括工程传统观念量与总工时之比最小、总劳材耗费指标最低、质－ “ 奥法” 新的基本原则 “ 制爆破、时支量优良、控及无安全事故四个方面。因此，施管人员护、监控量测”等与隧道超欠挖的控制直接相必须树立科学的观，强化施工管理，措施上加关， “ 控制爆破 ” 是隧道超欠挖控制的要点，不但大对施工质量监督与质量检查力度

隧道超欠挖原因及有效控制策略

隧道超欠挖原因及有效控制策略超欠挖的现象在隧道工程中是无法避免的，但是在隧道施工过程中，可以看到通过合理的方法可以减小超欠挖所带来的影响。

同时加强现场管理能力，从而把超欠挖的现象以及影响减到最小，同时使得施工效率更高且更安全。

减少工程的成本，为企业争取最大的经济效益。

一、隧道超欠挖的原因分析1、地质原因在隧道施工中，地质原因也是造成隧道超欠挖的重要原因，受到了围岩的裂隙、节理等非主观因素影响。

具体说来，隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，全隧均采用复合式衬砌，具体可细分为二次衬砌、防水隔离及初期支护，其中的Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式，由于围岩存在明显的软弱夹层、裂隙等，使得施工较为困难。

基于围岩不沿周边炮孔的切割线破坏的现状，会在一定程度上破坏结构面，最终造成难控制的超欠挖，隧道施工中，一方面是由于自身能力所限，缺乏对隧道内部地质条件及相应施工的认识和及早发现，也没有采取针对性的措施去对其进行预防和加固，最后，在检测方面，因为存在不真实及不及时性，使得一些问题没有得到及时的解决。

2、测量放样结合隧道的施工设计及施工过程来看，由于控制点的不正确，会造成放样错误，最终形成了超欠挖，此原因外，因为测量操作的失误，也会形成超欠挖，且这种失误一旦出现，其下一循环在前一循环欠挖未处理的基础上，及有可能再次出现欠挖的现象，这势必会影响到隧道整个施工的进行和成本。

3、爆破技术在隧道施工中，Ⅴ级围岩以人工配合机械开挖为主，有时也辅以弱爆破，而Ⅲ、Ⅳ级围岩开挖采用光面爆破，通过此种方式来控制超欠挖，结合其实际实施情况来看，由于弱裂爆破技术还处于摸索阶段，缺乏完整理论的推广，除此之外，虽然光面爆破已经在全国范围内取得了推广应用，但其涉及到的爆破参数选择方面存在很大的不确定性，一般都是根据施工人員的经验去确定相关参数，这种方式的运用过程中，由于缺乏专业爆破技术人员的参与，极易产生超欠挖难以控制的因素，影响了隧道施工的进行。

隧道超欠挖问题及施工控制措施

隧道超欠挖问题及施工控制措施摘要：在隧道开挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

本文分析了隧道超欠挖问题及施工控制措施，以供参考。

关键词：隧道；超欠挖；问题；控制措施在钻爆法掘进隧道时，严重的超欠挖将影响隧道的施工成本和长期安全稳定，然而，钻爆法掘进隧道的超欠挖又是不可避免的，但是通过采取一些措施，可以将超欠挖值控制在一个较小的水平。

隧道钻爆法施工中超欠挖问题虽然是不可避免的，但是可以将其控制在一定程度之内。

控制隧道超欠挖技术是一项综合技术，必须从钻孔精度、测量放线、爆破技术三方面抓起，在施工中根据不同围岩的地质条件进行相应的调整，并以严格是施工管理制度为保障。

因此，只有从技术和管理两方面入手，才能达到控制隧道超欠挖的目的，确保隧道的工程质量、进度和经济效益。

1隧道超欠挖存在的问题1.1围岩类别影响分析围岩岩性（主要包括岩石的物理、力学特征等）、岩石结构（主要包括岩石成因演变过程特性，如节理裂隙等）对隧道施工超欠挖影响较大，据有关研究，如果隧道方向垂直于岩层走向，岩石整体破裂，超挖最多为16%；但当平行岩层走向时，则可能达40%。

如遇软弱围岩、坍方或完整性差的地质情况，更易产生超挖。

1.2 钻孔设备及钻孔深度影响分析无论是人工手持风钻，还是凿岩台车钻孔，由于自动化程度低，必然影响到凿岩定位及钻进精度，使得周/边眼有一定外插斜率而产生向外或向上的超挖偏差，钻孔越深、外插角越大、自动化程度越低，超挖量越大。

