海商法试题及答案

海商法试题及答案一、单项选择题(在每小题的备选答案中选出一个正确的答案，并将正确答案的号码填在题干的括号内。

每小题1分，共10分)1．世界上最老的船级社是1760年成立的( )。

A．劳埃德船级社B．法国巴黎国际船级社 C．德国劳氏船级社2．跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指( )。

A．承运人接收货物的日期 B．托运人将货物运至船上的日期C．承运人开始将货物装船的日期D．承运人将货物装完船的日期3．根据海商法实际承运人的界定，实际承运人可以是( )。

A．定期租船合同的承租人 B. 多式联运经营人C．除光船租赁合同外的出租人4．1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”，但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失，由( )负举证责任。

A．承运人 B．承运人或其雇佣人员、代理人 C. 托运人D．收货人5．船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态，( )应当采取可能采取的合理措施，使之尽快恢复适航状态。

A．出租人 B．承租人 C．承运人 D．船长6．船舶碰撞的损害赔偿，适用( )A．受损害船舶的船旗国法B．侵权行为地法 C．法院所在地法 D．扣押法院所在地法7．在海上货物运输责任期间，货物发生灭失或损坏，是由( )造成，承运人不负赔偿责任。

A. 船舶碰撞 B．平舱不当 C．船长及船员管理货物过失8．我国海商法关于海难救助的规定，是依照( 制订的。

A．新劳氏求助合同格式 B．1910年求助公约C．1989年国际求助公约9．根据国际贸易的习惯做法，被保险人根据海上保险单所享有的权利，通常都可以采用( )的方式转让给受让人。

A．买卖B．背书 C．银行托收10．海事请求人申请诉前扣押船舶的，时效自( )起中断。

A.申请扣船之日 B．提起诉讼之日 C．取得担保之日 D．海事法院作出扣航裁定之日答案要点1．A 2．D 3．C 4．C 5．A 6．B 7．A 8．C 9．B 10．A四、判断改错题(判断下列每小题的正误。

正确的在题后括号内打“√”；错误的打“×”，并予以改正。

每小题1分，共10分)33. 根据我国有关法律规定，外国籍船舶进入我因领海、港口，须得依法进行申报、联检和强制引航（）34．在FOB价格条件下，向承运人提交货物的卖方是发货人，也是海商法中所界定的托运人。

