锚圈口摩阻损失的测试

:*C
:9*E
:A*,
:9*C
有
9*,
:,*:
:,*D
:,*A
无
:9*F ,*3:,
:*C
:9*E
:A*,
:C*9
有
9*,
:,*:
::*A
::*C
无
注 G此 数 据 为 采 用 HI,A*A9JJ 钢 绞 线 K限 位 板 槽 深 为 B*3JJ 的 测 试 结 果 /
%*& 锚圈 口摩 阻力 与钢 绞线 直径 K限位 板槽 深的 关系 锚圈 口摩阻 力大 小与 钢绞 线直 径K千斤顶 限位 板槽
F969; 千斤顶 回油 曲线 测试 步骤 "#’K顶)K#顶同 时 充油 !使 #$%5表)#-4#表 同 时
F 测 试过 程及 测试 结果 F96 测定 千斤 顶回 油曲 线 F9696 千 斤顶 油表 读数 与张 拉力 的关 系
测试 中两台 千斤 顶一 台为 主动 张拉 !另一 台为 被动 受压 *预 应力张 拉台 座示 意图 见图 #*
"1’K#顶 主 动!K顶 封 闭!重 新 试 验 一 次!画 出 K 顶回 油曲 线图 !见图 1*
收 稿 日 期 (4%%%2 %12 #% 作 者 简 介 (白 国 艳 "#5.-2 ’!女 !工程 师 !#5&&年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 桥 梁 系 桥 梁 专业 !工 学 学 士 *
EFGHIJFKFLMNOPJQRMQNLSNHHGMTLRUNJGVFSNNWENIMU
XYZ[\]^_‘a9bZY]cd^efag9h]i[jf‘ag^kfag
27lm.nlop@qnrstn?p@u?v?q?p@pwnlm&"nlx@y?@mmr?@yzsrm{s9|rps}op%}{@~pwol?@{!{?"#{~zs?"$?@yq9%{r&?@&’)))/9ol?@{3
6 则锚 圈口 摩阻 力 034 01502.克 服锚 圈 口摩 阻 力的
6 超张 拉系 数 734 01802/ 测试 需反 复进 行 9次.取平
图 & "顶$表 #’()回油曲线 均值 /
+:-将 乙端 作 为 被 动端 .甲端 作 为 主 动 端.按 上 述 方法 再 测试 9次 .计 算出 锚 圈口 摩 阻力 03及 超张 拉 系 数 73.取平 均值 /
.%
桥梁建设 4%%%年第 4期
锚 圈 口 摩 阻 损失 的 测 试
白国 艳!廖福 兴!孔 祥平 "中铁 第十 三工 程局 第四 工程 处!黑 龙江 哈 尔滨 #$%%%&’
摘 要(在部分预应力 混凝土钢绞线张拉 施工中!钢 绞线总张拉力为控制 张拉力与千斤顶内 摩阻力)钢 束与锚具的摩
阻力之和*介绍钢束与锚具摩阻力的测试方法!得出锚圈 口摩阻力大小与钢绞线直径)千斤顶限位板槽深有关的 结论*
+,
产生 滑束 的潜在 因素 ! 通过 试 验还 得 出了 钢 绞 线直 径 与 限 位板 槽 深 的对
应关 系列 于表 "! 表 # 钢绞线直径与限位板槽深的对应关系
钢 绞 线 直 径 $%%
&’() &’(, &’(,. &’(.) &’(+)
限 位 板 槽 深 $%%
’* +(’ +(’* -* -(’ -(’* /(’ /(’* 0
关 键 词 (锚 具 +钢 绞 线 +摩 阻 损 失 +试 验 方 法
中 图 分 类 号 (,--./#
文 献 标 识 码 (0
文 章 编 号 (#%%12 -344"4%%%’%42 %%.%2 %1
6前 言 75-8 4%-9$京 哈 铁 路 分 离 立 交 桥 是 采 用 1$:)