如钻孔为3m，外插角为0°～3°，保持始点不能有欠挖，则钻孔前端需超挖0.16m，平均超挖值为0.08cm，超挖形态如图1锯状形。

这也是规范建议深孔爆破深度取3～3.5m的原因之一。

1.3 钻眼精度影响分析钻眼精度是整个钻爆技术的首要环节，主要取决于设备外插角大小、开眼偏差、方向偏差、钻杆弯曲造成的误差、钻孔技术、台车就位正确性及台车钻臂推进器的水平性等。

隧道超欠挖原因分析及控制措施

隧道超欠挖原因分析及控制措施在隧道開挖施工过程中，隧道超欠挖现象不可避免，这不仅造成了人力、机械、财力的巨大消耗，而且还降低了围岩稳定性、降低了工程质量，延误了工程进度。

有的甚至影响人身安全，超挖部分回填大量混凝土，影响工程的经济效益和社会效益。

因此，严格控制隧道超欠挖是隧道工程施工质量控制及成本控制的重点。

1 隧道超欠挖原因分析公路隧道超欠挖是以隧道轮廓线为依据，超过开挖轮廓线为超挖部分，侵入开挖轮廓线为欠挖部分，隧道超挖不仅造成弃渣方量增多，增加机械燃料费用，而且增加了衬砌混凝土方量，导致施工成本增加，而且会导致山体围岩应力集中，影响围岩稳定性，为以后施工及隧道运行留下安全隐患。

隧道欠挖会导致二衬厚度不足，不满足设计要求，以后整改时会造成巨大人力、财力、物力的浪费。

故在隧道施工过程中我们要加强隧道超欠挖控制，减少隧道超挖，杜绝隧道欠挖。

1.1 爆破方法及爆破参数选择不合理目前，我国光面爆破及预裂爆破技术虽日趋成熟，但由于每个隧道围岩状况都不一样，故在爆破参数选择上要根据实际情况选择合理的爆破参数。

施工人员不按设计的装药结构装药，错误地认为只要加大药量就可以提高炮眼利用率，就能得到较好的爆破效果，从而产生超挖。

为了使超挖得到有效控制又盲目地减少装药量，从而又导致了欠挖。

爆破网路连接不规范，使得爆破未能按设计的次序起爆，导致局部欠挖。

在隧道爆破过程中爆破能量越大，超挖产生的可能性越大，快速、高强度、高密度的爆破方式都能导致岩体的破坏，高强度系数导致超挖，低强度系数导致欠挖。

1.2 隧道轮廓线放样不准确测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果，测量技术人员责任心不强，每次测量未进行复核，换手测量，不能够根据地质情况选择合适的炮眼间距及炮眼深度。

测量技术人员对开挖轮廓线及爆破点位置、间距放样的准确性决定了爆破效果。

1.3 施工管理存在漏洞施工人员质量意識较差，对隧道超欠挖未能高度重视。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法超欠挖管理办法一、前言为确保施工安全、保护项目质量和环境，制定超欠挖管理办法，规范超欠挖施工的各个环节，保障施工的顺利进行。