（）35．集装箱货物装船前，承运人通常签发收货待运提单，该提单在货物装船后，即视为已装船提单。

( ) 36根据我国《海商法》的规定，船舶与码头相撞是属于间接船舶碰撞，适用海商法有关船舶碰撞的规定。

37．港监从事救助作业，按照我国海商法的规定，求助获得成功，它也无权获取救助报酬。

( )38．我国《海商法》规定，货物运输和船舶的航次保险，保险责任开始后，经由保险人同意，被保险人可以要求解除保险合同。

( )39．船舶在航行中所遭受的自然磨损，也属于海上风险，应在保险人承保的范围之内，由保险人对此承担赔偿责任。

( )40．目前，中国国际多式联运经营人的联运提单，基本上也规定了网状责任制度，对于不能确定货损发生区段时，提单规定按国际海上运输责任制度处理。

( )41．我国《海商法》所界定的“船舶”是海船和其他海上移动式装置，但是军事的、政府公务的船舶和50总吨以下的小型船艇除外。

船舶包括船舶属具。

( )42．中国海事仲裁委员会(CAMC)是我国受理海事海商仲裁的唯一常设机构。

( )答案：33. √ 34. √35. ×更正：在“……装船后”加上“承运人在收货待运提单上加注实际装船日期和船名”。

36. ×更正：将“属于”改为“不属于”，“适用”改为“不适用”。

37. ×更正：将“也无权”改为“有权”。

38. ×更正：将“经由……同意”划去，在“可以”前加上“不”。

39. ×更正：将“也属于”改为“不属于”，“应在”改为“不在”，“承担”改为“不承担”。

40. √ 41. ×更正：在“但是”后，加上“用于”，将“50总吨”改为“20总吨”。

42. ×更正：在“受理”后加上“涉外”。

3--4．2001．年6月，某国远洋运输公司所属“顺发’’号货轮装载中国宁波甲公司、中国香港乙公司、泰国丙、丁公司四家公司的货物从宁波驶往洛杉矶。

航行至夏威夷附近遇到大风浪，船舶随时都有倾覆的可能，不得已船长命令抛弃装在舱面上的宁波甲公司、泰国丙公司的货物，船舶勉强渡过难关。

但船舶出现了故障，为了安全，该船驶入夏威夷港口进行维修。

维修过程中，支付港口费、维修费若干美元，因修船而卸货，造成数万元损失。

船修好后“顺发”号继续驶往洛杉矶。

几天后，该船在公海上与一日本船舶相撞，两船都受到损害。

“顺发”号上香港乙公司的货物也受损失。

后当“顺发”号返回宁波时，各方当事人发生争议并向宁波海事法院提起诉讼。

请回答第3—4题。

3．下列哪些属于共同海损?( )A．宁波甲公司的货损 B．泰国丙公司的货损C．修船期间所付费及卸载货物的损失 D．香港乙公司的货损4．假设该案中的共同海损在德国汉堡进行理算，宁波海事法院在审理中对当事人就共同海损的争议应适用( )。

A．中国法 B．德国法 C．泰国法 D．中国香港法律(四)案例分析题题1我国A公司向日本B公司订购彩电1000台。

合同规定，彩电价格为每台600美元CIF青岛，1 999年7月28日长崎港装货。

货物=]=1 999年7月28日装船，但是外包装有破损。

B公司向船公司出具了货物品质的保函。

船长应B公司的请求，出具了清洁提单。

B公司据此从银行取得了货款。

货物到达青岛港后，A公司发现，电视机外包装箱有严重破损，电视机亦受到损坏，遂向船方提出索赔。

船公司出示了B公司提供的保函，认为该事应由B公司负责，并建议A公司凭手中的保单向保险公司索赔。

问：1．船公司是否应承担责任?为什么? 2．B公司是否应承担责任?为什么?3．保险公司如何对待A公司的索赔? 4．A公司的损失如何得到补偿?题2我国A公司与某国B公司于1 999年11月20日签订购买5 2500电化肥的CFR合同。

A公司开出信用证规定，装船期限为2000年3月1 B N 3月10日，由于B公司租来运货的“孔雀号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货至2000年3月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款一致的提单。

“孔雀号”于3月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2000年3月30日“孔雀号”途经达达尼尔海峡时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时赶上了化肥价格下跌，A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

问：1．途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?2．途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?3．A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?4．承运人可否向托运人B公司追偿责任?为什么?参考答案及分析(三)不定项选择题．3．ABC。

见《海商法》第1 93、1 94条。

香港乙公司的货损属于单独海损，即不是为了船货共同安全而有意地采取合理的措施而造成的损失。

4．B。

见《海商法》第2 74条。

(四)案例分析题题11．船公司应承担责任。

因为船公司出具了清洁提单，有义务将表面状况良好的货物交给收货人。

以保函换取清洁提单的，该保函仅在船公司和托运人之间生效，船公司不得以保函对抗包括收货人在内的第三人。

2．B公司应承担责任。

因为B公司作为托运人，在交付的货物包装有问题的情况下，以保函换取了清洁提单，即对承运人承担了保证货物品质的责任。

3．如保险合同中无特别约定，保险公司依据《海商法》第243条的规定不赔。

如有特别约定，保险公司应在承保范围内向A公司赔偿，并代位取得向船公司索赔的权利。

．4．如保险合同有约定，A公司可向保险公司索赔，也可向船公司索赔，也可向B公司索赔。

如保险合同无约定，A公司可向船公司或B公司索赔。

题21．途中烧毁的化肥损失属于单独海损，应由保险公司承担。

因为依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司投保了水渍脸，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。