#391&: 部分 预应 力混 凝土 箱形 梁*在 预应力 钢绞 线张 拉施 工 中!根据 设 计要 求!钢 绞线 总 张 拉 力应 为 控 制张 拉力 与千 斤顶内 摩阻 力)钢束 与锚 具的 摩阻力 之和 *其 中!千 斤顶 的内 摩阻 力和 钢束 与锚 具的 摩阻力 这两 项都 应根 据现 场试验 结果 确定 *千 斤顶 内摩 阻力在 标定 千斤 顶时 已测 定!而 钢束 与锚 具的 摩阻 力需 现场做 模拟 试验 测定 *
动量 .合 理选用 限位 板至 关重 要/限位 板尺寸 过小 .张 拉 过程 中.夹片牙 型易 刮伤 钢绞 线.同时 牙型也 有损 伤.两 夹片 硬度 较低 者损 伤大 /此 外.夹 片跟 进时 抓住 钢 线 能力 变弱 .造成 锚固 时夹 片跟 进不 齐.且摩阻 大/如限 位 尺寸 过大 .则夹 片自 由活 动量 大.两片 夹片跟 进不 同步 . 外 露不 齐.且回 缩 量容 易 超 限.同时 夹 片 外 露不 齐 也 是
控制 张 拉
K顶 K#顶
4191 419&
.394 .394
"1’开 封 华 泰机 电 有 限 公 司 锚具 厂 生 产 的 AD#$ 2-锚具 )夹 片*
超张拉
K顶 K#顶
4-9$ 4$9#
3%$9. 3%$9.
"-’鞍 钢 烟台 分 厂 生产 的 E>#$94-::"43%级 ’钢 绞线 "实测 直径 #$9$1::’*
因千 斤 顶主 动 张拉 和 被 动受 压 时 大 缸油 表 读 所
达到 初读 数+ "4’K顶主 动!K#顶 封闭 !#$%5表读 数按 标定 读 数
控 制!当 #$%5表 达 到 超 张 拉 读 数 时!#-4#表 反 应 出 相 应 读 数!此 读数 与 标 定 读 数 之 差 即 为 K#顶 的回 油 差 ! 由此 可画 出 K#顶 回油 曲线 图!见 图 4*
测定值
038>?
73
:*C
:9*9
:C*A
::*9
有
9*,
::*D
:9*E
:9*,
无
:*C
:9*9
:C*A
:C*:
有
9*,
:9*,
:C*3
:9*A
Hale Waihona Puke Baidu
无
9: ,*3:A
:*C
:9*9
:C*A
:9*E
有
9*,
::*F
:9*B
:9*D
无
:*C
:9*E
:A*,
::*A
有
9*,
:,*:
:,*E
:,*:
无
:F*EA ,*3:9
+9-取 前两次 测试 的锚 圈口 摩阻 力 03和超 张拉 系 数 73的 平均 值.再予 以平 均 .即为 最 终的 锚圈 口摩 阻 力 03和超 张拉 系数 73的测 定值 / %*!*! 测试结 果
锚圈 口摩 阻损 失试 验测 试结 果见 表 :/
试验 端 别 次数
乙端 , 甲端
乙端 : 甲端
+F,-NJ.H:{@tlpr{ym9qnr{@$9wr?tn?p@"pqq9nmqn%mnlp$
1结 语 2&3根据 4公 路桥 涵 施 工技 术 规 范5676).&8 /0第
十 一 章 第 七 节 的 要 求9后 张 法 预 应 力 钢 绞 线 张 拉 程 序为 :
);初 应力 &)<=>;&)’< =>持荷’%?@2锚固3
桥梁建设 ,)))年第 ,期
而 在 施工 中 9锚 具 多 采 用 的 为 AB 及 CB 等 自 锚 式 锚具 9超 张拉 以 后大 缸 一 回油 9工 作 夹 片 自动 跟 进 锚 固9根 本 无 法 回 到 =>9因 而 在 施 工 中 不 能 直 接 采 用 &)’<=>超 张拉 工艺 9首先 要确 定 =>! 这里 => 为张 拉 时 的控 制应 力9包 括预 计的 预应 力损 失值 !在本 桥设 计中 9 除 了千 斤 顶内 摩 阻及 锚 圈口 摩 阻 外9其 余如 孔 道 摩阻 D 孔道 局部 偏差 影响 都已 考虑 !千斤 顶内 摩阻 也已 在校 顶 时 测 定9从 而 张 拉 工 艺 的 确 定 关 键 在 于 锚 圈 口 摩 阻 测定 !