二、适用范围本管理办法适用于工程建设项目中的超欠挖管理，适用于所有参与施工的人员。

三、管理职责1. 建设单位负责组织编制本项目建设管理计划，设立工程建设管理机构，并明确超欠挖施工监理、施工企业的职责和任务。

2. 监理单位应制定监理计划、监理方案，实施监理工作，对超欠挖施工过程进行监督、指导和检查。

3. 施工企业应建立工程质量管理体系，组织作业人员，按照图纸设计和质量要求进行超欠挖施工，监测超欠挖深度和坡度控制。

4. 协作单位应根据责任方位参与配合超欠挖施工，遵守工程安全、环境保护、质量管理制度。

四、施工要求1. 现场确认：施工前现场确认超欠挖区域的地质情况及下方管线或障碍物的类型、位置和埋深，制定相应的施工措施。

2. 超欠挖的深度和坡度应严格按照设计图纸要求进行，同时监控超欠挖深度、坡度控制，保证施工质量和安全。

3. 对附近建筑物和内部管线等进行加固、隔离等保护措施，确保超欠挖施工不影响周边环境和建筑物的安全。

4. 填挖坑、土方回填应严格按照设计要求、土方回收合理利用要求实施，保证填挖坑及土方平整，以保证基础安全和景观效果。

5. 施工工地应保持清洁，建立施工现场卫生制度，严格执行。

五、安全措施1. 施工现场应设置明显的安全警示标志和防护设施。

2. 进入施工现场的人员应佩戴符合要求的安全防护用品，事先接受安全教育和相关培训，严格按照要求施工作业。

3. 施工现场严禁吸烟、乱扔垃圾或其他违反安全制度行为，发现安全问题应立即上报，迅速处理。

4. 施工者应按规定要求进行现场前的安全会议并提交了现场保障措施，并保证施工期间所需的安全措施落实到位。

六、附件所涉及附件如下：1. 超欠挖方案；2. 施工监管流程图；3. 安全防护措施图。

七、法律名词及注释涉及的法律名词及注释如下：1. 施工企业：指在建设项目中承担主体建设任务的单位，包括施工总承包单位、施工分包单位等。

超欠挖管理办法

隧道喷射混凝管理办法1、控制措施1.1、提高测量技术，减少预留误差，控制人为超挖测量是控制超挖的基础，提高测量技术是控制隧道超欠挖主要措施之一。

在施工中，要利用现代化、高精密仪器和先进测量手段进行测量,贯通误差控制在10cm 以下,预留测量误差减少到1～2cm以满足施工要求。

提高测量工作精度，提高画线精度是十分重要的.施工中要坚持推广使用激光指向，控制中线水平，将开挖轮廓线放样于掌子面上。

在已开挖段的隧道周边轮廓线的拱顶、两侧拱脚各安装一台激光指向仪，并经常调试校核,通过激光点在掌子面上的投影点来控制轮廓线，画出轮廓线即为设计轮廓线,这样,即可取消5cm的预留放样误差，减少人为超挖现象。

1.2提高钻孔技术水平提高钻孔精度是防止超欠挖最重要的措施。

使超欠挖限制在最小范围内，对司钻人员进行培训，使他们熟练掌握钻孔技术。

司钻工必须按操作细则和设计要求、布置的孔位进行施钻。

要保证规定的孔位、孔深、倾斜度等.台车钻孔，实行定人、定钻、定眼，台车台身轴线和线路中线重合平行,保证钻臂推进器水平,推力均匀适当。

钻好的炮眼应按图验收，不合格重打。

1。

3合理确定钻眼深度在开挖作业中，实行工序循环制，为了减少工序时间和工期要求，在岩质较好的情况下可采用4~5m深孔钻爆,以获得较好的施工进度。

但由于钻孔倾斜影响，降低炮眼利用率，炸药消耗量也增大，循环时间也会增长。

如果炮眼深度由5m减到2。

5m，可以使平均线性超挖值减到9cm以内，因此，减少炮眼深度以期减少外插角造成的超挖是一个有效的措施。

合理炮眼深度的确定受如下因素制约:(a)隧道地质条件；（b）施工组织能力；(c)单循环作业时间；（d）装渣机械及运输能力；(e)工期及进度要求等.在钻孔深度时要等统筹考虑，以获得最佳的工程进度和经济效益.1。

4提高装药质量和爆破技术,减少超欠挖在隧道爆破施工中要积极应用光面爆破、预裂爆破和等差毫秒技术。

精心地进行钻爆设计，合理地选择钻孔参数提高装药质量,爆破后，要进行轮廓断面测量检查,找出各处超欠挖值，并及时反馈到施工中去，根据地质条件和爆破效果变更设计，以达到减少超欠挖的目的。

隧道超欠挖的控制

隧道超欠挖的控制各项施工技术在隧道施工过程中不断日益成熟，但是对超欠挖的控制，始终是现场技术人员进行控制的重难点之一。

在开挖过程中，由于爆破所产生的超欠挖是普遍存在的，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中问题，影响围岩稳定性；而欠挖则直接影响到衬砌厚度，对工程质量和安全产生隐患，处理起来费时、费力、费物。

所以必须要控制好超欠挖，为围岩稳定和安全支护创造良好条件。

1 工程概况某公路隧道，为左右分离式双洞长隧道。

其右线里程桩号为YK576+794～YK578+522，總长1728m；左线里程桩号为ZK676+808～ZK578+732，全长1924m。

隧道设置3处人行横洞，2处车行横洞，2处紧急停车带。

隧道区属于构造侵蚀低山丘陵地貌，隧址区海拔1000m～1200m，相对高差多小于200m，地质复杂，围岩繁杂多变，施工过程控制较难，施工难度大。

隧道围岩等级划分：上行洞Ⅴ级围岩788m，断面开挖面积101.1m2、Ⅳ级围岩340m，断面开挖面积98.81m2、Ⅲ级围岩共600m，断面开挖面积82.1m2；下行洞Ⅴ级围岩734m，Ⅳ级围岩550m，Ⅲ级围岩640m。