2．途中湿毁的化肥损失属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。

因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。

根据《海商法》第1 99条的规定，共同海损的费用由受益方按照各自的分摊价值的比例分摊。

A公司的部分化肥虽然湿毁，但是，从其他部分化肥顺利完成整个航程的角度看，A公司也是受益人，故应和船公司分摊损失。

3．A公司可以向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失。

因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。

4．承运人可以向托运人B公司追偿。

因B公司出具的保函基于双方真实的意思表示，表示其对承运人承担货物品质担保责任。

该保函对当事的双方有效3海商法期中复习资料判断题1、我国学者认为，海商法是调整海上运输关系、船舶关系的法规的总称 Y2、1992年11月7日，第七届全国人民代表大会常务委员会第28次会议审议并通过了《中华人民共和国海商法》，自1993年7月1日生效 Y3、权威学说及法理主张是海商法的渊源之一，它不仅对立法有影响作用，对审也有指导作用 N4、船舶的不动产性是指船舶是动产，但把其当作不动产对待 Y5、依据我国《海商法》的规定，原告可以对船舶提起诉讼，叫做“对物诉讼” n6、我国对船舶碰撞采用的也是过错推定责任原则 N7、如果船舶碰撞造成了第三人的伤亡，过失双方应承担连带责任 Y8、“为大家牺牲的财产，应由大家来补偿”这一著名的共同海损原则，是在古希腊的历史中就有记载 N9、共同海损的牺牲主要是指财产的灭失或损害，是财产的物质损失，包括船舶的牺牲、货物的牺牲和运费的牺牲 Y10、海事赔偿责任限制与承运人的单位赔偿责任限制不可同时适用，只能适用其中之一 N11、海事赔偿责任人在初步确定有责任时，如果希望在被追究责任时可以限制赔偿责任，就可以向有管辖权的法院申请设立责任限制基金。

申请人设立责任基金并不表明其对责任的承认 Y12、我国海事仲裁委员会要求当事人在申请仲裁时必须提交书面的仲裁协议 Y13、争议的双方当事人仲裁裁决不服的可就同一纠纷再申请仲裁或者向人民法院起诉 N14、当事人只可以要求扣押导致申请扣船的海事请求发生的船舶 N15、船舶所有人提供了担保、申请人在海事请求保全扣押船舶的期间届满而没有提起诉讼或申请仲裁的，法院应解除船舶扣押 Y16、1681年法国路易十四颁布的《海事条例》是欧洲第一部分综合性海商法典后成为1807年拿破仑制定《法国商法典》的第二编“海商” Y17、共同海损主要适用的是《约克—安特卫普规则》，它反映了各国统一共同海损制度的努力，已成为船运业普遍接受的是国际公约 N18、海事诉讼时效是指如果海事请求人不在法律规定的期间内行使权利，即丧失向海事法院请求保护其权利的制度，海事诉讼时效为消灭时效 Y19、船舶抵押权由当事人自愿设定，当事人设立船舶抵押，必须签订书面合同 Y20、船舶优先权的产生必须经过登记，否则不能对抗第三人 N1、领海是沿海国领土不可分割的一部分，各国对外国商船在领海的航行权的规定是（D）A、禁止通行B、迅速通过C、自由航行D、无害通过2、以下哪种方式是船舶所有权继受取得的一种常见的方法（B）A、船舶建造B、船舶买卖C、船舶赠与D、船舶继承3、请指出下列哪一项事由不能引起船舶优先权的消灭 (B)A、因受其担保的海事请求权已得到满足而消灭B、因船舶所以权的转移而消灭C、因法定时效期间届满而消灭D、经司法程序的行使而消灭4、美国法律在处理船舶碰撞方面一直沿用至今的“宾夕法尼亚规则“是属于（A）A、法律推定过失原则B、双方过失等效原则C、最后机会原则D、通常的技术和谨慎的原则5、对于共同海损的措施必须是有效的，学术界有几种不同的学说，我国采用的是（C）A、船货并存主义B、船舶单存主义C、船货不问主义D、货物单存主义6、中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和（A）A、维斯比海法B、罗地海法C、维斯比规则D、海牙规则7、以下不属于我国海商法所规定的船舶的定义范围的是（C）A、海船B、船舶属具C、军事船、政府公务船D、海上移动式装置8、在共同海损中，以“危险必须是客观存在的，而非误认为有危险的存在”作为对于真实的危险的判断标准的是（B）A、主观主义B、客观主义C、共同安全主义D、共同利益主义9、海事赔偿制中的金额制度是指船舶所有人的责任以船舶的登记吨乘以每一登记的赔偿限额为船舶所有人的最高赔偿额，又被称为（D）A、美国主义B、法国主义C、德国主义D、英国主义10、扣船可以采用不同的方式，其中仅限制被扣押船舶的处分权和抵押权，不限制船舶的使用权而允许该船继续营运的方式是（B）A、即地扣押B、活扣押C、死扣押D、双重扣押。