T’HMJGRM:(@){t>?@ypw{qnr{@$?@}{rn?{"}rmqnrmqqm$tp@trmnmy?r$mr9nlmnpn{"){t>?@ywprtmpwnlmqnr{@$?q nlmqs% pwtp@nrp""m$){t>?@ywprtmvmrqsqwr?tn?p@wprtm?@q?$m){t>q9{@$nlmwr?tn?p@wprtm&mn#mm@qnr{@${@${@* tlpr{ym(Bmnlp$wpr%m{qsr?@ywr?tn?p@wprtm&mn#mm@qnr{@${@${@tlpr{ym{rm}rmqm@nm$(op@t"sq?p@q{rm$r{#@ nl{nnlm{%}"?ns$mpwwr?tn?p@{nnlm{@tlpr{ym"pp}%psnl?qrm"{nm$np$?{%mnmrqpwqnr{@$q{@$$m}nlpwyrppvmpw ){t>qnp}}mr(
千斤 顶油 表读 数与 张拉 力的 对应 关系见 表 #* 表 6 千斤顶油表读数与张拉力的对应关系
千斤顶
油 表 读 数 GDHI
张 拉 力 G7J
@ 测 试材 料及 器具 "#’贝雷 钢梁 "1: 长’作 为张 拉的 模拟 梁*
初张拉
K顶 K#顶
4919#
.394 .394
"4’经 黑 龙 江 省 计 量 检 定 测 试 所 标 定 的 ABC2 #4%%型 千斤 顶)油 压表 )张 拉油泵 *
2,3锚 圈口 摩阻 测定 后 9确定 后 张拉 预应 力施 工 的 张拉 程序 为:
); 初应力 &)< =>; &)’< =>持荷’%?@2锚固 3 式中 9=> 为设 计 中有 效 应力 与 锚 圈 口的 摩 阻 之和 9 本桥 中的 超张 拉控 制数 为设 计控 制应 力的 &),("< !
; 测 试依 据 采用 <公路 桥涵 施工 技术 规范 =>?>%-#2&5附 录 ##
2$预应 力损 失的 测定 *
图 6 预应力梁张拉台座示意 反应 的千 斤顶 张拉 力不 同!因 而需 首先 测定 被动 端千 斤 顶的 回油 曲线 图*测 定方 法是 采用 已标 定的 主动 张拉 千 斤顶 来标 定被 动受 压千 斤顶 *
锚圈口摩阻损失的测试 白国艳.廖福兴.孔祥平
D,
图 ! "#顶$表 #%!#回油曲线 %*! 测定 锚圈 口摩 阻损 失 %*!*# 测 试步 骤
+,-两端 千 斤顶 同时 充油 .使 两端 油 表数 值同 时达 到初 读数 .根据 油表 读数 .换算 出张 拉吨 位.然 后将 甲端 封闭 作 为被 动 端.乙端 作 为主 动 端.将 乙 端张 拉 至 控制 吨位 /当 乙端 控制 吨位 为 01时 .读出 甲端 相应 吨位 02.
乙端 9 甲端
甲端 C 乙端
甲端 A 乙端
甲端 D 乙端
千斤顶 油压表号
@
,A3B
@,
,C:,
@
,A3B
@,
,C:,
@
,A3B
@,
,C:,
@
,A3B
@,
,C:,
@
,A3B
@,
,C:,
@
,A3B
@,
,C:,
表 ! 锚圈口摩阻损失试验结果
初张
油 表读 数 8; <=
控张
超张
锚固
工作锚
平均值
038>?
73
深有关 /通过 采用 HI,A*A9JJ 的钢 线 .对分 别配 备槽 深 C*AJJKF*AJJ 的限 位板 各 进行 D组 同步 试 验.试 验表 明.限 位板 槽深 为 C*AJJKF*AJJ 时锚 圈口 摩阻 力分 别为 设计控 制张 拉力 的 :9L 和 ,:*9L/
在施 工中.针对 钢 线直 径在 允许 误差范 围内 的浮