根据不同的围岩级别采用不同的开挖方法：Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破法施工、Ⅳ级围岩采用两台阶法施工、Ⅴ级围岩采用三台阶七步流水法施工。

鉴于该隧道地质条件的复杂性和开挖方法的多样性，开挖质量对于隧道整体施工质量就显得尤为重要。

2 超欠挖规定及对隧道的影响当石质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别凸出部分（每1m2不大于0.1m2）凸入衬砌断面，锚喷支护时凸入不大于30mm，衬砌时不大于50mm，拱脚、墙脚以上1m内严禁超挖。

在进行工程质量检验和评定时，必须符合以上规定。

根据近年来所施工的隧道进行统计分析可知，在采用钻爆法施工的隧道中，平均超挖在38.6cm，最大超挖达到80cm，爆破控制得好的隧道，超欠挖也在15～25cm之间。

超欠挖控制措施

超欠挖控制措施一、提高中线、高程、轮廓线放样精度技术人员要经常对隧道导线进行复测，要换人换手测量，严格执行复核制度，掌子面布轮廓线时，按照五寸太法，每50cm一个点，严禁过大或随意乱画。

二、提高钻孔技术水平加强对司钻人员的培训，使他们熟练掌握钻孔技术，做到按操作细则，设计要求和布置的孔位施钻，根据操作台架划分，定人定位定孔。

三、分工明确，责任到人技术主管负责钻爆设计的编制，培训及现场指导检查。

技术员负责测量，布置轮廓线、炮眼、资料收集整理。

施工员负责司钻人员的安排，施钻时的角度控制。

工班长负责司钻人员的安排调整。

四、加强风钻的维护和保养开挖班要安排专人负责维护风钻，每天检查一次五、调整改进钻孔台架的不合理部分对台架各层平台不合理的部分进行改进，平台间预留适当的空间，以方便作业。

六、配合合理的钻爆参数1、要遵守爆破设计：炮孔布置，提高炸药能量利用率，以降低炸药用量；减少对围岩的骚动，提高钻爆效果；在保证安全的前提下，尽可能提高掘进速度。

2、根据围岩类别，现场施工的设备、爆破器材等各方面因素，确定掏槽眼、辅助眼、周边眼的布置和数量，眼孔深度和角度，各孔眼的装药量及装药结构、起爆次序及网络连接等爆破参数，并在施工中合理调整。

3、选择合适的周边孔装药密度和合理的周边眼间距和周边的最小抵抗线，使周边孔爆破后形成贯通的裂缝，以减少对孔壁岩体的破坏，同时减少超欠挖量。

4、准确布置周边孔，使其排列整齐，提高钻孔效率。

5、在每茬炮爆破后，认真分析爆破结果，并结合围岩的变化情况，及时修正钻爆设计参数，将超欠挖控制在8cm以内。

七、加强地质情报预测及记录工作在施工中技术员要对开挖面围岩进行观测描述，并对围岩的节理裂隙状态进行预测，据此调整爆破参数和施工方法，通过动态施工来控制超欠挖。

超欠挖管理办法

中铁隧道集团有限公司*******************JWSG-Ⅳ标超欠挖管理办法中铁隧道集团有限公司*********工程指挥部***-*2012年8月金温扩能改造工程J W S G-I V标超欠挖管理办法编制：复核：审批：中铁隧道集团有限公司***********超欠挖管理办法1编制目的及依据*******工程设计标准高，质量要求高，施工难度大，为了有限控制施工中隧道开挖超挖量大、成型差的的不利局面，提高隧道成型开挖质量，降低施工成本，明确责任，落实到人。

根据铁道部《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、建设单位和监理公司的相关规定，结合本工程的具体特点，项目部特制定隧道超欠挖管理办法。

请技术管理人员和现场施工班组认真学习，在施工生产中严格遵照执行。

2 管理机构项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，项目经理任组长，组员由副经理、总工、工程部、财务部等组成。

组长：***副组长：*****组员：********3 控制内容3.1 隧道开挖钻孔、装药、成型效果。

3.2 开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3.3 初支后断面超欠挖情况。

4 控制标准4.1洞身开挖4.1.1技术交底质检工程师在全面熟悉图纸，掌握设计意图并熟悉《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》及相关规范后作出开挖分部工序技术交底，经复核批准后下发到开挖班，并向生产副经理、领工员和施工班组对各工序步骤及相应要求做详细细致地讲解，在确保开挖班掌握技术交底后方可进行开挖施工。

质检工程师职责：质检工程师必须全面熟悉图纸及相应规范，做出详细正确的交底，如出现交底不清、交底混乱、交底错误，将处以每次50-100元罚款；必须对掏槽眼的眼口距、深度和周边眼的间距、眼底深度进行实际量测检查，对漏检甚至不检，将处以30-50元罚款，如在现场严格要求开挖班，在开挖过程中现场指导抓光爆，在开挖光爆管理中起到技术作用者每月奖励100元。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施隧道每循环开挖后，由测量人员对上一循环开挖进行断面测量，经软件分析自动形成实际开挖断面，同时和设计轮廓进行对比，能较清楚的反应出实际的超欠挖情况。

测量结果出来后，测量人员及时将测量断面传送到项目工程部长、各洞口技术人员，及时指导现场施工。

二次衬砌施工时，土工布铺设前，间隔3m对初期支护后断面进行一次测量，形成断面资料，反应初期支护后断面超前挖情况。

仰拱断面检查：仰拱开挖清底后，由现场技术员根据测量人员在边墙上标定的内轨顶面标高进行仰拱深度测量，由中心线每间隔L5m测量一个断面，欠挖处及时用红油漆标注。

超欠挖处理：(1)经过测量断面后，对欠挖处进行红油漆标注。

欠挖较小处采用风镐或电钻进行处理；欠挖较大处采用风枪钻眼爆破处理；对于土工布铺设前发现欠挖处，为防止爆破损坏防水板，采用膨胀剂处理。

(2)经现场测量,基面平整度超标的，即两突出物之间的深长比D∕L≤1/10(D-初期支护基层相邻两凸面凹进去的深度;L-初期支护基层相邻两凸面之间的距离)，需补喷混凝土处理。

一般地段采用喷混凝土直接处理，超标严重地段需进行挂网补喷混凝土。

控制措施及时调整爆破参数：围岩地质条件是客观存在的，是确定爆破参数的主要依据之一。

在隧道施工中，围岩地质条件是不断变化的，时常有软弱夹层等不良地质情况出现。

目前，爆破设计主要采用经验类比法，并结合现场试验。

在开挖过程中，随着围岩节理裂隙的变化，钻孔位置和角度、周边孔的参数等也做相应调整。

鉴于在掘进过程中围岩情况是不断变化的，在每茬炮后应由主管工程师工作面围岩的变化。

每茬炮后应认真分析这一茬炮的爆破效果，并结合围岩的变化情况，对一茬炮的爆破设计做出相应参数进行调整。

(1)爆破后发现较大超挖，无孔痕并在炮孔周围可见爆破裂隙，说明药量偏高，需要调整药量。

(2)爆破后光爆出现凹面，说明抵抗线太小，应适当加大光爆层厚度；反之出现凸面，说明光爆层过厚，适当减少。

提高钻孔精度：在光面爆破中，钻孔应严格按照爆破方案进行，但受人为或机械设备影响，或多或少会形成一定的偏差。

隧道超欠挖成因及其控制技术

隧道超欠挖成因及其控制技术近年来，随着城市发展的不断加速，地下隧道工程的建设越来越普遍。

然而，由于各种原因，隧道超欠挖现象也越来越常见，给施工工程带来了很大的安全和经济隐患。

因此，为了保障施工安全，控制超欠挖现象已经成为隧道建设的一个重要问题。

隧道超欠挖的成因有很多方面，其中施工方法是最主要的原因之一。

如果施工方法不当或者对地质情况了解不足，很容易导致超欠挖。

例如，当地层中有软弱地质层或者夹层时，为了避免施工中的塌陷或坍塌，施工人员往往会提前开挖出一定范围的土壤。

这就会导致隧道的超挖问题。

而对于地质破裂带等具有不稳定性的地质条件，选择错位爆破施工方式也会导致隧道的异向超挖。

除了施工方法外，地质条件也是隧道超欠挖的重要因素。

例如，强风化岩体、软黏土层、松散地层等地质条件，容易出现钻孔口附近大量淤土、岩浆突出等现象，从而导致隧道的超挖。

此外，水位变化、渗透水等水文因素也是导致超挖的重要原因之一。

由于水干扰工艺、建筑材料和地下结构的稳定性，因此建设隧道时，必须对水文因素进行充分评估和控制，以避免水在工程中的不利影响。

隧道超欠挖的危害是很大的，首先是安全问题。

隧道的超欠挖会在隧道壁上造成严重的裂缝和变形，危及施工人员的安全，使得施工难度加大。

同时，超欠挖也会导致隧道结构物内部发生变形、移位等现象，给后期使用造成很大威胁，增加了隧道维修和整治的难度。

为了控制隧道的超欠挖现象，需要采用一系列的控制措施。

首先，必须对地质情况进行全面评估，在施工前对地质界面进行精细勘探，确定地层的物理性质和相关参数，为后期施工提供依据。

其次，根据地质情况和工程要求，合理选择施工方法和技术，做到科学施工和技术先进。

第三，加强隧道的监测和预测，对隧道变形、位移、压力等数据进行实时监控和分析，及时掌握隧道的工程状况，避免超挖的发生。

综上所述，隧道超欠挖问题是隧道建设的一个重要问题，其成因有许多方面，施工方法、地质条件以及水文因素等都可能导致超挖的发生。

隧道超欠挖管理办法

隧道超欠挖管理办法一、目的为了有效控制施工中隧道开挖超欠挖量过大，成型较差的不利局面，提高隧道开挖成型质量，增强安全性，降低施工成本，明确责任，落实到人。

二、编制依据根据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003、《铁路隧道施工规范》TB10210-2001。

三、组织管理项目部成立隧道超欠挖管理领导小组，成员由项目经理、副经理、总工、工程部、合同经营部、财务部、领工员等相关人员组成。

组成：项目经理组员：（各责任人员姓名）四、控制内容1、隧道开挖定位、钻孔、装药、成型效果。

2、开挖测量中线、标高、周边轮廓线偏差。

3、仰拱开挖尺寸。

五、控制标准1、对于软弱围岩，尽量采用机械配合人工开挖。

采用机械开挖时应预留保护层，保护层由人工手持风钻等工具扩挖成型。

对于需要采用爆破开挖的，根据岩石的级别、软硬等情况，确定周边眼的间距。

极硬岩控制在0.55~0.70m，硬岩控制在0.45~0.65m，软岩控制在0.33~0.50m，眼距允许偏差为5cm，眼底不应超开挖断面轮廓线10cm，或采取密眼间隔装药的方法。

周边眼间距尽量取小值。

装药量根据开挖爆破效果进行调整。

由指导施钻或测量组划出周边眼的间距，用红铅油划出炮眼位置，施钻人员按测量组划线位置施钻。

2、周边眼严格控制孔位、外插角，一般开挖进尺在3米内的，外插角斜率控制在0.5~0.3内，即两岔炮之间接茬处的错台不得大于15~9 cm，进尺大于3米时，外插角斜率在0.5内，即两茬炮接茬处的错台不得大于10~15cm；外插角的方向应与该点轮廓线的法线方向一致，钻眼时要求眼孔打直、打平、打到同一个垂直面。

禁止打长眼爆破，一般每茬炮不得超过3.5m。

3、隧道不应欠挖，当围岩完整、石质坚硬时，岩石个别突出部位（每平方米不得大于0.1m2）侵入衬砌应小于5cm。

但拱墙和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

4、仰拱开挖不应有欠挖，平均线性超挖控制在10cm以内。

5、掌子面测量划线中线允许偏差5cm，标高允许偏差1cm，轮廓线允许偏差3cm。

浅谈市政隧道超欠挖原因分析及控制措施

浅谈市政隧道超欠挖原因分析及控制措施发布时间：2023-02-21T02:33:38.902Z 来源：《城镇建设》2022年19期5卷作者：宋天悦[导读] 隧道超欠挖是以隧道开挖的基准线作为基准线，宋天悦中铁六局集团丰桥桥梁有限公司西藏分公司摘要：隧道超欠挖是以隧道开挖的基准线作为基准线，在基准线之外的实际开挖断面叫超挖，否则就是欠挖。

在隧道爆破中，爆破不仅会对工程造价、安全、稳定造成很大的影响，而且必须采取一系列措施使其达到一定的爆破标准。

关键词：市政隧道；超挖；欠挖根据实际情况，详细分析了隧道超限开挖治理的成因。

在隧洞施工中，最重要的一步就是开挖岩体，在开挖过程中，过量的超挖不但会增大矿渣和衬砌的数量，还会增加工程造价，造成大量的开挖引起的应力集中，从而影响到围岩的稳定。

若出现欠开挖，则会影响衬砌的宽度，造成工程工期和人力成本的增加。

因此，对超欠挖工艺进行控制，可以有效地确保后续工序的质量和质量。

1.隧道超欠挖的成因分析1.1围岩类型对工程的影响在隧道施工中，由于地质情况的不稳定，将会对工程产生很大的影响。

其内容主要有：(1)围岩的种类及岩性；在进行工程建设前，必须对工程的具体情况进行详细的分析。

部分施工单位对围岩与岩体的差异性掌握不好，致使围岩发生不均匀沉降，致使隧道施工不能正常进行，对工程建设产生了一定的影响。

(2)由于施工方式的不合理，造成施工难度增大，工期延长，质量缺陷等问题在施工中屡见不鲜，施工费用也相应提高。

(3)隧道入口周围的地质情况是非常复杂的，有很多因素会对隧道入口产生影响，例如地下水位的变化，地下水的压力，都会对隧道入口附近的施工产生影响。

(4)围岩的稳定性不佳，会对工程的安全造成一定的影响，从而增加了施工的难度。

1.2钻孔深度的影响为了保证隧道施工的顺利进行，并能有效地减少对周围的地质环境造成的影响，必须对钻孔的深度进行严格的控制。

但是，在现阶段，许多建筑单位对此并不重视。

超欠挖管理办法

超欠挖管理办法一、前言超欠挖是挖掘土石方工程中常见的问题，对工程安全和质量产生不利影响。

为保障工程建设的质量和安全，需要制定超欠挖管理办法。

二、超欠挖的定义超欠挖是指在挖方工程中出现的对设计深度、坡度等要求超过规定允许的偏差量的现象，包括超挖和欠挖。

三、超欠挖管理办法的制定1. 超欠挖检查为发现和控制超欠挖问题，建设单位应按照设计及施工图纸要求，制定检查程序，定期对承包商进行检查。

2. 超欠挖控制如果发现超欠挖情况，应立即控制，并制定控制措施，在工程质量不受影响的前提下，采取必要的措施进行补救，避免超欠挖问题进一步加剧。

3. 超欠挖处理对于发现的超欠挖问题，应当在发现之日起制定处理方案，并在合理的时间内对问题进行修复，确保工程质量和安全。

四、超欠挖问题的防范1. 超欠挖预防为防范超欠挖问题的发生，建设单位应加强施工前的前期准备工作，确保施工时严格遵循设计和规范要求。

此外，应提高施工单位的素质，增强其对施工安全和质量的责任感。

2. 超欠挖监测在整个施工过程中，建设单位应及时对工程进行监测，掌握施工进度和变化情况，发现问题及时进行处理。

3. 超欠挖整治在施工完成后，应当对超欠挖问题进行整治，记录整治的过程和结果，并及时进行反馈和总结，为后续的工程建设提供经验和借鉴。

五、超欠挖管理的实施要求为保障超欠挖管理的有效实施，建设单位应注重以下几方面：1. 加强施工现场的监督管理建设单位应加强现场管理，确保施工进度和质量。

对超欠挖问题应发现及时曝光，进行有效管理。

2. 制定完善的管理制度和规章制度建设单位应对超欠挖问题制定全面、细致的管理制度和规章制度，并加强对承包商的监管和管理。

3. 加大对从业人员的培训力度建设单位应加大对从业人员的培训力度，提高其素质和责任感。

同时，对涉及工程施工的法律法规、技术标准和管理方法等方面进行教育和培训。

六、超欠挖管理的评估与总结建设单位应对超欠挖管理的效果进行评估和总结，并将结果反馈到以后的工程建设中。

【专业知识】隧道超欠挖管理办法

【专业知识】隧道超欠挖管理办法第一章总则第一条为了提高隧道开挖质量，控制好隧道超欠挖，降低工程成本，提高企业效益，特制订本办法。

第二条本办法适用于钻爆法施工的隧道工程。

其他类型的隧道施工，可参照本办法实行。

第三条超欠挖控制是隧道施工成本管控的关键，是保证隧道施工安全、质量、进度的重要环节，是我局提高核心竞争力的一项重要工作。

第四条摒弃宁超勿欠和宁欠勿超的思想，树立不欠少超的开挖理念。

第二章职责第五条对于隧道超欠挖管理，明确子公司和局指挥部（项目部）项目经理为行政管理第一负责人，负责管理体制机制的落实；项目总工程师为技术管理第一负责人，负责钻爆设计、技术标准及效果评价验收。

第六条子公司应将隧道超欠挖纳入重要施工管理工作，负责对各项目部的开挖质量管理工作进行指导、培训、检查和考核；督促对隧道开挖新技术的推广应用；并对隧道开挖质量管理情况进行统计分析，不断改进和完善。

第七条局指挥部（项目部）是项目隧道开挖质量管理的主体，负责制定本项目的隧道开挖质量管理办法；对现场隧道开挖质量进行监督、检查、考核和兑现奖惩；及时向集团公司上报隧道开挖质量管理考核的相关资料。

第八条子公司项目部和隧道架子队具体实施隧道的超欠挖控制。

要根据各隧道工作面的具体地质情况，调整钻爆参数，不断优化钻爆设计。

第三章实施第九条钻爆作业强制要求1.根据现场监控量测数据，合理确定开挖预留量。

2.保证中线水平准确无误，每茬炮都必须精确画弧，严格布眼和钻眼的质量控制，控制好光爆层厚度。

3.严格实行定人、定机、定位钻眼，定区、定量装药。

4.周边眼采用导爆索、小直径药卷或间隔装药结构。

5.采用专用炮泥机加工炮泥，按规定长度堵塞炮眼。

6.长大隧道、非富水隧道推广应用水压爆破技术。

第十条钻爆设计1.钻爆设计分设计说明和图纸两部份，主要内容包括：围岩情况、适用范围、炮眼布置图、装药参数表、装药结构图、爆破网络联接图、装药分工顺序图、主要技术经济指标、安全防护及警戒图等。

隧道超欠挖控制措施

隧道超欠挖控制措施开挖是隧道施工中的关建工序。

超挖过多、不仅因出碴量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部超挖会产生应力集中。

影响围岩稳定性。

欠挖则直接影响衬砌厚度、处理起来费时、费力、所以隧道开挖必须控制好超欠挖，以利于下道工序的正常进行。

根据棋盘山隧道进口开挖现状，我部特采取如下措施控制其超欠挖：1、确定开挖断面尺寸：隧道开挖断面应以隧道净空为基准，加上二衬厚度，初期支护厚度，并考虑预留变形量，测量贯通误差和施工误差等因素适当放大。

预留变形量可根据施工设计图纸进行确定，并在隧道开挖量测过程中对其进行校核，并根据现场实际情况对其取值进行调整。

即：开挖断面尺寸=隧道净空+二衬厚度+初期支护厚度+预留变形量。

2、开挖轮廓线放样：在开挖过程中、轮廓线的放样非常重要。

我们现场放样采用“五寸台”法，其放样步骤如下：（1）中线确定；（2）拱顶及底板确定；（3）轮廓线确定：从拱顶沿中线每50cm定一个点。

沿点向左右两边量其距离定出其轮廓点。

量距时一定要注意尺子要水平。

把所有的轮廓点连起来就定出了轮廓线。

（4）应注意的问题：由于隧道内施工车辆很多、为了防止对导线点及中线点的破坏，不但要将控制点按规定要求埋置，还应设有明显标志及保护措施。

应定期对控制点进行复核测量。

所有放样过程都要施行“双检”制。

量距时钢尺一定要垂直或水平，做到准确无误。

3、提高钻孔技术水平（1）钻孔技术对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角θ、开口位置e 和钻孔深度L。

它们与超欠挖高度有如下的关系：h=e+Ltan(θ/2)。

该式表明随外插角θ和钻孔深度L的增大，h也随之增大。

θ和L主要取决于司钻人员的操作水平和所采用钻机的某些性能，为确保控制θ和L，一定要努力提高司钻人员的操作水平和责任心。

（2）e作为一个独立参数，当e为负值时，h会随之减小。

也就是说，可以允许一定量的欠挖，使e成为负值，这样可以有效的减少超挖。

4、完善爆破技术爆破技术是指爆破方法、爆破方式及各种爆破参数的合理匹配。